WO2007080297A1 - Ensemble a traverse de cockpit a deux barres - Google Patents
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- WO2007080297A1 WO2007080297A1 PCT/FR2007/000008 FR2007000008W WO2007080297A1 WO 2007080297 A1 WO2007080297 A1 WO 2007080297A1 FR 2007000008 W FR2007000008 W FR 2007000008W WO 2007080297 A1 WO2007080297 A1 WO 2007080297A1
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
- B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein
Definitions
- the present invention relates to a cockpit transom assembly, that is to say an assembly for supporting the steering column of a motor vehicle. More precisely, it relates to such a cockpit transom assembly which also supports an air conditioning unit.
- FIG. 1 is a perspective view showing a first known arrangement in which an air conditioning unit 10 is disposed in a delimited space under a single cross member structural member 12, shown in the form of a tube, secured to its ends 14 and welded to struts 16 themselves fixed at 18 for example to a transmission tunnel.
- the transverse structural element 12 also serves to support a device 20 for retaining the transmission column.
- the assembly formed by the structural element 12 and the struts 16 is very rigid, the struts 16 being moreover themselves
- This crossbar assembly delimits a convenient housing for the air conditioning unit 10, but is heavy because the casing of the forces and the damping of the vibrations require a structural member of the cross member 12 of great size. dimension and significant inertia.
- Document FR-2,845,657 describes an arrangement similar to that shown in FIG.
- a cockpit transom assembly comprises two structural elements represented in the form of tubes.
- FIG. 2 which is a perspective view
- a cockpit transom assembly comprises two substantially parallel and superposed structural members 24 and 26, maintained at their ends by supports 28 and 30 so that they form a rigid polygon with these supports.
- a device 32 attached to the two structural members 24 and 26 is adapted to support a steering column.
- An air conditioning unit 34 is disposed in the central region of the through assembly.
- the upper structural member 24 is adjacent to the upper portion of the group 34 and the lower structural member 26 passes into a channel which passes through the group 34.
- brackets 36 are fixed on the one hand to the lower structural member 26 and the other floor or a transmission tunnel of the associated vehicle.
- a complex reinforcing element 38 comprises two triangular pieces connecting the two structural elements 24 and 26 on each side of the group 34 and themselves connected by a bar to the front part.
- the cockpit transom assembly is thus fixed by the two end pieces 28 and 30 and the two brackets 36 and it has a high rigidity thanks to the brackets 36 and the complex element 38. This rigidity allows the reduction of vibrations transmitted to the steering column support 32 and thus to the steering column.
- the air conditioning unit 34 is simply supported by these various elements.
- the assembly includes not only the two structural members of the transom, but also the brackets 36 and the complex element 38.
- This complex reinforcing element gives rigidity, but it has a significant weight.
- the document EP-I 203 711 incidentally suggests a provision similar to the description made with reference to FIG. 2, but does not even suggest the passage of one of the two structural elements in the air conditioning unit, that is to say the air conditioning unit housing in the transom. It therefore requires a significant encroachment of this group placed entirely on the side of the cross turned towards the cockpit. All these known assemblies thus form structural assemblies which constitute simple supports of the air conditioning unit.
- the invention Compared with the crosshead assemblies described above, which ensure on the one hand the formation of a rigid support assembly of the steering column, thanks to reinforcements, and on the other hand the formation of a housing for an air conditioning unit, the invention relates to a cross-beam assembly in which the air conditioning unit is no longer a simple supported element, but participates in obtaining the necessary rigidity.
- the air conditioning unit itself constitutes at least one reinforcement resistant to tension and compression, fixed rigidly at its ends to the two structural members of the cross member of an assembly comprising at least two transverse structural members.
- the group may also constitute a section of at least one of the two structural elements.
- the invention relates to a cockpit transom assembly, of the type which comprises two elongate structural members of the transom held at or near their ends so that the assembly forms a rigid member, the structural elements of transom providing support for a steering column and an air conditioning unit; according to the invention, at least a part of the air conditioning unit, disposed between the two structural members of the cross member, forms a strength resistor in tension and in compression, the two ends of which are each fixed to a respective structural element rigidly in tension and in compression.
- one of the two structural elements is higher than the other when the assembly occupies its position.
- the two structural elements are substantially superimposed in the vertical direction when the assembly occupies its operating position.
- the two structural elements are substantially parallel.
- the reinforcement is placed on one side of the air conditioning unit.
- the assembly comprises at least two reinforcements, and, preferably, the two reinforcements are placed on either side of the body of the air conditioning unit in the direction of the transverse structural elements.
- the reinforcement comprises a body portion of the air conditioning group which is formed of a material of increased strength, for example reinforced with fibers.
- the reinforcement comprises a body portion of the air conditioning unit that forms reinforcing ribs.
- the reinforcement comprises a body portion of the air conditioning unit which contains a resistant insert molded into the body of the air conditioning unit, the insert being for example formed of metal.
- the two ends of the reinforcement are close to the limits of the air conditioning unit, in a sectional plane transverse to the transverse structural elements.
- one end of the reinforcement is disposed within the boundaries of the air conditioning unit in a cross-sectional plane transverse structural members, and the air conditioning unit comprises a passage channel of an elongate structural member.
- a portion of the air conditioning unit forms a section of a structural member.
- two substantially parallel portions of the air conditioning unit may each form a section of a respective structural member.
- the structural member section comprises a body portion of the air conditioning unit which is formed of a material of increased strength, for example reinforced with fibers.
- the structural member section includes a body portion of the air conditioning unit that forms reinforcing ribs.
- the structural member section comprises a body portion of the air conditioning unit that contains a resistive insert molded into the body of the air conditioning unit, the insert being for example formed of metal.
- the assembly further comprises a rigid complementary member comprising an arm intended to be fixed to an element external to the crosshead assembly.
- the arm is attached to the lowest cross member structural member.
- the arm is intended to be attached to a member selected from a transmission tunnel, a floor and an apron.
- the assembly comprises two arms.
- FIG. 3 is a perspective view similar to Figure 2, but shows an assembly according to the invention
- Figure 4 is a side elevational view of the assembly of Figure 3.
- the complex element 38 comprising two triangular shaped pieces fixed at two vertices to the structural elements 24 and 26 and connected to each other by a front bar, is replaced by a simple reinforcement 40 molded with the body of the air conditioning unit 34.
- This reinforcement 40 is shown in the form of an exposed ribbed projection outside the group 34. However, this reinforcement is preferably not apparent and is either simply embedded in the thickness of the wall, or within the group 34.
- the reinforcing function can be obtained by local increase in thickness and / or by using a material of greater mechanical strength, for example of a material laden with fibers.
- the reinforcement may also be formed, when the body of the air conditioning unit 34 is formed by molding, incorporating in the mold an insert, preferably metal, which remains inside the body of the air conditioning unit and cash forces tension and compression acting between the two structural elements 24 and 26.
- the reinforcement 40 works both in tension and in compression.
- a bolt 42 which fixes the lower structural member 26 at one end of the reinforcement 40
- a collar 44 which fixes the element The upper structural member 24 against the other end of the reinforcement 40.
- the assembly formed by both the transverse structural element, their end supports, the steering column support and the air conditioning unit providing the reinforcement is furthermore fixed in at least a point other than the only end supports 28, 30, for example to a transmission tunnel, a floor or a forward deck, for the formation of an additional triangulation in a plane transverse to the structural elements 24, 26.
- this attachment to at least one other point is provided by the brackets 36 which form rigid complementary members each forming an arm to be fixed to an element outside the crosspiece assembly. This arm is preferably attached to the lowest cross member structural member. It is intended for example to be attached to a transmission tunnel, a floor and a deck of 1 automobile concerned.
- the structural member 26 passes into a channel formed in the body of the air conditioning unit 34.
- this feature is not essential.
- the two ends of the reinforcing member 40 may be at the limits of the air conditioning unit in a transverse sectional plane, unlike the embodiment of FIGS. 3 and 4.
- the air conditioning unit which comprises relatively heavy elements forming a body and lighter elements for guiding the air circulation, can be fixed by its body, and may comprise a removable cover which delimits air circulation ducts; this cover can be separated, for example for fixing the air conditioning unit to the structural elements 24, 26.
- the air conditioning unit When the air conditioning unit forms a single reinforcement, it is preferably placed on one side or The other in the group, in the direction of the length of the structural elements.
- this arrangement is not essential and it is particularly advantageous that reinforcements are arranged at both ends of the air conditioning unit in the direction of the structural members of the cross member, because the mechanical strength can be greatly increased without excessive increase in weight of 1 set.
- all the organs used, apart from the air conditioning unit are made of metal.
- this characteristic is not essential.
- parts of structural elements or supports can be made by overmoulding plastics material on metal elements.
- the end supports 28 and 30 it is possible to integrate a part of the group of air conditioning to at least one of the structural elements.
- a structural element may then comprise a tube section, a resistant part of the air conditioning unit, and another section of tube.
- the air conditioning unit can be integrated in the crossbar assembly by constituting one or two reinforcements and possibly one or two sections of structural element.
- An auxiliary benefit of integrating the air conditioning unit with the transom assembly is that in the event of an accident, the air conditioning unit does not behave like a projectile exerting all its force of inertia on the assembly through, but participates in the casing of this force of inertia by cooperation with the other elements of 1 set traverses.
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Abstract
L'invention concerne un ensemble à traverse de cockpit qui comprend deux éléments structurels de traverse (24, 26) sous forme de barres maintenues à leurs extrémités afin que 1 ' ensemble forme un organe rigide, les barres de traverse (24, 26) assurant le support d'une colonne de direction et d'un groupe de climatisation (34). Une partie au moins du groupe de climatisation, disposée entre les deux barres de traverse (24, 26), forme un renfort (40) résistant en tension et en compression, dont les deux extrémités sont fixées (42, 44) chacune à une barre respective (24, 26) de manière rigide en tension et en compression. Le renfort (40) comprend une partie de corps du groupe de climatisation (34) qui forme des nervures de renforcement. Application aux véhicules automobiles.
Description
Ensemble à traverse de cockpit à deux barres La présente invention concerne un ensemble à traverse de cockpit, c'est-à-dire un ensemble destiné au support de la colonne de direction d'un véhicule automobile. Plus pré- cisément, elle concerne un tel ensemble à traverse de cockpit qui supporte aussi un groupe de climatisation.
Il est fréquent qu'un groupe de climatisation soit disposé à l'avant du compartiment des passagers, en position médiane entre les deux côtés d'un véhicule. A cet effet, on a déjà réalisé un ensemble à traverse de cockpit destiné à loger un groupe de climatisation.
Ainsi, la figure 1 est une vue en perspective qui représente une première disposition connue dans laquelle un groupe 10 de climatisation est disposé dans un espace déli- mité sous un élément structurel de traverse unique 12 , représenté sous forme d'un tube, fixé à ses extrémités 14 et soudé à des jambes de force 16 elles-mêmes fixées en 18 par exemple à un tunnel de transmission. L'élément structurel de traverse 12 a aussi pour fonction de supporter un dispositif 20 de retenue de la colonne de transmission. Ainsi, pour que la colonne de transmission ne présente pas de vibrations gênantes pour le conducteur, l'ensemble formé par l'élément structurel 12 et les jambes de force 16 est très rigide, les jambes de force 16 étant d'ailleurs elles-mêmes souvent reliées par une barre d'armature 22. Cet ensemble à traverse délimite un logement commode pour le groupe de climatisation 10, mais il est lourd car l'encaissement des efforts et 1 ' amortissement des vibrations nécessitent un élément structurel de traverse 12 de grande dimension et d'inertie importante.
Le document FR-2 845 657 décrit une disposition analogue à celle qui est représentée sur la figure 1.
On a aussi utilisé une seconde disposition connue dans laquelle un ensemble à traverse de cockpit comprend deux éléments structurels représentés sous forme de tubes. Ainsi, sur la figure 2 qui est une vue en perspective, un ensemble à traverse de cockpit comporte deux éléments structurels 24 et 26, pratiquement parallèles et superposés, maintenus à
leurs extrémités par des supports 28 et 30 de manière qu'ils constituent un polygone rigide avec ces supports . Un dispositif 32 fixé aux deux éléments structurels 24 et 26 est destiné à supporter une colonne de direction. Un groupe de climatisation 34 est disposé dans la région centrale de l'ensemble à traverse. L'élément structurel supérieur 24 est adjacent à la partie supérieure du groupe 34 et l'élément structurel inférieur 26 passe dans un canal qui traverse le groupe 34. Pour la rigidité de l'ensemble, des équerres 36 sont fixées d'une part à l'élément structurel inférieur 26 et d'autre part au plancher ou à un tunnel de transmission du véhicule associé. En outre, un élément complexe de renfort 38 comprend deux pièces triangulaires raccordant les deux éléments structurels 24 et 26 de chaque côté du groupe 34 et elles-mêmes reliées par une barre à la partie avant. L'ensemble à traverse de cockpit est donc fixé par les deux pièces d'extrémité 28 et 30 et les deux équerres 36 et il a une grande rigidité grâce aux équerres 36 et à l'élément complexe 38. Cette rigidité permet la réduction des vibrations transmises au support de colonne de direction 32 et donc à la colonne de direction. Le groupe de climatisation 34 est simplement supporté par ces divers éléments.
Bien que l'utilisation de deux éléments structurels distants permette une certaine réduction de poids par rapport à la solution décrite en référence à la figure 1, l'ensemble comprend non seulement les deux éléments structurels de traverse, mais aussi les équerres 36 et l'élément complexe 38. Cet élément complexe de renfort donne de la rigidité, mais il a un poids non négligeable. Le document EP-I 203 711 suggère incidemment une disposition analogue à la description faite en référence à la figure 2, mais ne suggère même pas le passage d'un des deux éléments structurels dans le groupe de climatisation, c'est-à-dire le logement du groupe de climatisation dans la traverse. Il nécessite donc un empiétement important de ce groupe placé entièrement du côté de la traverse tourné vers 1 ' habitacle .
Tous ces ensembles connus forment donc des ensembles structurels qui constituent de simples supports du groupe de climatisation .
Par rapport aux ensembles à traverse qu ' on vient de décrire, qui assurent d'une part la formation d'un ensemble rigide de support de la colonne de direction, grâce à des renforts, et d'autre part la formation d'un logement pour un groupe de climatisation, l'invention concerne un ensemble à traverse dans lequel le groupe de climatisation n'est plus un simple élément supporté, mais participe à l'obtention de la rigidité nécessaire.
A cet effet, le groupe de climatisation constitue lui- même au moins un renfort résistant en tension et en compression, fixé rigidement à ses extrémités aux deux éléments structurels de traverse d'un ensemble comprenant au moins deux éléments structurels de traverse. Cependant, le groupe peut aussi constituer un tronçon de l'un au moins des deux éléments structurels .
Ξn outre, comme la résistance mécanique de l'ensemble à traverse doit être principalement présente du côté de la colonne de direction, l'un des éléments structurels peut n ' être présent que sur la partie de l ' ensemble qui se trouve en face du conducteur. La partie qui est en face du passager avant peut ne comporter qu'un seul élément structurel. Plus précisément, l'invention concerne un ensemble à traverse de cockpit, du type qui comprend deux éléments structurels allongés de traverse maintenus à leurs extrémités ou à proximité de celles-ci afin que l'ensemble forme un organe rigide, les éléments structurels de traverse assurant le support d'une colonne de direction et d'un groupe de climatisation ; selon l'invention, une partie au moins du groupe de climatisation, disposée entre les deux éléments structurels de traverse, forme un renfort résistant en tension et en compression, dont les deux extrémités sont fixées chacune à un élément structurel respectif de manière rigide en tension et en compression.
De préférence, l'un des deux éléments structurels est plus haut que l ' autre lorsque l ' ensemble occupe sa position
de fonctionnement. Par exemple, les deux éléments structurels sont pratiquement superposés en direction verticale lorsque l ' ensemble occupe sa position de fonctionnement . De préférence, les deux éléments structurels sont sensiblement parallèles .
Dans un exemple de réalisation, le renfort est placé d'un côté du groupe de climatisation.
Dans un autre mode de réalisation, l'ensemble comporte au moins deux renforts, et, de préférence, les deux renforts sont placés de part et d'autre du corps du groupe de climatisation dans la direction des éléments structurels de traverse .
Dans un mode de réalisation, le renfort comprend une partie de corps du groupe de climatisation qui est formée d'un matériau de résistance accrue, par exemple armé de fibres .
Dans un autre mode de réalisation, le renfort comprend une partie de corps du groupe de climatisation qui forme des nervures de renforcement. Dans un autre mode de réalisation, le renfort comprend une partie de corps du groupe de climatisation qui contient un insert résistant moulé dans le corps du groupe de climatisation, l ' insert étant par exemple formé de métal.
Dans une première disposition, les deux extrémités du renfort sont à proximité des limites du groupe de climatisation, dans un plan de coupe transversal aux éléments structurels de traverse. Dans une autre disposition, une extrémité du renfort est disposée à l ' intérieur des limites du groupe de climatisation dans un plan de coupe transversal aux éléments structurels de traverse, et le groupe de climatisation comporte un canal de passage d'un élément structurel allongé .
Dans un mode de réalisation, une partie du groupe de climatisation forme un tronçon d'un élément structurel. Par exemple, deux parties sensiblement parallèles du groupe de climatisation peuvent former chacune un tronçon d'un élément structurel respectif.
Dans un mode de réalisation, le tronçon d'élément structurel comprend une partie de corps du groupe de climatisation qui est formée d'un matériau de résistance accrue, par exemple armé de fibres . Dans un autre mode de réalisation, le tronçon d'élément structurel comprend une partie de corps du groupe de climatisation qui forme des nervures de renforcement.
Dans un autre mode de réalisation, le tronçon d'élément structurel comprend une partie de corps du groupe de climatisation qui contient un insert résistant moulé dans le corps du groupe de climatisation, l ' insert étant par exemple formé de métal .
De préférence, l'ensemble comporte en outre un organe complémentaire rigide comprenant un bras destiné à être fixé à un élément extérieur à l ' ensemble à traverse . De préférence, le bras est fixé à l'élément structurel de traverse le plus bas .
De préférence, le bras est destiné à être fixé à un élément choisi parmi un tunnel de transmission, un plancher et un tablier.
Dans un mode de réalisation, l'ensemble comprend deux bras .
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels, les figures 1 et 2 ayant déjà été décrites : la figure 3 est une vue en perspective analogue à la figure 2 , mais représente un ensemble selon l ' invention ; et la figure 4 est une vue en élévation latérale de 1 ' ensemble de la figure 3.
Dans les véhicules automobiles munis d'un groupe de climatisation ayant une position centrale dans le cockpit, on réalise en général un ensemble à traverse qui délimite un espace pour le logement d'un groupe de climatisation. Cela implique que la résistance mécanique nécessaire doit être obtenue avec des dispositifs qui dégagent l ' espace prévu pour le groupe de climatisation, c'est-à-dire avec des
éléments de forme complexe et donc plus lourds que les éléments simples qui seraient nécessaires en l'absence d'un groupe de climatisation . Ces éléments de forme complexe augmentent le poids de l'ensemble à traverse. Selon l'invention, ces éléments de forme complexe sont remplacés par au moins un élément très simple faisant partie du groupe de climatisation lui-même. Ainsi, le groupe de climatisation n'est pas un simple élément supporté, mais il est partie intégrante de l'ossature mécanique de l'ensemble à traverse de cockpit.
Plus précisément, comme l'indique la comparaison des figures 2 et 3, l'élément complexe 38 comportant deux pièces de forme triangulaire fixées à deux sommets aux éléments structurels 24 et 26 et raccordées l'une à l'autre par une barre avant, est remplacé par un simple renfort 40 moulé avec le corps du groupe de climatisation 34. On a représenté ce renfort 40 sous forme d'une saillie nervurée apparente à l'extérieur du groupe 34. Cependant, ce renfort n'est de préférence pas apparent et se trouve soit simplement noyé dans l'épaisseur de la paroi, soit à l'intérieur du groupe 34.
Lorsque le renfort 40 est formé par un organe moulé solidairement avec le corps du groupe de climatisation 34, la fonction de renfort peut être obtenue par augmentation locale d'épaisseur et/ou par utilisation d'un matériau de plus grande résistance mécanique, par exemple d'un matériau chargé de fibres. Le renfort peut aussi être formé, lorsque le corps du groupe de climatisation 34 est constitué par moulage, avec incorporation dans le moule d'un insert, de préférence métallique, qui reste à l'intérieur du corps du groupe de climatisation et encaisse les forces de tension et de compression agissant entre les deux éléments structurels 24 et 26.
Selon l'invention, il est important que le renfort 40 travaille à la fois en tension et en compression. A cet effet, dans l'exemple de la figure 4, on a représenté un boulon 42 qui fixe l'élément structurel inférieur 26 à une extrémité du renfort 40, et un collier 44 qui fixe l'élément
structurel supérieur 24 contre l'autre extrémité du renfort 40. Il ne s'agit bien évidemment que d'exemples de dispositifs de fixation, car toutes sortes de dispositifs aussi bien mécaniques que fonctionnant par collage peuvent être utilisés .
Selon l'invention, il est avantageux que l'ensemble formé par les deux l'élément structurel de traverse, leurs supports d'extrémité, le support de colonne de direction et le groupe de climatisation assurant le renfort soit en outre fixé en au moins un point autre que les seuls supports d'extrémité 28, 30, par exemple à un tunnel de transmission, un plancher ou un tablier avant, pour la formation d'une triangulation supplémentaire dans un plan transversal aux éléments structurels 24, 26. Dans le mode de réalisation des figures 3 et 4 , cette fixation à au moins un autre point est assurée par les équerres 36 qui constituent des organes complémentaires rigides formant chacun un bras destiné à être fixé à un élément extérieur à l ' ensemble à traverse . Ce bras est de préférence fixé à l'élément structurel de traverse le plus bas. Il est destiné par exemple à être fixé à un tunnel de transmission, un plancher et un tablier de 1 ' automobile concernée .
Dans le mode de réalisation des figures 3 et 4 , l ' élément structurel 26 passe dans un canal formé dans le corps du groupe de climatisation 34. Cependant, cette caractéristique n'est pas indispensable. Ainsi, les deux extrémités de l ' organe de renfort 40 peuvent se trouver aux limites du groupe de climatisation dans un plan de coupe transversal, contrairement au mode de réalisation des figures 3 et 4. En outre, le groupe de climatisation, qui comprend des éléments relativement lourds formant un corps et des éléments plus légers de guidage de la circulation d' air, peut être fixé par son corps , et peut comporter un capot amovible qui délimite des conduits de circulation d'air ; ce capot peut être séparé, par exemple pour la fixation du groupe de climatisation aux éléments structurels 24, 26.
Lorsque le groupe de climatisation forme un seul renfort, celui-ci est de préférence placé d'un côté ou de
1 ' autre du groupe , dans la direction de la longueur des éléments structurels. Cependant, cette disposition n'est pas indispensable et il est en particulier avantageux que des renforts soient disposés aux deux extrémités du groupe de climatisation dans la direction des éléments structurels de traverse, car la résistance mécanique peut être largement augmentée sans accroissement excessif de poids de 1 ' ensemble .
Dans le mode de réalisation décrit, tous les organes utilisés, en dehors du groupe de climatisation, sont formés de métal. Cependant, cette caractéristique n'est pas indispensable. En particulier, des parties d'éléments structurels ou de supports peuvent être réalisées par surmoulage de matière plastique sur des éléments métalliques . Bien qu'on ait décrit un mode de réalisation dans lequel les éléments structurels vont d'un support d'extrémité 28 à l'autre 30, l'ensemble peut encore être allégé lorsque l ' un des éléments structurels n ' atteint pas le support 30 du côté du passager. Les deux éléments structu- rels sont alors raccordés par un organe qui peut être un renfort du groupe de climatisation .
En outre, bien qu'on ait décrit des éléments structurels continus, par exemple formés d'un tube ou d'une barre, entre les supports d'extrémité 28 et 30, il est pos- sible d'intégrer une partie du groupe de climatisation à l'un au moins des éléments structurels. Un élément structurel peut alors comprendre un tronçon de tube, une partie résistante du groupe de climatisation, et un autre tronçon de tube. Ainsi, le groupe de climatisation peut être intégré à l ' ensemble à traverse en constituant un ou deux renforts et éventuellement un ou deux tronçons d'élément structurel.
Les principaux avantages de l ' invention découlent de la réduction de poids, et donc de coût obtenue par mise en oeuvre de l'invention, sans augmentation des coûts d'assem- blage qui sont comparables à ceux des solutions classiques. Un avantage auxiliaire de l ' intégration du groupe de climatisation à l'ensemble à traverse est qu'en cas d'accident, le groupe de climatisation ne se comporte pas comme un
projectile exerçant toute sa force d'inertie sur l'ensemble à traverse, mais participe à l'encaissement de cette force d'inertie par coopération avec les autres éléments de 1 ' ensemble à traverse .
Claims
1. Ensemble à traverse de cockpit, du type qui comprend deux éléments structurels allongés de traverse (24, 26) maintenus à leurs extrémités ou à proximité de celles-ci afin que l'ensemble forme un organe rigide, les éléments structurels de traverse (24, 26) assurant le support d'une colonne de direction et d'un groupe de climatisation (34) , caractérisé en ce qu ' une partie au moins du groupe de climatisation, disposée entre les deux éléments structurels de traverse (24, 26), forme un renfort (40) résistant en tension et en compression, dont les deux extrémités sont fixées chacune à un élément structurel respectif (24, 26) de manière rigide en tension et en compression.
2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux éléments structurels (24, 26) sont pratiquement superposés en direction verticale lorsque l ' ensemble occupe sa position de fonctionnement.
3. Ensemble selon l ' une des revendications 1 et 2 , caractérisé en ce que le renfort (40) est placé d'un seul côté du groupe de climatisation.
4. Ensemble selon l ' une des revendications 1 et 2 , caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux renforts (40) , et les deux renforts (40) sont placés de part et d'autre du corps du groupe de climatisation (34) dans la direction des éléments structurels de traverse (24, 26).
5. Ensemble selon l ' une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une extrémité du renfort
(40) est disposée à l'intérieur des limites du groupe de climatisation (34) dans un plan de coupe transversal aux éléments structurels de traverse (24, 26), et le groupe de climatisation (34) comporte un canal de passage d'un élément structurel (26) .
6. Ensemble selon l ' une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une partie du groupe de climatisation forme un tronçon d'un élément structurel.
7. Ensemble selon l ' une quelconque des revendications 1 à 6 , caractérisé en ce que deux parties sensiblement parallèles du groupe de climatisation forment chacune un tronçon d'un élément structurel respectif.
8. Ensemble selon l ' une quelconque des revendications précédentes , caractérisé en ce qu ' une partie au moins du groupe de climatisation qui constitue un organe choisi parmi un renfort (40) et un tronçon d'élément structurel comprend une partie choisie parmi une partie de corps du groupe de climatisation (34) qui est formée d'un matériau de résistance accrue, une partie de corps du groupe de climatisation (34) qui forme des nervures de renforcement, et une partie de corps du groupe de climatisation (34) qui contient un insert résistant moulé dans le corps du groupe de climatisation.
9. Ensemble selon l ' une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un organe complémentaire rigide comprenant un bras (36) destiné à être fixé à un élément extérieur à l ' ensemble à traverse .
10. Ensemble selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend deux bras (36), et les bras (36) sont fixés à l'élément structurel de traverse le plus bas (26) .
Applications Claiming Priority (2)
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| FR0600289A FR2895960B1 (fr) | 2006-01-12 | 2006-01-12 | Ensemble a traverse de cockpit a deux barres |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| FR2895960A1 (fr) | 2007-07-13 |
| FR2895960B1 (fr) | 2008-03-28 |
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