FR2911315A1 - Planche de bord d'un vehicule automobile - Google Patents

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Abstract

La planche de bord (1) de véhicule automobile comprend :- une traverse (2) pourvue d'une structure rigide (7) et de moyens de liaison fusibles (18) aptes à lier la structure rigide (7) à la traverse inférieure de baie du véhicule automobile,- un organe (4) de projection d'informations lumineuses,- une structure (6) de support de l'organe de projection (4).La structure de support (6) est directement liée à la structure rigide (7) et est libre vis-à-vis desdits moyens de liaison fusibles (18).

Description

L'invention concerne en général les planches de bord de véhicule
automobile. Plus précisément, l'invention concerne une planche de bord du type comprenant : - une traverse pourvue d'une structure rigide et de moyens de liaison fusibles aptes à lier la structure rigide à la traverse inférieure de baie du véhicule automobile, - un organe de projection d'informations lumineuses, - une structu-e de support de l'organe de projection.
De telles planches de bord équipent les versions haut de gamme de certains véhicules automobiles. L'organe de projection sert à projeter sur le pare-brise du véhicule des informations lumineuses telles que la vitesse du véhicule, la température du liquide de refroidissement, les indications de di-rection fournies par le système de guidage, etc...
Ce type d'affichage est connu sous l'acronyme VTH (Vision Tête Haute) car il permet au conducteur du véhicule de lire les informations sans avoir à baisser le regard vers les cadrans disposés sur la planche de bord du véhicule. L'organe de projection ne doit pas devenir un projectile quand le véhi- cule automobile subit un choc frontal. Dans ce but, certains constructeurs fixent la structure de support de l'organe de projection à la fois sur la traverse inférieure de baie du véhicule et sur la structure rigide de la traverse de planche de bord. Toutefois, cette solution n'est acceptable vis-à-vis du critère énoncé ci-dessus que si le tablier du véhicule est indéformable lors d'un choc frontal, du fait que la traverse inférieure de baie est solidaire du tablier. Cette solution n'est pas applicable aux véhicules dont les tabliers ne sont pas indéformables. Le tablier est la cloison séparant le compartiment moteur de l'habitacle du véhicule. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer une planche de bord permettant de respecter le critère de non-projectibilité de l'organe de projec- tion pour une plus large gamme de véhicules.
2 A cette fin, l'invention porte sur une planche de bord du type précité, caractérisé en ce que la structure de support est directement liée à la structure rigide et est libre vis-à-vis des moyens de liaison fusibles. La planche de bord peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - la structure cle support est rapportée sur la traverse ; - la structure rigide comprend un tube rigide, la structure de support étant rigidement fixée au moins sur le tube ; - la structure de support est soudée au moins sur le tube ; - les moyens de liaison fusibles comprennent une plaque susceptible d'être fixée sur la traverse inférieure de baie et une pluralité de bras fusibles liant la plaque à là structure rigide, la structure de support étant disposée entre la plaque et le tube ; - la structure de support est séparée de la plaque des moyens de liai-son fusibles par une distance de sécurité suffisante pour que la plaque n'interfère pas avec la structure de support quand le véhicule subit un choc frontal ; - la structure de support est disposée au-dessus des moyens de liai- son fusibles ; et - la structure rigide de la traverse comprend des moyens de support de la colonne de direction du véhicule, la structure de support de l'organe de projection étant rigidement fixée au moins sur lesdits moyens de support de la colonne de direction.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nulle-ment limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective, éclatée, de la traverse, de l'organe de projection et de la structure de support dudit organe, pour une planche de bord conforme à un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1, la structure de support de l'organe de projection étant représentée fixée sur la traverse, l'organe de projection n'étant pas représenté pour plus de clarté ;
3 - la figure 3 est une vue en perspective d'une partie de la planche de bord de la figure 2, considérée sous un autre angle ; - la figure 4 est une vue partielle en perspective, éclatée, de la traverse, de l'organe de projection et de la structure de support, pour une plan- che de bord conforme à un second mode de réalisation de l'invention ; et - la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4, montrant les éléments de la planche de bord assemblés les uns aux autres. Dans la description qui va suiivre, l'avant, l'arrière, la droite, la gauche, les directions longitudinale et transversale seront entendues relativement au sens de déplacement normal du véhicule automobile. La planche cle bord 1 représentée sur la figure 1 comprend une traverse 2, un organe 4 apte à projeter des informations lumineuses vers le pare-brise du véhicule automobile, et une structure 6 de support de l'organe de projection 4.
La traverse 2 constitue le squelette rigide de la planche de bord. Elle est pourvue à cette fin d'une structure rigide 7, cette structure comprenant un tube 8 s'étendant transversalement sensiblement sur tourte la largeur du véhicule, deux organes 10 et 12 de fixation des extrémités du tube sur le châssis du véhicule automobile, deux jambes de force 14, et des moyens 16 de support de la colonne de direction du véhicule. Par ailleurs, la traverse 2 comprend des moyens 18 de liaison fusible aptes à lier la structure rigide 7 à la traverse inférieure de baie du véhicule. La traverse inférieure de baie n'est pas représentée sur les figures 1 à 3. Les jambes de force 14 assurent une liaison fortement rigide entre le tube 8 et le plancher du véhicule. Les moyens 16 de support de la colonne de direction comprennent une demi-coquille inférieure 20 placée sous le tube 8 et une demi-coquille supérieure 22 placée au-dessus du tube 8. Les deux demi-coquilles 20 et 22 prennent entre elles le tube 8 et sont rigidement fixées à celui-ci. Les demi- coquilles 20 et 22 se rejoignent à l'arrière du tube 8 et sont rigidement fixées l'une à l'autre par leurs parties en contact mutuel.
4 Au contraire, à l'avant du tube 8, les demi-coquilles 20 et 22 sont écartées l'une de l'autre et sont solidarisées l'une à l'autre par deux profilés creux 24 (voir figure :3). La demi-coquille inférieure 20 est particulièrement rigide et définit un canal 26 de passage de la colonne de direction (voir figure 2) ouvert vers le bas. Les moyens 18 de liaison fusible de la structure rigide 7 à la traverse inférieure de baie comprennent une plaque 28 décalée vers l'avant par rapport au tube 8 et quatre bras fusibles 30 liant la plaque 28 à la structure 7.
La plaque 28 est: susceptible d'être fixée sur la traverse inférieure de baie par tous moyens adaptés, par exemple par soudage. Deux des bras 30 s'étendent, à partir. de la plaque 28, sensiblement longitudinalement vers l'arrière et sont rigidement fixés à la demi-coquille supérieure 22 des moyens de support de la colonne de direction. Deux autres bras 30 s'étendent, à par- tir de la plaque 28, vers l'arrière et vers le bas, et sont rigidement fixés à la demi- coquille inférieure 20. L'organe de projection 4 présente la forme générale d'un boîtier parallélépipédique. La structure de support 6 comprend un plateau 32 de réception et de maintien de l'organe de projection 4, et deux flasques 34 de fixation du plateau 32 à la traverse 2. Le plateau 32 est disposé sensiblement horizontalement. Il présente une forme rectangulaire, et est délimité par des bords relevés 36 le long d'un ou plusieurs côtés. L'organe de projection 4 repose sur une face supérieure du plateau 32, et est rigidement fixé à celui-ci. Il est disposé entre les bords relevés 36. Les flasques 34 sont disposés en vis-à-vis l'un de l'autre, et sont rigidement fixés à la face inférieure du plateau 32. Ils sont placés dans des plans verticaux longitudinaux respectifs, et présentent chacun une forme d'équerre. Chaque flasque 34 est rigidement fixé par un bord supérieur 38 au plateau 32 et par une extrémité inférieure 40 à la traverse 2. Il est délimité vers l'arrière par un bord sensiblement vertical 42 et vers l'avant par un bord oblique 44. La bord oblique s'étend vers le bas et vers l'arrière à partir du bord 38 jusqu'à l'extrémité 40. Une échancrure arquée 46, ouverte vers l'arrière et vers le bas., est ménagée dans l'extrémité inférieure 40. Comme le montrent les figures 2 et 3, la structure de support 6 est disposée au-dessus des moyens de liaison fusibles 18, de manière à che- vaucher ces moyens 18. Plus précisément, le plateau 32 est disposé immédiatement à l'avant du tube 8, au-dessus de la plaque 28 et des bras 30. Les flasques 34 sont disposés l'un à droite et l'autre à gauche des moyens de liaison fusibles 16. L'écartement entre les deux flasques 34 correspond sensiblement à la largeur transversale dle la demi-coquille inférieure 20. L'extrémité inférieure 40 de chaque flasque s'étend immédiatement à l'avant du tube 8 et est rigidement fixée, par exemple par des soudures 48, sur le tube 8 et sur la demi-coquille inférieure 20. L'extrémité inférieure 40 est soudée le long de l'échancrure arquée 46 sur le tube 8. Cette échancrure présente donc une forme conjuguée de celle du tube 8. L'extrémité 40 est également soudée le long de son bord inférieur 50 sur l'extérieur de la demi-coquille 20. Ainsi, la structure de support 6 est directement liée à la structure rigide 7. En revanche, cette structure est complètement libre vis-à-vis des moyens de liaison fusibles 18, au sens où elle n'est pas directement liée auxdits moyens 18. Un second mode de réalisation de l'invention va maintenant être décrit, en référence aux figures 4 et 5. Les éléments identiques ou assurant la même fonction que dans le premier mode de réalisation seront désignés par les mêmes références. Seuls les aspects par lesquels le second mode de réalisation diffère du premier seront décrits ci-dessous. La structure cle support 6 clans le second mode de réalisation n'est pas disposée au-dessus des moyens de liaison fusibles 18 mais, au contraire, est disposée verticalement sensiblement au même niveau. Elle est placée longitudinalement entre la plaque 28 et le tube 8. Comme le montre la figure 5, la structure de support 6 est disposée entre les bras fusibles 30.
La structure de support 6 comprend une plaque en L 50 de réception et de maintien de l'organe de projection 4, et un support en lJ 52 assurant la fixation rigide de la plaque 50 au tube 8. La plaque 50 présente une aile horizontale 54 sur laquelle est rigidement fixé l'organe de projection 4, par exemple par des vis. Elle présente également une aile verticale 56 rigide-ment fixée sur le support 52 par l'intermédiaire, par exemple, de vis. La plaque 50 peut également comprendre des nervures de rigidification en triangle 58 s'étendant d'une aile à l'autre. La plaque 50 est par exemple réalisée en magnésium, de manière à réduire les vibrations et à diminuer la masse de la planche de bord. Le support en LI 52 présente un voile central 60 recevant la plaque 50 et deux pans latéraux 62 rigidement fixés sur le tube 8, par exemple par des cordons de soudure 64. Le voile 60 est ainsi légèrement écarté du tube 8. La structure de support 6 est séparée de la plaque 28 par une dis- tance de sécurité cl suffisante pour que la plaque 28 n'interfère pas avec la structure de support quand le véhicule subit un choc frontal (figure 5). Dans le second mode de réalisation, la structure de support n'est directement liée qu'au tube 8. Elle est libre vis-à-vis des moyens de liaison fusibles 18.
La planche Je bord décrite ci-dessus présente de multiples avanta- ges. Du fait que la structure de support de l'organe de projection est directement liée à la structure rigide de la planche de bord et est libre vis-à-vis des moyens de liaison fusibles, cette structure de support ne subit pas de déformation quand le véhicule subit un choc frontal, même si le tablier ou la traverse inférieure de baie du véhicule sont déformables. L'organe de projection ne peut donc pas devenir un projectile en cas de choc frontal. En effet, il ne se produit pas d'interférence entre le tablier du véhicule, d'une part, et l'organe de projection ou sa structure de support, d'autre part.
Dans le premier mode de réalisation de l'invention, quand le véhicule subit un choc froni:al, la plaque 28 se déplace vers l'arrière en direction du tube 8, et passe entre les flasques 34. Le tablier du véhicule n'interfère pas avec la structure de support, du fait que cette structure est située au-dessus des moyens de liaison fusibles et également du fait que les bords avant des flasques sont inclinés. Dans le second mode de réalisation de l'invention, la plaque 28 des moyens de liaison iusibles, quand le véhicule subit un choc frontal, se dé- place longitudinalement vers l'arrière, et se rapproche de l'organe de projection et de sa structure de support. Toutefois, du fait qu'une distance de sécurité suffisante a été prévue entre la plaque 28 et la structure de support 6, la plaque et le tablier du véhicule n'interfèrent pas avec la structure de support. Par ailleurs, les vibrations provenant du moteur ou des roues du véhi- cule et qui remonteit à partir de la caisse via les moyens de liaison fusibles, se propagent dans une faible mesure à l'organe de projection. En effet, cet organe n'est pas directement lié aux moyens de liaison fusibles. L'affichage des informations lumineuses sur le pare-brise reste donc net. La structure de support de l'organe de projection est rapportée sur la traverse. Elle n'est: pas intégrée aux éléments emboutis de la traverse, comme par exemple la plaque des moyens de liaison fusibles ou les coquilles inférieure et supérieure des moyens de support de la colonne de direction. Ainsi, il est très facile de rendre cette structure de support optionnelle dans la planche de bord. Cette structure sera prévue sur les planches de bord des véhicules haut de gamme mais ne sera pas intégrée à la planche de bord pour les véhicules d'entrée de gamme. II est ainsi possible de main-tenir inchangés la masse et le prix de revient des planches de bord destinées aux véhicules d'entrée de gamme.
Les soudures de fixation de la structure de support à la traverse sont situées dans des endroits facilement accessibles, ce qui simplifie la fabrication de la planche cle bord. La planche de bord décrite ci-dessus peut présenter de multiples va-riantes.
L'organe de projection d'informations lumineuses peut être disposé dans de multiples positions par rapport à la traverse. Comme décrit ci-dessus, il peut être disposé au-dessus des moyens de liaison fusibles, ou entre la plaque de fixation à la traverse inférieure de baie et le tube de la traverse de planche de bord. Il peut être également disposé à d'autres en-droits. II a été décrit ci-dessus que la structure de support pouvait être fixée au tube de la traverse ou au moyen de support de la colonne de direction.
La structure de support peut également être fixée à tout autre élément de la structure rigide de la traverse, ou à plusieurs éléments simultanément, par exemple au tube et au support de colonne de direction.

Claims (8)

REVENDICATIONS
1. Planche de bord (1) de véhicule automobile comprenant : - une traverse (2) pourvue d'une structure rigide (7) et de moyens de liaison fusibles (18) aptes à lier la structure rigide (7) à la traverse inférieure de baie du véhicule automobile, - un organe i:4) de projection d'informations lumineuses, - une structure (6) de support de l'organe de projection (4), caractérisée en ce que la structure de support (6) est directement liée à la structure rigide (7) et est libre vis-à-vis desdits moyens de liaison fusibles (18).
2. Planche de bord selon la revendication 1, caractérisée en ce que la structure de support (6) est rapportée sur la traverse (2).
3. Planche cle bord selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la structure rigide (7) comprend un tube ri- gide (8), la structure de support (6) étant rigidement fixée au moins sur le tube (8).
4. Planche cle bord selon la revendication 3, caractérisée en ce que la structure de support (6) est soudée au moins sur le tube (8).
5. Planche de bord la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que les moyens de liaison fusibles (18) comprennent une plaque (28) susceptible d'être fixée sur la traverse inférieure de baie et une pluralité de bras fusibles (30) liant la plaque (28) à la structure rigide (7), la structure de support (6) étant disposée entre la plaque (28) et le tube (8).
6. Planche de bord selon la revendication 5, caractérisée en ce que la structure de support (6) est séparée de la plaque (28) des moyens de liaison fusibles (18) par une distance de sécurité (d) suffisante pour que la plaque (28) n'interfère pas avec la structure de support (6) quand le véhicule subit un choc frontal.
7. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la structure de support (6) est disposée au-dessus des moyens de liaison fusibles (18).
8. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la structure rigide (7) de la traverse (2) com-prend des moyens (116) de support de la colonne de direction du véhicule, la structure (6) de support de l'organe de projection (4) étant rigidement fixée au moins sur lesdits moyens (16) de support de la colonne de direction.
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