FR2845657A1 - Ensemble comprenant un appareil de ventilitation, de chauffage et/ou de climatisation pour habitacle de vehicule automobile et des moyens de renfort d'une poutre porteuse - Google Patents
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Abstract
L'invention a pour objet un cockpit (10) de véhicule automobile comprenant notamment un appareil de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (16), une poutre porteuse transversale (14) disposée à l'intérieur du cockpit (10), et des moyens de renfort (18) de la poutre porteuse transversale (14) fixés au moins à ladite poutre (14), caractérisé en ce que lesdits moyens de renfort (18) forme une partie (22) de l'appareil de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (16).
Description
ENSEMBLE COMPRENANT UN APPAREIL DE VENTILATION, DE CHAUFFAGE ET/OU DE
CLIMATISATION POUR HABITACLE DE VEHICULE AUTOMOBILE ET DES MOYENS DE RENFORT D'UNE POUTRE PORTEUSE
L'invention se rapporte à un ensemble comprenant un appareil de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation pour habitacle de véhicule
automobile et des moyens de renfort d'une poutre porteuse.
Dans les véhicules automobiles classiques, une poutre transversale porteuse, ou traverse structurelle, est prévue devant le tablier 10 séparant l'habitacle et le compartiment moteur. Cette poutre porteuse, typiquement réalisée en métal pour des questions de rigidité, est disposée entre les montants latéraux de la caisse (appelés piliers " A ") qui supportent notamment les portières et le pare-brise. Elle permet notamment d'absorber
les efforts en cas de choc.
Cette poutre a également pour principale fonction de supporter différents équipements du cockpit du véhicule, les principaux étant la planche de bord, la colonne de direction, divers circuits électriques et un appareil de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation. Des renforts rigides structurels, ou béquilles, sont solidement fixés verticalement entre le 20 plancher et la poutre afin de soutenir celle-ci. Leur principale fonction est de
renforcer le cockpit et d'éviter la transmission de vibrations et d'efforts de torsion ou de flexion à la poutre. Dans un mode particulier de réalisation, ces renforts structurels servent de support à l'appareil de ventilation, de chauffage et/ou de ventilation. Un tel dispositif est notamment décrit dans le document 25 EP 1 188 589.
Or, il s'avère que ces renforts structurels représentent un inconvénient majeur pour le cockpit, notamment en raison des interférences qu'ils créent avec la distribution d'air et du volume important qu'ils occupent à cet endroit. Par ailleurs, lorsque l'appareil de ventilation, de chauffage et/ou de 30 climatisation est supporté par ces renforts structurels, il devient difficile à
démonter lorsqu'il est souhaitable de le remplacer ou de changer un élément tel qu'un radiateur, un micro moteur, un filtre, un échangeur thermique, un évaporateur, etc. Ainsi, du fait de l'existence de ces renforts, la conception de toute cette zone avant de l'habitacle, notamment de la poutre transversale et 35 de la planche de bord, est complexe et coteuse à mettre en oeuvre.
Pour résoudre ce problème, l'invention propose de s'affranchir de ces renforts structurels en les intégrants dans l'appareil.
Plus précisément, l'invention a pour objet un cockpit de véhicule automobile comprenant notamment un appareil de ventilation, de 5 chauffage et/ou de climatisation, une poutre porteuse transversale disposée à l'intérieur du cockpit, et des moyens de renfort de la poutre porteuse transversale fixés au moins à ladite poutre, cockpit dans lequel lesdits moyens de renfort forment une partie de l'appareil de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation. De manière avantageuse, les moyens de renfort sont constitués par une plaque, en particulier par une plaque réalisée en métal moulé. Selon un premier mode de réalisation les moyens de renfort sont reliés au plancher du véhicule pour renforcer la poutre porteuse 15 transversale et forment directement une face avant de l'appareil de ventilation,
de chauffage et/ou de climatisation.
On entend par plancher la partie sensiblement plane de l'habitacle sur laquelle reposent notamment les sièges, cette partie pouvant
éventuellement intégrer ou supporter un tunnel central rapporté.
Avantageusement, au moins un canal de circulation d'air est
créé entre une paroi de l'appareil de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation et lesdits moyens de renfort, extérieurement ou intérieurement audit l'appareil. En variante, combinable ou non avec le mode de réalisation précédent, le canal de circulation d'air peut être aménagé entre une paroi du 25 cockpit et les moyens de renfort.
Ce canal de circulation d'air aboutit par exemple à une zone d'aération basse ou une zone d'aération arrière de l'habitacle du véhicule.
Selon un autre mode préféré de réalisation de l'invention, les moyens de renfort sont reliés au plancher du véhicule pour renforcer la poutre 30 porteuse transversale et forment une cloison médiane interne à l'appareil de
ventilation, de chauffage et/ou de climatisation.
De préférence, cette cloison sépare l'appareil de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation en deux parties indépendantes afin de séparer les flux d'air sortant dudit appareil, en particulier en un flux d'air dirigé 35 vers le conducteur et un flux d'air dirigé vers le passager avant du véhicule.
Avantageusement, les moyens de renfort peuvent soutenir un levier de vitesse et/ou des moyens de diffusion d'information, tels qu'un lecteur de CD, un auto radio, un écran vidéo, un système d'aide à la navigation ou de repérage par satellite, un kit main libre pour téléphone portable, etc.
L'invention a également pour objet un véhicule automobile muni d'un cockpit tel que défini précédemment.
D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite en référence aux dessins 10 annexés donnés à titre d'exemple qui représentent respectivement:
- les figures 1 et 2, respectivement des vues en perspective d'un cockpit de véhicule et de sa structure porteuse selon l'art antérieur, - la figure 3, une vue en perspective d'un exemple selon un premier mode de réalisation d'un cockpit de véhicule conforme à l'invention, 15 - la figure 4, une vue en coupe de la figure 3, - la figure 5, une variante de réalisation de la figure 4, - la figure 6, une vue en perspective d'un exemple de deuxième mode de réalisation d'un cockpit de véhicule conforme à l'invention, et
- la figure 7, une vue en coupe de la figure 6.
Les figures 1 et 2 représentent un cockpit 10 de l'art antérieur. Ce cockpit 10 comprend une planche de bord, dont seuls certains des éléments principaux sont représentés pour plus de clarté, et une poutre porteuse transversale 14 (appelée également traverse structurelle) qui 25 supporte notamment la planche de bord, ainsi qu'un appareil de ventilation, de chauffage et de climatisation référencé 16, par l'intermédiaire de renforts
latéraux 18 fixés à ladite poutre 14 et au plancher 20 du véhicule.
Comme cela est visible sur la figure 2, les renforts latéraux 18, sur lesquels est accroché l'appareil de ventilation, de chauffage et de 30 climatisation 16, occupent un espace stratégique au niveau des pieds des occupants avant du véhicule, notamment pour le passage de conduites de circulation d'air dudit appareil de ventilation, de chauffage et de climatisation 16. Du fait de cette occupation, une telle conception oblige à 35 détourner ces conduites, d'o une complexité d'organisation accrue, des cots de fabrications plus importants, des pertes de charges liées aux courbures induites par l'intégration des conduites dans la planche de bord et un démontage plus difficile des éléments de l'appareil tels qu'un radiateur, un micro moteur, un filtre, un échangeur thermique, un évaporateur, etc. Les figures 3 à 7 proposent ainsi trois exemples de réalisation pour résoudre ces problèmes, conformément à l'invention.
Plus précisément, les figures 3 et 4 représentent un cockpit 10 comprenant une planche de bord, dont seuls certains des éléments principaux sont représentés pour plus de clarté, et une poutre porteuse transversale 14 qui supporte un appareil de ventilation, de chauffage et de climatisation 10 référencé 16.
Contrairement au mode de réalisation traditionnel illustré par les figures 1 et 2, l'appareil de ventilation, de chauffage et de climatisation 16 selon la présente invention est fixé à la poutre porteuse 14 par un moyen de renfort unique 18 disposé frontalement. Ce renfort 18 laisse ainsi un espace 15 latéral libre de part et d'autre de l'appareil de ventilation, de chauffage et de climatisation 16, permettant notamment le passage de conduites de circulation d'air (non représentées). Ce renfort 18 se présente sous la forme d'une plaque en métal moulé formant une face avant 22 dudit appareil de ventilation, de
chauffage et de climatisation 16.
Comme cela est visible sur la figure 4, ladite face avant 22
présente des pattes 26 pour la fixation de l'appareil 16 sur la poutre porteuse 14, et des pattes 28 pour la fixation de l'appareil 16 sur le plancher 20. La face avant 22 sert également de support au moins à un levier de vitesse 30 placé en zone centrale du cockpit, comme c'est le cas dans certains véhicules de 25 type monospace.
Sur la variante de réalisation de la figure 5, un canal 40 de circulation d'air est constitué entre la face avant 22, qui espacée extérieurement de l'appareil 16, et une paroi frontale 23 dudit appareil. Ce canal 40 permet d'envoyer de l'air dans une zone basse ou arrière (non 30 représentée) de l'habitacle.
Sur les figures 6 et 7, qui représentent un exemple selon un autre mode de réalisation du cockpit 10 conformément à la présente invention, le moyen de renfort 18 est disposé à l'intérieur de l'appareil de ventilation, de chauffage et de climatisation 16 et forme une cloison médiane 24 séparant le 35 volume interne dudit appareil 16 en deux parties. Cette solution permet ainsi à la cloison 24 de participer directement et activement à la séparation des circuits d'air dans le cas d'un appareil de climatisation de type double, c'est-àdire pouvant envoyer de l'air à différentes températures au passager avant et
au conducteur, comme cela existe sur certains modèles de véhicule.
Comme cela est représenté plus précisément sur la figure 6, 5 la cloison 24 suit les bords de l'appareil 16 et présente des pattes 26 pour la fixation dudit l'appareil 16 sur la poutre porteuse transversale 14 et des pattes
28 pour la fixation de l'appareil 16 sur le plancher 20.
Il doit être bien entendu toutefois que ces exemples sont donnés uniquement à titre d'illustration de l'objet de l'invention dont ils ne 10 constituent en aucune manière une limitation.
Ainsi, le moyen de renfort 18 peut être réalisée en matériau composite rigide.
La face avant 22, telle qu'illustrée sur la figure 5, peut en variante être disposée du côté interne de l'appareil de ventilation, de 15 chauffage et de climatisation 16, et en particulier être espacées de la paroi frontale 23 dudit appareil 16 afin de créer un canal de circulation d'air 40 similaire à celui qui est représenté sur la figure 5. La face avant 22 peut également se prolonger latéralement de part et d'autre de l'appareil de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 16 pour présenter une forme 20 en U, et des canaux de circulation d'air 40 peuvent ainsi être aménagés entre
les parties latérales de la face avant 22 et ledit appareil 16. Un canal de circulation d'air peut également être créé entre une paroi du cockpit, tel que le tablier ou une face inférieure de la planche de bord, et le moyen de renfort 18.
Dans le mode de réalisation des figures 6 et 7, le moyen de 25 renfort 18 peut également séparer uniquement partiellement l'appareil de ventilation, de chauffage et de climatisation 16, c'est-à-dire sans créer deux zones distinctes et indépendantes de circulation d'air type droite/gauche, mais
simplement une séparation au milieu de l'appareil 16.
Le moyen de renfort 18 peut également servir d'élément de 30 soutien et de fixation pour certaines parties de la planche de bord ou d'autres éléments intégrés à celle-ci tels qu'un autoradio, un système d'aide à la navigation, un support de téléphone portable, un dispositif de propulsion d'air
sous pression pour airbag, une partie du faisceau électrique multiplexé, etc...
Claims (14)
1. Cockpit (10) de véhicule automobile comprenant notamment un appareil de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (16), une poutre porteuse transversale (14) disposée à l'intérieur du cockpit, et des 5 moyens de renfort (18) de la poutre porteuse transversale (14) fixés au moins à ladite poutre (14), caractérisé en ce que lesdits moyens de renfort (18) forme une partie (22 24) de l'appareil de ventilation, de chauffage et/ou de
climatisation (16).
2. Cockpit selon la revendication 1, dans lequel les moyens de 10 renfort (18) sont constitués par une plaque (22; 24).
3. Cockpit selon la revendication 2, dans lequel la plaque (22 24) est en métal moulé.
4. Cockpit selon la revendication 2 ou 3, dans lequel les moyens de renfort (18) sont reliés au plancher (20) du véhicule pour renforcer 15 la poutre porteuse transversale (14) et forment directement une face avant
(22) de l'appareil de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (16).
5. Cockpit selon la revendication 2 ou 3, dans lequel les moyens de renfort (18) sont reliés au plancher (20) du véhicule pour renforcer la poutre porteuse transversale (14) et au moins un canal de circulation d'air 20 (40) est créé entre l'appareil de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation
(16) et lesdits moyens de renfort (18).
6. Cockpit selon la revendication 2 ou 3, dans lequel les moyens de renfort (18) sont reliés au plancher (20) du véhicule pour renforcer la poutre porteuse transversale (14) et au moins un canal de circulation d'air 25 (40) est créé entre une paroi du cockpit et lesdits moyens de renfort (18).
7. Cockpit selon la revendication 2 ou 3, dans lequel les moyens de renfort (18) sont reliés au plancher (20) du véhicule pour renforcer la poutre porteuse transversale (14) et des canaux de circulation d'air (40) sont créés respectivement entre l'appareil de ventilation, de chauffage et/ou 30 de climatisation (16) et lesdits moyens de renfort (18), et entre une paroi du
cockpit et lesdits moyens de renfort (18).
8. Cockpit selon la revendication 5 ou 7, dans lequel les moyens de renfort (18) sont disposés à l'extérieur de l'appareil (16) et sont espacés d'une paroi frontale (23) dudit appareil (16) avant afin de constituer le 35 canal (40).
9. Cockpit selon la revendication 5 ou 7, dans lequel les moyens de renfort (18) sont disposés à l'intérieur de l'appareil (16) et sont espacés d'une paroi frontale (23) dudit appareil (16) afin de constituer le canal (40).
10. Cockpit selon l'une quelconque des revendications 5 à 9,
dans lequel le canal de circulation d'air (40) aboutit à une zone d'aération
basse ou une zone d'aération arrière de l'habitacle du véhicule.
11. Cockpit selon la revendication 2 ou 3, dans lequel les moyens de renfort (18) sont reliés au plancher (20) du véhicule pour renforcer 10 la poutre porteuse transversale (14) et forment une cloison médiane interne
(24) à l'appareil de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (16) .
12. Cockpit selon la revendication 11, dans lequel la cloison médiane interne (24) sépare l'appareil de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (16) en deux parties indépendantes afin de séparer les flux d'air 15 sortant dudit appareil (16), en particulier en un flux d'air dirigé vers le
conducteur et un flux d'air dirigé vers le passager avant du véhicule.
13. Cockpit selon l'une quelconque des revendications 4 à 12, dans lequel les moyens de renfort (18) soutiennent un levier de vitesse (30)
et/ou des moyens de diffusion d'information.
14. Véhicule automobile muni d'un cockpit (10) selon l'une
quelconque des revendications précédentes.
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