FR2971647A1 - Machine electrique rotative d'automobile - Google Patents

Abstract

Une borne d'électrode négative de régulateur de tension (27b) est montée sur une surface d'extrémité axialement extérieure d'un support arrière (3) afin d'être dans un état de connexion électrique avec le support arrière (3) en fixant une partie de bride (24a, 24b) à un socle de montage (36) du support arrière (3) en utilisant une deuxième vis de fixation de régulateur de tension (44). Une oreille de restriction de desserrage de vis (64) est disposée afin de faire saillie à partir d'une partie de fond (51) d'un couvercle de protection (50) afin de faire face à la deuxième vis de fixation de régulateur de tension (44) afin d'avoir un espace libre prédéterminé (d) dans une direction axiale.

Description

MACHINE ÉLECTRIQUE ROTATIVE D'AUTOMOBILE Arrière-plan de l'invention Domaine de l'invention La présente invention concerne une machine électrique rotative d'automobile, telle qu'un alternateur d'automobile, et, particulièrement, concerne un mécanisme qui empêche le desserrage d'une vis qui fixe un régulateur de tension à un support.

Description de l'art connexe Dans des alternateurs d'automobiles classiques, une bride en résine d'un porte-balais est fixée à une surface de paroi d'un support arrière par une vis. Un câblage de connexion est encastré dans cette bride, et le câblage de connexion est connecté électriquement au support arrière par la force de fixation à partir de la vis (voir le document de brevet 1, par exemple).

Document de brevet 1 : brevet japonais mis à l'inspection publique n° 2010-220477 (Gazette) Dans des alternateurs d'automobiles classiques, comme le câblage de connexion est connecté électriquement au support arrière par la force de fixation à partir de la vis, un désavantage est que la vis peut se desserrer en raison de vibrations du véhicule, et une rupture de contact électrique peut se produire facilement entre le câblage de connexion et le support arrière. En particulier, si une partie en résine est montée dans la partie fixée par la vis, comme la partie en résine peut se déplacer en raison d'un déplacement intempestif, affaiblissant la force de fixation de la vis, il existe un risque plus important de rotation de la vis dans la direction de desserrage en raison de vibrations du véhicule, et une rupture de contact électrique peut se produire entre le câblage de connexion et le support arrière.

Résumé de l'invention L'objectif de la présente invention est de résoudre les problèmes ci-dessus et un objet de la présente invention est de proposer une machine électrique rotative d'automobile qui puisse restreindre la rotation d'une vis dans une direction de desserrage pour supprimer des occurrences de rupture de contact dans une partie qui est électriquement connectée par la fixation de la vis. Afin d'atteindre l'objet ci-dessus, selon un aspect de la présente invention, une machine électrique rotative d'automobile est proposée, comprenant : un rotor qui est supporté de façon rotative à l'intérieur d'un carter ; un stator comprenant : un noyau de stator ; et un enroulement de stator qui est monté sur le noyau de stator, le stator étant supporté par le carter afin d'entourer le rotor ; un appareil de redressement comprenant : un dissipateur thermique de côté positif sur lequel des éléments de redressement de côté positif sont montés ; un dissipateur thermique de côté négatif sur lequel des éléments de redressement de côté négatif sont montés ; et une carte de circuit imprimé qui connecte les éléments de redressement de côté positif et les éléments de redressement de côté négatif afin de configurer un circuit à pont, l'appareil de redressement étant disposé à l'extérieur d'une première extrémité axiale du carter, et redressant de l'énergie électrique alternative qui est générée par l'enroulement de stator ; un corps moulé en résine dans lequel une borne d'électrode positive de régulateur de tension et une borne d'électrode négative de régulateur de tension sont moulées par insertion afin d'être exposées au niveau de premières surfaces respectives de première et seconde parties de bride, le corps moulé en résine étant disposé à l'extérieur de la première extrémité axiale du carter ; un régulateur de tension qui est fixé au corps moulé en résine afin d'être connecté électriquement à la borne d'électrode positive de régulateur de tension et à la borne de tension, le réglant l'amplitude d'une tension générée par le stator ; et un d'électrode négative de régulateur régulateur de tension alternative qui est couvercle de protection en de présenter une forme de par une partie de fond périphérique tubulaire, et résine qui est préparé afin coupelle qui est constituée et une partie de paroi qui est monté sur le carter afin de couvrir l'appareil de redressement et le régulateur de tension. L'appareil de redressement est monté sur le carter en fixant ensemble le dissipateur thermique de côté positif, le dissipateur thermique de côté négatif, et la carte de circuit imprimé sur une surface d'extrémité extérieure au niveau de la première extrémité axiale du carter en utilisant une pluralité de vis de fixation d'appareil de redressement de sorte que le dissipateur thermique de côté négatif soit dans un état de connexion électrique avec le carter, et le corps moulé en résine est monté sur le carter en fixant ensemble la première partie de bride et le dissipateur thermique de côté positif sur la surface d'extrémité extérieure de la première extrémité axiale du carter en utilisant une première vis de fixation de régulateur de tension afin d'être électriquement isolés de sorte que la borne d'électrode positive de régulateur de tension et le dissipateur thermique de côté positif soient dans un état de connexion électrique, et en fixant la seconde partie de bride à la surface d'extrémité extérieure de la première extrémité axiale du carter en utilisant une deuxième vis de fixation de régulateur de tension de sorte que la borne d'électrode négative de régulateur de tension soit dans un état de connexion électrique avec le carter. Des oreilles de restriction de desserrage de vis sont respectivement disposées afin de faire saillie à partir de la partie de fond du couvercle de protection afin de faire face à la première vis de fixation de régulateur de tension et à la deuxième vis de fixation de régulateur de tension afin d'avoir un espace libre prédéterminé dans une direction axiale. Selon la présente invention, comme la première vis de fixation de régulateur de tension et la deuxième vis de fixation de régulateur de tension entrent en contact avec les oreilles de restriction de desserrage de vis si elles tournent dans une direction de desserrage en raison de vibrations de véhicule, etc., et une rotation supplémentaire est restreinte, des augmentations excessives de résistance de contact électrique dans les parties fixées de la première vis de fixation de régulateur de tension et de la deuxième vis de fixation de régulateur de tension sont empêchées, supprimant des occurrences de rupture de contact. De préférence lesdites oreilles de restriction de desserrage de vis sont en outre disposées afin de faire saillie à partir de ladite partie de fond dudit couvercle de protection afin de faire face à au moins une de ladite pluralité de vis de fixation d'appareil de redressement afin d'avoir un espace libre prédéterminé dans ladite direction axiale. Avantageusement une partie saillante est disposée afin de faire saillie de façon centrale à partir d'une partie supérieure desdites oreilles de restriction de desserrage de vis, et ladite partie saillante est insérée dans un évidement qui est formé sur une partie de sommet d'une partie de tête d'une vis opposée.

Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 est une coupe transversale longitudinale qui représente un alternateur d'automobile selon un mode de réalisation 1 de la présente invention ; la figure 2 est une élévation d'extrémité arrière qui représente l'alternateur d'automobile selon un mode de réalisation 1 de la présente invention ; la figure 3 est une élévation d'extrémité arrière qui représente un état avant de monter un couvercle de protection dans l'alternateur d'automobile selon un mode de réalisation 1 de la présente invention ; la figure 4 est une élévation avant qui représente le couvercle de protection dans l'alternateur d'automobile selon un mode de réalisation 1 de la présente invention ; la figure 5 est une élévation arrière qui représente le couvercle de protection dans l'alternateur d'automobile selon un mode de réalisation 1 de la présente invention ; la figure 6 est une perspective partielle qui explique un procédé pour monter le couvercle de protection dans l'alternateur d'automobile selon un mode de réalisation 1 de la présente invention ; la figure 7 est une coupe transversale qui est prise le long de la ligne VII - VII sur la figure 2 afin d'être vue dans la direction des flèches ; la figure 8 est une coupe transversale qui est prise le long de la ligne VIII - VIII sur la figure 2 afin d'être vue dans la direction des flèches ; la figure 9 est une coupe transversale qui est prise le long de la ligne IX - IX sur la figure 2 afin d'être vue dans la direction des flèches ; la figure 10 est une coupe transversale qui est 25 prise le long de la ligne X - X sur la figure 2 afin d'être vue dans la direction des flèches ; la figure 11 est une coupe transversale qui est prise le long de la ligne XI - XI sur la figure 2 afin d'être vue dans la direction des flèches ; la figure 12 est une coupe transversale qui est prise le long de la ligne XII - XII sur la figure 2 afin d'être vue dans la direction des flèches ; la figure 13 est une coupe transversale qui est prise le long de la ligne XIII - XIII sur la figure 2 afin d'être vue dans la direction des flèches ; et la figure 14 est une coupe transversale partielle qui représente un état monté d'un couvercle de protection dans un alternateur d'automobile selon un mode de réalisation 2 de la présente invention.

Description détaillée des modes de réalisation préférés Des modes de réalisation préférés de invention vont à présent être expliqués référence aux dessins.

Mode de réalisation 1 La figure 1 longitudinale qui d'automobile selon présente invention, d'extrémité arrière qui représente l'alternateur d'automobile selon un mode de réalisation 1 de la présente invention, la figure 3 est une élévation d'extrémité arrière qui représente un état avant de monter un couvercle de protection dans l'alternateur d'automobile selon un mode de réalisation 1 de la présente invention, la figure 4 est une élévation avant qui représente le couvercle de protection dans l'alternateur d'automobile selon un mode de réalisation 1 de la présente invention, la figure 5 est la présente en faisant est une représente un mode de la figure 2 coupe transversale un alternateur réalisation 1 de la est une élévation une élévation arrière qui représente le couvercle de protection dans l'alternateur d'automobile selon un mode de réalisation 1 de la présente invention, la figure 6 est une perspective partielle qui explique un procédé pour monter le couvercle de protection dans l'alternateur d'automobile selon un mode de réalisation 1 de la présente invention, la figure 7 est une coupe transversale qui est prise le long de la ligne VII - VII sur la figure 2 afin d'être vue dans la direction des flèches, la figure 8 est une coupe transversale qui est prise le long de la ligne VIII - VIII sur la figure 2 afin d'être vue dans la direction des flèches, la figure 9 est une coupe transversale qui est prise le long de la ligne IX - IX sur la figure 2 afin d'être vue dans la direction des flèches, la figure 10 est une coupe transversale qui est prise le long de la ligne X - X sur la figure 2 afin d'être vue dans la direction des flèches, la figure 11 est une coupe transversale qui est prise le long de la ligne XI - XI sur la figure 2 afin d'être vue dans la direction des flèches, la figure 12 est une coupe transversale qui est prise le long de la ligne XII - XII sur la figure 2 afin d'être vue dans la direction des flèches, et la figure 13 est une coupe transversale qui est prise le long de la ligne XIII -XIII sur la figure 2 afin d'être vue dans la direction des flèches. Sur les figures 1 à 3, un alternateur d'automobile 1 comprend : un carter 4 qui est constitué par un support avant 2 et un support arrière 3 qui présentent chacun une forme approximative de coupelle et sont faits d'aluminium ; un arbre 6 qui est supporté de façon rotative dans le carter 4 au moyen d'une paire de paliers 5 ; une poulie 7 qui est fixée à une partie d'extrémité de l'arbre 6 qui fait saillie vers l'extérieur vers l'avant à partir du carter 4 ; un rotor 8 qui est fixé à l'arbre 6 et qui est disposé à l'intérieur du carter 4 ; des ventilateurs 11 qui sont fixés à deux surfaces d'extrémité axiale du rotor 8 ; un stator 12 qui est fixé au carter 4 afin d'entourer le rotor 8 ; une paire de bagues collectrices 15 qui sont fixées à une partie de l'arbre 6 qui fait saillie vers l'extérieur vers l'arrière à partir du carter 4 et qui fournissent un courant électrique au rotor 8 ; une paire de balais 16 qui coulissent sur des surfaces respectives des bagues collectrices 15 ; un porte- balais 17 qui loge les balais 16 ; un régulateur de tension 22 qui est disposé à une extrémité arrière du support arrière 3, et qui règle des amplitudes de tensions alternatives qui sont générées dans le stator 12 ; un connecteur 24 qui est disposé à l'extrémité arrière du support arrière 3, et qui réalise l'entrée et la sortie de signaux entre le régulateur de tension 22 et des dispositifs externes (non représentés) ; un appareil de redressement 28 qui est disposé à l'extrémité arrière du support arrière 3, et qui redresse les tensions alternatives qui sont générées dans le stator 12 en une tension continue ; et un couvercle de protection 50 qui est monté sur le support arrière 3 afin de couvrir le porte-balais 17, le régulateur de tension 22, et l'appareil de redressement 28.

Le rotor 8 est un rotor de Lundell, et comprend : un enroulement de champ 9 qui génère un flux magnétique lors du passage d'un courant d'excitation ; et un noyau magnétique 10 qui est disposé afin de couvrir l'enroulement de champ 9, et dans lequel des pôles magnétiques sont formés par le flux magnétique. Le stator 12 comprend : un noyau de stator cylindrique 13 ; et un enroulement de stator 14 qui est monté dans le noyau de stator 13, et dans lequel un courant alternatif est généré par des changements du flux magnétique à partir de l'enroulement de champ 9 qui accompagnent la rotation du rotor 8. Le stator 12 est disposé de sorte que le noyau de stator 13 soit retenu entre des extrémités d'ouverture du support avant 2 et du support arrière 3 à partir de deux extrémités axiales afin d'entourer le rotor 8. Le porte-balais 17 est préparé en moulant une résine électriquement isolante telle que du polybutylène téréphtalate (PBT), est un corps moulé en résine dans lequel des conducteurs électriques sont moulés par insertion, et comporte : une partie de déflecteur annulaire 18 ; une partie de retenue 19 qui est disposée afin de s'étendre radialement vers l'extérieur à partir de la partie de déflecteur 18 ; et des ouvertures d'insertion de balai 20 qui sont formées afin de passer radialement à travers la partie de déflecteur 18 et la partie de retenue 19. Des premières extrémités des conducteurs électriques qui sont moulées par insertion dans le porte-balais 17 s'étendent chacune vers l'extérieur à partir du porte-balais 17 pour configurer une borne d'électrode négative de balai 21a et une borne d'électrode positive de balai 21b. Des secondes extrémités des conducteurs électriques sont respectivement connectées électriquement à chacun de la paire de balais 16 qui sont insérés dans les ouvertures d'insertion de balai 20. Le connecteur 24 est préparé en moulant une résine électriquement isolante, telle que du PBT, et est un corps moulé en résine dans lequel les conducteurs électriques ont été moulés par insertion. Des parties des conducteurs électriques qui font saillie dans la partie de connecteur 25 constituent des bornes d'entrée/sortie 26 pour faire entrer et sortir des signaux. Des premières extrémités d'autres conducteurs électriques sont respectivement exposées sur des surfaces inférieures de première et seconde parties de bride 24a et 24b qui sont disposées afin de s'étendre à partir de deux côtés du connecteur 24 pour constituer une borne d'électrode positive de régulateur de tension 27a et une borne d'électrode négative de régulateur de tension 27b. Une première extrémité d'un autre conducteur électrique s'étend vers l'extérieur à partir du connecteur 24 pour constituer une borne d'électrode de régulateur de tension 27c pour transmettre des signaux à et à partir de l'appareil de redressement 28. En outre, une première extrémité d'un autre conducteur électrique s'étend vers l'extérieur à partir du connecteur 24 pour constituer une borne de connexion de balai de régulateur de tension 27d qui est connectée à la borne d'électrode positive de balai 21b. Le régulateur de tension 22 est connecté électriquement à des secondes extrémités des conducteurs électriques qui constituent la borne d'entrée/de sortie 26, la borne d'électrode positive de régulateur de tension 27a, la borne d'électrode négative de régulateur de tension 27b, la borne d'électrode de régulateur de tension 27c, et la borne de connexion de balai de régulateur de tension 27d, et est retenu en installant un dissipateur thermique 23 par-dessus le connecteur 24. L'appareil de redressement 28 comprend : un dissipateur thermique de côté positif 29 sur lequel une pluralité d'éléments de redressement de côté positif 30 sont montés ; un dissipateur thermique de côté négatif 31 sur lequel une pluralité d'éléments de redressement de côté négatif 32 sont montés ; et une carte de circuit imprimé 33, et est configuré en une forme approximative de C de sorte que la carte de circuit imprimé 33 soit prise en sandwich entre le dissipateur thermique de côté positif 29 et le dissipateur thermique de côté négatif 31. La carte de circuit imprimé 33 est faite en moulant une résine électriquement isolante, telle que du PBT. Les éléments de redressement de côté positif 30 et les éléments de redressement de côté négatif 32 sont connectés afin de configurer un circuit à pont prédéterminé au moyen des conducteurs électriques qui sont moulés par insertion dans la carte de circuit imprimé 33. Une construction pour monter le porte-balais 17, le connecteur 24, et l'appareil de redressement 28 va à présent être expliquée.

L'appareil de redressement 28 est disposé à l'extérieur des bagues collectrices 15 dans une forme d'éventail qui est centrée autour de l'arbre 6 dans un plan qui est perpendiculaire à l'arbre 6 de sorte que le dissipateur thermique de côté négatif 31 soit orienté vers le support arrière 3. Comme cela est représenté sur la figure 8, l'appareil de redressement 28 est monté sur le support arrière 3 en fixant le dissipateur thermique de côté positif 29, le dissipateur thermique de côté négatif 31, et la carte de circuit imprimé 33 ensemble sur une surface d'extrémité extérieure du support arrière 3 par fixation dans trois positions qui sont espacées les unes des autres de façon circonférentielle en utilisant des vis de fixation d'appareil de redressement 40. Ici, le dissipateur thermique de côté positif 29 est électriquement isolé du dissipateur thermique de côté négatif 31 et des vis de fixation d'appareil de redressement 40, et le dissipateur thermique de côté négatif 31 est connecté électriquement au support arrière 3 par des forces de fixation à partir des vis de fixation d'appareil de redressement 40. En outre, des fils conducteurs 14a de l'enroulement de stator 14 sont sortis à travers le support arrière 3 et sont connectés à des bornes d'électrode de la carte de circuit imprimé 33 pour connecter électriquement l'appareil de redressement 28 et l'enroulement de stator 14. Le porte-balais 17 est disposé axialement à l'extérieur du support arrière 3 de sorte que la partie de retenue 19 soit positionnée entre des extrémités d'embout de la forme en C approximative de l'appareil de redressement 28, et la partie de déflecteur 18 est montée sur l'arbre 6 afin d'entourer les bagues collectrices 15. Comme cela est représenté sur les figures 12 et 13, le porte-balais 17 est monté sur le support arrière 3 de sorte que la borne d'électrode négative de balai 21a soit fixée à une surface d'extrémité extérieure du support arrière 3 par des première et seconde vis de fixation de porte-balais 41 et 42, et la borne d'électrode positive de balai 21b est fixée conjointement avec la borne de connexion de balai de régulateur de tension 27d. À cet instant, la borne d'électrode négative de balai 21a est connectée électriquement au support arrière 3. Le connecteur 24 est disposé axialement à l'extérieur du support arrière 3 afin d'être positionné entre les extrémités d'embout de la forme en C approximative de l'appareil de redressement 28 de sorte que le dissipateur thermique 23 soit orienté vers le porte-balais 17. Comme cela est représenté sur la figure 9, la première partie de bride 24a est disposée de sorte que la borne d'électrode positive de régulateur de tension 27a, qui est exposée sur sa surface inférieure, soit empilée afin de faire face à une partie d'extrémité du dissipateur thermique de côté positif 29, et est fixée, conjointement avec le dissipateur thermique de côté positif 29, sur la surface d'extrémité extérieure du support arrière 3 par une première vis de fixation de régulateur de tension 43 afin d'être électriquement isolés. Comme cela est représenté sur la figure 10, la seconde partie de bride 24b est empilée de sorte que la borne d'électrode négative de régulateur de tension 27b, qui est exposée sur sa surface inférieure, fasse face à la surface d'extrémité extérieure du support arrière 3, et est fixée à la surface d'extrémité extérieure du support arrière 3 par une deuxième vis de fixation de régulateur de tension 44. En outre, comme cela est représenté sur la figure 11, la borne d'électrode de régulateur de tension 27c est empilée sur le câblage de signal 33a de la carte de circuit imprimé 33 et est fixée par une troisième vis de fixation de régulateur de tension 45. Le connecteur 24 est ainsi monté sur le support arrière 3. Ici, la borne d'électrode positive de régulateur de tension 27a est électriquement isolée du support arrière 3 et de la première vis de fixation de régulateur de tension 43, et est connectée électriquement au dissipateur thermique de côté positif 29 par la force de fixation à partir de la première vis de fixation de régulateur de tension 43. La borne d'électrode négative de régulateur de tension 27b est connectée électriquement au support arrière 3 par la force de fixation à partir de la deuxième vis de fixation de régulateur de tension 44. En outre, la borne d'électrode de régulateur de tension 27c est connectée électriquement au câblage de signal 33a de la carte de circuit imprimé 33 par la force de fixation à partir de la troisième vis de fixation de régulateur de tension 45. Maintenant, une configuration du couvercle de protection 50 va être expliquée en référence aux 30 figures 4 et 5.

Le couvercle de protection 50 est moulé en une forme cylindrique à fond qui est constituée par une partie de fond 51 et une partie de paroi périphérique cylindrique 52 en utilisant une résine électriquement isolante, telle que du PBT ou du nylon 66. Une pluralité d'ouvertures d'admission d'air 53 sont formées sur la partie de fond 51. Une ouverture de sortie de connecteur 54 est formée en découpant une partie de la partie de fond 51 du couvercle de protection 50 et de la partie de paroi périphérique 52. Une ouverture de prise de borne de sortie 55 est formée sur le couvercle de protection 50 sur un côté circonférentiel de l'ouverture de sortie de connecteur 54. En outre, trois parties d'évidement 56 sont chacune formées afin de s'étendre en continu à partir d'une extrémité d'ouverture de la partie de paroi périphérique 52 jusqu'à la partie de fond 51 en creusant une partie de la partie de paroi périphérique 52 radialement vers l'intérieur.

Des crochets de prise 57 sont constitués par : des parties de tige 58 qui sont disposées afin de s'étendre dans des directions de rainure des parties d'évidement 56 à partir de l'extrémité d'ouverture de la partie de paroi périphérique 52 dans des positions centrales de façon circonférentielle de chacune des parties d'évidement 56 ; et des parties de crochet 59 qui sont disposées afin de faire saillie radialement vers l'extérieur à partir de la partie de paroi périphérique 52 à partir d'extrémités d'embout des parties de tige 58.

Des oreilles de restriction de desserrage de vis, de la première à une sixième, 60 à 65 sont disposées afin de faire saillie à partir des surfaces de parois intérieures de la partie de fond 51 afin de faire face à des positions dans lesquelles les vis 40 à 45, respectivement, sont fixées. En outre, des ouvertures de prise 35 sont formées sur une partie de bord circonférentielle extérieure du support arrière 3 afin de correspondre à chacun des crochets de prise 57. Contrairement au carter 4 qui fait supporter le rotor 8 et installer et supporter l'alternateur d'automobile 1 sur le moteur, comme ce couvercle de protection en résine 50 protège des parties, telles que le régulateur de tension 22 et l'appareil de redressement 28, etc., qui sont disposées à l'extérieur du carter 4, de l'exposition à l'humidité et de l'adhérence de corps étrangers, il n'est pas nécessaire qu'il possède une haute rigidité, et il est formé afin de présenter une épaisseur qui permet la déformation élastique. Le couvercle de protection 50 est monté sur le support arrière 3, comme cela est représenté sur la figure 6, de sorte que l'extrémité d'ouverture soit orientée vers le support arrière 3 et les crochets de prise 57 soient assortis avec les ouvertures de prise 35. Alors, comme cela est représenté sur la figure 7, les crochets de prise 57 sont insérés dans les ouvertures de prise 35, et les crochets de prise 57 et les ouvertures de prise 35 sont accouplés par ajustement par encliquetage pour maintenir le couvercle de protection 50 sur le support arrière 3. Dans un alternateur d'automobile 1 qui est configuré de cette manière, les ouvertures d'admission d'air 53 font face au dissipateur thermique 23 du régulateur de tension 22, et aux éléments de redressement de côté positif 30 de l'appareil de redressement 28, etc. Alors, les ventilateurs 11 sont entraînés pour tourner conjointement avec le rotor 8 lorsque l'alternateur d'automobile 1 fonctionne, et de l'air externe est aspiré à l'intérieur du couvercle de protection 50 à travers les ouvertures d'admission d'air 53 pour refroidir efficacement le régulateur de tension 22 et les éléments de redressement de côté positif 30 de l'appareil de redressement 28. Ici, comme cela est représenté sur la figure 10, la seconde partie de bride 24b du connecteur 24 est montée en étant positionnée de sorte que la borne d'électrode négative de régulateur de tension 27b, qui est exposée sur sa surface inférieure, fasse face à un socle de montage 36 qui est disposé afin de faire saillie à partir d'une surface externe de paroi du support arrière 3, et en fixant la deuxième vis de fixation de régulateur de tension 44 dans le socle de montage 36. Ainsi, la cinquième oreille de restriction de desserrage de vis 64, qui est disposée afin de faire saillie à partir de la partie de fond 51 du couvercle de protection 50 qui est monté sur le support arrière 3, fait face à la deuxième vis de fixation de régulateur de tension 44 axialement afin d'avoir un espace libre prédéterminé d. Alors, même si la force de fixation de la deuxième vis de fixation de régulateur de tension 44 se desserre en raison de vibrations de véhicule, ou se desserre en raison d'un déplacement intempestif de la partie de bride en résine, et la deuxième vis de fixation de régulateur de tension 44 commence à tourner dans une direction dans laquelle la force de fixation s'affaiblit, la partie de tête de la deuxième vis de fixation de régulateur de tension 44 entre en contact avec la cinquième oreille de restriction de desserrage de vis 64, empêchant la rotation supplémentaire de la deuxième vis de fixation de régulateur de tension 44. Comme les oreilles de restriction de desserrage de vis, de la première à la quatrième, 60 à 63, et la sixième oreille de restriction de desserrage de vis 65 font de façon similaire face aux vis respectives 40 à 43, et 45 afin d'avoir un espace libre prédéterminé d, comme cela est représenté sur les figures 8 et 9, et 11 à 13, même si les vis 40 à 43, et 45 tournent dans une direction dans laquelle leurs forces de fixation sont affaiblies, les parties de tête des vis 40 à 43, et 45 entrent en contact avec les oreilles de restriction de desserrage de vis 60 à 63, et 65, empêchant la rotation supplémentaire des vis 40 à 43, et 45. D'abord, comme des espaces de tailles importantes ne peuvent pas être garantis dans la configuration de la partie fixée de la borne d'électrode positive de régulateur de tension 27a et de la partie fixée de la borne d'électrode négative de régulateur de tension 27b, des vis de diamètres importants ne peuvent pas être utilisées pour les première et deuxième vis de fixation de régulateur de tension 43 et 44, et des augmentations de force de fixation ne peuvent pas être escomptées à partir des première et deuxième vis de fixation de régulateur de tension 43 et 44. En outre, comme les parties de bride 24a et 24b sont interposées entre les parties fixées en question, il existe un risque qu'une déformation puisse se produire au cours d'une longue période en raison d'un déplacement intempestif des parties de bride 24a et 24b. Cependant, selon un mode de réalisation 1, comme les quatrième et cinquième oreilles de restriction de desserrage de vis 63 et 64 sont disposées afin de faire saillie à partir des surfaces de parois intérieures de la partie de fond 51 du couvercle de protection 50 afin de faire face aux parties de tête des première et deuxième vis de fixation de régulateur de tension 43 et 44 afin d'avoir un espace libre prédéterminé d, même si les première et deuxième vis de fixation de régulateur de tension 43 et 44 tournent dans une direction de desserrage en raison de vibrations de véhicule ou en raison d'un déplacement intempestif des première et seconde parties de bride 24a et 24b, les parties de tête des première et deuxième vis de fixation de régulateur de tension 43 et 44 entreront en contact avec les quatrième et cinquième oreilles de restriction de desserrage de vis 63 et 64, empêchant une rotation supplémentaire. En conséquence, des forces de fixation prédéterminées sont garanties à partir des première et deuxième vis de fixation de régulateur de tension 43 et 44, évitant des augmentations excessives de résistance électrique dans les parties de connexion électrique en question, et supprimant des occurrences de rupture de contact.

Comme la partie en résine est interposée entre le support arrière 3 et la partie de l'appareil de redressement 28 qui est fixée au support arrière 3, il existe un risque qu'une déformation en raison d'un déplacement intempestif de la partie en résine puisse se produire au cours d'une longue période. Selon un mode de réalisation 1, comme les premières oreilles de restriction de desserrage de vis 60 sont disposées afin de faire saillie à partir de la surface de paroi intérieure de la partie de fond 51 du couvercle de protection 50 afin de faire face aux parties de tête des vis de fixation d'appareil de redressement 40 afin d'avoir un espace libre prédéterminé d, même si les vis de fixation d'appareil de redressement 40 se mettent à tourner dans la direction de desserrage en raison d'un déplacement intempestif de la partie en résine, comme les parties de tête des vis de fixation d'appareil de redressement 40 entre en contact avec les premières oreilles de restriction de desserrage de vis 60, empêchant la rotation supplémentaire, des forces de fixation prédéterminées sont garanties à partir des vis de fixation d'appareil de redressement 40, permettant à des occurrences de rupture de contact d'être supprimées de façon fiable.

Comme des espaces de tailles importantes ne peuvent pas être garantis dans la configuration de la partie accouplée de la borne d'électrode positive de balai 21b et la partie fixée de la borne d'électrode de régulateur de tension 27c, des vis de diamètre important ne peuvent pas être utilisées pour la seconde vis de fixation de porte-balais 42 et la troisième vis de fixation de régulateur de tension 45, et des augmentations de force de fixation ne peuvent pas être escomptées à partir de la seconde vis de fixation de porte-balais 42 et de la troisième vis de fixation de régulateur de tension 45. Cependant, selon un mode de réalisation 1, comme les troisième et sixième oreilles de restriction de desserrage de vis 62 et 65 sont disposées afin de faire saillie à partir des surfaces de parois intérieures de la partie de fond 51 du couvercle de protection 50 afin de faire face aux parties de tête de la seconde vis de fixation de porte-balais 42 et de la troisième vis de fixation de régulateur de tension 45 afin d'avoir un espace libre prédéterminé d, même si la seconde vis de fixation de porte-balais 42 et la troisième vis de fixation de régulateur de tension 45 tournent dans une direction de desserrage en raison de vibrations de véhicule ou en raison d'un déplacement intempestif de la partie en résine, les parties de tête de la seconde vis de fixation de porte-balais 42 et de la troisième vis de fixation de régulateur de tension 45 entrent en contact avec les troisième et sixième oreilles de restriction de desserrage de vis 62 et 65, empêchant la rotation supplémentaire. En conséquence, des forces de fixation prédéterminées sont garanties à partir de la seconde vis de fixation de porte-balais 42 et de la troisième vis de fixation de régulateur de tension 45, évitant des augmentations excessives de résistance électrique dans les parties de connexion électrique en question, et supprimant des occurrences de rupture de contact.

Bien qu'une partie en résine ne soit pas interposée dans la partie fixée en question, comme un espace de taille importante ne peut pas être garanti dans la configuration de la partie accouplée de la borne d'électrode négative de balai 21a, une vis de diamètre important ne peut pas être utilisée pour la première vis de fixation de porte-balais 41, et un desserrage de la première vis de fixation de porte-balais 41 ne peut pas être supprimé au cours d'une longue période. Cependant, selon un mode de réalisation 1, comme la deuxième oreille de restriction de desserrage de vis 61 est disposée afin de faire saillie à partir de la surface de paroi intérieure de la partie de fond 51 du couvercle de protection 50 afin de faire face à la partie de tête de la première vis de fixation de porte-balais 41 afin d'avoir un espace libre prédéterminé d, même si la première vis de fixation de porte-balais 41 tourne dans une direction de desserrage en raison de vibrations de véhicule ou en raison d'un déplacement intempestif de la partie en résine, la partie de tête de la première vis de fixation de porte-balais 41 entre en contact avec la deuxième oreille de restriction de desserrage de vis 61, empêchant une rotation supplémentaire. En conséquence, des forces de fixation prédéterminées sont garanties à partir de la première vis de fixation de porte-balais 41, évitant des augmentations excessives de résistance électrique dans la partie de connexion électrique en question, et supprimant des occurrences de rupture de contact.

Ici, du point de vue de la suppression d'augmentations excessives de résistance électrique au niveau des parties de connexion électrique qui sont entraînées par des réductions de force de fixation en raison d'une rotation des vis 40 à 45, il est préférable que l'espace libre d soit établi pour être inférieur ou égal à la moitié d'un pas des vis 40 à 45. Les premières oreilles de restriction de desserrage de vis 60 sont disposées afin de faire face à chacune des trois vis de fixation d'appareil de redressement 40, mais il n'est pas absolument nécessaire de disposer les premières oreilles de restriction de desserrage de vis 60 afin de faire face à chacune des trois vis de fixation d'appareil de redressement 40, à condition qu'au moins une soit disposée afin de faire face à une vis de fixation d'appareil de redressement 40. Dans ce cas, une préparation du couvercle de protection 50 est facilitée, et le positionnement entre la première oreille de restriction de desserrage de vis 60 et la vis de fixation d'appareil de redressement 40 est également facilité, permettant aux coûts d'être réduits.

Mode de réalisation 2 La figure 14 est une élévation d'extrémité arrière qui représente un état monté d'un couvercle de protection dans un alternateur d'automobile selon un mode de réalisation 2 de la présente invention. Sur la figure 14, une partie saillante 66 est disposée afin de faire saillie de façon centrale à partir d'une partie de sommet d'une cinquième oreille de restriction de desserrage de vis 64. La partie saillante 66 est configurée afin d'être insérée dans un évidement transversal 46 qui est formé sur une partie de sommet d'une partie de tête d'une deuxième vis de fixation de régulateur de tension 44 lorsqu'un couvercle de protection 50A est monté sur un support arrière 3. Des parties saillantes 66 sont également disposées afin de faire saillie de façon centrale à partir de parties de sommet d'oreilles de restriction de desserrage de vis, de la première à la quatrième, 60 à 63, et de la sixième oreille de restriction de desserrage de vis 65 et sont configurées afin d'être insérées dans des évidements transversaux 46 qui sont formés sur des parties de sommet des parties de tête de vis de fixation d'appareil de redressement 40, d'une seconde vis de fixation de porte-balais 42, de première et deuxième vis de fixation de régulateur 43 et 44, et d'une troisième vis de fixation de régulateur de tension 45, mais, comme leurs effets sont similaires à ceux de la partie saillante 66 disposée afin de faire saillie de façon centrale à partir de la partie de sommet de l'oreille de restriction de desserrage de vis 64, leur explication sera omise ici.

En outre, le reste de la configuration est similaire au mode de réalisation 1 ci-dessus. Dans un mode de réalisation 2, la partie saillante 66 est insérée dans l'évidement transversal 46 qui est formé sur la partie de sommet de la partie de tête de la deuxième vis de fixation de régulateur de tension 44. L'évidement transversal 46 présente une forme d'évidement qui est constituée par un évidement circulaire, et des rainures qui s'étendent radialement dans une forme transversale à partir de l'évidement circulaire. Ainsi, si la deuxième vis de fixation de régulateur de tension 44 tourne dans la direction de desserrage, une surface de paroi des rainures de l'évidement transversal 46 près de l'évidement circulaire est coincée sur la partie saillante 66 avant que la deuxième vis de fixation de régulateur de tension 44 entre en contact avec la partie de sommet de l'oreille de restriction de desserrage de vis 64, empêchant une rotation supplémentaire. Par conséquent, selon un mode de réalisation 2, la rotation de la deuxième vis de fixation de régulateur de tension 44 est restreinte de façon fiable par une prise entre la surface de paroi de l'évidement transversal 46 et la partie saillante 66 dans les phases initiales de rotation, permettant à des occurrences de rupture de contact au niveau des parties de connexion électrique entre la borne d'électrode négative de régulateur de tension 27b et le support arrière 3 d'être empêchées de façon fiable. La quantité de rotation à partir du début de la rotation de la deuxième vis de fixation de régulateur de tension 44 jusqu'à ce que la rotation soit restreinte est inférieure à celle dans un mode de réalisation 1 ci-dessus, permettant à la résistance électrique au niveau de la partie de connexion électrique entre la borne d'électrode négative de régulateur de tension 27b et le support arrière 3 d'être maintenue à une faible résistance au cours d'une longue période. Ici, en considérant la prise avec la surface de paroi des rainures de l'évidement transversal 46 près de l'évidement circulaire, il est souhaitable que les parties saillantes 66 présentent une forme de section transversale qui comporte des angles, telle qu'un triangle, un quadrilatère, etc. En outre, dans chacun des modes de réalisation ci- dessus, une explication est fournie pour un alternateur d'automobile, mais la présente invention n'est pas limitée aux alternateurs d'automobiles, et des effets similaires sont également présentés si la présente invention est appliquée sur des machines dynamométriques d'automobile telles que des moteurs électriques d'automobile, ou des moteurs-générateurs d'automobile. Dans chacun des modes de réalisation ci-dessus, le porte-balais et le connecteur sont réalisés en corps moulés de résine séparés, mais le porte-balais et le connecteur peuvent également être réalisés en un corps moulé en résine intégré.

Claims (3)

1. REVENDICATIONS1. Machine électrique rotative d'automobile, comprenant : un rotor (8) qui est supporté de façon rotative à l'intérieur d'un carter (4) ; un stator (12) comprenant : - un noyau de stator (13) ; et - un enroulement de stator (14) qui est monté sur ledit noyau de stator (13), ledit stator (12) étant supporté par ledit carter (4) afin d'entourer ledit rotor (8) ; un appareil de redressement (28) comprenant : - un dissipateur thermique de côté positif (29) sur lequel des éléments de redressement de côté positif (30) sont montés ; - un dissipateur thermique de côté négatif (31) sur lequel des éléments de redressement de côté négatif (32) sont montés ; et - une carte de circuit imprimé (33) qui connecte lesdits éléments de redressement de côté positif (30) et lesdits éléments de redressement de côté négatif (32) afin de configurer un circuit à pont, ledit appareil de redressement (28) étant disposé à l'extérieur d'une première extrémité axiale dudit carter (4), et redressant de l'énergie électrique alternative qui est générée par ledit enroulement de stator (14) ; un corps moulé en résine (24) dans lequel une borne d'électrode positive de régulateur de tension (27a) et une borne d'électrode négative de régulateur de tension (27b) sont moulées par insertion afin d'être exposées au niveau de premières surfacesrespectives de première et seconde parties de bride (24a, 24b), ledit corps moulé en résine (24) étant disposé à l'extérieur de ladite première extrémité axiale dudit carter (4) ; un régulateur de tension (22) qui est fixé audit corps moulé en résine (24) afin d'être connecté électriquement à ladite borne d'électrode positive de régulateur de tension (27a) et à ladite borne d'électrode négative de régulateur de tension (27b), ledit régulateur de tension (22) réglant l'amplitude d'une tension alternative qui est générée par ledit stator (12) ; et un couvercle de protection en résine (50) qui est préparé afin de présenter une forme de coupelle qui est constituée par une partie de fond (51) et une partie de paroi périphérique tubulaire (52), et qui est monté sur ledit carter (4) afin de couvrir ledit appareil de redressement (28) et ledit régulateur de tension (22), caractérisée en ce que ledit appareil de redressement (28) est monté sur ledit carter (4) en fixant ensemble ledit dissipateur thermique de côté positif (29), ledit dissipateur thermique de côté négatif (31), et ladite carte de circuit imprimé (33) sur une surface d'extrémité extérieure au niveau de ladite première extrémité axiale dudit carter (4) en utilisant une pluralité de vis de fixation d'appareil de redressement (40) de sorte que ledit dissipateur thermique de côté négatif (31) soit dans un état de connexion électrique avec ledit carter (4) ; ledit corps moulé en résine (24) est monté sur ledit carter (4) en fixant ensemble ladite première partie de bride (24a, 24b) et ledit dissipateur thermique de côté positif (29) sur ladite surface d'extrémité extérieure de ladite première extrémité axiale dudit carter (4) en utilisant une première vis de fixation de régulateur de tension (43) afin d'être électriquement isolés de sorte que ladite borne d'électrode positive de régulateur de tension (27a) et ledit dissipateur thermique de côté positif (29) soient dans un état de connexion électrique, et en fixant ladite seconde partie de bride (24a, 24b) à ladite surface d'extrémité extérieure de ladite première extrémité axiale dudit carter (4) en utilisant une deuxième vis de fixation de régulateur de tension (44) de sorte que ladite borne d'électrode négative de régulateur de tension (27b) soit dans un état de connexion électrique avec ledit carter (4) ; et des oreilles de restriction de desserrage de vis (63, 64) sont respectivement disposées afin de faire saillie à partir de ladite partie de fond (51) dudit couvercle de protection (50) afin de faire face à ladite première vis de fixation de régulateur de tension (43) et à ladite deuxième vis de fixation de régulateur de tension (44) afin d'avoir un espace libre prédéterminé dans une direction axiale.
2. 2. Machine électrique rotative d'automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdites oreilles de restriction de desserrage de vis (60) sont en outre disposées afin de faire saillie à partir de ladite partie de fond (51) dudit couvercle de protection (50) afin de faire face à au moins une deladite pluralité de vis de fixation d'appareil de redressement (40) afin d'avoir un espace libre prédéterminé dans ladite direction axiale.
3. 3. Machine électrique rotative d'automobile selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu'une partie saillante (66) est disposée afin de faire saillie de façon centrale à partir d'une partie supérieure desdites oreilles de restriction de desserrage de vis (60, 63, 64), et ladite partie saillante (66) est insérée dans un évidement qui est formé sur une partie de sommet d'une partie de tête d'une vis opposée (40, 43, 44).