FR2995864A1 - Ensemble traverse de planche de bord et conduit d'air pour vehicule automobile - Google Patents

Ensemble traverse de planche de bord et conduit d'air pour vehicule automobile Download PDF

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Abstract

Véhicule automobile comprenant une traverse de planche de bord qui comporte un tube rigide (10 ou 11) s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal (X) du véhicule et un conduit d'air (12) dont une partie (12a) s'étend entre le tube rigide (10) et le tablier (14) du véhicule, ce tube rigide (10) comportant des moyens (13) pour supporter la colonne de direction, caractérisé en ce que la traverse comporte un second tube rigide (10 ou 11) s'étendant parallèlement au premier tube, ledit conduit d'air (12) étant fixé au-dessus de l'un (10) des deux tubes rigides (10, 11), ladite partie (12a) de ce conduit étant suffisamment rigide pour supporter au moins une partie des efforts susceptibles de s'exercer sur la traverse.

Description

ENSEMBLE TRAVERSE DE PLANCHE DE BORD ET CONDUIT D'AIR POUR VEHICULE AUTOMOBILE pool La présente invention concerne un véhicule automobile comprenant une 5 traverse de planche de bord qui comporte un tube rigide s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et un conduit d'air dont une partie s'étend entre le tube rigide et le tablier du véhicule. [0002] La vue en perspective représentée sur la figure 1 et la vue en coupe montrée sur la figure 2 illustrent l'état de la technique. 10 [0003] Ces deux figures montrent une traverse de planche de bord qui comporte un tube rigide unique 1 s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal X du véhicule et un conduit d'air 2 dont une partie 2a s'étend entre le tube rigide 1 et le tablier 3 du véhicule. [0004] Ce tube rigide 1 porte deux supports 4 prévus pour fixer la colonne de 15 direction 5 représentée en pointillés sur la figure 1. [0005] Les deux supports 4 et le tube rigide 1 sont reliés à deux bras 6 dont l'extrémité opposée au tube 1 est fixée à une partie fixe du tablier 3. [0006] Les deux bras 6 comportent chacun un évidement 7 (voir figure 2) dans lequel est positionnée la partie 2a du conduit d'air 2. 20 [0007] L'ensemble tube rigide 1, supports 4 et bras 6 est en acier, ce qui permet à cet ensemble d'être suffisamment rigide pour supporter les chocs et filtrer les vibrations de la colonne de direction. [00os] Cependant, cet ensemble a une masse élevée. [0009] Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient. 25 [001 0] Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un véhicule automobile comprenant une traverse de planche de bord qui comporte un tube rigide s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et un conduit d'air dont une partie s'étend entre le tube rigide et le tablier du véhicule, ce tube rigide comportant des moyens pour supporter la colonne de direction, 30 caractérisé en ce que la traverse comporte un second tube rigide s'étendant parallèlement au premier tube, ledit conduit d'air étant fixé au-dessus de l'un des deux tubes rigides, ladite partie de ce conduit étant suffisamment rigide pour supporter au moins une partie des efforts susceptibles de s'exercer sur la traverse. pou ] Dans une version préférée de l'invention, ladite partie du conduit d'air est liée physiquement à au moins l'un des deux tubes rigides et/ou auxdits moyens pour supporter la colonne de direction. [0012] Ces liaisons physiques permettent d'augmenter la rigidité de l'ensemble. [0013] De préférence également, chacun des deux tubes rigides présente un diamètre inférieur à celui du tube rigide unique constituant une traverse de planche de bord classique. [0014] Le fait de remplacer le tube rigide unique de la traverse connue, telle que représentée sur les figures 1 et 2, et le conduit d'air associé à cette traverse par deux tubes rigides, de section plus faible que le tube unique, et par un conduit d'air dont la rigidité est plus élevée que celle du conduit d'air connu permet de réduire la masse de l'ensemble tout en permettant à cet ensemble de supporter les chocs et de filtrer les vibrations de la colonne de direction. [0015] Par ailleurs, le fait de remplacer le tube rigide unique par deux tubes rigides de section réduite permet d'augmenter la place disponible pour le conduit d'air et d'augmenter ainsi la section ou le diamètre de ce conduit et donc sa rigidité. [0016] A titre d'exemple, les deux tubes rigides peuvent être constitués chacun par un tube en acier de diamètre compris entre 25 et 35 mm au lieu d'avoir un diamètre supérieur à 50 mm dans le cas d'une traverse à tube unique. [0017] La partie évoquée plus haut du conduit d'air peut être réalisée en matière plastique renforcée de fibres pour pouvoir présenter la rigidité désirée. [0018] La rigidité de l'ensemble constitué par les deux tubes et le conduit d'air est telle que les bras, qui dans le cas de la traverse connue, relient le tube unique au tablier pourront en général être supprimés, ce qui permet une réduction de masse supplémentaire. 2 995 864 3 [0019] Cependant, si nécessaire, l'un au moins des deux tubes rigides peut être relié à des bras rigides dont l'extrémité opposée audit tube est fixée au tablier du véhicule. [0020] Ces bras rigides peuvent comporter un évidement dans lequel est 5 positionnée ladite partie du conduit d'air. [0021] D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. [0022] Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : la figure 3 est une vue en perspective d'un ensemble comprenant une 10 traverse de planche de bord à deux tubes et un conduit d'air permettant d'augmenter la rigidité de l'ensemble, la figure 4 est une vue en coupe transversale de l'ensemble représenté sur la figure 3. [0023] Les figures 3 et 4 représentent un ensemble comprenant une traverse de 15 planche de bord qui comporte deux tubes rigides 10, 11 s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal X du véhicule et un conduit d'air 12 dont une partie 12a s'étend entre les tubes rigides 10, 11 et le tablier 14 du véhicule. [0024] Ces deux tubes rigides 10, 11 comportent des supports 13 pour supporter 20 et fixer une colonne de direction (non représentée). [0025] Les deux tubes 10, 11 sont en acier et s'étendent parallèlement l'un à l'autre. [0026] Ils présentent un diamètre nettement plus faible que dans le cas du tube unique 1 représenté sur les figures 1 et 2. 25 [0027] Les deux tubes 10, 11 sont situés l'un devant l'autre par rapport à l'axe X du véhicule. [0028] Le conduit d'air 12 est fixé au-dessus de l'un 10 des deux tubes rigides. [0029] La partie 12a du conduit 12 est suffisamment rigide pour supporter au moins une partie des efforts susceptibles de s'exercer sur la traverse. [0030] Le conduit d'air 12 est lié physiquement de façon rigide à au moins l'un des deux tubes rigides 10, 11 et/ou aux supports 13 pour fixer la colonne de direction. [0031] Les figures 3 et 4 montrent que la partie 12a du conduit d'air 12 présente un diamètre supérieur à celui du conduit d'air 2 associé à la traverse de planche de bord représentée sur les figures 1 et 2 qui ne comporte qu'un seul tube rigide. [0032] La figure 4 montre en pointillé la partie 2a du conduit d'air 2 associé à la traverse à tube unique représentée sur les figures 1 et 2. [0033] Du fait du diamètre réduit des deux tubes 10, 11, ceux-ci libèrent un espace qui a permis d'augmenter la section de la partie 12a du conduit d'air 12 et par conséquent la rigidité de celle-ci. [0034] Pour obtenir un conduit d'air 12 ayant une rigidité optimale, il est avantageux de le réaliser en matière plastique, telle que du polyamide, renforcée par les fibres en verre ou carbone. [0035] A titre d'exemple, chacun des deux tubes rigides 10, 11 présente un 15 diamètre compris entre 25 et 35 mm, tandis que dans le cas de la traverse représentée sur les figures 1 et 2, le tube unique présente un diamètre égal à 55 MM. [0036] Un autre avantage de l'invention réside dans le fait que la rigidité apportée par l'ensemble tubes 10, 11 et partie 12a du conduit sera en général suffisante et 20 qu'ainsi les bras de liaison 6 représentés sur les figures 1 et 2 pourront être supprimés, ce qui permettra d'alléger encore davantage l'ensemble. [0037] Cependant, si nécessaire, au moins l'un des deux tubes rigides 10, 11 peut être relié à des bras rigides 15 (voir figure 3) dont l'extrémité opposée à ce tube peut être fixée au tablier 14 du véhicule. 25 [0038] Dans ce cas, les bras rigides 15 peuvent comporter, comme dans le cas des figures 1 et 2, un évidement dans lequel peut être positionnée la partie 12a du conduit d'air 12.

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile comprenant une traverse de planche de bord qui comporte un tube rigide (10 ou 11) s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal (X) du véhicule et un conduit d'air (12) dont une partie (12a) s'étend entre le tube rigide (10) et le tablier (14) du véhicule, ce tube rigide (10) comportant des moyens (13) pour supporter la colonne de direction, caractérisé en ce que la traverse comporte un second tube rigide (10 ou 11) s'étendant parallèlement au premier tube, ledit conduit d'air (12) étant fixé au-dessus de l'un (10) des deux tubes rigides (10, 11), ladite partie (12a) de ce conduit étant suffisamment rigide pour supporter au moins une partie des efforts susceptibles de s'exercer sur la traverse.
  2. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie (12a) du conduit d'air (12) est liée physiquement à au moins l'un des deux tubes rigides (10, 11) et/ou auxdits moyens (13) pour supporter la colonne de direction.
  3. 3. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chacun des deux tubes rigides (10, 11) présente un diamètre inférieur à celui du tube rigide unique constituant une traverse de planche de bord classique.
  4. 4. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite partie (12a) dudit conduit (12) présente un diamètre supérieur à celui du conduit d'air associé à une traverse de planche de bord classique à un seul tube rigide.
  5. 5. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chacun des deux tubes rigides (10, 11) présente un diamètre compris entre 25 et 35 mm.
  6. 6. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite partie (12a) dudit conduit d'air (12) est en matière plastique renforcée de fibres.
  7. 7. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'un au moins des deux tubes rigides (10, 11) est relié à des bras rigides (15) dont l'extrémité opposée audit tube (10 ou 11) est fixée au tablier (14) du véhicule.
  8. 8. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits bras rigides (15) comportent un évidement dans lequel est positionnée ladite partie (12a) du conduit d'air (12).
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