FR3099733A1 - Passive door threshold for a vehicle - Google Patents
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Abstract
Seuil de porte passif pour un véhicule Ce seuil de porte est destiné à combler partiellement un intervalle entre le véhicule (1) et un quai (2). Il comporte un carter (12, 14), adapté pour être fixé à un châssis (3) du véhicule, et un marchepied (16), coopérant mécaniquement avec le carter pour être déplaçable entre une position normale en saillie par rapport au carter, et une position au moins partiellement escamotée à l’intérieur du carter. Ce seuil comporte un moyen de rappel (18) interposé entre d’une part le marchepied (16) et d’autre part le carter (12, 14) et/ou le châssis (3), le moyen de rappel étant déformable élastiquement lors du déplacement du marchepied de sa position normale et sa position au moins partiellement escamotée lors de l’application d’une sollicitation mécanique résultant du contact du marchepied (16) avec le quai (2), afin de repousser le marchepied vers sa position normale lors du relâchement de la sollicitation. Figure pour l'abrégé : Figure 1Passive Door Sill for a Vehicle This door sill is intended to partially fill a gap between the vehicle (1) and a platform (2). It comprises a casing (12, 14), adapted to be fixed to a chassis (3) of the vehicle, and a running board (16), cooperating mechanically with the casing to be movable between a normal position projecting relative to the casing, and a position at least partially retracted inside the casing. This threshold comprises a return means (18) interposed between on the one hand the step (16) and on the other hand the casing (12, 14) and/or the chassis (3), the return means being elastically deformable during the displacement of the step from its normal position and its at least partially retracted position during the application of a mechanical stress resulting from the contact of the step (16) with the platform (2), in order to push the step back towards its normal position during the relaxation of the solicitation. Figure for abstract: Figure 1
Description
L’invention a pour domaine celui des seuils de porte pour véhicules, du type permettant de combler partiellement un intervalle entre la caisse du véhicule et un quai le long duquel le véhicule est arrêté.The field of the invention is that of door sills for vehicles, of the type making it possible to partially fill in a gap between the body of the vehicle and a platform along which the vehicle is stopped.
Si le cas d’un véhicule ferroviaire est plus particulièrement présenté dans la suite du présent document, l’invention s’applique également à tout autre véhicule nécessitant un transfert de passagers entre le véhicule et un quai, tel que bus, navette autonome, navette maritime ou fluviale, etc.If the case of a railway vehicle is more particularly presented in the rest of this document, the invention also applies to any other vehicle requiring a transfer of passengers between the vehicle and a platform, such as bus, autonomous shuttle, shuttle sea or river, etc.
Un véhicule ferroviaire, tel qu’un tramway ou un train, s’arrête le long de quais pour permettre le transfert de passagers. Pour monter ou descendre du véhicule ferroviaire, les passagers empruntent des baies latérales ménagées dans la caisse du véhicule ferroviaire et normalement obturées par des portes.A railway vehicle, such as a tram or a train, stops along platforms to allow the transfer of passengers. To get on or off the rail vehicle, passengers use side openings provided in the body of the rail vehicle and normally closed by doors.
Un intervalle est prévu entre la caisse du véhicule ferroviaire et le bord du quai pour permettre une circulation du véhicule sans qu’il y ait d’interférences entre le véhicule ferroviaire et le bord du quai.A gap is provided between the body of the rail vehicle and the edge of the platform to allow movement of the vehicle without there being any interference between the rail vehicle and the edge of the platform.
Cependant, pour éviter que les passagers entrant ou sortant du véhicule ferroviaire ne tombent ou ne se blessent à cause de la présence de cet intervalle, il est connu de prévoir que les baies soient, dans leur partie inférieure, équipées d’un seuil de porte faisant saillie vers l’extérieur par rapport à la caisse du véhicule ferroviaire. Ce seuil de porte permet de combler, au moins partiellement, l’intervalle entre la caisse du véhicule et le bord du quai, au niveau de chaque baie d’accès au véhicule ferroviaire.However, to prevent passengers entering or leaving the railway vehicle from falling or being injured because of the presence of this gap, it is known to provide that the openings are, in their lower part, equipped with a door sill projecting outwards from the body of the rail vehicle. This door threshold fills, at least partially, the gap between the body of the vehicle and the edge of the platform, at the level of each access bay to the rail vehicle.
Pourtant, de tels seuils de porte qui dépassent latéralement du gabarit du véhicule ferroviaire peuvent, dans certaines circonstances, heurter le bord du quai.However, such door sills which protrude laterally from the gauge of the railway vehicle can, in certain circumstances, strike the edge of the platform.
Pour éviter ce problème, il a été envisagé des seuils de porte actifs, qui sont des seuils de porte qui peuvent être déployés latéralement sous l’action d’un ou plusieurs actionneurs. Ces seuils de porte actifs font saillie par rapport au gabarit du véhicule ferroviaire uniquement lorsque celui-ci est arrêté le long d’un quai. Au contraire, ils sont rétractés lorsque le véhicule ferroviaire circule.To avoid this problem, active door sills have been considered, which are door sills that can be deployed laterally under the action of one or more actuators. These active door sills protrude from the gauge of the rail vehicle only when the latter is stopped alongside a platform. On the contrary, they are retracted when the rail vehicle is running.
Il s’avère à l’usage que de tels seuils actifs sont complexes à fabriquer et à maintenir en état de fonctionnement. Ils sont donc coûteux.It turns out in use that such active thresholds are complex to manufacture and maintain in working order. They are therefore expensive.
C’est la raison pour laquelle, il a été envisagé des seuils de porte passifs et fixes faisant saillie à demeure par rapport à la caisse du véhicule ferroviaire. Pour éviter autant que possible que ces seuils passifs fixes ne touchent le bord du quai, ils présentent une extension latérale réduite leur permettant de rester largement à l’écart du bord des quais le long desquels le véhicule ferroviaire est amené à circuler et/ou s’arrêter. Mais, un intervalle important subsiste entre un tel seuil de porte et le bord du quai, de sorte que le problème de sécurité évoqué ci-dessus reste présent.This is the reason why passive and fixed door sills projecting permanently from the body of the railway vehicle have been considered. To avoid as far as possible that these fixed passive thresholds touch the edge of the platform, they have a reduced lateral extension allowing them to remain well away from the edge of the platforms along which the rail vehicle is required to travel and/or 'Stop. However, a significant interval remains between such a door sill and the edge of the platform, so that the safety problem mentioned above remains present.
Il a alors été envisagé des seuils de porte passifs et fusibles. Un tel seuil de porte, par exemple décrit dans la demande FR 2 887 838, comporte un carter et un marchepied. Le carter et fixé au châssis du véhicule ferroviaire. Le marchepied, qui constitue la partie la plus en saillie du seuil de porte, est montée sur le carter par l’intermédiaire d’éléments de liaison qui sont susceptibles de se rompre lorsque le marchepied entre en contact avec le bord d’un quai. Le marchepied peut alors être repoussée de manière à être partiellement escamotée à l’intérieur du carter du seuil de porte.It was then considered passive door thresholds and fuses. Such a door sill, for example described in application FR 2 887 838, comprises a casing and a running board. The casing is fixed to the chassis of the railway vehicle. The step, which is the most protruding part of the door sill, is mounted on the casing by means of connecting elements which are liable to break when the step comes into contact with the edge of a platform. The step can then be pushed back so as to be partially retracted inside the door sill casing.
Cependant, un tel seuil passif fusible, une fois les éléments de liaison rompus, doit être le plus rapidement réparé. Ceci nécessite de conduire le véhicule ferroviaire en atelier pour ouvrir le carter, remplacer les éléments de liaison du marchepied et le replacer dans sa position normale, avant de refermer le carter du seuil de porte. Ceci représente un coût d’exploitation important.However, such a fusible passive threshold, once the connecting elements have broken, must be repaired as quickly as possible. This requires driving the rail vehicle to the workshop to open the casing, replace the connecting elements of the footboard and replace it in its normal position, before closing the door sill casing. This represents a significant operating cost.
L’invention a donc pour but de proposer un seuil passif alternatif aux seuils de l’état de la technique, qui permette de répondre aux problèmes identifiés ci-dessus, tout en comblant de manière efficace l’intervalle entre le véhicule ferroviaire et le bord des quais.The object of the invention is therefore to propose an alternative passive threshold to the thresholds of the state of the art, which makes it possible to respond to the problems identified above, while effectively filling the gap between the railway vehicle and the edge docks.
A cet effet, l’invention a pour objet un seuil de porte passif pour un véhicule, notamment un véhicule ferroviaire, destiné à combler partiellement un intervalle entre le véhicule et un quai, le seuil de porte comportant un carter, qui est adapté pour être fixé à un châssis du véhicule, et un marchepied, qui coopère mécaniquement avec le carter pour être déplaçable entre une position normale en saillie par rapport au carter, et une position au moins partiellement escamotée à l’intérieur du carter, caractérisé en ce qu’il comporte un moyen de rappel interposé entre d’une part le marchepied et d’autre part le carter et/ou le châssis, le moyen de rappel étant déformable élastiquement lors du déplacement du marchepied de sa position normale en saillie et sa position au moins partiellement escamotée à l’intérieur de l’élément support lors de l’application d’une sollicitation mécanique résultant du contact du marchepied avec le quai, afin de repousser le marchepied vers sa position normale lors du relâchement de ladite sollicitation mécanique.To this end, the subject of the invention is a passive door sill for a vehicle, in particular a railway vehicle, intended to partially fill a gap between the vehicle and a platform, the door sill comprising a casing, which is adapted to be fixed to a chassis of the vehicle, and a running board, which cooperates mechanically with the casing to be movable between a normal position projecting relative to the casing, and a position at least partially retracted inside the casing, characterized in that it comprises a return means interposed between, on the one hand, the running board and, on the other hand, the casing and/or the frame, the return means being elastically deformable during the displacement of the running board from its normal projecting position and its position at least partially retracted inside the support element during the application of a mechanical stress resulting from the contact of the step with the platform, in order to push the step back to its normal position upon release of said mechanical stress.
Suivant des modes particuliers de réalisation, le seuil de porte passif comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :According to particular embodiments, the passive door threshold comprises one or more of the following characteristics, taken in isolation or according to all the technically possible combinations:
- le moyen de rappel est constitué par un ressort, de préférence un ressort à lame.- The return means is constituted by a spring, preferably a leaf spring.
- le carter comporte une partie inférieure et une partie supérieure, qui délimitent entre elles un logement, ledit logement étant propre à recevoir une portion du marchepied ainsi que le moyen de rappel.- the casing comprises a lower part and an upper part, which delimit between them a housing, said housing being adapted to receive a portion of the running board as well as the return means.
- le marchepied est couplé au carter via un moyen de guidage autorisant un mouvement du marchepied par rapport au carter, le moyen de guidage étant de préférence une glissière de guidage.- The step is coupled to the housing via a guide means allowing movement of the step relative to the housing, the guide means preferably being a guide rail.
- le marchepied est muni d’une butée propre à venir en contact d’une contrebutée prévue sur le carter de manière à définir la position normale du marchepied par rapport au carter.- the step is provided with a specific stop to come into contact with a counter-stop provided on the casing so as to define the normal position of the step in relation to the casing.
- le marchepied est réalisé en un matériau résistant aux chocs, par exemple un polyamide.- the step is made of an impact-resistant material, for example a polyamide.
- une surface de frottement entre le marchepied et le carter est réalisée en un matériau résistant aux frottements, de préférence un matériau du type PTFE.- A friction surface between the running board and the casing is made of a friction-resistant material, preferably a material of the PTFE type.
- le marchepied présente une largeur, définie selon la direction transversale du véhicule, qui est réduite au niveau des extrémités longitudinales dudit marchepied de façon à ce que la sollicitation mécanique exercée par le quai alors que le véhicule est en mouvement soit progressive.- The step has a width, defined in the transverse direction of the vehicle, which is reduced at the longitudinal ends of said step so that the mechanical stress exerted by the platform while the vehicle is in motion is progressive.
- une face latérale extérieure du marchepied, destinée à être située en vis-à-vis du quai, est munie de moyens de glissement propres à limiter des frottements lors d’un contact entre le marchepied et le quai.- an outer side face of the step, intended to be located opposite the platform, is provided with sliding means capable of limiting friction during contact between the step and the platform.
- le moyen de rappel est caractérisé par une raideur, le carter pouvant être ouvert pour y monter un moyen de rappel de raideur ajustée.- the return means is characterized by a stiffness, the casing being able to be opened to mount therein a return means of adjusted stiffness.
L’invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée qui va suivre d’un mode de réalisation particulier, donné uniquement à titre d’exemple non limitatif, ladite description étant faite en se référant à
Plus précisément, la figure représente un véhicule ferroviaire 1 en coupe transversale, c’est-à-dire selon le plan Y-Z, l’axe X du trièdre XYZ associé au véhicule 1 correspond à l’axe longitudinal du véhicule 1.More specifically, the figure represents a railway vehicle 1 in cross section, i.e. along the Y-Z plane, the X axis of the trihedron XYZ associated with vehicle 1 corresponds to the longitudinal axis of vehicle 1.
Le véhicule 1 est arrêté le long d’un quai 2.Vehicle 1 is stopped along a platform 2.
La figure représente plus particulièrement la partie inférieure d’une baie, ménagée dans le flanc de la caisse 4 du véhicule 1 pour permettre l’échange de passagers entre l’intérieur et l’extérieur du véhicule ferroviaire 1.The figure more particularly represents the lower part of a bay, provided in the side of the body 4 of the vehicle 1 to allow the exchange of passengers between the interior and the exterior of the railway vehicle 1.
La partie inférieure de la baie est munie d’un seuil de porte passif, qui est monté sur le châssis 3 du véhicule ferroviaire 1.The lower part of the bay is provided with a passive door sill, which is mounted on the frame 3 of the rail vehicle 1.
Le seuil de porte passif est composite : il comporte un carter fixe, un marchepied mobile par rapport au carter, et un moyen de rappel.The passive door sill is composite: it comprises a fixed casing, a mobile step relative to the casing, and a return means.
Le carter est réalisé par l’assemblage de deux parties, respectivement une partie supérieure 12 et une partie inférieure 14.The casing is made by assembling two parts, respectively an upper part 12 and a lower part 14.
La partie supérieure 12 est en continuité avec le sol de la caisse 4 du véhicule 1 et est destinée à la circulation des passagers.The upper part 12 is continuous with the floor of the body 4 of the vehicle 1 and is intended for the movement of passengers.
La partie inférieure 14 forme une équerre propre à être fixée au châssis 3 au moyen par exemple d’un ensemble vis-écrou 13.The lower part 14 forms a bracket capable of being fixed to the frame 3 by means, for example, of a screw-nut assembly 13.
Les parties supérieure 12 et inférieure 14 délimitent entre elles, et éventuellement avec le châssis 3, un logement 15.The upper 12 and lower 14 parts delimit between them, and possibly with the frame 3, a housing 15.
Le marchepied 16 est un profilé de section sensiblement rectangulaire.The step 16 is a profile of substantially rectangular section.
Il présente une face supérieure 22, une face inférieure 24, une face latérale extérieure 26, et une face latérale intérieure 28.It has an upper face 22, a lower face 24, an outer side face 26, and an inner side face 28.
Le marchepied 16 est mobile par rapport au carter du seuil de porte de manière à être déplaçable entre une position normale (représentée sur la figure 1), dans laquelle le marchepied 16 est dans sa position maximale hors du carter, et une portion partiellement escamotée à l’intérieur du carter, dans le logement 15.The step 16 is movable relative to the casing of the door sill so as to be movable between a normal position (shown in FIG. 1), in which the step 16 is in its maximum position outside the casing, and a partially retracted portion at inside the crankcase, in housing 15.
Le marchepied 16 est par exemple monté coulissant sur la partie inférieure 14 formant équerre au moyen de glissières de guidage 36. Celles-ci sont fixées sur la partie inférieure 14 et reçues dans des rainures conjuguées 38 prévues sur la face inférieure 24 du marchepied 16. Les glissières et par conséquent les rainures conjuguées présentent par exemple une section en « T ». D’autres moyens de couplage du marchepied avec le carter sont envisageables par l’homme du métier.The running board 16 is for example slidably mounted on the lower part 14 forming a bracket by means of guide rails 36. These are fixed on the lower part 14 and received in matching grooves 38 provided on the lower face 24 of the running board 16. The slideways and therefore the matching grooves have, for example, a "T" section. Other means of coupling the footboard with the casing can be envisaged by those skilled in the art.
Le moyen de rappel 18 est placé dans le logement 15. Il est interposé entre le fond du logement 15, ici constitué par une surface du châssis 3 (mais qui en variante pourrait être constitué par une paroi du carter) et la face latérale intérieure 28 du marchepied 16.The return means 18 is placed in the housing 15. It is interposed between the bottom of the housing 15, here constituted by a surface of the frame 3 (but which alternatively could be constituted by a wall of the casing) and the inner side face 28 of the step 16.
Le moyen de rappel 18 est déformable élastiquement. Il est compressé lorsque le marchepied est déplacé de sa position normale vers sa position partiellement escamotée à l’intérieur du carter sous l’effet d’une sollicitation mécanique externe exercée par exemple par le contact du marchepied 16 avec le quai 2.The return means 18 is elastically deformable. It is compressed when the step is moved from its normal position to its partially retracted position inside the casing under the effect of an external mechanical stress exerted for example by the contact of the step 16 with the platform 2.
Une fois que cette sollicitation cesse, le moyen de rappel 18 est adapté pour repousser le marchepied 16 dans sa position normale.Once this stress ceases, the return means 18 is adapted to push the step 16 back into its normal position.
Dans le mode de réalisation représenté sur la figure, le moyen de rappel 18 est constitué d’au moins un ressort à lame. En variante, tout autre type de ressort pourrait être utilisé. Plus généralement, tout type de dispositif présentant un effet ressort, tel qu’un piston par exemple, pourrait être mis en œuvre. Dans encore une autre variante, le moyen de rappel est constitué par un joint en caoutchouc déformable élastiquement.In the embodiment shown in the figure, the return means 18 consists of at least one leaf spring. Alternatively, any other type of spring could be used. More generally, any type of device having a spring effect, such as a piston for example, could be implemented. In yet another variant, the return means consists of an elastically deformable rubber gasket.
Avantageusement, le moyen de rappel 18 est facilement remplaçable par un moyen de rappel similaire, mais présentant une raideur différente de manière à ajuster les caractéristiques dynamiques du seuil de porte passif.Advantageously, the return means 18 is easily replaced by a similar return means, but having a different stiffness so as to adjust the dynamic characteristics of the passive door sill.
La position normale du marchepied 16 est par exemple définie par une butée 32 prévue sur la face supérieure 22 du marchepied 16 et propre à venir en contact d’une contrebutée 34 prévue sur une surface intérieure de la partie supérieure 12 du carter.The normal position of the running board 16 is for example defined by a stop 32 provided on the upper face 22 of the running board 16 and capable of coming into contact with a counter-stop 34 provided on an inner surface of the upper part 12 of the casing.
Le marchepied 16 est réalisé en un matériau résistant aux chocs par exemple un polyamide. Ceci afin de résister à plusieurs contacts avec des quais.The step 16 is made of a shock-resistant material, for example a polyamide. This is to withstand multiple contacts with docks.
Les surfaces de frottement entre le marchepied 16 et le carter du seuil de porte, notamment la face inférieure 24 (en particulier les rainures 38) et/ou la face supérieure 22, sont réalisées en (ou traitées avec) un matériau résistant aux frottements, tel que par exemple un matériau du type polytétrafluoroéthylène – PTFE.The friction surfaces between the running board 16 and the door sill housing, in particular the lower face 24 (in particular the grooves 38) and/or the upper face 22, are made of (or treated with) a friction-resistant material, such as for example a material of the polytetrafluoroethylene-PTFE type.
Le marchepied 16 vient donc combler tout ou partie de l’intervalle entre la caisse 4 du véhicule ferroviaire 1 et le bord du quai 2.The step 16 therefore fills all or part of the gap between the body 4 of the railway vehicle 1 and the edge of the platform 2.
Avantageusement la largeur du marchepied 16 (évaluée selon la direction Y) est réduite au voisinage de extrémités longitudinales dudit marchepied 16. La face latérale externe 26 est ainsi légèrement arquée au niveau des extrémités longitudinales du marchepied 16 (non représenté sur la figure). Cette géométrie permet au marchepied 16 de rentrer progressivement en contact du quai 2 lorsque l’intervalle entre la caisse 4 et le quai 2 est inférieure à la distance entre la caisse 4 et la face latérale extérieure 26 du marchepied 16, c’est-à-dire la distance de laquelle le marchepied dans sa position normale fait saillie par rapport à la caisse du véhicule.Advantageously, the width of the running board 16 (evaluated along the Y direction) is reduced in the vicinity of the longitudinal ends of the said running board 16. The outer side face 26 is thus slightly arcuate at the level of the longitudinal ends of the running board 16 (not shown in the figure). This geometry allows the step 16 to gradually come into contact with the platform 2 when the interval between the body 4 and the platform 2 is less than the distance between the body 4 and the outer side face 26 of the step 16, i.e. i.e. the distance by which the running board in its normal position protrudes from the body of the vehicle.
Avantageusement, la face latérale extérieure 26 du marchepied 16 est munie de moyens de glissement permettant, en cas de contact avec le quai 2, de limiter les frottements.Advantageously, the outer side face 26 of the running board 16 is provided with sliding means making it possible, in the event of contact with the platform 2, to limit friction.
La face supérieure 22 du marchepied 16 est de préférence usinée pour que sa portion qui est située hors du carter dans la position normale du marchepied 16 soit antidérapante.The upper face 22 of the step 16 is preferably machined so that its portion which is located outside the casing in the normal position of the step 16 is non-slip.
Dans le mode de réalisation présenté ci-dessus en détail, le carter est réalisé par l’assemblage de deux parties, la partie supérieure 12 constituant une surface de circulation des passagers et la partie inférieure 14 une équerre de fixation du carter au châssis. Cependant, de nombreuses variantes du carter de réception du marchepied sont envisageables. Ainsi par exemple, la partie inférieure pourrait être en forme de « U » afin d’encapsuler le marchepied et son dispositif de rappel.In the embodiment presented above in detail, the casing is made by assembling two parts, the upper part 12 constituting a passenger circulation surface and the lower part 14 a bracket for fixing the casing to the chassis. However, many variants of the reception housing of the footboard are possible. Thus, for example, the lower part could be in the shape of a "U" in order to encapsulate the step and its recall device.
Avantageusement, ce dernier pourrait être précontraint, pour éviter notamment aux opérateurs de production d’avoir à manipuler le ressort en compression avec les risques que cela comporte.
Advantageously, the latter could be prestressed, in particular to prevent production operators from having to manipulate the spring in compression with the risks that this entails.
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Family Applications (1)
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2019
- 2019-08-05 FR FR1908960A patent/FR3099733B1/en active Active
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