FR2831660A1 - Detecteur d'angle de rotation comportant un capot integrant un element de detection magnetique et une borne de connexion exterieure - Google Patents

Detecteur d'angle de rotation comportant un capot integrant un element de detection magnetique et une borne de connexion exterieure Download PDF

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Abstract

Ce détecteur (5) comprend un noyau formant rotor (17) tournant avec un élément rotatif (2) dont l'angle de rotation est détecté, et contenant un aimant (6), un élément de détection magnétique sans contact (31, 32) recevant la force magnétique pour détecter l'angle de rotation, une borne de sortie (41, 42) connectée à l'élément de détection (31, 32) pour délivrer un signal de sortie, et un élément en résine moulée (7) intégrant et supportant l'élément de détection magnétique (31, 32) et la borne de sortie (41, 42) au moyen d'un moulage en résine. Application notamment à des dispositifs de détection de l'angle de rotation du papillon des gaz dans un véhicule automobile.

Description

dans le deuxième étage (4) est du type choc-détonation.
DETECTEUR D' ANGLE DE ROTATION COMPORTANT UN CAPOT INTEGRANT
UN ELEMENT DE DETECTION MAGNETIQUE ET UNE BORNE DE
CONNEXION EXTERIEURE
La présente invention concerne un détecteur d'angle de rotation convenant pour être utilisé dans un
détecteur de position du papillon des gaz dans un véhicule.
Le document JP-A-62182449 décrit un détecteur de position du papillon des gaz, dans lequel une plaque isolante possédant une résistance variable est fixée à
l'extrémité dun arbre du papillon des gaz. La plaque iso-
lante tourne avec larDre du papillon des gaz. Un signal de position du papillon des gaz est délivré par une orne fixée sur un côté du capot du détecteur de position du
papillon des gaz.
Cependant, dans le document JP-A-62-182449, étant donné que la borne est fixée mécaniquement au détecter de position du papillon des gaz, elle n'est pas positionnée de fa,con appropriée par rapport à la plaque isolante, ce qui réduit la précision de détection du degré d'ouvertue du
papillon des gaz.
Le document JP-A-2-130403 décrit un détecter de position du papillon des gaz, dans lequel un aimant perma nent et un étrier sont fixés à un arbre du papillon des gaz. L'aimant permanent et l'étrier tournent avec l' arDre du papillon des gaz. Un élément de Hall, qui détecte l' angle de rotation du papillon des gaz, et un circuit de calcul de signal sont disposés sur un panneau et sont connectés à un connecteur par l'intermédiaire d'un cadre conducteur. Un signal de position du papillon des gaz est
délivré par le connecteur.
Cependant dans le document JP-A-2-130403, le pan-
neau, le cadre conducteur et le connecteur sont intégrés au moyen d'une résine et cet élément intégré est vissé mé c ani quement sur un corps du papillon des gaz, de sorte que l'arbre du papillon des gaz peut glisser dans la direction axiale. Un premier but de la présente invention est de positionner de fa,con précise un élément de détection magné- tique par rapport à un aimant pour améliorer la précision de détection d'un angle de rotation. Un second but de la présente invention est de connecter aisément l 'élément de
détection magnétique et une borne de connexion extérie==e.
Selon un premier aspect de la présente invention, un élément en résine moulée intègre et supporte l'élément de détection magnétique du type sans contact et une orne de sortie, au moyen dun moulage en résine. Par consequent l'élément de détection magnétique et la borne de sortie sont positionnés de fa,con précise. Il en résulte que lorsqu'un élément en résine moulée supportant une nité formant détecteur incluant l'élément de détection magné tique qui est f ixé à un élément rotatif, un interstice pré sent entre l 'élément de détection magnétique et un él ément disposé dans l'élément rotatif est obtenu d'une mamière précise, ce qui améliore la position de détection darls un
angle de rotation de l'élément rotatif.
Selon un second aspect de la présente invention, un premier élément en résine moulée, qui intègre et sup porte un élément de détection magnétique du type sans contact et une borne de sortie selon un moulage en rés ine,
et un élément formant stator amplifiant une force magné-
tique autour de l'élément de détection magnétique du type sans contact sont intégrés et supportés au moyen d'un mou - lage en résine. Par conséquent l'élément de détection magnétique et la borne de sortie sont positionnés de taç:on précise, ce qui améliore la précision de détectior de
l'angle de rotation d'un élément rotatif.
Selon un troisième aspect de la présente i ven tion, un condensateur est disposé entre une borne de connexion extérieure et une borne de masse et y est connec tée. Par conséquent, on obtient d'un manière effective un signal de sortie stable provenant d'un dispositif élec trique, et un signal d'entrée stable est effectivement délivré au dispositif électrique. En outre, étant donné que le condensateur est supporté par un élément moulé en résine, dont la pression de formation est inférieure à une pression générale d' injection, le condensateur n'est pas fortement comprimé, ce qui empêche que le condensateur se sépare de la borne de connexion extérieure et de la orne
de masse.
Conformément à un quatrième aspect de l' invention, un noyau formant stator inclut une première partie formée par empilage d'une pluralité de plaques magnétiques dans le sens de son épaisseur, une seconde partie formée par empilage d'une pluralité de plaques magnétiques dans le sens de son épaisseur, et une plaque amagnétique raccordant une surface dextrémité de la pre mière partie du noyau formant stator à une suface
d'extrémité de la seconde partie du noyau formant stator.
De ce fait la largeur de l'entrefer de détection magnétique formé entre les première et seconde parties du noyau for mant stator est maintenue d'une manière précise sans la présence d'une entretoise en résine, ce qui amélioe le rendement dun circuit magnétique. C'est pourquoi le moyau formant stator est formé d'un seul composant combinarlt la plaque magnétique et la plaque amagnétique, ce qui rduit
le nombre de pièces et le coût de fabrication.
- De façon plus précise l' invention concerne un détecteur d' angle de rotation, caractérisé en ce qu'il com porte un noyau formant rotor tournant avec un élment rotatif, dont un angle de rotation est détecté, ledit royau formant rotor contenant un aimant produisant une:E orce 3 5 magnétique; un élément de détection magnétique du type sans contact recevant la force magnétique dudit aimant pour détecter l'angle de rotation dudit élément rotatif; une borne de sortie raccordée audit élément de détection magnétique de type sans contact pour envoyer un signal de sortie dudit élément de détection magnétique du type sans contact dans un environnement extérieur; et un élément en résine moulée qui intègre et sup porte ledit élément de détection magnétique du type sans contact et ladite borne de sortie, sous la forme dun mou
lage en résine.
L' invention concerne en outre un détecteur de la position d'un papillon des gaz, caractérisé en ce qu'il comporte: un boîtier constituant une enceinte extérieure, ledit boîtier déf inissant une ouverture; un papillon des gaz prévu sur ledit boîtier, ledit papillon des gaz comprenant un arDre; un palier prévu dans ledit boîtie pour supporter ledit arbre, de manière qu'il puisse tourner; un noyau formant rotor tournant arec ledit abre, ledit noyau formant rotor contenant un élément produisant une f orce magnétique; un élément de détection magnétique du type sans contact recevant la force magnétique dudit aimant pour détecter l'angle de rotation dudit arbre; une borne de sortie raccordée audit élément de détection magnétique du type sans contact pour envoyer un signal de sortie dudit élément de détection magnétiqe du 3 0 type sans contact à un environnement extéri eur; et un capot du détecteur, formé d'une résine, ledit capot du détecteur intégrant et supportant ledit élément de détection magnétique du type sans contact et de l adite borne de sortie sous la forme d'un moulage en résine, ledit
capot du détecteur recouvrant l'ouverture ddit boîtie.
L' invention concerne en outre un détecteur d' angle de rotation, caractérisé en ce qu' i 1 comporte un noyau formant rotor tournant avec un élément rotatif, dont un angle de rotation est détecté, ledit noyau formant rotor contenant un aimant produisant une:Corce magnétique; un élément de détection magnétique du type sans contact recevant la force magnétique dudit aimant pour détecter 1' angle de rotation dudit élément rotatif; un noyau formant stator formant un circuit magné tique avec ledit noyau formant rotor, ledit noyau fomant stator amplifiant la force magnétique autollr dudit élément de détection magnétique du type sans contact; une borne de sortie raccordée audit élément de détection magnétique de type sans contact pour envoye un signal de sortie dudit élément de détection magnétique du type sans contact à un environnement extéri eur; et un premier élément en résine moulée qui intègre et supporte ledit élément de détection magnétique du type sans contact et ladite borne de sortie, sous la forme d'un moulage en résine; et un second élément en résine moulée intégrant et supportant ledit noyau formant stator et ledit premier élément moulé en résine, sous la forme dun moulage en
2 5 rés ine.
Selon une variante de réalisation, ledit rloyau f ormant stator comprend:
une première partie du noyau formant stator, f or-
mée par empilage dune pluralité de plaques magnét ques dans le sens de leur épaisseur;
une seconde partie du noyau formant stator, for-
mée par empilage d'une pluralité de plaques magnét ques dans le sens de leur épaisseur; et une plaque amagnétique raccord ant une su=face d'extrémité de la première partie du noyau:Cormant stator à une surface dextrémité de la seconde partie du noyau for mant stator, ladite première partie du noyau formant stator et ladite seconde partie du noyau formant stator définissant entre elles un entrefer magnétique de détection ayant une
largeur prédétermince.
L' invention concerne en outre un détecteur d' angle de rotation, caractérisé en ce qu'il comporte: un noyau formant rotor tournant avec un élément rotatif, dont un angle de rotation est détecté, ledit rloyau formant rotor contenant un aimant produisant une force ma gnétique; deux éléments de détection magnétique recevat la force magnétique dudit aimant pour détecter l'angle de rotation dudit élément rotatif; et des bornes de sortie raccordées auxdits éléments de détection magnétique du type sans contact pour enoyer des signaux de sortie desdits éléments de détection magnétiques à un environnement extérieur, lesdits éléments de détection magnétique tant
disposés en parallèle à un intervalle de 180 degrés.
L' invention concerne en outre un détecteur d'angle de rotation, caractérisé en ce qu'il comporte: un noyau f ormant rotor tournant avec un é l ément rotatif, dont un angle de rotation est détecté, ledit rloyau formant rotor contenant un aimant produisant une:é orce magnétique; une pluralité d'éléments de détection magnétique recevant la force magnétique dudit aimant pour détecter l' angle de rotation dudit élément rotatif; des bornes de sortie raccordées auxdits seconds éléments de détection magnétique du type sans contact pour envoyer des signaux de sortie desdits éléments de détection magnétique à un environnement extérieur, lesdits éléments de détection magnétique étant
disposés en série dans une même direction.
L'invention concerne en outre un dispositif à bornes, caractérisé en ce qu'il comporte: une borne de connexion extérieure connectée à une borne d'entrée ou de sortie d'un dispositif électrique; une borne de masse connectée à une borne de masse dudit dispositif électrique; un condensateur connecté à la fois à ladite orne de connexion extérieure et à ladite borne de masse; et un élément en résine moulée intégrant et suE'por tant ledit dispositif électrique, ladite borne de connexion extérieure, ladite borne de masse et ledit condensater au
moyen d'un moulage en résine à basse pression.
Selon une caractéristique de l'invention, ledit élément en résine moulée est formé d'une résine plastique
résistant aux ultraviolets.
Selon une caractéristique de l' invention, ledit condensateur est fixé électriquement à ladite borne de
connexion extérieure et à ladite borne de masse.
Selon une caractéristique de l' invention, le dis positif électrique est un élément de détection magnétique du type sans contact servant à détecter un angle de:rota tion d'un élément rotatif au moyen de la réception d'une force magnétique d'un aimant prévu dans ledit élément ota tif. L' invention concerne en outre un déte cteur d' angle de rotation, caractérisé en ce qu' i l comporte: un noyau formant rotor tournant -avec un ét ment rotatif, dont un angle de rotation est détecté, ledit rloyau formant rotor comprenant un aimant produisant une úorce magnétique; un élément de détection magnétique du type sans contact recevant la force magnétique dudit aimant pour détecter l' angle de rotation dudit élément otatif; et un noyau formant stator supportant ledit él ment de détection magnétique du type sans contact et formant un circuit magnétique avec ledit noyau formant rotor,
ledit noyau formant stator comprenant une pre-
mière partie formée par empilage dune pluralité de plaques magnétiques dans le sens de son épaisseur, une seconde par-
tie formée par empilage dune pluralité de plaques - magné-
tiques dans le sens de son épaisseur, et une plaque
amagnétique reliant une surface dextrémité de ladite pre-
mière partie du noyau formant stator à une suface
d'extrémité de ladite seconde partie du noyau formant sta-
tor, et ladite première partie du noyau f ormant stator et ladite seconde partie du noyau formant stator définissant entre elles un entrefer magnétique de détection possédant
une largeur prédéterminée.
Selon une caractéristique de l' invention, ledit
noyau formant stator comprend en outre une plaque amagné-
tique intermédiaire.
D'autres caractéristiques et avantages de la pré
sente invention ressortiront de la description donnée ci
après prise en référence aux dessins annexés, sur les quel s: - la figure 1 est une vue en coupe tranevesale représentant une partie principale dun détecteur de posi tion dun papillon des gaz (première forme de réalisat on); - la f igure 2 représente une vue en coupe tans versale montrant un dispositif de commande de 1 'air d' admission pour un moteur à combustion interne (première f orme de réal isation); - la figure 3 représente une vue de face montrant un capot dun détecteur (première forme de:réalisation); À - la figure 4 représente une vue en plan montrant le capot du détecteur (première forme de réalisation); - la f igure 5 est une vue en pl an montrant des circuits intégrés à effet Hall et un cadre conducteur. d'un émetteur-récepteur d' angle de rotation ( première forme de réalisation); - la figure 6 est une vue à plus grande échelle représentant une partie de connexion entre le circuit inté gré à effet Hall et le cadre conducteur (première forme de réal isation); - la figure 7A est une vue en élévation latérale représentant les circuits intégrés à effet Hall et le cadre conducteur (première forme de réalisation); 10. la figure 7B est une vue en coupe transvesale représentant un support de connecteur, qui recouvre le cadre conducteur (première forme de réalisation); - la f igure 7C est une vue en coupe transvesale représentant un noyau formant stator (première forme de réalisation); - la figure 8 est une vue à plus grande écelle représentant une partie de connexion entre un circuit inté gré à effet Hall et un cadre conducteur ( deuxième forme de réalisation); - la figure 9 est une vue en coupe transvesale montrant une partie principale dun détecteur de pos tion d'un papillon des gaz (troisième forme de rénlisation); - la figure 10 est une vue en coupe transvesale représentant un dispositif de commande d' air admission pour un moteur à combustion interne (troisième forme de rénlisa tion); - la figure 11 est une vue à plus grande échelle représentant des parties de connexion du circuit intégré à effet Hall, de. condensateurs sur puce et le cadre conducteur (troisième forme de réalisation); - la figure 12A est une vue en élvation latérale représentant le circuit intégré à effet Hall et le cadre conducteur (troisième forme de réalisation); - la f igure 12B est une vue en coupe transvesale 3 5 représentant un support de connocteur recouvrant le cadre conducteur (troisième forme de réalisation); - la figure 12C est une vue en coupe tranevesale représentant un noyau formant stator ( troisième forme de réalisation); - la figure 13 est une vue en plan représerltant un noyau formant rotor, un aimant permanent et un noyau formant stator formé de deux éléments (quatrième forme de réalisation); - la f igure 14 est une vue en coupe transvesale représentant une partie principale dun détecteur de posi tion dun papillon des gaz (quatrième forme de réal isa tion); - la f igure 15 est une vue en coupe tranevesale représentant le noyau formant stator formé de deux éléments (quatrième forme de réalisation); - la figure 16 est une vue en coupe transvesale représentant une structure de connexion du noyau f omant stator formé de deux éléments (quatrième torme de réalisa tion); - la figure 17 est une vue en coupe transvesale représentant une partie principale dun détecteur de posi tion dun papillon des gaz (quatrième forme de rénlisa tion); - la figure 18 est une vue en coupe transvesale représentant un noyau formant stator formé de deux éléments (cinquième forme de réalisation); - la figure 19 est une vue en coupe transve:r sale représentant une structure de liaison du noyau fornant sta tor formé de deux éléments (cinquième forme de réal isa 3 0 tion); - la figure 20 est une vue en coupe transvelsale représentant une structure de liaison du noyau formant sta tor formé de deux éléments (cinquième forme de rénl isa tion); et - la figure 21 est une vue en coupe transvesale représentant un noyau formant stator formé de deux éléments
( sixième forme de réalisation).
(Première forme de réalisation) On va décrire la première forme de réalisation en référence aux figures 1 à 7. La figure 1 représente des
éléments primaires dun détecteur 5 de position d'un papil-
lon des gaz, qui correspond à un détecteur d' angle de:rota-
tion selon la présente invention, la f igure 2 représente un dispositif de commande dair dadmission pour un moteur à combustion interne et les f igures 3 et 4 représentent un
capot 7 pour le détecteur.
Le dispositif de commande d'air d' admission com-
prend un corps de papillon des gaz 1, un papillon des gaz 2, un arre 3 du papillon des gaz 2, un actionneur 4 et une unité ECU ( unité de commande du moteur). Le corps 1 du papillon des gaz forme un passage dair d, admission amenant 1'air au moteur. Le papillon des gaz 2 est supporté de manière à pouvoir tourner par le corps 1. L'actionner 4 fait tourner l'arDre 3 du papillon des gaz, et l'unité ECU
commande électriquement 1'actionneur 4.
Le dispositif de commande d'air d' admission com-
mande la quantité dair dadmission qui pénètre dans le moteur conformément à une course de la pedale d' accélérateur, ce qui permet de commander la vitess e de rotation du moteur. Un détecteur du degré d'ouvertue de l'accélérateur est connecté à l'unité ECU pour convertir la course de la pédale daccélérateur en un signal électique
et pour introduire le signal électrique dans 1'unité ECU.
En outre le détecteur 5 de position du papillon des gaz est connecté -à 1'unité ECU pour convertir le degré d'ouveture du papillon des gaz 2 en un signal électrique j et enroyer
le signal électrique à 1'unité ECU.
Le corps 1 du papillon des gaz est formé d'almi-
nium coulé en coquille et est un boîtier principal conte nant et supportant le papillon des gaz 2. Le corps 1 du papillon des gaz est fixé à un collecteur dadmission du moteur au moyen dun boulon. Le corps 1 du papillon des gaz comprend des supports formant paliers 12, 14 et une chambre contenant un moteur 9. Le support formant palier 12 sup porte, de manière quelle puisse tourner, l'extrémité avant de l'arbre 3 au moyen dun roulement à billes 11, et le support formant palier 14 supporte, de manière qu ' elle puisse tourner, l'extrémité arrière de l ' arDre 3 au moyen
d'un pal ier de butée 13.
Le papillon des gaz 2, qui correspond à un élé ment rotatif de la présente invention, est une vanne ota tive du type papillon qui commande la quantité découlement d' air d admission. Dans la présente forme de réalisation, le papillon des gaz 2 est vissé sur la surf ace périphé:rique extérieure de l'arDre 3 et est réalisé essentiellement sous la forme dun disque. Un noyau formant rotor 17, dans lequel est inséré un pignon en résine 16, est f ixé mécaniquement à l'extrémité avant de larbe 3. Un ressort de rappel 19 de forme hélicoïdale est disposé à l'extéieur du noyau formant rotor 17. Lorsque le moteur tourne au ralenti, le ressort de rappel 19 ramène le papillon de gaz
2 et l 'arbre 3 dans leur position initiale.
L'actionneur 4 fait tourner le papillon des gaz 2 et l'arbre 3. L'actionneur 4 inclut le moteur 9, un p gnon 20, un engrenage intermédiaire de réduction de vitesse 21 et le pignon en résine 6. Le moteur 9 est commandé élec triquement par l'unité ECU. Le pignon 20 est fixé à l ' arDre de sortie du moteur 9. Le pignon en résine 16 engrène avec l'engrenage intermédiaire de réduction de vitesse 21 pour
tourner conjointement avec ce dernier.
Un courant électrique est appliué au moter 9 par l'intermédiaire dune borne électrique 22, dune orne de connexion 23 et dune borne dalimentation électriqe 24 pour faire fonctionner le moteur 9. La borne électriqe 22
est construite et positionnée dans un capot 7 du détecteur.
La borne de connexion 23 est connectée d'un seul tenant à la borne électrique 22 et fait saillie depuis le capot 7 du détecteur en direction du moteur 9. La borne d'alimentation électrique 24 est connectée de facon amovible à la borne de connexion 23. Le pignon 20 est formé dune résine et est agencé sous la forme dune vis sans fin cylindrique et est fixé de facon amovible à l'arDre du moteur de manière à
tourner con jointement avec ce dernier.
L'engrenage intermédiaire de réduction de vitesse
21 est formé d'une résine et est supporté de manière à pou-
voir tourner par un axe fixe 25 qui passe par son cente de rotation. L, engrenage intermédiaire de réduction de vitesse 21 comprend un grand pignon 26 situé sur son extrémité avant et un petit pignon 27 situé sur son extrémité arrière. Le grand pignon 26 est formé dune roue à vis sans
f in cyl indrique.
Le détecteur 5 de position du papillon dem gaz comprend un aimant permanent 6, un premie circuit intégré à effet Hall 31, un second circuit intégré à effet Hall 32, un cadre conducteur (une pluralité de bornes) 33, et un noyau formant stator 34 formé de deux éléments. L'aimant
permanent 6 est réalisé avec une forme cyl indrique et pro-
duit un champ magnétique. Le premier ci rcuit intég=é à effet Hall 31 et le second circuit à effiet Hall 32 sont disposés dans le capot 7 du détecteur. Le cadre conducteur 33 est formé par une mince plaque métallique et courecte électriquement les circuits intégrés de Hall 31, 3 2 à
l'unité ECU. Le noyau formant stator 34 formé de deux élé-
ments est réalisé en un métal de la série du fer et irten sifie le champ magnétique autour des circuits intogés à
effet Hall 31, 32.
L'aimant permanent 6 est fixé à la surface péri-
phérique intérieure du noyau formant rotor métallique 17 au moyen d'un adhésif ou d'un moule en résine. Le noyau for mant rotor 17 tourne avec le papillon des gaz 2 et l' arDre 3. L' aimant permanent 6 dél ivre un f lux magnétique à un circuit magnétique du détecteur 5 de position du papillon des gaz. L'aimant permanent 6 comprend une première moitié d'arc, dans laquelle le pôle nord est situé radialement à 1'intérieur et le pôle sud est situé radialemerlt à l'extérieur, et une seconde moitié d'arc, dans laquelle le pôle sud est situé radialement à 1'intérieur et le pôle nord est situé radialement à l'extérieur. Le noyau fo:rmant rotor 17 comprend un trou de positionnement 18 servant à fixer le noyau formant rotor 17, dans sa positicn de
ralenti, par rapport à 1'arUre 3.
Les premiers et seconds circuits intégrés à effet Hall 31, 3 2, qui correspondent à un éléTnent de détection magnétique sans contact selon la présente invention, sont disposés radialement à 1'intérieur de 1'aimant permanent 6
de manière à être situés en vis-à-vis 1 'un de l'atre.
Lorsqu'un champ magnétique du pôle nord ou du pôle sud est situé sur la surface de détection des circuits intégés à effet Hall 31, 32, ces circuits produisent des tensions électriques conformément au champ magnétique. Par exemple les circuits intégrés à effet Hall 31, 3 2 produiset un potentiel électrique positif lorsque le champ magnétiqe du pôle nord est produit, et les circuits à e:éfet Hall 31, 32 produisent un potentie-1 électrique négatif lorsque le champ magnétique du pole sud est produit. Dans les présentes formes de réalisation, comme représenté sur les figues 5 et 6, les circuits intégrés- à effet Hall 31, 32 sont d spo
sés en parallèle, à un intervalle de 180 degés.
Comme cela est représenté sur l a f igure 1, le 3 0 cadre conducteur 3 3 est intégré dans un suppot de connecteur 35 et dans le capot 7 du détecteur devant être positionné et supporté. Le cadre conducter 33 est ormé d'un métal électriquement conducteur tel ='une feuil le de cuivre et comprend une borne d'entrée 40, des premièe et seconde bornes de sortie 41, 42 et une bone de masse 43. La borne d'entrée 40 est formée dune plaque électriquement conductrice et applique une tension de batterie ( par
exemple 5,0 V) aux circuits intégrés à effet Hall 31, 32.
Les bornes de sortie 41, 42, qui correspondent à une borne de connexion extérieure selon la présente irven tion, sont constituées par une plaque électriquement conductrice et reçoivent un signal du degré d'ouvertue du papi l lon des gaz 2 à partir des circuits intégrés à e f f et Hall 31, 32. Le cadre conducteur 33 inclut des éléments de connexion 44, 45 servant à maintenir des distances ente la borne d'entrée 40, des bornes de sortie 41, 42 et la orne de masse 43. Les éléments de connexion 44, 45 sont fimale ment retirés. Le support de connecteur 35 est formé d 'une résine thermoplastique, telle que du PBT ( polybutyl ène térephtalate), et recouvre des parties de connexion entre le cadre conducteur 33 et les fils conducteurs 36, 3 7 des
circuits à effet Hall 31, 32 (voir figure 7B).
Le noyau formant stator 34 formé de deux éléments comporte en son centre un entrefer de détection magnétique présentant une largeur prédétermince, qui sert à dél ivrer un champ magnétique parallèle. Le support de connecter 35 maintient la largeur de l'entrefer de détection magnétique, et les circuits intégrés à effet Hall 31, 32 sont disE,osés
dans l'entrefer de détection magnétique.
Comme représenté sur les figures 7B et 7C, le noyau formant stator 34 formé de deux éléments est monté et f ixé sur le support de connecteur 35. Le noyau formant sta tor 34 inclut une rainure 38 permettant d 'établir Ur1 jeu (par exemple de 0,2 mm) avec les circuits intégrés à effet Hall 31 et 32 j et une partie d'a justement de montage 39 devant être engagée à l'extérieur du suppot de connecteur 35. Comme cela est représenté sur l a f igure 2, le capot 7 du détecteur recouvre 1'extrémité avant du co:ps 1 du papillon des gaz. Le corps 7 du détecteur est ormé d'une résine thermoplastique, telle que du PBT, et établit une isolation électrique entre les bornes du détecteur 5 de position du papillon des gaz. Le capot7 du détecteur inclut une partie concave 47 qui est montée sur la partie saillante 46 du corps 1 du papillon des gaz et est fixe par
un clip au corps 1 du papillon des gaz.
Etant donné que le capot 7 du détecteur est f ixé au corps 1 du papillon des gaz de telle sorte que la partie saillante 46 engrène avec la partie concave 47, les circuits intégrés à effet Hall 31, 32 intégrés dans le capot 7 du détecteur sont positionnés avec une grande pré
cision par rapport à l'aimant permanent 6.
Comme cela est représenté sur la f igure 3, un connecteur 49 est prévu d'une manière integrée sur la sur face latérale du capot 7 du détecteur. Ce connecteLa' 49 comprend une coque 50, des broches de connexion 51-54 des bornes 40-43, et des broches de connexion 55, 56 de la
borne électrique 22 du moteur.
On va expliquer en référence aux f igures l à 7 une procédure d' assemblage du détecteur 5 de position du
papillon des gaz selon la présente invention.
Le cadre conducteur 33 est formé par formage à la
presse d'une tôle métallique électriquement conductice.
Comme cela est représenté sur les figures 5 et 7A, les f ils conducteurs 36, 37 des circuits intégrés à ef f et Hal l 31, 3 2 sont connectés électriquement à la borne d' entrée 4 O. à la borne de sortie 41 et à la borne de masse 43 darls le
cadre conducteur 3 3.
Comme cela est représenté sur la f igure 7B, les parties de connexion des fils conducteurs 36, 37 et les bornes 41, 42, 43 sont recouvertes et intégrées pa:r la résine PBT. Ici les circuits intégrés à eifet Hall 3:L, 32 sont supportés de telle sorte que leurs surfaces de détec tion sont exposées à partir du support de connecteur 3 5. De cette manière, les circuits intégrés à effet Hall 31, 3 2 et le cadre conducteur 33 sont intégrés dans le support de
connecteur 35.
Ensuite, comme représenté sur la f igure 7C, on monte le noyau formant stator 34 formé de deux éléments sur le support de connscteur 35. Ici le noyau:Eormant stator 34 formé de deux éléments entoure et recouvre les circuits intégrés à effet Hall 31, 32. De cette manière, le royau f ormant stator 34 est f ixé au support de connecteur 3, ce qui permet d'obtenir le jeu de 0,2 mm entre les circuits
intégrés à effet Hall 31, 32 et le noyau fomant stato 34.
Enfin, comme cela est représenté sur la figue 1, les fils conducteurs 36, 37, les bornes 41, 42, 43, le noyau formant stator 34 et la borne électrique 22 du moteur sont intégrés au moyen de la résine PBT à l'intérier du
capot 7 du détecteur.
On va expliquer en référence aux f igures 1 et 2 un fonctionnement du dispositif de commande de l 'air d' admission pour un moteur à combustion interne selon la
présente forme de réalisation.
Un signal du degré d'ouverture de l'accélérateur est envoyé à l 'unité ECU par l ' intermédia i re du déte cteur du degré d'ouverture de l'accélérateur. L'unité ECU ervoie un courant électrique au moteur 9 de sorte gue l'arbe de sortie du moteur g tourne. Le pignon 20 toune conformément à la rotation de l 'arbre de sortie du moteur 9, et un couple est transmis au grand pignon 26 de l'engrenage
intermédiaire de réduction de vitesse 21.
Le petit pignon 27 tourne conformément à la ota tion du grand pignon 26 de sorte que le pignon en ésine 16, qui engrène avec le petit pignon 27, tourne. Le royau formant rotor 17 tourne avec le pignon en résine 1, et l 'arbre 3 tourne sur un angle de rotation désiré. De cette manière, le papillon des gaz 2 est commandé de maniée à réaliser et maintenir un degré d'ouverture désiré dars le
passage d'air d'admission.
Le détecteur 5 de la position du papillon des gaz détecte la position de l'aimant permanent 6 par 1'intermé diaire des circuits intégrés à effet Hall 31, 32 et délivre un signal de l'ouverture du papillon des gaz à l'unité ECU par l'intermédiaire des bornes de sortie 41, 42. L' nité ECU calcule et détermine une quantité d' in j ection de carDu rant sur la base du signal du degré d' ouverture du pap i l lon
des gaz.
Comme cela a été décrit précédemment, cont ormé ment au détecteur 5 de position du papillon des gaz f ixé directement au papillon des gaz 2 dans la présente forme de réalisation, les circuits intégrés à effet Hall 31, 32 sont assemblés dans le capot 7 du détecteur sans être inf luencés par une chaleur et une force. pendant la procédure d'assemblage, de sorte que les circuits intégrés à effet Hall 31, 32 sont positionnés de façon précise par rapport à l'aimant permanent 6. Par conséquent la prcision de détec tion du degré d'ouverture du papillon des gaz 2 est amélio rée. Comme représenté sur les figures 5 et 6, étant donné que les circuits intégrés à effet Hall 31, 32 sont disposés en parallèle à un intervalle de 180 degrés, les circuits intégrés à effet Hall 31, 32 et le cadre conduc
teur 33 sont aisément assemblés.
Ici, le signal de sortie du second circuit inté gré à ef f et Hal l 3 2 diminue, contrairement au signa l de sortie du premier circuit intégré à effet Hall 31, depuis la position de ralenti du moteur en directior1 de 1'ouverture complète du papillon des gaz 2. Cependarlt le 30. signal de sortie est écrêté dans l'unité ECU ou est crété par écriture d'une donnée dans le circuit intagré à e f f et Hal l lui-même de sorte que le signal de sortie délivr é par les deux éléments de détection magnétique augmente depuis la position de ralenti du. moteur en directior, de
l'ouverture totale du papillon des gaz 2.
Dans la présente forme de réalisation, on ut lise deux circuits intégrés à effet Hall 31, 32. Par conséqent, lorsqu'un circuit intégré à effet Hall ne travaille pas, 1'autre circuit intégré à effet Hall détecte le degré d'ouverture du papillon des gaz et une erreur du cicuit
intégré à effet Hall qui ne travaille pas.
(Deuxième forme de réalisation) Dans la deuxième forme de réalisation, telle que représentée sur la figure 8, les circuits intégrés à effet
Hall 31, 32 sont disposés en série dans la même direction.
Par conséquent les circuits intégrés à effet Hall 31, 3 2 et
le cadre conducteur 33 sont aisément assemblés.
(Troisième forme de réalisation) On va expliquer la troisième forme de réalisation
en référence aux figures 9 à 12.
Comme dans la première forme de réalisatior1, le dispositif de commande de l 'air d' admiss ion comprend un corps 1 de papillon des gaz, un papillon des gaz 2, un arbre 3 du papillon des gaz 2, un actionneur 4 et une nité ECU (unité de commande du moteur). Le corps 1 du papillon des gaz forme un passage di air d' admission en direction du moteur. Le papillon des gaz 2 est supporté de manière qu'il puisse tourner par le corps 1. L'actionneur 4 fait torner l'arbre 3 du papillon des gaz et l'unité ECU commande élec
triquement l'actionneur 4.
Le capteur 5 de la position du papillon des gaz inclut un aimant permanent 6, un premier circuit intégré à effet Hall 61, un second circuit intégré à effet Hall 62, un cadre conducteur (une pluralité de bornes) 63 et un noyau formant stator 64 formé de deux éléments. L'aimant permanent 6 est réalisé avec une forme cyl indrique et pro duit un champ magnétique. Le premier circuit intégé à effet Hall 61 et le second circuit à effet Hall 62 sont disposés dans le capot 7 du détecteur. Le cadre condcteur 63 est formé par une mince plaque métallique et raccorde électriquement les circuits intégrés à effet Hall 61, 62 à l'unité ECU. 1e noyau formant stator 64 formé de deux éléments est constitué par un métal de la série du fer et renforce le champ magnétique autour des circuits intégés à effet Hall 61, 62. Comme cela est représenté sur la f igure 11, les premier et second circuits à effet Hall 61, 62, qui correspondent à un élément de détection magnétique sans contact selon la présente invention, sont disosés radialement à l'intérieur de l'aimant permanent 6 en vis-à vis l'un de l'autre. Les circuits intégrés à effet Hall 61, 62 fonctionnent comme les circuits intégrés à effet Hall 31, 32 des premières formes de réalisation et incluent des fils conducteurs respectifs 61a-61c et 62a-62c. Les fils conducteurs 61a, 62a sont des bornes de sortie des circuits intégrés à effet Hall 61, 62. Les fils conducteurs 61b, 62b
sont des bornes d'entrée des circuits à effet Hall 61, 62.
Les fils conducteurs 61c, 62c sont des bornes de masse des
circuits intégrés à effet Hall 61, 62.
Comme cela est représenté sur la figure 9, le cadre conducteur 63 est intagré dans un support de connscteur 65 et dans le capot 27 du détecteur devant être positionné et supporté. Le cadre conducteu 63 comporte une borne d'entrée 70, des première et seconde bornes de sortie 71, 72, des bornes de masse 73, 74 et des condensateure; sur
puce 75-78.
Des pointes d'extrémité des fils conducteurs 61a 61c et 62a-62c sont soudés au moyen d'un soudage par points
et sont connectés électriquement au cadre conducteu' 63.
Des plaques d'argent sont déposées sur les deux su=:éaces d'extrémité du cadre conducteur 63, o les condensateurs
sur puce 75-78 sont connectés.
La borne d'entrée 70 est formée d'une plaque électriquement conductrice comme par exemple une plaç[e de cuivre et introduit une tension de batteie (par exemple 2i , 0 V) dans les circuits intégrés à effet Hall 61, 62 _ Les bornes de sortie 71, 72, qui correspondent à une borrle de connexion extérieure selon la présente invention, sont formoes d'une plaque électriquement conductrice et envo ient des signaux du degré d'ouverture du papillon des gaz 2 délivrés par les circuits intégrés à effet Hall 61, 62 à l'unité ECU. Les bornes de masse 73, 74 formées d'un métal électriquement conducteur raccordent les f ils conducteurs 61c, 62c des circuits intégrés à effet Hall 61, 62 à une
carrosserie de véhicule.
Les condensateurs sur puce 75-78 sont exposés et sont reliés électriquement à la surface latérale du cadre conducteur 63, à l'aide dun adhésif. Les condensateurs sur puce 75-78 empêchent que le cadre conducteur 63 ne produise un bruit dondes radio influencant une radio à modulation d' amplitude / modulation de fréquence! un émetteur-récep teur, un équipement personnel sans fil et un appareil de télévision. Les condensateurs sur puce 75-78 sont des condensateurs ayant la. caractéristique EMC (c' est-à-dire présentant une comptabilité électromagnétique) permettant d'obtenir une stabilité de sortie, et s 'opposent à des interférences dites EMI (cest-à-dire des interférences électromagnétiques). Comme cela est représenté sur la f igure 11, les condensateurs sur puce 75, 76 sont. connect:s respectirement entre les bornes de sortie 71, 72 et les bornes de masse 73, 74. De façon similaire, les condensaters sur puce 77, 78 sont connectés respectivement entre la borne d'entrme 70
et les bornes de masse 73, 74.
Les deux surfaces à bornes des condensateurs sur puce 75-78 sont recouvertes d'un alliage métallique agent plomb. Les deux bornes des condensateurs sur puce 7 5-78 sont respectivement.connectées électriquement à la:orne d'entrée 70, aux bornes de sortie 71, 72 et aux born es de masse 73, 74 au moyen d'un adhésif constitué par une pâte d'argent. Un support de connecteur 75 e st f ormé d ' une résine plastique résistante aux ultraviolets, comme par exemple une résine époxy, et recouvre des partie de connexion entre les f ils conducteurs 61a-61c, 62a-6 2 c et les bornes 70-74, et les parties de connexion entre des bornes des condensateurs sur puce 75-78 et les bornes 70-74
(voir figure 12B).
Comme cela est représenté sur les f igures 1 2 B et 12C, le noyau formant stator 64 formé de deux élément; est monté et f ixé sur le support de connecter 65. Le rloyau formant stator 64 comprend une rainure 68 permettant d'établir des jeux avec les circuits intégés à effet Hall 31, 32, et une partie de montage 69 destine à s'engager à
l'extérieur du support de connecteur 65.
On va. expl iquer en réf érence aux f igures 9 à 12 une procédure d'assemblage du détecteur 5 de position du
papillon des gaz des présentes formes de réalisation.
Le cadre conducteur 6 3 est f ormé à partir d ' une tôle métallique électriquement conductrice par formage à la presse. Une pâte d'argent est déposée sur l es deux faces ou sur une face du cadre conducteur 63. Comme cela est epré senté sur les figures 11 et 12A, les fils conducteurs 61a 61c, 62a-62c des circuits intégrés à effet Hall 61, 62 sont soudés selon un soudage par spots de manièe à être corlnec tés électriquement aux pointes d'extrémité (extrémités supérieures sur la figure 11) de la borne d 'entrée 70, deux bornes de sortie.71, 72 et-des bornes de masse 73, 74 dans
le cadre conducteur 63.
- Un alliage argent-plomb est déposé sur les deux bornes de chaque condensateur sur puce 75 - 7 8. Le condensa teur sur puce 75 est connecté électriquemerlt à la bo=me de sortie 71 et à la borne de masse 73 au moyen d'un adbésif formé d'une pâte d'argent. De façon similaie, le condensa teur sur puce 76 est connecté électriquemet à la bore de sortie 72 et à la borne de masse 74, le condensateu sur puce 77 est connecté à la borne d'entrée 70 et à la orne de masse 73, et le condensateur sur puce 7 8 est connecté à la borne d'entrée 70 et à la borne de masse 74. De cette manière, chaque condensateur sur puce 75-78 est connecté au
cadre conducteur 63, tout en étant exposé.
Comme cela est représenté sur la f igure 12B, les parties de connexion des fils conducteurs 61a-61c, 62a-62c et les bornes 70-74 et les condensateurs sur puce 7 5-78
sont recouverts et intégrés- au moyen d'une résine époxy.
Ici une pression de formage est inférieure à une pression générale d'injection. Les circuits intégrés à effet Hall 61, 62 sont supportés de telle sorte que leurs surfaces de détection sont exposées à partir du support de connexion 65. De cette manière les circuits intégrés à effet Hall 61, 62 et l e cadre conducteur 63 sont intégrés dans le support
de connecteur 65.
Ensuite, comme représenté sur la f igure 12C, on monte le noyau formant stator 64 formé de deux éléments sur le support de connecteur 65. Ici le noyau fformant stator 64 formé de deux parties entoure et recourre les circuits intégrés à effet Hall 61, 62. De cette manière, le noyau formant stator 64 est fixé au support de connecteur 65, ce qui permet d'établir le jeu entre les circuits intégés à
effet Hall 61, 62 et le noyau formant stato 64.
Enfin, comme cela est représenté sur la figue 9, les fils conducteurs 61a61c, 62a-62c, les bornes 7 0-74, -les condensateurs sur puce 75-78, le noyau formant stator 64 et la borne - électrique 22 du moteur sont intégrs au moyen de la résine PBT à l'intérieur du capot 7 du détec teur. Comme cela a été décrit précédemment, coni: ormé ment au détecteur de position du papillon des gaz, qui est fixé directement au papillon des gaz 2 dans la prémente troisième forme de réalisation, les circuits intog=s à
effet Hall 61, 62 sont assemblés dans le capot 7 du détec-
teur sans être influencés par une chaleur ni une force au
cours de la procédure d' assemblage, de sote que les cir-
cuits intégrés à effet Hall 61, 62 sont positionnés d'une manière très précise par rapport à 1'aimant permanerlt 6. Par conséquent la précision de détection de la pos ition
d'ouverture du papillon des gaz 2 est améliorce.
Dans la présente forme de réalisation, la pres-
sion de formage de la première étape pour intégrer les par ties de connexion des fils conducteurs 61a-61c, 62a-62c, et les bornes 70-74 et les condensateurs su puce 75-7 8 est plus inférieure à la pression générale d'in jection Par conséquent les condensateurs sur puce -75-78 ne sont pas fortement comprimés, ce qui empêche que ces condensateurs sur puce 75-78 ne se séparent du cadre condcteur 63. Etant - donné que la pression de formation lors de la première étape est inférieure à la pression générale d'in jection, un produit obtenu lors de la première étape peut supporte' une étape f inale de formage par in jection, et le suppot de connecteur 65 peut recouvrir les racines des fils conduc teurs 61a-61c, 62a-62c, ce qui améliore l a performance de
résistance à l'eau.
D'une manière générale, les condensateurs sur puce 75-78 ne sont pas transformés sous le moulage en résine. Par exemple, il est souhaitable d ' enrober pa:r une résine les condensateurs sur puce 75-78, tot en protegeant
les condensateurs sur puce 75-78.
Ainsi la tension de la batterie est effectiement indiquce aux circuits intégrés à effet Hall 61, 62 et le signal de sortie est délivré effectivement par les cicuits
intégrés - à effet Hall 61, 62.
(Quatrième forme de réalisation) On va expliquer la quatrième forme de réalisation
en référence aux figures 13-17.
Dans la quatrième forme de réalisation, le dispo sitif de commande dair dadmission comprend un boîtie 90, un couvercle 92 pour le détecteur, un noyau formant:rotor 94, deux circuits intégrés à effet Hall 95, un noyau for mant stator 100 formé de deux éléments, et un cadre conduc teur 97. Le boîtier 90 est intégré avec un corps du papil lon des gaz Le capot 92 du détecteur recouvre l ouveture (extrémité de droite sur la figure 14) du boîtier 9O. Le noyau formant rotor 94 est formé dun capllchon cylindique et tourne avec un arDre 93 du papillon des gaz. Le cicuit intogré à effet Hall 95 est un élément de détection magné tique disposé dans le noyau formant stator 100. Le rleyau formant stator 100 constitué de deux éléments est agencé avec une forme cylindrique et établit un circuit magnétique avec le noyau formant rotor 94. Le fil conducteur 97 est formé dune plaque mince formée dun métal conducte=:r et connecte électriquement des fils conducteurs 96 des cir
cuits intogrés à effet Hall 95 à une unité ECU extérie==e.
Le boîtier 90 supporte, de manière qu'il pisse tourner, l'arbre 93 du papillon des gaz, par l'intermé diaire dun roulement à billes 98. Le noyau formant otor 94 est formé dune résine magnétique telle que du fe=, et est fixé mécaniquement à l'extrémité arrièe de l'arbe 93 du papillon des gaz. Le noyau formant stator 100 est dis posé radialement à l'intérieur du noyau f ormant roto' 94,
concentriquement au noyau formant rotor 94.
Le noyau formant rotor 94 comprend deux fentes 84 séparées circonférentiellement par un intervalle de 180 degrés, et un aimant permanent 99 est installé et fixe par un adhésif dans chaque fente 84. Les aimants permanents 99 sont disposés de telle sorte que les pôles magnétiques de même polarité de ces aimants sont disposé s magnétiquement en vis-à-vis l'un de l'autre sur des boîtiers circonfren tiels du noyau formant rotor 94, de sorte que les camps magnétiques des deux aimants permanents 9 9 se repoussent réciproquement à 1'intérieur du noyau formart rotor 94 _ En dehors de zones en butée sur les a:mants permanents 99, la surface intérieure du noyau formant otor 94 est tournée vers la surface extérieure du noyau fomant
stator 100, moyennant la présence d'un faible entrefer.
C'est pourquoi, comme cela est indiqué par des f lèches sur la figure 13, le flux magnétique part du pôle N de l'a mant permanent 99, traverse le noyau formant rotor 94, le rleyau formant stator 100 et à nouveau le rotor 94 et atteint le pôle S de 1'aimant permanent 99. Un fail:>le entrefer est formé au niveau de la surface intérieure du noyau fomant rotor 94 en aboutement contre 1'aimant permanent 9 9 de manière à empêcher un court-circuit du f lux magnét ique entre le noyau formant stator 100 et les ples magnét ques
des aimants permanents 99.
Le capot 92 du détecteur est formé d'une rsine thermoplastique comme par exemple du PBT, et une entretoise 91 est également formée d'une résine thermoplastique telle que du PBT. Le capot 92 du détecteur et 1'entretoise 91 supportent des fils conducteurs 96 et les cadres coduc teurs 97. Le capot 92 du détecteur inclut, d'une mamière
intégrée, au niveau de son extrémité supérieure, un corlnec-
teur 87, auquel est connecté un connecteur d'un faisceau de fils. Le faisceau de fils raccorde une pointe d'extrémité
du cadre conducteur 97 à 1'unité ECU extéri eure.
On va- expliquer en référence aux figures13-17 une structure du noyau f ormant stator 1 O O f ormé dedeux éléments. Le ncyau formant stator 100 formé de deuxélé ments inclut, en son centre, un entref er de détection magnétique 81 possédant une largeur prédéterminée, pour produire un champ magnétique parallèle. L'entrefe' de détection magnétique 81 est agencé de manière à pénétrer
dans la direction radiale dans le noyau formant stator 100.
Comme cela est représenté sur la figure 1 5, le noyau formant stator 100 formé de deux éléments compred un premier noyau formant stator 101, un secorld noyau fomant stator 102 et une plaque en forme de disque amagnétique 130. Le premier noyau formant stator 101 est agencé avec une forme semi-cylindrique et est formé par empilage d'une pluralité de plaques magnétiques en forme de demi-disques , dans le sens de leur épaisseur, et intégration de ces
plaques par insertion à la presse ou à l'aide d'un adbesif.
Le second noyau formant stator 102 a également une orme semi-cylindrique et est formé par empilage d'une pluralité de plaques magnétiques 120 en forme de demi-disques, dans le sens de leur épaisseur, et intogration de ces pl aques par insertion à la presse ou à l' aide d'un adhésif: La plaque en forme de disque amagnétique 130 est raccorde à des premières extrémités des premier et second noyaux formant stator 101, 102, par insertion à la presse ou à l 'aide d'un adhésif. Ici les premier et second noyaux for mant stators 101, 102 peuvent sinon être des éléments indi
viduels formés par un matériau ferreux coul é.
Chaque plaque magnétique 110, 120 est [ormée d'une plaque de fer ou d'une plaque d'acie au silicim. La plaque amagnétique 130 est formée d'une résine amagnétique, comme par exemple du PBT, du PPS, du nylon, une résine époxy ou analogue ou bien être formée d'une plaque de métal - amagnétique comme par exemple de l'acie' inoxydable, du laiton, de l'aluminium ou analogue. En oute comme cel a est représenté sur la figure 16, les plaques magnétiques 110, comportent une pluralité de parties sa:L llantes 111, 121 au niveau de leurs surfaces inférieures, et une pluralité de parties concaves 112, 122 au niveau de leurs su=:Eaces
supérieures, et ce respectivement pour le positionnement.
La plaque amagnétique 130 comprend une pl==alité de perfo
rations 131 utilisées pour le positionnement.
On place des premières plaques magnétiques 110, sur la surface supérieure de la plaque amagnétique 130, tout en insérant les parties saillantes 11 1, 121 dans les perforations 131. Ensuite, on place des secondes plaques magnétiques 110, 120 sur la surface supérieure des pre mières plaques magnétiques 110, 120 tout en insérant les parties saillantes 111, 121 dans les parties concaves 112, 122 des premières plaques magnétiques 110, 120. Une fois que les dernières plaques magnétiques , 120 ont été placées sur les dernières secondes pl aques magnétiques 110, 120, on insère à la presse des poinçons dans les parties concaves 112, 122 des dernières plaques lO magnétiques 110, 120 de sorte que la pluralité de plaques magnétiques 110, 120 sont empilées et que l a plaque am-agné tique 13 0 est raccordée à des premières extrémités des pre mières plaques magnétiques 110, 120. De cette marlière, étant donné qu'on obtient un centrage des plaques magné tiques 110, 120, les plaques magnétiques 110, 120 sont aisément empilées sur la plaque amagnétic;[=e 130, tot en fournissant un interstice de détection magnétique 8 O de
largeur prédéterminée.
Dans ce cas, comme représenté sar la figure - 17, le premier noyau formant stator 101 peut ête séparé magné tiquement du second noyau formant stator 102, sans l'utilisation de l'entretoise en résine 91 dans le capot 92 en résine du détecteur, ce qui permet d'obtenir l'entefer de détection magnétique 81. Etant donné qe le noyau for mant stator 100 est formé simplement par les plaques magné tiques 110, 120 et par la plaque amagnétique 130, le rombre des éléments est réduit, ce qui réduit leu' coût de:E abri cation. En outre, étant donné qu'il n'est pas nécessaire d'utiliser l'entretoise 91, les première et secondes par ties 101, 102 du noyau formant stator sont: positionnes de façon précise, ce qui permet d'obteni r une lageur constante de lentrefer de détection magnêtique 81 er1 amé
liorant le rendement du circuit magnétique.
Dans les première et seconde fomes de réalisa tion, le capot 7 du détecteur est formé los de la seconde
étape de formation une fois que la première étape de f orma-
tion est termince. Cependant, dans la présente quatième forme de réalisation, le capot 92 du détecteur et le noyau formant stator 100 sont formés simultanément d'une manière intogrée. (Cinquième forme de réalisation) Dans la cinquième forme de réalisation, comme cela est représenté sur les figures 10-20, le noyau fomant stator 100 comprend un premier noyau formant stator lO 1, un second noyau formant stator 102, une plaque amagnétique inférieure 130 et une plaque amagnétique supérieure 14 O. Le premier noyau formant stator 101 est formé par empilage ou frittage dune pluralité de plaques magnétiques 110, et le noyau formant stator 102 est formé par empi lage et frittage
d'une pluralité de plaques magnétiques 120. La plaque infé-
rieure amagnétique 130 raccorde une partie inférieue du premier noyau formant stator 101 à la partie inférieue du second noyau formant stator 102. La plaque anagntique supérieure 140 raccorde la partie supérieure du pemier noyau formant stator 101 à la partie supéieure du second
noyau formant stator 102. Les plaques amagnétiques infé-
rieures et supérieures 130 et 140 raccordement le pemier noyau formant stator 101 au second noyau formant stato' 102 pour maintenir la largeur de l'entrefer de détection magné
tique 81.
- Comme cela est représenté sur la figure 19, les plaques magnétiques 110, 120 incluent respectivement une pluralité de perforations 113, 123, pour positionne' les plaques magnétiques 110, 120. La plaque amagnétique infé rieure 130 comprend également une pluralité de perforations
* 133 correspondant aux perforations 113, 12 3. La plaque ama-
gnétique supérieure 140 inclut une plural ité de colonnes verticales 143, qui pénètrent dans les perforations 113,
123, 133.
Sinon, comme représenté sur la figure 20, la plaque amagnétique supérieure 40 comprend une pluralité de
perforations 142 correspondant aux perforations 113, 123.
Une pluralité de colonnes supplémentalres 170 pénètrent dans les éléments 142, 113, 123 et 133. La colonne 17 O est formée d'un matériau amagnétique, comne par exemple une
résine et est agencée avec une forme cylindrique.
De cette manière, les plaques magnétiques 110, et les plaques amagnétiques 130, 140 sont positiomnées dans la direction radiale et la direction circonf éren tielle. ( Sixième forme de réalisation) Dans la sixième forme de réalisation, comme représenté sur la figure 21, un noyau fomant stato' 100 comprend un premier noyau formant stato:r 101 possedant trois plaquesmagnétiques 110, un second noyau formant sta tor 102 possédant trois plaques magnétiques 120, une plaque amagnétique inférieure 130, une plaque amagnétique supé rieure 140, quatre plaques amagnétiques intermédi aires étendues 150 et une petite plaque amagnétique interméd aire 160. Les plaques amagnétiques intermédia res 150 et 160 sont agencées sous la forme d'un disque, et le diamète des grandes plaques amagnétiques intermédiaires 150 est supé rieur à celui de la petite plaque amagnétique intermédiaire 160. La plaque amagnétique supérieure 140 raccorde le pre mier noyau formant stator 101 au second noyau formant sta tor 102. Les plaques magnétiques 110, 120 et un ncyau for mant rotor 94 constituent un circuit magnétique. Les grandes plaques - amagnétiques intermédia res 150 et la petite plaque amagnétique 160 améliorent le rendemert du
3 0 circuit magnétique.
Les plaques amagnétiques 130, 15 O. 160 inc luent des perforations 136, 156, 166 respectivement au niveau de leurs centres. Un fil conducteur 96 pa=tant du c rcuit intogré à effet Hall 95 disposé entre les premier et second noyaux 101 et 102 ressort à travers les perforations 136,
156, 166.
( Variantes)
Dans les formes de réalisation décrites précédem-
ment, les circuits intégrés à effet Hall 31, 32, 61, 62, 95 sont utilisés en tant quéléments de détection magnétique du type sans contact. Sinon, on peut utiliser un élément à effet Hall ou un élément magnétique réaistif en tant
qu'élément de détection magnétique du type sans contact.
L'élément de détection magnétique tel que des circuits in tégrés à effet Hall 61, 62 peut être remplacé par un autre élément tel qu'un élément thermosensible, un moteu=, un
émetteur ou un générateur, en tant que composants élec-
triques. Le capot 7 du détecteur dans les formes de réali sation décrites précédemment peut être remplacé pa une
plaque isolante.
Dans les formes de réalisation décrites précèdem-
ment, le détecteur dangle de rotation selon la prsente invention est appliqué à un détecteur de la positiom du
papillon des gaz, qui détecte l 'angle de rotation du papil-
lon des gaz 2 et de l'arbre 3 du papillon des gaz. Sinon, le détecteur d, angle de rotation peut ête appliqué à un potentiomètre détectant l' angle de rotation d'un volet de
mélange d'air de climatiseur dautomobile et de son ar=e.
Dans le dispositif de commande d'air d'admi ssion des formes de réalisation décrites précédemment, l'action neur 4 entraîne le papillon des gaz 2 et l'arbre 3 du papillon des gaz. Sinon, le papillon des gaz 2 et l'a=>re 3 du papillon des gaz peuvent être actionnés mécaniqement sur la base d'une course daccélération au moyen d'un cable
formé d'un fil et d'un levier d'accélératiorl.
Dans la première forme de réalisation, l'aimant permanent cylindrique 6 produit un champ magnétique. Sinon un aimant permanent de type séparé peut poduire un champ
3 5 magnétique.
Dans la quatrième forme de réalisation, deux aimants permanents 99 produisent un champ magnétique. S inon un aimant permanent cylindrique peut produire un champ magnétique. Dans la troisième forme de réalisation, lo:rsque la capacité électrostatique de l 'un des condensate==s à puce 77, 78 est égale au double de la capacité électosta tique des condensateurs sur puce 75, 76, il n'est pas - nécessaire d'utiliser l'un des condensateurs sur puce 77, 78. Dans la troisième forme de ralisation, les condensateurs sur puce 75-78 sont connectés au cadre
conducteur 63 par un adhésif formé d'une pâte d'agent.
Sinon les condensateurs sur puce 75-78 pevent être: ixés par soudage ou brasage au cadre conducteur 6 3. Dans ce cas un métal de brasage à l'argent ( alliage argent-cuivre-z inc)
est approprié.

Claims (2)

REVENDICATIONS
1. Détecteur (5) d'angle de rotation, caractérisé en ce qu'il comporte: un noyau formant rotor (94) tournant avec un élément rotatif (93), dont un angle de rotation est détecté, ledit noyau formant rotor (94) comprenant un aimant (99) produisant une force magnétique; un élément de détection magnétique du type sans contact (95) recevant la force magnétique dudit aimant (99) pour détecter l'angle de rotation dudit élément rotatif (93); et un noyau formant stator (100) supportant ledit élément de détection magnétique du type sans contact (95) et formant un circuit magnétique avec ledit noyau formant rotor (94), ledit noyau formant stator (100) comprenant une première partie (101) formoe par un empilage de plusieurs plaques magnétiques (110) dans le sens de son épaisseur, une seconde partie (102) formée par un empilage de plusieurs plaques magnétiques (120) dans le sens de son épaisseur, et une plaque amagnétique (103) reliant une surface d'extrémité de ladite première partie (101) du noyau formant stator à une surface d'extrémité de ladite seconde partie (102) du noyau formant stator, et ladite première partie (101) du noyau formant stator et ladite seconde partie (102) du noyau formant stator définissant entre elles un entrefer
magnétique de détection (81) possédant une largeur prédéterminée.
2. Détecteur (5) d'angle de rotation selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit noyau formant stator (100) comprend en outre une plaque
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