FR2963375A1 - BLADE SPRING OPENING STARTER FOR MOTOR VEHICLE - Google Patents

Abstract

Cette butée est constituée d'une embase (4) dans laquelle est monté un élément amortisseur (1) constitué d'une partie mobile (13) d'une tige (15) et d'un insert (2), ledit élément amortisseur (1) étant rappelé en permanence en position d'attente par un ressort à lame (3) dans une ouverture médiane (18) duquel coulisse la tige (15) de l'insert (2) dont le clip (15) vient en appui sur la face inférieure (41) de l'embase (4) après passage de sa tige dans une ouverture (10) ménagée dans ladite embase ; les extrémités (31) du ressort à lame (3) coulissant dans un logement (9) dans le fond duquel elles sont maintenues par un encastrement (16).This stop consists of a base (4) in which is mounted a damping element (1) consisting of a movable part (13) of a rod (15) and an insert (2), said damping element ( 1) being permanently recalled in the waiting position by a leaf spring (3) in a central opening (18) which slides the rod (15) of the insert (2) whose clip (15) bears on the lower face (41) of the base (4) after passing its rod in an opening (10) formed in said base; the ends (31) of the leaf spring (3) sliding in a housing (9) in the bottom of which they are held by a recess (16).

Description

L'invention concerne une butée d'ouvrant, à ressort à lame, pour véhicules automobiles. . The invention relates to an opening leaf spring, leaf spring, for motor vehicles. .

Dans l'industrie automobile il est connu, pour assurer la permanence du contact et le rattrapage du jeu existant dans la gâche de fermeture, des portes de coffres ou de hayons de véhicules, ainsi que pour absorber les chocs au moment de la fermeture, d'utiliser pour cela des dispositifs déformables appelés : butées de hayon, butées de porte de coffre, butées de claquage, butées de maintien, butées de volet, butées de capot, etc... In the automotive industry it is known, to ensure the permanence of the contact and the catching of the existing clearance in the closing striker, the doors of trunks or tailgate of vehicles, as well as to absorb shocks at the time of closing, d for this purpose use deformable devices called: tailgate stops, boot door stops, snap stops, retaining stops, flap stops, bonnet stops, etc ...

De telles butées déformables sont réalisées en caoutchouc ou dans une matière thermoplastique élastomère, ou en deux parties coulissant l'une dans l'autre avec contact contre le fond de la partie fixe de ladite butée, se fixant généralement à la carrosserie ou sur l'encadrement de la porte d'un hayon, par clipsage, vissage ou autres moyens ; étant rappelé que ces butées, quelque soit leur conception, doivent assurer et concilier trois fonctions, à savoir : maintien de l'ouvrant, possibilité de surcourse de celui-ci et isolation vibro-acoustique entre la caisse du véhicule, soumise à des vibrations qui lui sont transmises par sa suspension et sa transmission, et ledit ouvrant. Cette dernière condition revêt une attention particulière concernant le choix du ressort, dont les caractéristiques et tout particulièrement la flexibilité doivent permettre d'éviter tout effet de résonance du système constitué dudit ressort et de l'ouvrant qui conserve un certain degré de liberté résultant de la fonction de surcourse qui lui est laissée : certaines fréquences, transmises par le châssis, étant en effet susceptibles de provoquer des effets de résonance si lesdites fréquences parasites sont proches de la fréquence propre de résonance du système résonnant ainsi constitués, en tenant compte que la butée d'ouvrant est généralement comprimée à une valeur nominale de 2,5 mm afin qu'elle exerce un effort prédéterminé sur le hayon ou le coffre, pouvant varier sur environ 1,5 mm ; la fonction d'isolation vibro- acoustique étant renforcée par l'interposition d'une pastille amortissante en matériau élastomère entre la tête de la partie coulissante de la butée et l'élément mobile de l'ouvrant pouvant être indifféremment solidaire à l'un ou à l'autre, ceci pour éviter en particulier les claquements lors de la fermeture de l'ouvrant. Such deformable stops are made of rubber or an elastomeric thermoplastic material, or in two parts sliding one into the other with contact against the bottom of the fixed part of said stop, generally fixing to the body or on the door frame of a tailgate, by clipping, screwing or other means; being reminded that these stops, whatever their design, must ensure and reconcile three functions, namely: maintaining the opening, possibility of overtravel thereof and vibro-acoustic insulation between the vehicle body, subject to vibrations that are transmitted by its suspension and transmission, and said opening. This last condition pays particular attention to the choice of the spring, the characteristics of which, and especially the flexibility, must make it possible to avoid any resonance effect of the system consisting of said spring and the sash which retains a certain degree of freedom resulting from the overtravel function that is left to him: certain frequencies, transmitted by the frame, are indeed likely to cause resonance effects if said parasitic frequencies are close to the natural resonance frequency of the resonant system thus formed, taking into account that the stop sash is generally compressed to a nominal value of 2.5 mm so that it exerts a predetermined force on the tailgate or the boot, which can vary about 1.5 mm; the vibro-acoustic insulation function being reinforced by the interposition of a damping pad of elastomeric material between the head of the sliding portion of the abutment and the movable element of the opening which can be indifferently attached to one or to the other, this to avoid in particular the clicks when closing the opening.

En conclusion de ce qui précède, il importe donc que ces butées déformables comportant un ressort associé à un élément amortissant, offrent une raideur statique K et une composante élastique de sa raideur dynamique K' déterminées de façon à rendre le rapport K'/K aussi voisin que possible de l'unité, en utilisant un dispositif de raideur dynamique K' se rapprochant le plus possible de la raideur statique K en accroissant la raideur statique K de l'ensemble par action d'un ressort de caractéristiques appropriées, après contrainte initiale déterminée de celui-ci, en fonction de la loi de compression effort/déplacement que l'on désire obtenir. In conclusion of the foregoing, it is important that these deformable stops comprising a spring associated with a damping element, offer a static stiffness K and an elastic component of its dynamic stiffness K 'determined so as to make the ratio K' / K also as close as possible to the unit, using a dynamic stiffness device K 'as close as possible to the static stiffness K by increasing the static stiffness K of the assembly by the action of a spring of appropriate characteristics, after initial stress determined from it, depending on the law of compression effort / displacement that is desired.

Ces conditions ont été réunies notamment sur la butée d'ouvrant pour véhicules automobiles décrite dans le brevet français 2.895 435 constituée pour l'essentiel : 15 - d'un fût inférieur, se fixant sur un élément de carrosserie de véhicule, - d'un fût supérieur coulissant dans le fût inférieur et venant, en fin de course utile, faire corps avec celui-ci, - d'un ressort monté à l'intérieur des fûts et rappelant en permanence le fût supérieur vers une position déterminée par rapport au fût inférieur. 20 Les deux fûts et le ressort étant assemblés par l'intermédiaire d'un moyen de retenue à clips. Un élément amortissant étant solidarisé au fût supérieur ou un élément mobile de l'ouvrant. These conditions were met in particular on the abutment of opening for motor vehicles described in the French Patent 2,895,435 essentially constituted by: - a lower barrel, fixing on a vehicle body element, - a upper barrel sliding in the lower barrel and coming, at the end of useful stroke, to form a body therewith; - a spring mounted inside the barrels and permanently reminding the upper barrel to a position determined relative to the barrel inferior. The two barrels and the spring being assembled through a clip retaining means. A damping element being secured to the upper shaft or a movable element of the opening.

25 La hauteur de la partie coulissante du fût supérieur étant inférieure à celle de l'alésage dans laquelle elle coulisse ; le diamètre et la hauteur de l'élément amortissant étant déterminés de façon qu'en position fermée de l'ouvrant ledit élément amortissant pénètre librement à l'intérieur de l'alésage du fût inférieur et dépasse de celui-ci. The height of the sliding portion of the upper drum is lower than that of the bore in which it slides; the diameter and the height of the damping element being determined so that in the closed position of the opening said damping element penetrates freely inside the bore of the lower barrel and protrudes from it.

30 Cependant, force est de constater que ce dispositif, compte-tenu de sa conception, ne se prête à aucune adaptation angulaire de la face externe de l'élément amortissant à une éventuelle inclinaison du battant par rapport à l'ouvrant, sauf pour de faibles décalages, par compression irrégulière de cet élément susceptible, à l'extrême, de provoquer un contact direct du battant sur l'un des côtés du fût supérieur de la butée. However, it must be noted that this device, given its design, does not lend itself to any angular adaptation of the external face of the damping element to a possible inclination of the leaf with respect to the leaf, except for slight offsets, by irregular compression of this element likely, in the extreme, to cause a direct contact of the wing on one of the sides of the upper barrel of the stop.

La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient. Cette invention telle qu'elle se caractérise résout le problème consistant à créer une butée assurant un amortissement dans deux directions, permettant ainsi un décalage angulaire de l'axe du fût supérieur de ladite butée par rapport à celui du fût inférieur qui soit suffisant pour pallier les décalages de faible valeur les plus courants ; les décalages plus importants lorsqu'ils sont connus, pouvant être quasi-totalement intégrés de construction dans la butée. The present invention aims to overcome this disadvantage. This invention as it is solved the problem of creating an abutment providing damping in two directions, thus allowing an angular offset of the axis of the upper shaft of said abutment relative to that of the lower barrel which is sufficient to overcome the most common low value offsets; larger offsets when known, can be almost completely integrated construction in the abutment.

Le procédé d'amortissement dans deux directions de la partie mobile d'un ouvrant de véhicule automobile lors de sa fermeture à l'aide d'une butée constituée d'une embase se fixant à la carrosserie du véhicule et d'une partie mobile, se déplaçant par rapport à l'embase, écartée en permanence de celle-ci par un ressort et venant, en fin de course, faire corps avec l'embase, se caractérise principalement en ce qu'il consiste : - à laisser entre la partie mobile et l'embase un jeu longitudinal et latéral suffisant 20 pour permettre à celle-ci une inclinaison axiale compatible avec une éventuelle inclinaison de la face de contact de la partie mobile de l'ouvrant, - à rendre la partie mobile inclinable par rapport à un point mobile situé sur l'axe XX' de la partie fixe, - à maintenir la partie mobile sensiblement dans l'axe XX' de la partie fixe pendant 25 toute sa course utile. The two-way damping method of the mobile part of an opening of a motor vehicle when it is closed by means of a stop consisting of a base which is fixed to the bodywork of the vehicle and of a moving part, moving relative to the base, permanently spaced from it by a spring and coming, at the end of the race, to become one with the base, is characterized mainly in that it consists: - to leave between the part mobile and the base a sufficient longitudinal and lateral clearance 20 to allow it an axial inclination compatible with a possible inclination of the contact face of the movable part of the opening, - to make the mobile part tiltable relative to a moving point located on the axis XX 'of the fixed part, - to maintain the moving part substantially in the axis XX' of the fixed part during its entire useful stroke.

Selon une application particulière du procédé, selon l'invention, l'axe YY' de la partie mobile est incliné, de construction, dans un plan déterminé, d'un angle alpha permettant à son ressort d'encaisser une dispersion d'angle avant son adaptation 30 finale à l'inclinaison de la face de contact du battant de l'ouvrant. According to a particular application of the method, according to the invention, the axis YY 'of the movable part is inclined, of construction, in a given plane, of an angle alpha allowing its spring to collect an angle dispersion before its final adaptation to the inclination of the contact face of the flap of the opening.

Le dispositif de mise en oeuvre du procédé d'amortissement dans deux directions d'un ouvrant de véhicule, lors de sa fermeture, par l'intermédiaire d'une butée constituée d'une embase se fixant à la carrosserie du véhicule et d'une partie mobile se déplaçant par rapport à l'embase et écartée de celle-ci par un ressort et venant en fin de course utile faire corps avec l'embase se caractérise, selon l'invention, en ce que ladite butée est constituée, pour l'essentiel, d'une embase se fixant sur la partie fixe de l'ouvrant par rapport à laquelle se déplace une partie mobile rappelée en permanence vers une position prédéterminée par un ressort à lame auquel elle est reliée par une tige, passant librement par un orifice situé dans le milieu du ressort comportant, à son extrémité libre, un insert dont le clip vient en position d'attente de la butée, prendre appui contre le fond de l'embase, après passage de ladite tige par un orifice de section appropriée, ménagé dans l'axe XX' de l'embase, débouchant dans un logement dans le fond duquel le ressort à lame est retenu par ses extrémités dans un encastrement ménagé dans la paroi et dans le fond dudit logement. The device for implementing the two-way damping method of a vehicle opening, when it is closed, by means of an abutment constituted by a base which is fixed to the bodywork of the vehicle and a movable part moving relative to the base and spaced therefrom by a spring and coming to the end of stroke useful to form a body with the base is characterized, according to the invention, in that said stop is constituted, for the essential, a base affixing to the fixed portion of the opening relative to which moves a movable portion permanently biased to a predetermined position by a leaf spring to which it is connected by a rod, freely passing through a orifice located in the middle of the spring comprising, at its free end, an insert whose clip comes to the waiting position of the abutment, bear against the base of the base, after passage of said rod through an orifice of appropriate section , men located in the axis XX 'of the base, opening into a housing in the bottom of which the leaf spring is retained by its ends in a recess formed in the wall and in the bottom of said housing.

La profondeur de l'encastrement de retenue des extrémités du ressort est déterminée de façon que, en fin de course utile dudit ressort, les extrémités de celui-ci viennent pratiquement en contact avec le fond dudit encastrement pour assurer le maintien de la partie mobile de la butée dans l'axe de sa partie fixe. The depth of the retention recess of the ends of the spring is determined so that, at the end of the useful stroke of said spring, the ends of the latter come into substantial contact with the bottom of said recess to maintain the moving part of the spring. the abutment in the axis of its fixed part.

Les avantages obtenus grâce à cette invention consistent, pour l'essentiel, en ce que cette butée d'ouvrant telle qu'elle est conçue permet son montage sur des véhicules comportant un hayon dont la partie mobile balaye un angle assez important au moment de la fermeture par rapport à la carrosserie ce qui permet donc de centrer cette partie mobile et d'amortir le choc de fermeture de l'ouvrant, évitant ainsi la déformation des éléments de carrosserie en cas de surclaquage, tout en maintenant un effort constant entre la carrosserie et l'ouvrant en position fermée ; un effet de maintien quasi-constant étant obtenu sur une plage définie d'entrefer, sans déformation rémanente à la compression . A souligner que cette butée peut être rendue totalement étanche par une jupe en caoutchouc et que l'embase de celle-ci peut être intégrée dans la partie fixe de l'ouvrant. The advantages achieved by this invention consist, essentially, in that the opening stop as it is designed allows its mounting on vehicles with a tailgate whose movable part sweeps a fairly large angle at the time of the closing with respect to the body which thus makes it possible to center this mobile part and to damp the closing shock of the opening, thus avoiding the deformation of the body elements in case of overclearing, while maintaining a constant effort between the bodywork and opening it in a closed position; a quasi-constant holding effect being obtained over a defined range of air gap, without compression set. Note that this stop can be made completely waterproof by a rubber skirt and that the base of it can be integrated in the fixed part of the opening.

D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va suivre de deux modes de réalisation d'une butée d'ouvrant à lame de ressort pour hayon de véhicules automobiles fixées par vis 5 donné à titre d'exemples non limitatifs au regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente une vue de face, en coupe longitudinale, d'une butée de base non sollicitée, - la figure 2 représente une vue de face, en coupe longitudinale, de la butée selon la figure 1 en position nominale, - la figure 3 représente une vue de face, en coupe longitudinale, de la butée selon la figure 1 en position extrême, - la figure 4 représente une vue de face, en coupe longitudinale, d'une butée selon l'une des figures 1 à 3 équipée d'une jupe en caoutchouc. - la figure 5 représente une vue de face, en coupe longitudinale selon g indiquée sur la 15 figure 6, d'une butée à compensation préalable d'une inclinaison de la partie mobile du battant d'un hayon par rapport à sa partie fixe. - la figure 6 représente une vue, de côté, en coupe selon f , de la butée à compensation préalable selon la figure 5. Other features and advantages will become apparent from the following description of two embodiments of an end stop leaf spring leaf motor vehicle fixed by screws 5 given by way of non-limiting examples with reference to the drawings. appended in which: - Figure 1 shows a front view, in longitudinal section, of an unsolicited base stop, - Figure 2 shows a front view, in longitudinal section, of the abutment according to Figure 1 in position 3 represents a front view, in longitudinal section, of the abutment according to FIG. 1 in the extreme position, FIG. 4 is a front view, in longitudinal section, of a stop according to one of FIG. Figures 1 to 3 equipped with a rubber skirt. FIG. 5 shows a front view, in longitudinal section along the axis indicated in FIG. 6, of an abutment with prior compensation for an inclination of the moving part of the leaf of a tailgate with respect to its fixed part. - Figure 6 shows a side view, in section along f, of the previously compensated stop according to Figure 5.

20 Ces figures représentent, dans leur ensemble, une butée d'ouvrant comportant une embase 4, se fixant par vis à travers des ouvertures 11 dans des orifices 12 préalablement percés dans l'élément de carrosserie 7, dans laquelle est monté un élément amortisseur 1 constitué d'une partie mobile 13, dune tige 15 et d'un insert 2 en matière plastique ; ledit élément amortisseur 1 étant rappelé en permanence en 25 position d'attente par un ressort à lame 3, dans une ouverture médiane 18 duquel coulisse la tige 15 de 1' insert 2, dont le clip 5 vient en appui sur la face inférieure 41 de l'embase 4 après passage de sa tige dans une ouverture 10 ménagée dans ladite embase 4 ; les extrémités 31 du ressort à lame 3 coulissant dans un logement 9, situé à la partie supérieure de l'embase 4, dans le fond duquel il est maintenu par 30 encastrement de ses extrémités 31, venant en compression maximale, pratiquement en contact avec le fond dudit encastrement 16 : la face 20 de la partie mobile 13 de l'élément amortissant 1 étant alors en butée sur la face supérieure 42 de l'embase 4. These figures represent, as a whole, an opening abutment comprising a base 4, fixing by screws through openings 11 in orifices 12 previously drilled in the bodywork element 7, in which a damping element 1 is mounted. consisting of a movable portion 13, a rod 15 and an insert 2 of plastic; said damping element 1 being permanently recalled in the waiting position by a leaf spring 3, in a central opening 18 which slides the rod 15 of the insert 2, whose clip 5 bears on the lower face 41 of the base 4 after passage of its rod in an opening 10 formed in said base 4; the ends 31 of the leaf spring 3 sliding in a housing 9, located at the upper part of the base 4, in the bottom of which it is held by embedding its ends 31, coming in maximum compression, substantially in contact with the bottom of said recess 16: the face 20 of the movable portion 13 of the damping element 1 then being in abutment on the upper face 42 of the base 4.

En examinant maintenant plus en détail chacune des figures on remarque, sur la figure 1, représentant la butée en position d'attente que, dans ce cas, la partie mobile 13 est maintenue écartée au maximum de l'embase 4 par le ressort à lame 3 avec limitation de sa course par la tige 15 de l'insert 2 qui coulisse dans l'ouverture médiane 18 du ressort à lame 3 et dans l'ouverture 10 de l'embase 4 ; le clip 5, de retenue de l'insert étant alors en appui contre la face inférieure 41 de l'embase 4. Now examining in greater detail each of the figures, it will be noted in FIG. 1 showing the stop in the waiting position that, in this case, the movable portion 13 is kept at a maximum distance from the base 4 by the leaf spring. 3 with limitation of its stroke by the rod 15 of the insert 2 which slides in the central opening 18 of the leaf spring 3 and in the opening 10 of the base 4; the clip 5, retaining the insert then being pressed against the lower face 41 of the base 4.

Ainsi une certaine liberté latérale est laissée à la partie mobile 13 pour s'incliner à la demande du battant 6 de l'ouvrant avant enclenchement puis verrouillage de celui-ci, ce qui permet d'obtenir une répartition de l'effort sur la totalité de la surface de la tête de la partie mobile 13 de l'élément amortisseur 1. Thus a certain lateral freedom is left to the moving part 13 to bow at the request of the leaf 6 of the opening before engagement and locking thereof, which allows to obtain a distribution of the effort on the totality of the surface of the head of the mobile part 13 of the damping element 1.

Sur la figure 2, représentant la butée dans la position nominale ci-dessus évoquée, on remarque que, dans ce cas, un espace (E) subsiste entre la face inférieure 20 de la partie mobile 13 de l'élément amortisseur 1 et la face supérieure 42 de l'embase 4, après adaptation de celle-ci à l'éventuelle inclinaison du bord de la partie mobile 1 de l'ouvrant par rapport à son embase 4 (parallèle dans cet exemple). Les deux extrémités 31 du ressort à lame 3 se sont écartées en conséquence et sont venues à proximité du fond de l'encastrement 16 pour maintenir la partie mobile 13 sensiblement dans l'alignement de l'embase 4. In FIG. 2, representing the abutment in the nominal position mentioned above, it should be noted that, in this case, a space (E) remains between the lower face 20 of the mobile part 13 of the damping element 1 and the face upper 42 of the base 4, after adaptation thereof to the possible inclination of the edge of the movable portion 1 of the opening relative to its base 4 (parallel in this example). Both ends 31 of the leaf spring 3 are spaced apart accordingly and have come close to the bottom of the recess 16 to keep the moving part 13 substantially in alignment with the base 4.

La figure 3 illustre, quant à elle, la situation intermédiaire à celles des figures 1 et 2 correspondant à la mise en butée de la partie mobile 13 sur la face supérieure 42 de l'embase 4 lors de l'impact accompagnant la fermeture, souvent assez brutale sur des hayons inclinés assez lourds, (fonction « surclaquage ». Dans ce cas, le ressort à lame 3 ne fait qu'assurer le maintien étroit de l'alignement de la partie mobile 13 par rapport à l'embase 4 puisque la longueur du ressort à lame 3 a été déterminée pour que dans ce cas, ses extrémités viennent pratiquement en contact avec le fond de leur encastrement 16. FIG. 3 illustrates, for its part, the situation intermediate to those of FIGS. 1 and 2 corresponding to the abutment of the mobile part 13 on the upper face 42 of the base 4 during the impact accompanying the closure, often quite brutal on fairly heavy inclined tailgates (function "overcladding." In this case, the leaf spring 3 only ensures the narrow maintenance of the alignment of the movable portion 13 relative to the base 4 since the The length of the leaf spring 3 has been determined so that, in this case, its ends substantially come into contact with the bottom of their recess 16.

La figure 4, quant à elle, représente la butée d'ouvrant selon l'invention équipée d'une jupe en caoutchouc 80, plissée longitudinalement, montée sur la partie mobile 13 et solidarisée à l'embase 4, par l'intermédiaire d'une collerette 81 engagée dans une rainure 44 réalisée dans l'embase 4. FIG. 4, for its part, represents the sill stop according to the invention equipped with a rubber skirt 80, pleated longitudinally, mounted on the mobile part 13 and secured to the base 4, via a flange 81 engaged in a groove 44 made in the base 4.

En se reportant maintenant à la figure 5 illustrant, en coupe selon g , d'une réalisation particulière de la butée d'ouvrant, selon l'invention, on remarque que cette réalisation ne diffère de la conception de base illustrée par les figures 1 à 3 que par l'inclinaison d'angle alpha compris entre 0 et 90 degrés qui a été donnée de construction, à l'axe YY' du dispositif amortisseur, dans un plan transversal à son embase 4, déterminé par rapport à l'axe XX' de l'embase , pour certaines utilisations déjà évoquées. Referring now to FIG. 5 illustrating, in section along g, a particular embodiment of the sash abutment according to the invention, it will be noted that this embodiment does not differ from the basic design illustrated in FIGS. 3 that by the inclination of angle alpha included between 0 and 90 degrees which has been given of construction, with the axis YY 'of the damping device, in a plane transverse to its base 4, determined with respect to the axis XX 'of the base, for some uses already mentioned.

La figure 6 représente la. butée selon la figure 5, vue de côté, et en coupe selon f. En position d'attente, la partie mobile 13 d'axe YY étant maintenue écartée au maximum de l'embase 4 par le ressort à lame 3 avec limitation de sa course par la tige 15 de l'insert 2 dont le clip. 5 est alors en appui contre la face inférieure 41 de l`embase 4... Ainsi, comme sur la butée d'ouvrant représentée à la figure 1, une certaine liberté latérale est laissée e a partie mobile 13 pour s'incliner à la demande du battant 6 ,de l'ouvrant pour compenser un léger écart angulaire- subsistant malgré la prise en compte de l'inclinaison du battant 6, d'une douzaine de degrés -dans cet exemple, déjà compensée par l'inclinaison d'angle alpha de même valeur donnée à l'axe YY' de sa partie mobile 13 par rapport à. l'axe XX' de son embase 4. Figure 6 shows the. stop according to Figure 5, side view, and in section according to f. In the standby position, the movable portion 13 of YY axis being kept spaced apart at the maximum of the base 4 by the leaf spring 3 with limitation of its stroke by the rod 15 of the insert 2 whose clip. 5 is then in abutment against the lower face 41 of the base 4 ... Thus, as on the sill stopper shown in FIG. 1, a certain lateral freedom is left to the moving part 13 to bow to the request the wing 6, the opening to compensate for a slight angular difference- remaining despite taking into account the inclination of the wing 6, a dozen degrees -in this example, already offset by the angle of inclination alpha of the same value given to the axis YY 'of its moving part 13 with respect to. the axis XX 'of its base 4.

Cette butée d'ouvrant, bien que destinée à l'industrie automobile, pourrait être utilisée aussi dans d'autres branches de l'industrie oit le même problème se pose sous réserve peut être d'adaptations mineures évidentes à l'homme de métier, ne sortant pas du cadre de la présente invention.30 This abutment opening, although intended for the automotive industry, could be used also in other branches of industry where the same problem arises subject to possible minor adaptations obvious to the skilled person, not departing from the scope of the present invention.

Claims (6)

REVENDICATIONS1.Procédé d' amortissement, dans deux directions, d'un ouvrant de véhicule automobile lors de sa fermeture, à l'aide d'une butée constituée d'une embase se fixant sur la carrosserie du véhicule, et d'une partie mobile se déplaçant par rapport à l'embase, écartée en permanence de celle-ci par un ressort et venant, en fin de course utile, faire corps avec l'embase caractérisé en ce qu'il consiste : -à laisser entre la partie mobile et l'embase un jeu longitudinal et latéral 10 suffisant pour permettre à celle-ci une inclinaison axiale compatible avec une éventuelle inclinaison de la face de contact de la partie mobile de l'ouvrant, -à rendre la partie mobile inclinable par rapport à un point mobile situé sur l'axe 15 XX' de la partie fixe. - à maintenir la partie mobile sensiblement dans l'axe XX' de la partie fixe pendant toute sa course utile. 20 CLAIMS1.Procédé d'amortization, in two directions, of an opening of a motor vehicle when it is closed, by means of a stop constituted by a base affixing to the bodywork of the vehicle, and a movable part moving relative to the base, permanently spaced therefrom by a spring and coming, at the end of useful stroke, to form a body with the base characterized in that it consists: -to leave between the moving part and the base a longitudinal and lateral clearance 10 sufficient to allow it an axial inclination compatible with a possible inclination of the contact face of the movable part of the opening, -to make the mobile part tiltable with respect to a point mobile located on the axis XX 'of the fixed part. - Keep the moving part substantially in the axis XX 'of the fixed part during its entire useful stroke. 20 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe YY' de la butée est incliné dans un plan et selon un angle alpha prédéterminé par rapport à l'axe XX' de son embase . 2. Method according to claim 1, characterized in that the axis YY 'of the abutment is inclined in a plane and at a predetermined angle alpha with respect to the axis XX' of its base. 3. Dispositif de mise en oeuvre du procédé d'amortissement dans deux directions 25 d'un ouvrant de véhicule automobile lors de sa fermeture, par l'intermédiaire d'une butée constituée d'une embase se fixant sur la carrosserie du véhicule et d'une partie mobile se déplaçant par rapport à l'embase et écartée de celle-ci par un ressort et venant, en fin de course utile, faire corps avec l'embase, selon les revendications 1 et 2 prises dans leur ensemble caractérisé en ce que ladite butée 30 est constituée pour l'essentiel, d'une embase (4) se fixant sur la partie fixe (7) de l'ouvrant, par rapport à laquelle se déplace une partie mobile (13) rappelée en permanence vers une position prédéterminée, par un ressort à lame (3)auquel elle est reliée par une tige (15), passant librement par un orifice (18) situé dans le milieu du ressort(3), comportant, à son extrémité libre, un insert (2) dont le clip (5) prend appui contre la face inférieure (41) de l'embase (4) après passage de ladite tige (15) par un orifice ménagé dans l'axe XX' de ladite embase (4) débouchant dans un logement (9) où le ressort à lame (3) est retenu par ses extrémités (31) dans un encastrement (16) ménagé dans la paroi du logement (9) et dans le fond de celui-ci. 3. Device for implementing the method of damping in two directions 25 of an opening of a motor vehicle when it is closed, by means of a stop consisting of a base which is fixed to the body of the vehicle and of a movable part moving relative to the base and spaced therefrom by a spring and coming, at the end of the useful stroke, to form a body with the base, according to claims 1 and 2 taken together characterized in that that said stop 30 consists essentially of a base (4) attaching to the fixed part (7) of the opening, relative to which moves a movable part (13) permanently recalled to a position predetermined, by a leaf spring (3) to which it is connected by a rod (15), freely passing through an orifice (18) located in the middle of the spring (3), having, at its free end, an insert (2 ) whose clip (5) bears against the lower face (41) of the base (4) ap very passage of said rod (15) through a hole in the axis XX 'of said base (4) opening into a housing (9) where the leaf spring (3) is retained by its ends (31) in a recess (16) formed in the wall of the housing (9) and in the bottom thereof. 4.Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que la profondeur de l'encas- trement (16) de retenue des extrémités (31) du ressort à lame (3) est déterminée de façon, qu'en fin de course utile dudit ressort à lame (3) les extrémités (31) de celui-ci viennent pratiquement en contact avec le fond dudit encastrement (16). 4.Dispositif according to claim 3 characterized in that the depth of the encastrement (16) retaining the ends (31) of the leaf spring (3) is determined so that at the end of useful stroke of said spring with a blade (3) the ends (31) thereof come into substantially contact with the bottom of said recess (16). 5.Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que la partie mobile (13) et le 15 logement (9) du ressort (3) sont inclinés par rapport à la base (4) selon un angle alpha, dans un sens prédéterminé. 5.Dispositif according to claim 3 characterized in that the movable portion (13) and the housing (9) of the spring (3) are inclined relative to the base (4) at an angle alpha, in a predetermined direction. 6.Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que l'angle alpha est compris entre 0 et 90 degrés. 6.Dispositif according to claim 5 characterized in that the angle alpha is between 0 and 90 degrees.