CN102963440A - 一种转向***仪表横梁与中通道地板的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的是提出一种转向***仪表横梁与中通道地板的连接结构，以解决中通道仪表横梁支撑效果不佳，影响转向***模态刚度的弊端。本发明的转向***仪表横梁与中通道地板的连接结构包括转向***仪表横梁、中通道地板、安装支架、上支架和U型连接支架，关键在于所述上支架包括对称的左支架和右支架，所述上支架的顶端与转向***仪表横梁固定连接，底端通过U型连接支架与中通道地板固定连接；所述安装支架焊接于左支架和右支架之间。本发明的转向***仪表横梁与中通道地板的连接结构可以有效地提高连接支架的支撑刚度，提高转向***的模态，能较好的减小方向盘左右上下抖动振动的响应峰值，增加驾驶员驾驶的舒适度。
Description
技术领域
本发明属于汽车制造技术领域，特别涉及到一种转向***仪表横梁与中通道地板的连接结构。
背景技术
汽车转向***可以保证车辆在行驶过程中能够按照驾驶员的意愿，通过控制方向盘实现转向行驶。车辆在行驶过程中，如果方向盘产生明显的抖动，容易使驾驶者产生疲劳和烦躁的情绪，不利于行驶安全，因此在车辆研发过程中，控制转向***的固有频率，减小方向盘的抖动，是各车企严格控制的一项指标。
目前大多数转向***仪表横梁与中通道地板的连接结构通常存在以下几个问题：1、部分仪表横梁支撑结构采用不对称设计，容易造成中通道支撑支架刚度较低，此外会对转向***方向盘的振型造成影响；2、仪表横梁支撑结构采用开口截面，容易造成侧向刚度较弱；考虑到空间布置要求，会将仪表横梁支撑支架折弯或倾斜一定的角度，容易造成垂向刚度不足；3、受安装CD等电器件和中通道结构的制约，仪表横梁支撑结构的上端支撑间距较宽，下端支撑间距较窄，容易造成支撑支架根部刚度较弱，影响整个结构的支撑效果。
发明内容
本发明的目的是提出一种转向***仪表横梁与中通道地板的连接结构，以解决中通道仪表横梁支撑效果不佳，影响转向***模态刚度的弊端。
本发明的转向***仪表横梁与中通道地板的连接结构包括转向***仪表横梁、中通道地板、安装支架、上支架和U型连接支架，关键在于所述上支架包括对称的左支架和右支架，所述上支架的顶端与转向***仪表横梁固定连接，底端通过U型连接支架与中通道地板固定连接；所述安装支架焊接于左支架和右支架之间。
左支架和右支架为对称结构，可以起到加强中通道支撑刚度的作用，同时也可以避免由于不对称的结构设计对转向***方向盘振型造成影响。
进一步地，所述左支架和右支架均为封闭腔体结构，可以增加其侧向和扭转刚度，避免由于模态刚度较低，不能对仪表横梁起到很好的支撑作用。此外也可以避免与其连接安装的CD电器盒等附件或换挡手柄，由于支撑刚度不足而对消费者造成不好的感觉。
进一步地，所述左支架和右支架平行，这样仪表横梁支撑结构的上端支撑间距与下端支撑间距相同，不会造成支撑支架根部刚度较弱，进而影响整个结构的支撑效果。
进一步地，所述安装支架焊接于上支架的折弯位置，其优点为折弯位置是弓形结构件，可以为安装支架提供较强的支撑刚度。
进一步地，所述中通道地板设有凸焊螺栓，所述U型连接支架通过所述凸焊螺栓与中通道地板连接；所述U型连接支架垂直于中通道地板。这样可以较好的保证连接支架的根部刚度，此外通过仪表横梁传递的力可以在垂直方向直接传递之底板上，力的传递路径更加简单。而且采用凸焊螺栓连接U型连接支架与中通道地板，安装方式比较简单，生产上便于实现。
进一步地，所述U型连接支架的两侧各连接有一个垂直于中通道地板的L形加强板，所述L形加强板的底边与中通道地板通过凸焊螺栓连接固定，以进一步地加强U型连接支架与中通道地板之间的连接。
进一步地，所述U型连接支架和L形加强板均设置有翻边，以加强U型连接支架和L形加强板的刚度。
本发明的转向***仪表横梁与中通道地板的连接结构可以有效地提高连接支架的支撑刚度，提高转向***的模态，能较好的减小方向盘左右上下抖动振动的响应峰值，增加驾驶员驾驶的舒适度。
附图说明
图1是转向***仪表横梁与中通道地板的连接结构的整体装配示意图。
图2是转向***仪表横梁与中通道地板的连接结构的结构***示意图。
图3、图4是转向***仪表横梁与中通道地板的连接结构的局部放大图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
如图所示，本实施例的转向***仪表横梁与中通道地板的连接结构包括转向***仪表横梁1、上支架2、安装支架3（用来安装CD播放器或作为换挡机构支架）、U型连接支架4 、L形加强板5和中通道地板6，其中：
上支架2包括对称的左支架和右支架，左支架和右支架均为由钣金件焊接而成的封闭腔体结构；上支架2的顶端与转向***仪表横梁1烧焊连接，底端通过U型连接支架4与中通道地板6固定连接；安装支架3焊接于左支架和右支架之间。
左支架和右支架平行，左支架和右支架的中部带有折弯（在考虑空间布置和电器附件安装的情况下，应尽可能减小上支架2的折弯角度和倾斜角度），安装支架3焊接于上支架2的折弯位置，其优点为折弯位置是弓形结构件，可以为安装支架3提供较强的支撑刚度。
中通道地板6设有凸焊螺栓7，U型连接支架4的两侧各连接有一个L形加强板5，U型连接支架4和L形加强板5均通过凸焊螺栓7与中通道地板6连接；U型连接支架4和L形加强板5均垂直于中通道地板6。这样可以较好的保证U型连接支架4的根部刚度，此外通过仪表横梁1传递的力可以在垂直方向直接传递之底板上，力的传递路径更加简单。
U型连接支架4和L形加强板5均设置有翻边，以加强U型连接支架4和L形加强板5的刚度。
通过实车验证，上述转向***仪表横梁与中通道地板的连接结构可以有效地提高连接支架的支撑刚度，提高转向***的模态，能较好的减小方向盘左右上下抖动振动的响应峰值，增加驾驶员驾驶的舒适度。
Claims (7)
1.一种转向***仪表横梁与中通道地板的连接结构，包括转向***仪表横梁、中通道地板、安装支架、上支架和U型连接支架，其特征在于所述上支架包括对称的左支架和右支架，所述上支架的顶端与转向***仪表横梁固定连接，底端通过U型连接支架与中通道地板固定连接；所述安装支架焊接于左支架和右支架之间。
2.根据权利要求1所述的转向***仪表横梁与中通道地板的连接结构，其特征在于所述左支架和右支架均为封闭腔体结构。
3.根据权利要求2所述的转向***仪表横梁与中通道地板的连接结构，其特征在于所述左支架和右支架平行。
4.根据权利要求1或2或3所述的转向***仪表横梁与中通道地板的连接结构，其特征在于所述安装支架焊接于上支架的折弯位置。
5.根据权利要求4所述的转向***仪表横梁与中通道地板的连接结构，其特征在于所述中通道地板设有凸焊螺栓，所述U型连接支架通过所述凸焊螺栓与中通道地板连接；所述U型连接支架垂直于中通道地板。
6.根据权利要求5所述的转向***仪表横梁与中通道地板的连接结构，其特征在于所述U型连接支架的两侧各连接有一个垂直于中通道地板的L形加强板，所述L形加强板的底边与中通道地板通过凸焊螺栓连接固定。
7.根据权利要求6所述的转向***仪表横梁与中通道地板的连接结构，其特征在于所述U型连接支架和L形加强板均设置有翻边。
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- 2012-11-19 CN CN2012104646305A patent/CN102963440A/zh active Pending
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