FR2895435A1 - Vibro-acoustic isolation of e.g. car boots comprises fitting deformable stop between boot lid and car bodywork, stop having static stiffness K and being fitted with spring of dynamic stiffness K' whose value is as close as possible to K - Google Patents
Vibro-acoustic isolation of e.g. car boots comprises fitting deformable stop between boot lid and car bodywork, stop having static stiffness K and being fitted with spring of dynamic stiffness K' whose value is as close as possible to K Download PDFInfo
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Abstract
Description
L'invention concerne une butée d'ouvrants pour véhicules automobiles.The invention relates to a door stopper for motor vehicles.
Dans l'industrie automobile il est connu, pour assurer le contact permanent et le rattrapage de jeu de la gâche de fermeture des portes de coffres ou de hayons, ainsi que pour absorber les chocs lors de leur fermeture, d'utiliser des dispositifs plus généralement appelés : butées de hayon, butées de porte de coffre, butées de claquage, butées de maintien, butées de volet... In the automotive industry, it is known to ensure the permanent contact and catch-up clearance of the closing door of the doors of chests or tailgates, as well as to absorb shocks during their closure, to use devices more generally called: tailgate stops, boot door stops, snap stops, retaining stops, flap stops ...
De telles butées sont réalisées en caoutchouc ou en matière thermoplastique élastomère, en combinaison, le plus souvent, avec un insert plastique pour assurer une fonction de clipsage ou de rigidité. Elles sont fixées à la caisse ou sur la porte du coffre des véhicules par clipsage, vissage, ou par l'intermédiaire d'autres moyens de fixation rapide. Such abutments are made of rubber or thermoplastic elastomer, in combination, most often, with a plastic insert to provide a clipping function or rigidity. They are attached to the body or on the trunk door of vehicles by clipping, screwing, or through other means of quick attachment.
Cependant, il est essentiel d'assurer et de concilier trois fonctions, à savoir : le maintien de la porte du hayon ou du coffre, une fonction de surcourse et une isolation vibro-acoustique de celui-ci. However, it is essential to ensure and reconcile three functions, namely: the maintenance of the tailgate or trunk door, an overtravel function and a vibro-acoustic insulation thereof.
Concernant la fonction de maintien, lorsque le hayon ou le coffre est fermé, la butée d'ouvrants est généralement comprimée à une valeur nominale de 2,5 mm, afin qu'elle exerce un effort prédéterminé sur le hayon ou le coffre. Par contre, l'entrefer de la butée par rapport à la porte de hayon ou de coffre peut varier d'environ plus ou moins 1,5 mm, c'est-à-dire que, dans cet exemple, lorsque l'entrefer est maximum, la butée est comprimée d'environ 1 mrn avec un effort correspondant sur le hayon ou le coffre. Lorsque l'entrefer est au minimum, la butée est comprimée de 4 mm et exerce un effort plus important sur le hayon ou le coffre. Regarding the holding function, when the tailgate or the trunk is closed, the opening stopper is generally compressed to a nominal value of 2.5 mm, so that it exerts a predetermined force on the tailgate or trunk. On the other hand, the air gap of the abutment with respect to the hatch or boot door can vary by approximately plus or minus 1.5 mm, that is to say that, in this example, when the air gap is maximum, the stop is compressed about 1 mrn with a corresponding effort on the tailgate or trunk. When the gap is at minimum, the stop is compressed by 4 mm and exerts a greater effort on the tailgate or the trunk.
Cependant, le paramètre le plus important pour le maintien de la porte de hayon 30 ou de coffre est l'effort exercé par la butée, car, si cet effort est trop faible, le maintien ne sera pas garanti et pourra entraîner des vibrations de l'ouvrant, et, si cet effort est trop important, la fermeture du hayon ou du coffre sera plus difficile. Pour éviter ces inconvénients, il est nécessaire que les efforts, correspondant respectivement à l'entrefer maximum et minimum, soient proches de celui correspondant à la compression nominale. However, the most important parameter for maintaining the tailgate or trunk door is the force exerted by the stop, because, if this effort is too small, the maintenance will not be guaranteed and may cause vibrations of the door. opening, and, if this effort is too important, closing the tailgate or trunk will be more difficult. To avoid these drawbacks, it is necessary for the forces, corresponding respectively to the maximum and minimum air gap, to be close to that corresponding to the nominal compression.
La fonction de surcourse assure quant à elle que, lors d'une fermeture rapide de la porte de hayon ou de coffre, la butée évite, qu'en fin de course, la porte vienne porter contre un élément de la caisse du véhicule. En effet, ces contacts, générateurs de claquements, sont susceptibles de détériorer l'ouvrant ou un élément de la caisse (feux, garniture d'habillage de porte, joint d'étanchéité, pare-chocs, etc.). Il faut donc créer un mur , correspondant à la partie (c) de la loi idéale de la figure 1. The overtravel function ensures that, during a quick closing of the hatch or trunk door, the stop prevents, at the end of the race, the door comes to bear against an element of the vehicle body. Indeed, these contacts, generators of slamming, are likely to damage the opening or a component of the box (lights, door trim, seal, bumper, etc.). We must therefore create a wall, corresponding to part (c) of the ideal law of Figure 1.
La fonction d'isolation vibro-acoustique, importante sur les véhicules à motorisation diesel et pour de basses vitesses de rotation générant une vibration de faible amplitude de la porte de hayon ou de coffre, de l'ordre de plus ou moins 0,1 mm ou de plus ou moins 0,05 mm par exemple, due au pompage de la porte correspondante, consiste à réduire le mode propre du hayon ou du coffre aux environs de 20 Hz ; mais, pour atteindre cet objectif, il est nécessaire de rapprocher la raideur dynamique réelle de la butée de sa raideur statique, afin de les rendre aussi proches que possible. The vibro-acoustic isolation function, which is important for vehicles with diesel engines and for low speeds of rotation, generating a low amplitude vibration of the tailgate or boot door, of the order of plus or minus 0.1 mm. or more or less 0.05 mm for example, due to the pumping of the corresponding door, is to reduce the clean mode of the tailgate or trunk around 20 Hz; but, to achieve this goal, it is necessary to bring the actual dynamic stiffness of the stop of its static stiffness, to make them as close as possible.
Dans l'art antérieur : La fonction de maintien est assurée par l'utilisation de géométrie permettant d'obtenir un effort sensiblement constant sur une plage de déformation déterminée, ou encore, en utilisant des butées en bi-matières de duretés différentes ; cependant, les résultats ainsi obtenus ne peuvent être considérés comme totalement satisfaisants, en raison d'une trop forte montée en effort de la butée lors de sa compression. En effet, la courbe de compressibilité d'un matériau élastomère est de type exponentiel (courbe en pointillé de la figure 1). In the prior art: The holding function is provided by the use of geometry to obtain a substantially constant force over a defined deformation range, or, using stops bi-materials of different hardnesses; however, the results thus obtained can not be considered totally satisfactory, because of a too strong rise in force of the stop during its compression. Indeed, the compressibility curve of an elastomeric material is of the exponential type (dashed curve of FIG. 1).
La fonction de surcourse est obtenue : soit par l'adjonction de butées de surclaquage, soit par la création d'une zone d'incompressibilité dans la butée. La première solution engendre un coût supplémentaire et la seconde n'est pas compatible avec l'objectif poursuivi par la fonction de maintien de la butée, qui est de maintenir un effort sensiblement constant sur une plage de déformation déterminée. - La fonction d'isolation vibro-acoustique est assurée par l'utilisation d'un matériau en caoutchouc, de faible raideur dynamique, conservant une raideur statique très voisine ; mais, cette solution ne peut être considérée comme entièrement satisfaisante car, en effet, il est très difficile de diminuer efficacement la raideur dynamique de ce genre de matériau sans que sa raideur statique diminue elle aussi. The overtravel function is obtained: either by adding overtravel stops or by creating an incompressibility zone in the abutment. The first solution generates an additional cost and the second is not compatible with the objective pursued by the stop holding function, which is to maintain a substantially constant force over a defined deformation range. - The vibro-acoustic insulation function is provided by the use of a rubber material, low dynamic stiffness, maintaining a very close static stiffness; but, this solution can not be considered entirely satisfactory because, indeed, it is very difficult to effectively reduce the dynamic stiffness of this kind of material without its static stiffness also decreases.
On connaît déjà un dispositif amortisseur pour pièces mobiles de véhicules automobiles, tel que celui décrit dans le brevet européen EP 1 300 290, comportant une vis munie d'un axe et d'une tête, un élément amortisseur avec évidement pour le logement de la tête de l'axe de la vis, le côté inférieur de la dite tête étant adjacent à un épaulement annulaire de l'évidement, et un ressort à boudin, disposé entre une butée située sur l'axe de la vis et l'élément amortisseur, qui précontraint le dit élément amortisseur contre la tête de l'axe. Already known is a damping device for moving parts of motor vehicles, such as that described in European Patent EP 1 300 290, comprising a screw provided with an axis and a head, a damping element with recess for housing the head of the axis of the screw, the lower side of said head being adjacent to an annular shoulder of the recess, and a coil spring disposed between an abutment on the axis of the screw and the damping element , which prestresses said damping element against the head of the axis.
L'élément amortisseur consiste en deux sections réalisées dans des matériaux différents, dont une section est réalisée dans un matériau plus tendre et forme une surface de contact et a un rôle de butée, et dont l'autre section est réalisée dans un matériau plus dur et forme une surface de guidage.30 On remarque que, dans ce mode de réalisation, le ressort que comporte la butée n'a qu'une fonction de rappel de l'élément amortisseur contre la tête de l'axe de la vis et, par conséquent, d'élimination d'un jeu qui pourrait subsister entre la surface de butée de l'élément amortisseur et la porte du hayon ou du coffre en cas de mauvaise fermeture de celle-ci et pour amortir les battements que cela pourrait provoquer; l'élément amortisseur proprement dit n'entrant en fonction qu'après une compression suffisante du ressort pour que la base du dit amortisseur soit en contact avec la rondelle située à la base de l'axe. On retrouve alors les inconvénients présentés par les dispositifs à bi-matériaux utilisés pour remplir la fonction de maintien évoquée au premier alinéa de la description de l'art antérieur développé plus haut. The damping element consists of two sections made of different materials, one section of which is made of a softer material and forms a contact surface and acts as a stop, and the other section is made of a harder material and it forms a guiding surface. It should be noted that, in this embodiment, the spring that the abutment has has only a function of returning the damping element against the head of the axis of the screw and, therefore, eliminating a game that could remain between the abutment surface of the damping element and the tailgate or trunk door in case of improper closing thereof and to dampen the beats it could cause; the damping element itself only comes into operation after sufficient compression of the spring so that the base of said damper is in contact with the washer located at the base of the axis. We then find the disadvantages presented by bi-material devices used to fulfill the maintenance function mentioned in the first paragraph of the description of the prior art developed above.
La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients ci-dessus évoqués, présentés par les butées d'ouvrants de l'art antérieur. Cette invention, telle qu'elle se caractérise, résout le problème consistant à définir un procédé d'isolation vibro-acoustique de la porte du coffre ou du hayon d'un véhicule et à créer une butée déformable d'ouvrants de véhicules automobiles avec laquelle, d'une part, la fonction de maintien soit assurée en combinaison avec une fonction de surcourse présentant des propriétés dynamiques satisfaisantes pour limiter, voire supprimer, le bourdonnement dû au pompage des portes de coffres et de hayons et, d'autre part, on puisse recourir, pour cela, à des composants très simples, faciles à assembler et à monter sur les véhicules. De manière préférée, mais non strictement nécessaire, cette butée comprend un élément amortissant pour absorber les chocs, afin d'éviter d'abîmer soit la carrosserie du véhicule, soit la butée elle-même. The present invention aims to overcome the disadvantages mentioned above, presented by the abutments of opening of the prior art. This invention, as it is characterized, solves the problem of defining a method of vibro-acoustic isolation of the trunk door or the tailgate of a vehicle and to create a deformable stopper of opening of motor vehicles with which on the one hand, the maintenance function is provided in combination with an overtravel function having satisfactory dynamic properties to limit or even eliminate the buzzing noise due to the pumping of the doors of chests and tailgates and, on the other hand, For this purpose, it is possible to use very simple components that are easy to assemble and mount on vehicles. Preferably, but not strictly necessary, this stop comprises a damping element for absorbing shocks, to avoid damaging either the body of the vehicle or the stopper itself.
Le procédé d'isolation vibro-acoustique de la porte du coffre ou du hayon d'un véhicule selon l'invention, consistant à interposer, entre le dit coffre ou le dit hayon et la caisse ou la porte du coffre, une butée déformable offrant une raideur statique K et une composante élastique de sa raideur dynamique K' déterminées de façon à rendre le rapport K'/K aussi voisin que possible de l'unité en utilisant un dispositif de raideur dynamique K' se rapprochant de la raideur statique K, se caractérise principalement en ce qu'il consiste à accroître la raideur statique K de l'ensemble par action d'un ressort de caractéristiques appropriées, après contrainte initiale déterminée en fonction de la loi de compression effort (E(N))/déplacement (C(mm)) que l'on désire obtenir. The method of vibro-acoustic isolation of the trunk door or the tailgate of a vehicle according to the invention, consisting in interposing, between said trunk or said tailgate and the box or the trunk door, a deformable stop providing a static stiffness K and an elastic component of its dynamic stiffness K 'determined so as to make the K' / K ratio as close as possible to the unit by using a dynamic stiffness device K 'approaching the static stiffness K, is characterized in that it consists in increasing the static stiffness K of the assembly by the action of a spring of appropriate characteristics, after initial stress determined as a function of the force compression law (E (N)) / displacement ( C (mm)) that one wishes to obtain.
Le dispositif de mise en oeuvre du procédé d'isolation vibro-acoustique de la porte du coffre ou du hayon d'un véhicule selon l'invention se caractérise en ce qu'il est constitué, pour l'essentiel : The device for implementing the vibro-acoustic isolation method of the trunk door or the tailgate of a vehicle according to the invention is characterized in that it essentially comprises:
d'un fût inférieur se fixant sur un élément de carrosserie du véhicule, a lower barrel that attaches to a bodywork element of the vehicle,
d'un fiït supérieur coulissant dans le fût inférieur et venant, en fin de course utile, faire corps avec celui-ci, an upper thread sliding in the lower barrel and coming, at the end of useful stroke, to become one with it,
d'un ressort disposé à l'intérieur des fûts et rappelant, en permanence, le fut supérieur vers une position déterminée par rapport au fût inférieur. a spring disposed inside the drums and reminding, permanently, was higher towards a given position relative to the lower drum.
Préférentiellement, le fût supérieur est associé à un élément amortissant ; le dit 20 élément amortissant étant solidarisé au fût supérieur, ou à l'élément mobile de carrosserie venant prendre appui sur la butée pour servir de contre-butée. Preferably, the upper shaft is associated with a damping element; the said damping element being secured to the upper barrel, or to the movable body member coming to bear against the stop to serve as a counter-stop.
Les deux fûts et le ressort sont assemblés par l'intermédiaire d'un moyen de retenue à clips. La butée peut être entourée d'une chaussette assurant son étanchéité. The two barrels and the spring are assembled via a clip retaining means. The stop may be surrounded by a sock ensuring its tightness.
Selon un mode de réalisation, l'élément amortissant, lorsqu'il est solidarisé au fût supérieur, a un diamètre correspondant au moins au diamètre intérieur du fut 30 inférieur. 15 25 Selon un autre mode de réalisation, la hauteur de la partie coulissante du fût supérieur est égale à celle de l'alésage dans laquelle elle coulisse. According to one embodiment, the damping element, when secured to the upper barrel, has a diameter corresponding at least to the inside diameter of the lower barrel. According to another embodiment, the height of the sliding part of the upper drum is equal to that of the bore in which it slides.
Selon un autre mode de réalisation, correspondant à une hauteur de la partie coulissante du fut supérieur inférieure à celle de l'alésage dans laquelle elle coulisse, le diamètre et la hauteur de l'élément amortissant sont déterminés de façon, qu'en position fermée de la porte du coffre ou du hayon, le dit élément amortissant pénètre librement à l'intérieur de l'alésage du fût inférieur et dépasse de celui-ci. According to another embodiment, corresponding to a height of the sliding portion of the upper barrel lower than that of the bore in which it slides, the diameter and the height of the damping element are determined so that in the closed position of the trunk door or tailgate, said damping element freely penetrates inside the bore of the lower barrel and protrudes therefrom.
Les avantages obtenus, grâce à cette invention, consistent principalement en ce qu'elle permet de réduire fortement la valeur du rapport de la raideur dynamique réelle K' par rapport à la raideur statique K, en ce que la précontrainte du ressort permet d'obtenir un effort beaucoup plus important qu'une butée tout en élastomère et permet d'associer un effort quasi-constant dans la plage de travail par l'utilisation d'un ressort d'une faible raideur. De plus, ce concept permet d'obtenir une butée de maintien assurant une fonction de surcourse lorsque le fut supérieur vient en contact avec le fût inférieur. The advantages obtained by virtue of this invention consist mainly in that it makes it possible to greatly reduce the value of the ratio of the actual dynamic stiffness K 'with respect to the static stiffness K, in that the spring preload makes it possible to obtain a much greater effort than an all-elastomeric stop and allows to associate a quasi-constant effort in the working range by the use of a spring of low stiffness. In addition, this concept makes it possible to obtain a holding stop ensuring an overtravel function when the upper one comes into contact with the lower barrel.
D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va suivre de divers modes de réalisation d'une butée d'ouvrants de hayons, donnés à titre d'exemple non limitatif, au regard des figures des dessins annexés sur lesquels : la figure 1 représente une courbe de compression idéale pour une butée de maintien avec une fonction de surcourse correspondant au procédé selon l'invention, Other features and advantages will appear in the following description of various embodiments of a tailgate abutment, given by way of non-limiting example, with reference to the figures of the accompanying drawings in which: FIG. 1 represents an ideal compression curve for a holding stop with an overtravel function corresponding to the method according to the invention,
- la figure 2 représente une vue en coupe longitudinale d'une butée d'ouvrants associée à un élément amortissant fixé à un élément mobile de carrosserie en position d'ouverture, la figure 3 représente une vue en coupe longitudinale d'une butée d'ouvrants selon la figure 2, en position de fermeture maximum de l'élément mobile de carrosserie, - la figure 3 bis représente une vue en coupe longitudinale d'une butée d'ouvrants selon les figures 2 et 3, en position normale de fermeture de l'élément mobile de carrosserie, - Figure 2 shows a longitudinal sectional view of an opening abutment associated with a damping element fixed to a movable body member in the open position, Figure 3 shows a longitudinal sectional view of an abutment of opening according to Figure 2, in the maximum closed position of the movable body member, - Figure 3a shows a longitudinal sectional view of an opening stopper according to Figures 2 and 3, in the normal position of closure of the movable bodywork element,
la figure 4 représente une vue en coupe longitudinale d'une butée d'ouvrants associée à un élément amortissant, avec interposition d'un joint d'étanchéité à la base du fût inférieur, FIG. 4 represents a view in longitudinal section of an opening stop associated with a damping element, with the interposition of a seal at the base of the lower barrel,
la figure 5 représente une vue en coupe longitudinale d'une butée d'ouvrants, associée à un élément amortissant de diamètre supérieur à celui du fût inférieur, fixé à l'élément mobile de carrosserie, en position de fermeture, FIG. 5 represents a view in longitudinal section of an opening stop, associated with a damping element of diameter greater than that of the lower barrel, fixed to the movable bodywork element, in the closed position,
la figure 6 représente une vue en coupe longitudinale d'une butée d'ouvrants, associée à un élément amortissant intégré à une chaussette de protection, FIG. 6 represents a view in longitudinal section of an opening stop, associated with a damping element integrated into a protective sock,
la figure 7 représente une vue en coupe longitudinale d'une butée d'ouvrants, dont le fût inférieur fait partie intégrante de la carrosserie et dont le fût supérieur est directement solidarisé à celle-ci. Figure 7 shows a longitudinal sectional view of an opening abutment, the lower barrel is an integral part of the body and the upper shaft is directly secured thereto.
L'ensemble de ces figures représente une butée d'ouvrants constituée d'un fût inférieur 1 fixé par clipsage 10 sur les bords d'un orifice 9 percé dans l'élément de carrosserie 2, dans l'alésage 11 duquel coulisse un fût supérieur 3, à tête 31 munie d'un élément amortissant 5 venant s'interposer entre la dite tête 31 et un élément mobile de carrosserie 7, un joint d'étanchéité 8 pouvant être monté entre la base 15 du fût inférieur 1 et l'élément de carrosserie 2 ; l'élément amortissant 5 pouvant être intégré à une chaussette 16 de protection et le fût supérieur 3 étant rappelé en permanence vers l'extérieur du fût inférieur 1 par un ressort hélicoïdal 4 ; le coulissement de la tête 31 du fût supérieur 3 vers l'intérieur du fût inférieur 1 étant limité par un rebord circulaire 12, formant butée, réalisé à la partie supérieure de la cage 13 du ressort 4, et la tige 32 du dit fût supérieur 3 coulissant dans un orifice 14 ménagé pour cela dans la base 15 du fût inférieur 1 : ce coulissement étant limité vers l'extérieur par un moyen de retenue à clips 6, constitué de clips régulièrement répartis autour de l'extrémité de la tige 32 et réalisés dans celle-ci. All of these figures represent an opening abutment consisting of a lower barrel 1 fixed by clipping 10 on the edges of an orifice 9 pierced in the bodywork element 2, in the bore 11 which slides a upper barrel 3, head 31 provided with a damping element 5 coming between said head 31 and a movable body member 7, a seal 8 which can be mounted between the base 15 of the lower barrel 1 and the element body 2; the damping element 5 can be integrated into a sock 16 protection and the upper drum 3 being permanently recalled to the outside of the lower drum 1 by a coil spring 4; the sliding of the head 31 of the upper barrel 3 towards the inside of the lower barrel 1 being limited by a circular rim 12, forming a stop, made at the upper part of the cage 13 of the spring 4, and the rod 32 of said upper barrel 3 sliding in an orifice 14 provided for this in the base 15 of the lower barrel 1: this sliding being limited to the outside by a clip retaining means 6, consisting of clips evenly distributed around the end of the rod 32 and realized in this one.
En examinant maintenant plus en détail chacune de ces figures, on remarque, sur la figure 1, représentant une ligne continue correspondant à la loi idéale effort (E(N))/déplacement (C(mm)) obtenue, et une ligne en pointillé représentant la même loi appliquée à une butée entièrement en matériau élastomère, que, dans sa partie (a) correspondant à la zone de compression de l'élément amortissant 5, une force F2, correspondant à un jeu maximum de 1 mm, est appliquée, alors que, dans sa partie (b) correspondant à la zone de travail du ressort 4, celui-ci assure alors une fonction de maintien pour un jeu nominal d'environ 2,5 mm correspondant à une force F1, pour des forces comprises entre F2 et F3 assez proches de la valeur F1, et, ce, pour un jeu compris approximativement entre 1 et 4 mm ; sa partie (c) correspondant à la fonction de surcourse de la butée, résultant de la compression de l'ensemble des éléments constituant la butée (élément amortissant 5, ressort 4 et fûts 1 et 3), ceci représentant la surcourse de la porte du hayon et, par conséquent, la fonction mur de la butée selon l'invention. Now examining each of these figures in greater detail, we see, in FIG. 1, a continuous line corresponding to the ideal law effort (E (N)) / displacement (C (mm)) obtained, and a dotted line representing the same law applied to an abutment entirely of elastomeric material, that in its part (a) corresponding to the compression zone of the damping element 5, a force F2, corresponding to a maximum clearance of 1 mm, is applied, while in its part (b) corresponding to the working area of the spring 4, it then provides a holding function for a nominal game of about 2.5 mm corresponding to a force F1, for forces between F2 and F3 fairly close to the value F1, and this, for a game approximately between 1 and 4 mm; its part (c) corresponding to the overtravel function of the stop, resulting from the compression of all the elements constituting the stop (damping element 5, spring 4 and drums 1 and 3), this representing the overtravel of the door of the tailgate and, therefore, the wall function of the stop according to the invention.
En se rapportant maintenant aux figures 2 et 3, on remarque, à la lumière de ce qui a été développé ci-dessus au sujet du procédé selon lequel la butée d'ouvrants selon l'invention fonctionne, que la loi idéale représentée sur la figure 1 est obtenue en combinant les éléments suivants : - un fût inférieur 1 se fixant par un clipsage 10 dans un orifice 9 de diamètre approprié, percé dans l'élément de carrosserie 2, Referring now to Figures 2 and 3, it is noted, in light of what has been developed above about the method according to which the abutment of opening according to the invention operates, that the ideal law shown in FIG. 1 is obtained by combining the following elements: a lower barrel 1 fixed by clipping into a hole 9 of appropriate diameter, pierced in the bodywork element 2,
un fût supérieur 3 à tête 31, coulissant dans un alésage 11 du fut inférieur 1, solidarisé au fût inférieur 1 par l'intermédiaire d'une tige 32 munie, à son extrémité, d'un moyen de retenue 6 pouvant être constitué de clips régulièrement répartis autour de l'extrémité de la tige 32, ou d'un jonc d'arrêt monté dans une rainure, ou tout autre moyen du genre tel que, par exemple, une rondelle fixée par vis axiale à l'extrémité inférieure de la tige 32 ; le débattement vers le bas du dit fût supérieur 3 étant limité par un rebord circulaire 12, formant butée, situé à l'extrémité supérieure de la cage 13 d'un ressort 4 de rappel. Cet ensemble est complété, dans ce cas, par un élément amortissant 5 pouvant être fixé sur la partie externe de la tête 31 du füt supérieur 3, comme représenté sur la figure 4, ou contre l'élément mobile de carrosserie 7, comme représenté sur les figures 2, 3, 5 et 7, an upper barrel 3 with a head 31, sliding in a bore 11 of the lower barrel 1, secured to the lower barrel 1 by means of a rod 32 provided at its end with a retaining means 6 which may consist of clips regularly distributed around the end of the rod 32, or a snap ring mounted in a groove, or any other means of the type such as, for example, a washer fixed by axial screw at the lower end of the rod 32; the downward movement of said upper shaft 3 being limited by a circular rim 12, forming a stop, located at the upper end of the cage 13 of a spring 4 of return. This assembly is completed, in this case, by a damping element 5 can be fixed on the outer portion of the head 31 of the füt upper 3, as shown in Figure 4, or against the movable bodywork element 7, as shown on Figures 2, 3, 5 and 7,
- un ressort 4 rappelant normalement le fût supérieur 3 vers l'extérieur de l'alésage 11 du fût inférieur 1, le dit ressort 4 étant précontraint à une valeur déterminée, entre la face interne de la tête 31 du fût supérieur 3 et la face 20 interne de la base 15 du fût inférieur 1. a spring 4 which normally resets the upper barrel 3 towards the outside of the bore 11 of the lower barrel 1, said spring 4 being prestressed to a predetermined value between the inner face of the head 31 of the upper barrel 3 and the face 20 of the base 15 of the lower barrel 1.
Si l'on compare maintenant les figures 2 et 3, montrant, respectivement, la butée d'ouvrants en position d'ouverture et en position de fermeture maximum de l'élément mobile de carrosserie 7, on remarque, sur la figure 2, que, dans cette 25 configuration, l'élément amortissant 5, formant, dans ce cas, une contre-butée, est libéré de toute pression et que le dispositif d'arrêt du fut supérieur 3, constitué d'un moyen de retenue à clips 6, réalisé dans l'extrémité de la tige 32, est venu au contact de la base 15 du fût inférieur 1, en laissant un peu dépasser à l'extérieur la tête 31 du fût supérieur 3. La figure 3 montre que, lors de la 30 fermeture du hayon, l'élément amortissant 5 est venu tout d'abord porter sur le sommet de la tête 31 du fût supérieur 3 pour remplir son rôle d'amortissement, tout en exerçant un effort F2 d'intensité progressive (phase (a) du graphique de la figure 1), jusqu'à obtenir la compression du ressort 4 correspondant à l'augmentation de l'effort de F2 à F3 (phase (b) du dit graphique), c'est-à-dire jusqu'à mise en contact de la tête 31 du fût supérieur 3 avec le rebord circulaire 12 du fût inférieur 1, et c'est ce qui déclenche la phase (c) de ce graphique, correspondant à la surcourse due à l'écrasement momentané des deux fûts 1 et 3, c'est-à-dire pour obtenir l'effet de mur de la courbe idéale représentée sur cette figure. If we now compare Figures 2 and 3, showing, respectively, the aperture stopper in the open position and in the maximum closed position of the movable bodywork element 7, we note, in Figure 2, that in this configuration, the damping element 5, forming in this case a counter-stop, is released from any pressure and the upper stop device 3 consisting of a clip retainer 6 , made in the end of the rod 32, has come into contact with the base 15 of the lower barrel 1, leaving a little protrude outside the head 31 of the upper barrel 3. Figure 3 shows that, during the 30 closure of the tailgate, the damping element 5 came first to the top of the head 31 of the upper shaft 3 to fulfill its role of damping, while exerting a force F2 effort of progressive intensity (phase (a ) of the graph of Figure 1), until the compression of the spring 4 corresponding to the increase entation of the effort of F2 to F3 (phase (b) of said graph), that is to say until contacting the head 31 of the upper drum 3 with the circular rim 12 of the lower drum 1, and this is what triggers phase (c) of this graph, corresponding to the overtravel due to the momentary crushing of the two drums 1 and 3, that is to say to obtain the wall effect of the curve ideal shown in this figure.
La figure 3 bis montre la butée en position normale de fermeture de l'élément mobile de carrosserie 7. Dans cette configuration, on remarque que l'élément amortissant 5 porte sur le sommet de la tête 31 du fût supérieur 3 et que le ressort 4 est comprimé de telle sorte que le moyen de retenue à clips 6, réalisé dans l'extrémité de la tige 32, n'est plus en contact avec la base 15 du fût inférieur 1 et que la tête 31 du fût supérieur 3 n'est pas en contact avec le rebord circulaire 12 du fût inférieur 1, c'est-à-dire que la butée est dans la phase (b) du graphique de la figure 1 ; c'est dans cette phase (b) que le ressort 4 contribue pleinement à son rôle d'amélioration de l'isolation vibro-acoustique. FIG. 3a shows the stop in the normal position of closing of the movable bodywork element 7. In this configuration, it is noted that the damping element 5 bears on the top of the head 31 of the upper drum 3 and that the spring 4 is compressed so that the clip retaining means 6, made in the end of the rod 32, is no longer in contact with the base 15 of the lower barrel 1 and that the head 31 of the upper barrel 3 is not in contact with the circular flange 12 of the lower barrel 1, that is to say that the stop is in phase (b) of the graph of Figure 1; it is in this phase (b) that the spring 4 contributes fully to its role of improving the vibro-acoustic insulation.
Les figures 4 à 7 correspondent, quant à elles, à des cas particuliers de réalisation dans lesquels, respectivement, une certaine étanchéité a été recherchée par le montage d'un joint 8 entre la base 15 du fût inférieur 1 et l'élément de carrosserie 2 (figure 4) ; le diamètre de l'élément amortissant 5 correspond au diamètre extérieur du fût inférieur 1 et l'épaisseur de la tête 31 du fût supérieur 3 correspond à la profondeur de l'alésage 11 du fût inférieur 1, afin d'obtenir une meilleure répartition, sur l'extrémité de la butée, de l'effort retransmis par l'élément amortissant 5 et d'éviter une éventuelle détérioration des bords de l'alésage 11 du fût inférieur 1 lors de fermetures brutales des hayons (figure 5) ; la butée d'ouvrants est munie d'une chaussette de protection 16, en forme de soufflet, intégrant, à sa base, le joint d'étanchéité 8 et, à sa partie supérieure, l'élément amortissant 5 (figure 6) ; le fût inférieur 1 a été intégré à l'élément de carrosserie 2, le moyen de retenue à clips 6 du fût supérieur 3, situé à l'extrémité de la tige 32 de celui-ci, vient prendre appui, sous l'action du ressort 4, directement contre la face interne de l'élément de carrosserie 2 concerné, c'est-à-dire autour de l'orifice de passage 9 de la tige 32 percé dans celui-ci (figure 7). Figures 4 to 7 correspond, in turn, to particular cases of embodiment in which, respectively, a certain seal has been sought by mounting a seal 8 between the base 15 of the lower barrel 1 and the body member 2 (Figure 4); the diameter of the damping element 5 corresponds to the outside diameter of the lower drum 1 and the thickness of the head 31 of the upper drum 3 corresponds to the depth of the bore 11 of the lower drum 1, in order to obtain a better distribution, on the end of the abutment, the force retransmitted by the damping element 5 and to avoid possible deterioration of the edges of the bore 11 of the lower barrel 1 during brutal closures of the tailgates (Figure 5); the abutment abutment is provided with a bellows-shaped protective sock 16 incorporating, at its base, the seal 8 and, at its upper part, the damping element 5 (FIG. 6); the lower barrel 1 has been integrated into the bodywork element 2, the clip retaining means 6 of the upper barrel 3, situated at the end of the rod 32 of the latter, comes to bear, under the action of the spring 4, directly against the inner face of the bodywork element 2 concerned, that is to say around the passage hole 9 of the rod 32 pierced therein (Figure 7).
On comprend qu'il soit possible d'utiliser d'autres moyens que le clipsage pour fixer le fût inférieur 1 à l'élément de carrosserie 2 , tels que le soudage (comme représenté à la figure 7), le vissage, le système quart de tour, etc. De même, bien que les modes de réalisation représentés et décrits soient tous équipés d'un ressort hélicoïdal 4, il est bien évidemment possible de substituer, à celui-ci, un empilement de rondelles élastiques, un ressort à lame, un ressort ondulé à fil, etc. 15 Sur une autre variante, le fût inférieur 1 peut être intégré à un élément de véhicule par l'intermédiaire d'un dispositif de type pontet, comme représenté à la figure 7. It is understood that it is possible to use other means than the clipping to attach the lower barrel 1 to the body member 2, such as welding (as shown in Figure 7), screwing, the quarter system. turn, etc. Similarly, although the embodiments shown and described are all equipped with a coil spring 4, it is of course possible to substitute therefor a stack of spring washers, a leaf spring, a corrugated spring to wire, etc. In another variant, the lower barrel 1 may be integrated with a vehicle element via a bridge-type device, as shown in FIG. 7.
20 L'utilisation de la butée selon l'invention n'est pas limitée aux portes de coffres ou de hayons de véhicules, car elle peut être étendue à de nombreux autres domaines, où l'on est confronté aux mêmes problèmes.10 The use of the stopper according to the invention is not limited to the doors of trunks or tailgates of vehicles, as it can be extended to many other areas, where one faces the same problems.
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Also Published As
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|---|---|
| FR2895435B1 (en) | 2009-10-16 |
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