FR3006631A1

FR3006631A1 - TWO-PART BLOCK FOR OPENING MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: FR3006631A1
Application number: FR1355148A
Authority: FR
Inventors: Laurent Pruvost
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2013-06-05
Filing date: 2013-06-05
Publication date: 2014-12-12
Anticipated expiration: 2033-06-05
Also published as: FR3006631B1

Abstract

Un agencement (10) pour ouvrant de véhicule automobile comprend un panneau extérieur (11), une poignée d'ouverture (12) montée sur le panneau extérieur (11), un élément de structure (13) de l'ouvrant et une cale (14) constituant une entretoise entre la poignée d'ouverture (12) et l'élément de structure (13) en cas de choc latéral sur l'ouvrant. La cale (14) comprend des première et deuxième parties (141, 142) formées dans des matériaux distincts et solidaires l'une de l'autre pour former une cale (14) d'un seul tenant. Les première et deuxième parties (141, 142) s'étendent chacune sur toute l'épaisseur (H) de la cale (14) suivant la direction (D) allant de la poignée d'ouverture (12) à l'élément de structure (13) et au moins la première partie (141) stoppant le déplacement de la poignée d'ouverture (12) en direction de l'élément de structure (13) en cas de choc latéral (F) sur l'ouvrant.An arrangement (10) for a motor vehicle door comprises an outer panel (11), an opening handle (12) mounted on the outer panel (11), a structural element (13) of the opening and a wedge ( 14) forming a spacer between the opening handle (12) and the structural element (13) in the event of lateral impact on the opening. The shim (14) includes first and second portions (141,142) formed of separate materials and integral with one another to form an integral shim (14). The first and second portions (141, 142) each extend over the entire thickness (H) of the shim (14) in the direction (D) from the opening handle (12) to the structural member (13) and at least the first part (141) stopping the movement of the opening handle (12) in the direction of the structural element (13) in the event of lateral impact (F) on the opening.

Description

Cale en deux parties pour ouvrant de véhicule automobile Domaine technique de l'invention L'invention concerne un agencement pour ouvrant de véhicule automobile, comprenant un panneau extérieur, une poignée d'ouverture montée sur le panneau extérieur, un élément de structure de l'ouvrant et une cale constituant une entretoise entre la poignée d'ouverture et l'élément de structure en cas de choc latéral sur l'ouvrant. L'invention a pour objet également un ouvrant de véhicule automobile, notamment une porte latérale, ainsi qu'un véhicule automobile. État de la technique Le phénomène d'ouverture intempestive d'un ouvrant de véhicule automobile en cas de choc latéral sur celui-ci est connu.TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION The invention relates to an arrangement for a motor vehicle door, comprising an outer panel, an opening handle mounted on the outer panel, a structural element of the opening and a shim constituting a spacer between the opening handle and the structural element in the event of lateral impact on the opening. The invention also relates to an opening of a motor vehicle, including a side door, and a motor vehicle. STATE OF THE ART The phenomenon of inadvertent opening of an opening of a motor vehicle in the event of a side impact on it is known.

Un dispositif d'ouverture d'un ouvrant de véhicule se compose principalement d'une poignée d'ouverture, d'une serrure et d'un élément de liaison entre la poignée et la serrure, par exemple sous la forme d'une tige ou d'un câble. En cas de déformation de l'ouvrant, par exemple à la suite d'un impact latéral, la poignée montée sur un panneau extérieur de l'ouvrant a tendance à subir un déplacement d'ensemble en direction de l'intérieur de l'habitacle. Si ce déplacement n'induit couramment pas de risque d'ouverture involontaire de la serrure dans le cas où l'élément de liaison est un câble, il n'en est pas de même pour le cas d'une tringle. En effet, lorsque la serrure change d'état entre sa position d'ouverture et sa position de fermeture du fait du déplacement d'une tringle mobile par actionnement de la poignée d'ouverture, le mouvement de la tringle induit par le déplacement de la poignée d'ouverture en cas de choc latéral est susceptible d'induire le passage de la serrure de la position de fermeture à la position d'ouverture. Or, l'utilisation d'une tringle est répandue pour des raisons économiques. Par ailleurs, l'utilisation d'un câble présente d'autres inconvénients, tels que la sensibilité aux phénomènes d'inertie ou de projection des parties mobiles liée aux déformations de la tôlerie.An opening device of a vehicle opening consists mainly of an opening handle, a lock and a connecting element between the handle and the lock, for example in the form of a rod or a cable. In case of deformation of the opening, for example following a side impact, the handle mounted on an outer panel of the opening tends to undergo an overall displacement towards the interior of the passenger compartment . If this movement does not commonly induce risk of inadvertent opening of the lock in the case where the connecting element is a cable, it is not the same for the case of a rod. Indeed, when the lock changes state between its open position and its closed position due to the displacement of a movable rod by actuating the opening handle, the movement of the rod induced by the movement of the opening handle in the event of a side impact is likely to induce the passage of the lock from the closed position to the open position. However, the use of a rod is widespread for economic reasons. Furthermore, the use of a cable has other disadvantages, such as sensitivity to inertial phenomena or projection of moving parts related to the deformations of the sheet metal.

Cet état de fait n'est pas satisfaisant pour des raisons évidentes de sécurité. Par ailleurs, ces solutions à tringle ne respectent pas la réglementation ECE 95.This state of affairs is not satisfactory for obvious security reasons. In addition, these rod solutions do not comply with ECE 95 regulations.

Pour répondre à cette problématique, des dispositifs d'ouverture sécurisés d'ouvrants de véhicule, visant à neutraliser l'action néfaste de la poignée d'ouverture des ouvrants en cas de choc sur ceux-ci, ont déjà été proposés.To respond to this problem, secure opening devices of vehicle opening, to neutralize the harmful action of the opening handle opening in the event of impact on them, have already been proposed.

Pour limiter le rapprochement de la poignée en cas de choc, il a déjà été imaginé de placer une cale directement entre la poignée d'ouverture et un élément de structure de l'ouvrant. Cette cale n'est, en conditions normales, pas en contact de la poignée d'ouverture afin de ne pas générer de déformation inesthétique du panneau extérieur et elle a pour rôle de constituer une entretoise s'opposant au déplacement de la poignée en direction de l'élément de structure en cas de choc latéral appliqué à l'ouvrant. Lors de la déformation du panneau extérieur, la poignée d'ouverture recule et vient en contact sur la cale. La cale comprimée transmet des efforts de compression à l'élément de structure de l'ouvrant. L'élément de structure vient donc en renfort du panneau extérieur pour limiter sa déformation. Il ressort de ce qui précède que la cale ne joue pleinement son rôle que si elle ne se comprime pas. En pratique, cette cale est classiquement formée dans une mousse pour une raison de poids et de facilité de mise en place. Elle est fixée sur l'élément de structure par collage. Le problème est que cette mousse présente une faible capacité de résistance à la compression, surtout si les efforts de compression appliqués à la cale par la poignée sont localisés en un point précis. Il en résulte un risque de phénomène de "poinçonnage" au cours duquel la poignée pénètre dans la cale. Par conséquent, la cale a tendance à se comprimer dans la direction de l'élément de structure et il en résulte encore un risque d'ouverture involontaire de la serrure en dépit de l'existence de la cale. Objet de l'invention Le but de la présente invention est de proposer un agencement qui remédie aux inconvénients listés ci-dessus. En particulier, un objet de l'invention est de fournir un tel agencement qui soit simple, économique, d'un faible poids et conférant toute la sécurité requise, notamment en termes de limitation de risque d'ouverture de la serrure en cas de choc latéral. Ces objets peuvent être atteints par un agencement pour ouvrant de véhicule automobile, comprenant un panneau extérieur, une poignée d'ouverture montée sur le panneau extérieur, un élément de structure de l'ouvrant et une cale constituant une entretoise entre la poignée d'ouverture et l'élément de structure en cas de choc latéral sur l'ouvrant, la cale comprenant des première et deuxième parties formées dans des matériaux distincts et solidaires l'une de l'autre pour former une cale d'un seul tenant, les première et deuxième parties s'étendant chacune sur toute l'épaisseur de la cale suivant la direction allant de la poignée d'ouverture à l'élément de structure et au moins la première partie stoppant le déplacement de la poignée d'ouverture en direction de l'élément de structure en cas de choc latéral sur l'ouvrant. Préférentiellement, la forme et le matériau de chacune des première et deuxième parties sont tels que la première partie présente une raideur supérieure à celle de la deuxième partie face aux efforts de compression appliqués à la cale par la poignée d'ouverture et dirigés du panneau extérieur vers l'élément de structure.To limit the approach of the handle in case of impact, it has already been imagined to place a wedge directly between the opening handle and a structural element of the opening. This wedge is, in normal conditions, not in contact with the opening handle so as not to generate unsightly deformation of the outer panel and its role is to form a spacer opposing the movement of the handle in the direction of the structural element in case of side impact applied to the opening. During deformation of the outer panel, the opening handle moves back and comes into contact with the wedge. The compressed shim transmits compression forces to the structural element of the opening. The structural element thus reinforces the outer panel to limit its deformation. It follows from the above that the hold plays its full role only if it does not compress. In practice, this wedge is conventionally formed in a foam for a reason of weight and ease of implementation. It is fixed on the structural element by gluing. The problem is that this foam has a low resistance to compression, especially if the compression forces applied to the wedge by the handle are located at a specific point. This results in a risk of "punching" phenomenon in which the handle enters the hold. As a result, the shim tends to compress in the direction of the structural element and the result is still a risk of inadvertent opening of the lock despite the existence of the shim. OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to propose an arrangement which overcomes the disadvantages listed above. In particular, an object of the invention is to provide such an arrangement that is simple, economical, low weight and conferring all the required safety, particularly in terms of limiting the risk of opening the lock in case of shock lateral. These objects can be achieved by an arrangement for a motor vehicle door, comprising an outer panel, an opening handle mounted on the outer panel, an opening structure member and a spacer constituting a spacer between the opening handle. and the structural element in the event of a side impact on the sash, the wedge comprising first and second parts formed in separate materials and integral with one another to form a one-piece wedge, the first and second portions each extending the entire thickness of the shim in the direction from the opening handle to the structural member and at least the first portion stopping movement of the opening handle towards the structural element in the event of lateral impact on the opening. Preferably, the shape and the material of each of the first and second parts are such that the first part has a stiffness greater than that of the second part in comparison with the compression forces applied to the shim by the opening and directed handle of the outer panel to the structural element.

Dans un mode de réalisation envisagé, le matériau dans lequel la première partie est formée présente un module d'élasticité supérieur à celui du matériau dans lequel la deuxième partie est formée. Avantageusement, la première partie peut comprendre une première face en contact contre l'élément de structure et une deuxième face contre laquelle un premier élément d'appui de la poignée d'ouverture vient en contact en cas de choc latéral sur l'ouvrant, la première partie assurant la reprise des efforts de compression entre le premier élément d'appui de la poignée d'ouverture et l'élément de structure et stoppant le déplacement de la poignée d'ouverture en direction de l'élément de structure au niveau du premier élément d'appui de la poignée. La deuxième partie peut comprendre au moins une première face fixée, notamment par vissage, sur l'élément de structure.30 La deuxième partie peut comprendre au moins une deuxième face disposée en regard d'un deuxième élément d'appui de la poignée d'ouverture suivant la trajectoire de déplacement de la poignée d'ouverture en direction de l'élément de structure en cas de choc latéral sur l'ouvrant. La deuxième partie peut délimiter un logement à l'intérieur duquel est fixée la première partie conformée selon un insert adapté audit logement.In one embodiment, the material in which the first portion is formed has a modulus of elasticity greater than that of the material in which the second portion is formed. Advantageously, the first part may comprise a first face in contact against the structural element and a second face against which a first support element of the opening handle comes into contact in the event of a lateral impact on the opening, the first part ensuring the resumption of compressive forces between the first support element of the opening handle and the structural element and stopping the movement of the opening handle towards the structural element at the first level support element of the handle. The second part may comprise at least one first face fixed, in particular by screwing, on the structural element. The second part may comprise at least one second face arranged opposite a second support element of the handle. opening following the path of movement of the opening handle towards the structural element in the event of lateral impact on the opening. The second part may delimit a housing inside which is fixed the first portion shaped according to an insert adapted to said housing.

Préférentiellement, l'insert comprend des éléments de maintien en position dans le logement suivant la direction correspondant à l'épaisseur de la cale, notamment sous la forme de saillies dépassant du corps de l'insert dans un plan perpendiculaire à ladite direction.Preferably, the insert comprises holding elements in position in the housing in the direction corresponding to the thickness of the shim, in particular in the form of projections protruding from the body of the insert in a plane perpendicular to said direction.

L'insert peut avantageusement comprendre des éléments de butée pour positionner axialement l'insert dans le logement dans une position donnée suivant la direction correspondant à l'épaisseur de la cale, notamment sous la forme d'une collerette radiale dépassant du corps de l'insert dans un plan perpendiculaire à ladite direction.The insert may advantageously comprise stop elements for axially positioning the insert in the housing in a given position in the direction corresponding to the thickness of the shim, in particular in the form of a radial flange protruding from the body of the insert in a plane perpendicular to said direction.

La première partie peut être une structure alvéolée, notamment de type en nid d'abeilles. L'agencement peut comprendre une serrure, notamment montée sur l'élément de structure, et une tringle de liaison disposée entre la poignée d'ouverture et la serrure de sorte que l'actionnement de la poignée d'ouverture permet de varier la serrure entre une position de fermeture et une position d'ouverture.The first part may be a honeycomb structure, in particular of honeycomb type. The arrangement may comprise a lock, in particular mounted on the structural element, and a connecting rod disposed between the opening handle and the lock so that the actuation of the opening handle makes it possible to vary the lock between a closed position and an open position.

Un ouvrant de véhicule automobile, notamment une porte latérale, pourra comprendre un tel agencement.An opening of a motor vehicle, including a side door, may include such an arrangement.

Un véhicule automobile pourra comprendre au moins un tel ouvrant. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe selon un plan de coupe horizontal d'un exemple d'agencement selon l'invention, avant application d'un choc latéral sur l'ouvrant, - les figures 2 et 3 sont des vues identiques à la figure 1 mais représentent l'agencement dans des phases successives durant la mise en oeuvre d'un choc latéral sur l'ouvrant, - et la figure 4 représente de face et de côté un exemple de première partie de la cale utilisée dans l'agencement des figures précédentes.A motor vehicle may include at least one such opening. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Other advantages and features will become more clearly apparent from the following description of particular embodiments of the invention given by way of nonlimiting example and represented in the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a sectional view along a horizontal sectional plane of an exemplary arrangement according to the invention, before application of a lateral impact on the opening, - Figures 2 and 3 are views identical to Figure 1 but represent the arrangement in successive phases during the implementation of a lateral impact on the opening, - and Figure 4 shows front and side an example of the first part of the wedge used in the arrangement of the preceding figures .

Description de modes préférentiels de l'invention La description qui va suivre, en référence aux figures 1 à 4 concerne un agencement 10 pour ouvrant de véhicule automobile, comprenant un panneau extérieur 11, une poignée d'ouverture 12 montée sur le panneau extérieur 11, un élément de structure 13 de l'ouvrant et une cale 14 constituant une entretoise entre la poignée d'ouverture 12 et l'élément de structure 13 en cas de choc latéral sur l'ouvrant, depuis l'extérieur au niveau du panneau extérieur 11 et sensiblement en direction de l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Elle concerne aussi d'une part un ouvrant de véhicule automobile, notamment une porte latérale, comprenant un tel agencement 10, d'autre part un véhicule automobile comprenant au moins un tel ouvrant. Dans l'exemple illustré qui est un cas particulier non limitatif du domaine d'application de l'invention, l'ouvrant est une porte latérale d'un véhicule automobile, mais il pourrait indifféremment s'agir d'un hayon. Les efforts résultant d'un choc latéral appliqué à l'ouvrant sont repérés F. De manière essentielle et contrairement aux solutions connues explicitées précédemment, la cale 14 comprend une première partie 141 et une deuxième partie 142 formées dans des matériaux distincts et solidaires l'une de l'autre pour former une cale 14 d'un seul tenant, les première et deuxième parties 141, 142 s'étendant chacune sur toute l'épaisseur H de la cale 14 suivant la direction D allant de la poignée d'ouverture 12 à l'élément de structure 13 et au moins la première partie 141 stoppant le déplacement de la poignée d'ouverture 12 en direction de l'élément de structure 13 en cas d'efforts F de choc latéral sur l'ouvrant.DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION The description which follows, with reference to FIGS. 1 to 4, relates to an arrangement 10 for a motor vehicle opening, comprising an outer panel 11, an opening handle 12 mounted on the outer panel 11, a structural element 13 of the opening and a shim 14 constituting a spacer between the opening handle 12 and the structural element 13 in the event of lateral impact on the door, from the outside at the level of the outer panel 11 and substantially towards the interior of the passenger compartment of the vehicle. It also relates on the one hand an opening of a motor vehicle, including a side door, comprising such an arrangement 10, on the other hand a motor vehicle comprising at least one such opening. In the illustrated example which is a particular non-limiting case of the field of application of the invention, the opening is a side door of a motor vehicle, but it could equally well be a hatchback. The forces resulting from a side impact applied to the opening are marked F. Essentially and contrary to the known solutions explained above, the wedge 14 comprises a first portion 141 and a second portion 142 formed in separate and integral materials. one to the other to form a shim 14 in one piece, the first and second parts 141, 142 each extending over the entire thickness H of the shim 14 in the direction D from the opening handle 12 to the structural element 13 and at least the first part 141 stopping the movement of the opening handle 12 towards the structural element 13 in the event of lateral impact forces F on the door.

Le terme « élément de structure » signifie de préférence ici qu'il s'agit d'un élément de l'ouvrant capable d'encaisser la plus grande majorité des efforts extérieurs appliqués à l'ouvrant en présentant une déformation limitée. Il peut par exemple s'agir d'une paroi extérieure d'un caisson structurel de l'ouvrant.The term "structural element" preferably means here that it is an element of the opening capable of receiving most of the external forces applied to the opening by having a limited deformation. It may for example be an outer wall of a structural box of the opening.

De manière très avantageuse, la forme et le matériau de chacune des première et deuxième parties 141, 142 sont tels que la première partie 141 présente une raideur supérieure à la raideur de la deuxième partie 142 face aux efforts F de compression appliqués à la cale 14 par la poignée d'ouverture 12 en cas de choc et dirigés du panneau extérieur 11 vers l'élément de structure 13.Very advantageously, the shape and the material of each of the first and second parts 141, 142 are such that the first portion 141 has a greater stiffness than the stiffness of the second portion 142 against the compressive forces F applied to the shim 14 by the opening handle 12 in the event of impact and directed from the outer panel 11 to the structural element 13.

Le terme « raideur » signifie de préférence ici qu'il s'agit de la capacité que présente une partie 141, 142 donnée, considérée dans son ensemble en fonction de sa forme spatiale (épaisseur, section, etc...) et de la nature du matériau constitutif, à ne pas se déformer sous l'effet des efforts F de compression. Pour parvenir à ce résultat, il est possible de jouer sur la forme spatiale de chaque partie et sur la nature du matériau constitutif des deux parties 141, 142. Ainsi, préférentiellement, le matériau dans lequel la première partie 141 est formée présente un module d'élasticité supérieur à celui du matériau dans lequel la deuxième partie 142 est formée. Par exemple, les modules d'élasticité respectifs sont de l'ordre de 2750 MPa et 1000 MPa.The term "stiffness" preferably means here that it is the capacity of a given part 141, 142 considered as a whole as a function of its spatial shape (thickness, section, etc.) and the nature of the constituent material, not to be deformed under the effect of compressive forces F. To achieve this result, it is possible to play on the spatial shape of each part and on the nature of the material constituting the two parts 141, 142. Thus, preferably, the material in which the first part 141 is formed has a modulus of elasticity greater than that of the material in which the second portion 142 is formed. For example, the respective elastic moduli are of the order of 2750 MPa and 1000 MPa.

Contrairement à la raideur qui dépend de la forme spatiale et qui peut donc être ajustée en fonction de la conception de chaque partie 141, 142, par exemple par simulation numérique en fonction de la raideur recherchée pour chaque partie 141, 142, le module d'élasticité est généralement une caractéristique connue du matériau utilisé. Le module d'élasticité, aussi appelé module de Young ou encore module de compression élastique, peut être déterminé à partir de la géométrie, de la raideur et de l'angle de phase de l'échantillon : il s'agit de la constante qui relie la contrainte de traction (ou de compression) et la déformation pour un matériau élastique isotrope, ce rapport étant constant, tant que cette déformation reste petite et que la limite d'élasticité du matériau n'est pas atteinte. Le module d'élasticité est la contrainte mécanique qui engendrerait un allongement de 100 % de la longueur initiale d'un matériau (il doublerait donc de longueur), si l'on pouvait l'appliquer réellement : dans les faits, le matériau se déforme de façon permanente, ou se rompt, bien avant que cette valeur ne soit atteinte. Le module d'élasticité correspond à la pente initiale du diagramme de déformation-contrainte. Un matériau dont le module d'élasticité est très élevé est dit rigide. Il est précisé qu'il convient de ne pas confondre la rigidité du matériau dans lequel chaque partie 141, 142 est formée (cette rigidité dépendant du module d'élasticité du matériau) et la raideur de chaque partie 141, 142 vue dans son ensemble en tenant en compte en sus de l'organisation spatiale de chaque partie 141, 142 : la raideur de chaque partie dépend de son module de Young (de sa rigidité) mais aussi par exemple du rapport de sa section à sa longueur. La rigidité caractérise uniquement les matériaux tandis que la raideur concerne la construction de chaque partie : une pièce mécanique massive en matière plastique, pourtant moins rigide, peut éventuellement présenter une raideur nettement supérieure à la raideur d'un ressort formé dans un acier ayant une rigidité supérieure à ladite matière plastique. En fonction des besoins de raideur et de rigidité, en fonction de la section et de l'épaisseur H de la cale 14, en fonction aussi des contraintes de poids et économiques, le matériau dans lequel chaque partie 141, 142 est formée peut notamment être une matière plastique ou une matière métallique. Par exemple, le matériau de la première partie 141 peut être du polypropylène (PP) extrudé, et le matériau de la deuxième partie 142 peut être du polypropylène expansé (PPE).Contrary to the stiffness which depends on the spatial shape and which can therefore be adjusted according to the design of each part 141, 142, for example by numerical simulation according to the desired stiffness for each part 141, 142, the module of elasticity is generally a known characteristic of the material used. The modulus of elasticity, also called Young's modulus or elastic modulus of elasticity, can be determined from the geometry, the stiffness and the phase angle of the sample: it is the constant that relates the tensile (or compressive) stress and the deformation for an isotropic elastic material, this ratio being constant, as long as this deformation remains small and the elastic limit of the material is not reached. The modulus of elasticity is the mechanical stress that would result in an elongation of 100% of the initial length of a material (it would therefore double in length), if it could actually be applied: in fact, the material is deformed permanently, or breaks, long before this value is reached. The modulus of elasticity corresponds to the initial slope of the strain-strain diagram. A material whose modulus of elasticity is very high is said to be rigid. It is specified that the rigidity of the material in which each portion 141, 142 is formed (this rigidity depending on the modulus of elasticity of the material) and the stiffness of each portion 141, 142 seen as a whole in taking into account in addition to the spatial organization of each part 141, 142: the stiffness of each part depends on its Young's modulus (of its rigidity) but also for example the ratio of its section to its length. The rigidity characterizes only the materials while the stiffness relates to the construction of each part: a solid mechanical plastic part, yet less rigid, may possibly have a stiffness significantly greater than the stiffness of a spring formed in a steel having rigidity greater than said plastic material. Depending on the stiffness and rigidity requirements, depending on the section and the thickness H of the shim 14, also depending on the weight and economic constraints, the material in which each portion 141, 142 is formed can in particular be a plastic material or a metallic material. For example, the material of the first portion 141 may be extruded polypropylene (PP), and the material of the second portion 142 may be expanded polypropylene (EPP).

Dans un mode de réalisation avantageux, la première partie 141 comprend une première face 1411 en contact contre l'élément de structure 13 et une deuxième face 1412 contre laquelle un premier élément d'appui 121 de la poignée d'ouverture 12 vient en contact en cas de choc latéral sur l'ouvrant (figure 2). La première partie 141 assure la reprise des efforts F de compression entre le premier élément d'appui 121 de la poignée d'ouverture 12 et l'élément de structure 13 et stoppe le déplacement de la poignée d'ouverture 12 en direction de l'élément de structure 13 au niveau du premier élément d'appui 121 de la poignée 12. Autrement dit, la première partie 141 évite un phénomène de pénétration de la poignée d'ouverture 12 dans la cale 14. En l'absence d'application des efforts F, et en référence à la figure 1, le premier élément d'appui 121 de la poignée d'ouverture 12 est située en regard et à distance de la deuxième face 1412 de la première partie 141, avec interposition d'un intervalle de montage évitant que la cale 14 ne crée une déformation disgracieuse du panneau extérieur 11. De manière plus générale, la poignée d'ouverture 12 est à distance de la cale 14. Autrement dit, la cale 14 comprend la première partie 141 qui traverse de part en part la cale 14 suivant son épaisseur H et qui est positionnée à en vis-à-vis de la poignée 12 selon la direction D à l'endroit où la poignée 12 entre en contact de manière privilégiée avec la cale 14. Par ailleurs, la deuxième partie 142 comprend préférentiellement au moins une première face 1421 fixée, notamment par vissage, sur l'élément de structure 13. Toutefois la nature des moyens de fixation de la deuxième partie 142 sur l'élément de structure 13 peut être de toute nature dès lors qu'elle est adaptée à la capacité de résistance de la cale 14 face aux efforts F.In an advantageous embodiment, the first portion 141 comprises a first face 1411 in contact against the structural element 13 and a second face 1412 against which a first support element 121 of the opening handle 12 comes into contact with. side impact on the sash (figure 2). The first portion 141 ensures the recovery of compression forces F between the first support element 121 of the opening handle 12 and the structural element 13 and stops the movement of the opening handle 12 towards the structure member 13 at the first support member 121 of the handle 12. In other words, the first portion 141 prevents a phenomenon of penetration of the opening handle 12 in the hold 14. In the absence of application of the F efforts, and with reference to Figure 1, the first support element 121 of the opening handle 12 is located opposite and at a distance from the second face 1412 of the first portion 141, with interposition of a gap of assembly avoiding that the shim 14 does not create an unsightly deformation of the outer panel 11. More generally, the opening handle 12 is at a distance from the shim 14. In other words, the shim 14 includes the first portion 141 which passes through apart from shim 14 according to its thickness H and which is positioned to vis-à-vis the handle 12 in the direction D at the place where the handle 12 comes into contact favorably with the hold 14. In addition, the second part 142 preferably comprises at least one first face 1421 fastened, in particular by screwing, on the structural element 13. However, the nature of the fastening means of the second part 142 on the structural element 13 can be of any kind, provided that it is adapted to the resistance capacity of the shim 14 against the forces F.

La figure 2 représente la situation durant le choc latéral au moment du contact entre la cale 14 et la poignée 12. En particulier, il s'agit de l'entrée en contact entre la deuxième face 1412 de la première partie 141 et le premier élément d'appui 121 de la poignée d'ouverture 12. La figure 2 montre l'absence de déformation de la cale 14. Seul le panneau extérieur 11 se déforme en même temps que le déplacement de la poignée 12. Préférentiellement, la deuxième partie 142 comprend au moins une deuxième face 1422 disposée en regard d'un deuxième élément d'appui 122 de la poignée d'ouverture 12 suivant la trajectoire de déplacement de la poignée d'ouverture 12 en direction de l'élément de structure 13 en cas de choc latéral sur l'ouvrant.FIG. 2 represents the situation during the lateral impact at the moment of contact between the shim 14 and the handle 12. In particular, it concerns the entry into contact between the second face 1412 of the first part 141 and the first element 121 of the opening handle 12. Figure 2 shows the absence of deformation of the shim 14. Only the outer panel 11 deforms at the same time as the movement of the handle 12. Preferably, the second part 142 comprises at least one second face 1422 disposed facing a second support element 122 of the opening handle 12 along the path of movement of the opening handle 12 towards the structural element 13 in case of side impact on the opening.

Avec une telle organisation, la poignée 12 peut venir s'appuyer éventuellement dans un premier temps contre la première partie 141 au niveau du premier élément d'appui 121 puis dans un deuxième temps contre la deuxième partie 142 au niveau du deuxième élément d'appui 122. Les figures 2 et 3 ne représentent pas cette possibilité.With such an organization, the handle 12 may come to bear possibly in a first time against the first part 141 at the first support element 121 and then in a second time against the second part 142 at the second support element 122. Figures 2 and 3 do not represent this possibility.

Une fois que la poignée 12 est entrée en contact contre la première partie 141 et éventuellement contre la deuxième partie 142, la poignée est stoppée dans son déplacement en raison du fait que la première partie 141 et, grâce à cela, la cale 142 dans son ensemble, est configurée de sorte à ne pas se comprimer suivant la direction D sous l'effet des efforts F résultant du choc latéral. L'application ultérieure des efforts F a par contre pour effet de continuer la déformation du panneau extérieur 11 alors que la poignée d'ouverture 12 est immobilisée par l'intermédiaire de la cale 14. C'est ce que représente la figure 3 qui montre aussi que la cale 14 ne subit toujours pas de déformation durant cette phase. Les première et deuxième parties 141, 142 peuvent être solidaires l'une 30 de l'autre de manière démontable ou non. Dans le deuxième cas, elles sont donc à demeure solidaires l'une de l'autre. Par exemple, il est possible de prévoir que la deuxième partie 142 soit obtenue par surmoulage sur la première partie 141. Il est aussi possible de prévoir un assemblage démontable entre les première et deuxième parties 141, 142. Dans le mode de réalisation avantageux qui est représenté aux figures annexées, la deuxième partie 142 délimite un logement 1423, par exemple sous la forme d'un trou globalement cylindrique débouchant à ses deux extrémités au niveau des faces 1421 et 1422, à l'intérieur duquel est fixée la première partie 141 conformée selon un insert, par exemple en matière plastique, adapté audit logement 1423. La figure 4 représente de face et de côté un exemple de première partie 141 de la cale 14 sous la forme d'un insert utilisé dans l'agencement des figures précédentes. Cette solution ne présente pas de limitation et la forme spatiale de l'insert est directement dictée par le niveau de contrainte qu'il doit subir sans se déformer. Avantageusement, cet insert peut être cylindrique pour simplifier sa mise en place. Son diamètre et la structuration de ses nervures peuvent varier en fonction du besoin de raideur face à la compression. De la même façon, la première partie 141 peut être une structure pleine ou une structure alvéolée, notamment de type en nid d'abeilles, afin d'alléger le poids de l'insert. Sur la figure 4, la deuxième face 1412 de la première partie 141 sous la forme d'un insert peut se présenter sous la forme d'une face pleine afin de pouvoir encaisser des efforts F très élevés sans générer de déformation axiale de l'insert, au contraire de la première face 1411 qui peut être évidée partiellement dans le cas envisageable où au moins une partie du volume de la première partie 141 est sous la forme d'une structure alvéolée. Avantageusement, l'insert comprend des éléments de maintien 1413 en position dans le logement 1423 suivant la direction D correspondant à l'épaisseur H de la cale 14, notamment sous la forme de saillies dépassant du corps 1414 de l'insert dans un plan perpendiculaire à la direction D correspondant à l'épaisseur H de la cale 14.Once the handle 12 has come into contact with the first part 141 and possibly against the second part 142, the handle is stopped in its displacement due to the fact that the first part 141 and, thanks to this, the wedge 142 in its together, is configured so as not to compress in the direction D under the effect of the forces F resulting from the side impact. The subsequent application of the forces F has the effect of continuing the deformation of the outer panel 11 while the opening handle 12 is immobilized via the shim 14. This is shown in Figure 3 which shows also that the shim 14 does not undergo any deformation during this phase. The first and second parts 141, 142 may be secured to each other in a removable manner or not. In the second case, they are therefore permanently in solidarity with each other. For example, it is possible to provide that the second portion 142 is obtained by overmolding on the first portion 141. It is also possible to provide a removable assembly between the first and second parts 141, 142. In the advantageous embodiment which is represented in the appended figures, the second portion 142 defines a housing 1423, for example in the form of a generally cylindrical hole opening at its two ends at the faces 1421 and 1422, inside which is fixed the first portion 141 shaped according to an insert, for example of plastic, adapted to said housing 1423. Figure 4 shows front and side an example of first portion 141 of the shim 14 in the form of an insert used in the arrangement of the previous figures. This solution has no limitation and the spatial shape of the insert is directly dictated by the level of stress that it must undergo without deforming. Advantageously, this insert can be cylindrical to simplify its implementation. Its diameter and the structuring of its ribs may vary depending on the need for stiffness in the face of compression. In the same way, the first part 141 may be a solid structure or a honeycomb structure, in particular of honeycomb type, in order to lighten the weight of the insert. In FIG. 4, the second face 1412 of the first portion 141 in the form of an insert may be in the form of a solid face in order to be able to withstand very high forces F without generating axial deformation of the insert , in contrast to the first face 1411 which can be partially recessed in the conceivable case where at least a portion of the volume of the first portion 141 is in the form of a honeycomb structure. Advantageously, the insert comprises holding elements 1413 in position in the housing 1423 in the direction D corresponding to the thickness H of the shim 14, in particular in the form of projections protruding from the body 1414 of the insert in a perpendicular plane in the direction D corresponding to the thickness H of the shim 14.

Ces éléments de maintien 1413 peuvent permettre d'assurer une absence d'éjection de l'insert hors de la deuxième partie 142, que ce soit durant la phase de vie de l'agencement, durant les phases de logistique, de montage, de roulage, ou de claquement de porte. Ces éléments de maintien peuvent toutefois être obtenus par tout autre moyen adapté à la fonction recherchée de maintien entre l'insert et la deuxième partie 142. Préférentiellement, l'insert comprend également des éléments de butée 1415 pour positionner axialement l'insert dans le logement 1423 dans une position donnée suivant la direction D correspondant à l'épaisseur H de la cale 14, notamment sous la forme d'une collerette radiale dépassant du corps 1414 de l'insert dans un plan perpendiculaire à la direction D. Enfin, l'agencement 10 peut comprendre une serrure (non représentée), notamment montée sur l'élément de structure 13, et une tringle de liaison (non représentée) disposée entre la poignée d'ouverture 12 et la serrure de sorte que l'actionnement de la poignée d'ouverture 12 permet de changer l'état de la serrure entre une position de fermeture et une position d'ouverture. Ces dispositions n'excluent pas la possibilité d'application à un élément de liaison entre la serrure et la poignée 12 qui soit constitué par un câble.These holding elements 1413 may make it possible to ensure that the insert is not ejected from the second portion 142, whether during the life phase of the arrangement, during the logistics, assembly or rolling phases. , or door slam. These holding elements can, however, be obtained by any other means adapted to the desired holding function between the insert and the second part 142. Preferably, the insert also comprises abutment elements 1415 for axially positioning the insert in the housing 1423 in a given position in the direction D corresponding to the thickness H of the shim 14, in particular in the form of a radial flange projecting from the body 1414 of the insert in a plane perpendicular to the direction D. Finally, the arrangement 10 may comprise a lock (not shown), in particular mounted on the structural element 13, and a connecting rod (not shown) disposed between the opening handle 12 and the lock so that the actuation of the handle opening 12 makes it possible to change the state of the lock between a closed position and an open position. These provisions do not exclude the possibility of application to a connecting element between the lock and the handle 12 which is constituted by a cable.

Claims

REVENDICATIONS1. Agencement (10) pour ouvrant de véhicule automobile, comprenant un panneau extérieur (11), une poignée d'ouverture (12) montée sur le panneau extérieur (11), un élément de structure (13) de l'ouvrant et une cale (14) constituant une entretoise entre la poignée d'ouverture (12) et l'élément de structure (13) en cas de choc latéral sur l'ouvrant, caractérisé en ce que la cale (14) comprend des première et deuxième parties (141, 142) formées dans des matériaux distincts et solidaires l'une de l'autre pour former une cale (14) d'un seul tenant, les première et deuxième parties (141, 142) s'étendant chacune sur toute l'épaisseur (H) de la cale (14) suivant la direction (D) allant de la poignée d'ouverture (12) à l'élément de structure (13) et au moins la première partie (141) stoppant le déplacement de la poignée d'ouverture (12) en direction de l'élément de structure (13) en cas de choc latéral (F) sur l'ouvrant.REVENDICATIONS1. Arrangement (10) for a motor vehicle door, comprising an outer panel (11), an opening handle (12) mounted on the outer panel (11), a structural element (13) of the opening and a wedge ( 14) constituting a spacer between the opening handle (12) and the structural element (13) in the event of lateral impact on the opening, characterized in that the wedge (14) comprises first and second parts (141) , 142) formed of separate materials and secured to each other to form an integral shim (14), the first and second portions (141, 142) each extending the entire thickness ( H) of the shim (14) in the direction (D) from the opening handle (12) to the structural member (13) and at least the first portion (141) stopping movement of the handle opening (12) in the direction of the structural element (13) in the event of lateral impact (F) on the opening.

2. Agencement (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la forme et le matériau de chacune des première et deuxième parties (141, 142) sont tels que la première partie (141) présente une raideur supérieure à celle de la deuxième partie (142) face aux efforts de compression appliqués à la cale (14) par la poignée d'ouverture (12) et dirigés du panneau extérieur (11) vers l'élément de structure (13).2. Arrangement (10) according to claim 1, characterized in that the shape and material of each of the first and second parts (141, 142) are such that the first portion (141) has a stiffness greater than that of the second portion (142) facing compression forces applied to the shim (14) by the opening handle (12) and directed from the outer panel (11) to the structural member (13).

3. Agencement (10) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le matériau dans lequel la première partie (141) est formée présente un module d'élasticité supérieur à celui du matériau dans lequel la deuxième partie (142) est formée.3. Arrangement (10) according to one of claims 1 or 2, characterized in that the material in which the first portion (141) is formed has a modulus of elasticity greater than that of the material in which the second portion (142) ) is formed.

4. Agencement (10) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première partie (141) comprend une première face (1411) en contact contre l'élément de structure (13) et une deuxième face (1412) contre laquelle un premier élément d'appui (121) de la poignée d'ouverture (12) vient en contact en cas de choc latéral (F) sur l'ouvrant, la première partie (141) assurant la reprise des efforts (F) de compression entre le premier élément d'appui (121) de la poignée d'ouverture (12) et l'élément de structure (13) et stoppant le déplacement de la poignée d'ouverture (12) en direction de l'élément de structure (13) au niveau du premier élément d'appui (121) de la poignée (12).4. Arrangement (10) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the first portion (141) comprises a first face (1411) in contact against the structural member (13) and a second face (1412). ) against which a first support element (121) of the opening handle (12) comes into contact in the event of a side impact (F) on the opening, the first part (141) ensuring the recovery of forces (F). ) of compression between the first support element (121) of the opening handle (12) and the structural element (13) and stopping the movement of the opening handle (12) towards the element structure (13) at the first support member (121) of the handle (12).

5. Agencement (10) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la deuxième partie (142) comprend au moins une première face (1421) fixée, notamment par vissage, sur l'élément de structure (13).5. Arrangement (10) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the second portion (142) comprises at least a first face (1421) fixed, in particular by screwing, on the structural member (13) .

6. Agencement (10) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la deuxième partie (142) comprend au moins une deuxième face (1422) disposée en regard d'un deuxième élément d'appui (122) de la poignée d'ouverture (12) suivant la trajectoire de déplacement de la poignée d'ouverture (12) en direction de l'élément de structure (13) en cas de choc latéral (F) sur l'ouvrant.6. Arrangement (10) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the second portion (142) comprises at least a second face (1422) disposed opposite a second support element (122) of the opening handle (12) following the path of movement of the opening handle (12) towards the structural element (13) in the event of a side impact (F) on the opening.

7. Agencement (10) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la deuxième partie (142) délimite un logement (1423) à l'intérieur duquel est fixée la première partie (141) conformée selon un insert adapté audit logement (1423).7. Arrangement (10) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the second portion (142) defines a housing (1423) inside which is fixed the first portion (141) shaped according to a suitable insert audit housing (1423).

8. Agencement (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'insert comprend des éléments de maintien (1413) en position dans le logement (1423) suivant la direction (D) correspondant à l'épaisseur (H)de la cale (14), notamment sous la forme de saillies dépassant du corps (1414) de l'insert dans un plan perpendiculaire à ladite direction (D).8. An arrangement (10) according to claim 7, characterized in that the insert comprises holding elements (1413) in position in the housing (1423) in the direction (D) corresponding to the thickness (H) of the wedge (14), in particular in the form of projections protruding from the body (1414) of the insert in a plane perpendicular to said direction (D).

9. Agencement (10) selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que l'insert comprend des éléments de butée (1415) pour positionner axialement l'insert dans le logement (1423) dans une position donnée suivant la direction (D) correspondant à l'épaisseur (H) de la cale (14), notamment sous la forme d'une collerette radiale dépassant du corps (1414) de l'insert dans un plan perpendiculaire à ladite direction (D).9. Arrangement (10) according to one of claims 7 or 8, characterized in that the insert comprises abutment members (1415) for axially positioning the insert in the housing (1423) in a given position in the direction (D) corresponding to the thickness (H) of the shim (14), in particular in the form of a radial flange protruding from the body (1414) of the insert in a plane perpendicular to said direction (D).

10. Agencement (10) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la première partie (141) est une structure alvéolée, notamment de type en nid d'abeilles.10. Arrangement (10) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the first part (141) is a honeycomb structure, in particular of honeycomb type.

11. Agencement (10) selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend une serrure, notamment montée sur l'élément de structure (13), et une tringle de liaison disposée entre la poignée d'ouverture (12) et la serrure de sorte que l'actionnement de la poignée d'ouverture (12) permet de varier la serrure entre une position de fermeture et une position d'ouverture.11. Arrangement (10) according to one of claims 1 to 10, characterized in that it comprises a lock, in particular mounted on the structural element (13), and a connecting rod disposed between the opening handle (12) and the lock so that actuation of the opening handle (12) allows to vary the lock between a closed position and an open position.

12. Ouvrant de véhicule automobile, notamment porte latérale, 20 comprenant un agencement (10) selon l'une des revendications précédentes.12. Motor vehicle door, in particular a side door, comprising an arrangement (10) according to one of the preceding claims.

13. Véhicule automobile comprenant au moins un ouvrant selon la revendication 12.13. Motor vehicle comprising at least one opening according to claim 12.