FR2757592A1 - Amortisseur d'oscillations, en particulier pour des vehicules automobiles - Google Patents
Amortisseur d'oscillations, en particulier pour des vehicules automobiles Download PDFInfo
- Publication number
- FR2757592A1 FR2757592A1 FR9716153A FR9716153A FR2757592A1 FR 2757592 A1 FR2757592 A1 FR 2757592A1 FR 9716153 A FR9716153 A FR 9716153A FR 9716153 A FR9716153 A FR 9716153A FR 2757592 A1 FR2757592 A1 FR 2757592A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- piston rod
- protective tube
- damper according
- tubular component
- oscillation damper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/54—Arrangements for attachment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/38—Covers for protection or appearance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
L'invention se rapporte à un amortisseur d'oscillations, en particulier pour des véhicules automobiles, comportant au moins un composant tubulaire (7), une tige de piston (3) axialement mobile menée hors du composant tubulaire (7), un élément de fixation (2) qui est fixé avec la tige de piston (3) et qui est susceptible d'être fixé avec une suspension de roue ou une carrosserie d'un véhicule automobile, et un tube de protection (1) agencé sur la tige de piston (3) et entourant le composant tubulaire (7). L'invention se caractérise par le fait que le tube de protection (1) est relié, dans sa région orientée vers l'élément de fixation (2), en coopération de formes et/ou de forces à la tige de piston (3).
Description
L'invention se rapporte à un amortisseur d'oscillations, en particulier
pour des véhicules automobiles, comportant au moins un composant tubulaire, une tige de piston axialement mobile menée hors du composant tubulaire, un élément de fixation qui est fixé avec la tige de piston et qui est susceptible d'être fixé avec une suspension de roue ou une carrosserie d'un véhicule automobile, et un tube de protection
agencé sur la tige de piston et entourant le composant tubulaire.
On connaît déjà des capuchons de protection pour des amortisseurs
d'oscillations (par exemple du document DE-OS 37 35 058).
L'amortisseur d'oscillations possède une tige de piston menée hors du tube récepteur, sur laquelle est fixé un tube de protection à l'extrémité côté sortie. Le tube de protection entoure le tube récepteur et il doit être pourvu d'organes de retenue pour des organes de support destinés à supporter l'amortisseur dans la position de montage. A cet effet, le tube de protection est relié via un capuchon de tube de protection à la tige de piston, un autre capuchon de protection étant agencé en supplément. Le tube de protection ainsi que le capuchon de protection se laissent monter sans aucun problème uniquement lorsque la tige de
piston est réalisée avec un tenon fileté qui va en se rétrécissant.
De plus, on connaît des bras d'amortisseur (par exemple du document DE- OS 195 08 851) comprenant une tige de piston ainsi qu'un tube recouvrant l'amortisseur d'oscillations. La liaison entre la tige de piston et le capuchon s'effectue par ajustage à la presse. Grâce au fait que la tige de piston peut être enfilée dans l'évidement, on peut renoncer au centrage antérieur, nécessaire pour la fixation entre le capuchon et la tige de piston. L'élément de fixation prévu pour la fixation sur le
véhicule est soudé à l'extrémité supérieure du capuchon.
L'objectif sous-jacent à l'invention est de réaliser la liaison entre le tube de protection et l'amortisseur d'oscillations de telle sorte que le tube de protection ne fasse pas obstacle à la fixation par soudage, par des vis, etc. d'un élément de fixation tel qu'un oeillet ou une tige filetée
sur la tige de piston.
Pour atteindre cet objectif, on prévoit conformément à l'invention que le tube de protection soit relié, dans sa région orientée vers l'élément de fixation, par coopération de formes et/ou de forces à la tige de piston. Dans ce cas, après avoir monté l'amortisseur d'oscillations, mais avant de monter l'oeillet de fixation ou la tige de fixation, il est avantageux de pouvoir enfiler le tube de protection sur la tige de piston jusque dans la région du guidage de tige de piston. Ensuite, on peut monter sans problème les éléments de fixation, par exemple par soudage, par
des vis ou similaires, sur la tige de piston lorsque celle-ci est déployée.
Selon une autre caractéristique essentielle, on prévoit que la tige de piston et/ou le tube de protection soit pourvu(e) d'au moins une saillie s'étendant du moins partiellement sur la périphérie, ou d'au moins un
évidement s'étendant du moins partiellement sur la périphérie.
L'avantage en est que la saillie peut s'enclencher dans l'évidement.
Après avoir monté l'oeillet de fixation ou la tige de fixation, on peut enfiler la tige de piston conjointement avec les éléments de fixation dans le composant tubulaire, de sorte qu'après avoir enfiché l'une des saillies dans un évidement correspondant du composant opposé, il se produit un enclenchement en coopération de formes et/ou de forces entre les deux composants. Lorsque la tige de piston est ensuite déployée, le tube de protection se déplace conjointement avec la tige
de piston vers l'extérieur.
Selon un mode de réalisation, l'évidement est réalisé sous forme d'une gorge s'étendant sur la périphérie. Avantageusement, la gorge présente ici des flancs d'angles différents, de sorte qu'un enclenchement facile et ensuite une bonne fixation ou inversement est possible dans la direction de mouvement axial relatif du tube de protection par rapport
à la tige de piston.
Selon un mode de réalisation avantageux, les saillies présentent un contour correspondant à la gorge.
Afin de permettre un enfilement parfait du tube de protection par-
dessus la tige de piston, la région du tube de protection peut être
élargie élastiquement.
On peut obtenir un élargissement parfait en fabriquant le tube de protection du moins dans la région de son extrémité en un matériau élastique tel que du métal, de la matière plastique ou du métal non ferreux. Un mode de réalisation préféré prévoit de réaliser le tube de protection
en deux pièces.
Des exemples de réalisation préférés de l'invention sont illustrés
schématiquement dans les dessins.
Les figures montrent: figures 1 et 2 chacune un amortisseur d'oscillations comportant un oeillet de fixation, en coupe; figures 3 et 4 un amortisseur d'oscillations en coupe, mais comportant une tige de fixation sur la tige de piston; et figures 5 et 6 deux modes de réalisation d'un tube de protection pour
utilisation dans des composants en deux pièces.
Les figures 1 et 2 illustrent un amortisseur d'oscillations dans lequel la tige de piston 3 est menée via un guidage de tige de piston 6 hors du composant tubulaire 7. Dans la région de l'extrémité de la tige de piston 3 on a fixé, par exemple par soudage, un élément de fixation 2
réalisé dans ce mode de réalisation sous forme d'un oeillet de fixation.
A l'extérieur du composant tubulaire 7 se trouve le tube de protection 1 qui protège la tige de piston ou la surface de la tige de piston contre des influences externes lors du déploiement de la tige de piston 3. Le tube de protection 1 présente dans la région orientée vers l'oeillet de fixation 2 une saillie périphérique 4 qui s'engage dans un évidement 5
de la tige de piston 3.
lo Dans la région des saillies 4, on peut élargir élastiquement le tube de protection 1, de telle sorte que la tige de piston 3 peut être déployée davantage vers l'extérieur afin de relier l'oeillet de fixation 2 par exemple par soudage à la tige de piston 3 sans obstacle ni
endommagement du tube de protection 1.
L'évidement 5 dans la tige de piston 3 peut être réalisé en continu, tandis que les saillies 4 du tube de protection 1 peuvent être agencées
partiellement sur la périphérie.
La figure 3 montre en principe un mode de réalisation comme dans les figures 1 et 2, mais avec la différence que l'on prévoit une tige filetée
en tant qu'élément de fixation 2.
La figure 4 montre la tige de piston déployée 3, tandis que le tube de protection 1 demeure dans le guidage de tige de piston 6. Ceci assure une accessibilité parfaite de l'emplacement de soudage entre la tige de piston 3 et l'élément de fixation 2. Lorsque la tige de piston 3 est enfilée vers l'intérieur par rapport au composant tubulaire 7 pendant l'opération de travail suivante, la saillie 4 du tube de protection 1 s'enclenche dans l'évidement 5 de la tige de piston 3 et elle emmène avec elle-même le tube de protection 1 lors de chaque mouvement vers
l'intérieur ou vers l'extérieur de la tige de piston 3.
Les figures 2 et 4 illustrent chacune des tubes de protection 1 qui sont réalisés en deux pièces. La région supérieure du tube de protection 1, que l'on appelle le capuchon de protection, est illustrée comme pièce individuelle dans les figures 5 et 6 et elle présente au niveau de son diamètre orienté vers la tige de piston 3 plusieurs saillies individuelles 4 qui sont agencées en répartition régulière sur la périphérie. Ce mode de réalisation assure un élargissement élastique particulièrement favorable, de sorte qu'un enfilement par dessus la tige de piston 3 est
possible sans aucun problème.
Liste des références 1 tube de protection 2 élément de fixation 3 tige de piston 4 saillie évidement 6 guidage de la tige de piston 7 élément tubulaire
Claims (9)
1. Amortisseur d'oscillations, en particulier pour des véhicules automobiles, comportant au moins un composant tubulaire (7), une tige de piston (3) axialement mobile menée hors du composant tubulaire (7), un élément de fixation (2) qui est fixé avec la tige de piston (3) et qui est susceptible d'être fixé avec une suspension de roue ou une carrosserie d'un véhicule automobile, et un tube de protection (1) agencé sur la tige de piston (3) et entourant le composant tubulaire (7), caractérisé en ce que le tube de protection (1) est relié, dans sa région orientée vers l'élément de fixation (2), en coopération de formes
et/ou de forces à la tige de piston (3).
2. Amortisseur d'oscillations selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige de piston (3) et/ou le tube de protection (1) est pourvu(e) d'au moins une saillie (4) s'étendant du moins partiellement sur la périphérie.
3. Amortisseur d'oscillations selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige de piston (3) et/ou le tube de protection (1) est pourvu(e) d'au moins un évidement (5) s'étendant du moins partiellement sur la périphérie.
4. Amortisseur d'oscillations selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'évidement (5) est réalisé sous forme d'une gorge s'étendant sur la périphérie.
5. Amortisseur d'oscillations selon la revendication 4, caractérisé en ce
que la gorge est réalisée avec des flancs d'angles différents.
6. Amortisseur d'oscillations selon l'une ou l'autre des revendications 2
et 5, caractérisé en ce que la saillie (4) présente un contour
correspondant à la gorge.
7. Amortisseur d'oscillations selon la revendication 1, caractérisé en ce que la région du tube de protection (1) est susceptible d'être élargie
dans les limites de l'élasticité.
8. Amortisseur d'oscillations selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tube de protection (1) est constitué, du moins dans la région de son extrémité, en un matériau élastique tel que du métal, de la matière
plastique ou du métal non ferreux.
9. Amortisseur d'oscillations selon la revendication 1, caractérisé en ce
que le tube de protection (1) est réalisé en deux pièces.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19653393A DE19653393C2 (de) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | Schwingungsdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2757592A1 true FR2757592A1 (fr) | 1998-06-26 |
| FR2757592B1 FR2757592B1 (fr) | 2000-03-10 |
Family
ID=7815610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9716153A Expired - Fee Related FR2757592B1 (fr) | 1996-12-20 | 1997-12-19 | Amortisseur d'oscillations, en particulier pour des vehicules automobiles |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5984061A (fr) |
| DE (1) | DE19653393C2 (fr) |
| FR (1) | FR2757592B1 (fr) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4348172B2 (ja) * | 2003-12-04 | 2009-10-21 | 株式会社ショーワ | 車両の油圧緩衝器 |
| DE102006001305B3 (de) * | 2006-01-09 | 2007-04-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Schwingungsdämpfer mit einem Steinschlagschutz |
| DE102006010332A1 (de) * | 2006-03-07 | 2007-09-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Schwingungsdämpfer |
| DE202006006021U1 (de) * | 2006-04-11 | 2007-10-18 | Al-Ko Kober Ag | Schutzrohr für Stoßdämpfer |
| DE102008040984A1 (de) | 2007-08-28 | 2009-03-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Schutzrohr für ein Kolben-Zylinderaggregat |
| DE202009007569U1 (de) | 2009-05-27 | 2010-10-21 | Al-Ko Kober Ag | Zylinderanordnung |
| JP5552412B2 (ja) * | 2010-10-26 | 2014-07-16 | 株式会社ニフコ | ピストンダンパー |
| DE102016007593A1 (de) * | 2016-06-21 | 2017-12-21 | Liebherr-Components Kirchdorf GmbH | Verfahren zur Herstellung einer Kolbenstangen-Einheit sowie Kolbenstangen-Einheit |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB681650A (en) * | 1950-09-19 | 1952-10-29 | Giuseppe Ferrarotti | Improvements in or relating to shock absorbers |
| GB977287A (en) * | 1962-04-14 | 1964-12-02 | Armstrong Patents Co Ltd | Improvements in and relating to telescopic hydraulic shock absorbers |
| BE678596A (fr) * | 1966-03-02 | 1966-09-28 | ||
| GB1083382A (en) * | 1965-02-23 | 1967-09-13 | Armstrong Patents Co Ltd | Improvements in and relating to telescopic shock absorbers |
| DE8228262U1 (de) * | 1982-10-08 | 1982-12-02 | August Bilstein GmbH & Co KG, 5828 Ennepetal | Teleskopalrtig ausgebildeter Schwingungsdämpfer mit Schutzrohr |
| DE3735058A1 (de) | 1987-10-16 | 1989-04-27 | Fichtel & Sachs Ag | Schutzkappe fuer stossdaempfer |
| DE19508851A1 (de) | 1995-03-11 | 1996-09-12 | Fichtel & Sachs Ag | Federbein, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3575442A (en) * | 1969-07-14 | 1971-04-20 | Gen Motors Corp | Semiautomatic door actuated vehicle leveling system |
| US3830347A (en) * | 1970-06-12 | 1974-08-20 | Monroe Belgium Nv | Shock absorber and dirt shield therefor |
| US4199855A (en) * | 1978-06-14 | 1980-04-29 | General Motors Corporation | Plastic dust tube for shock absorber and method of manufacture |
| US4167992A (en) * | 1978-06-14 | 1979-09-18 | General Motors Corporation | Plastic dust tube for shock absorber |
| DE7834927U1 (de) * | 1978-11-24 | 1979-03-29 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Stoßdämpfer oder Federbein mit einer Gummihohlfeder |
| US4222805A (en) * | 1979-03-26 | 1980-09-16 | General Motors Corporation | Plastic dust tube for shock absorber and method of manufacture |
| DE4216990B4 (de) * | 1992-05-22 | 2006-01-12 | Stabilus Gmbh | Teleskop-Federeinheit |
| DE19503499C1 (de) * | 1995-02-03 | 1996-03-28 | Fichtel & Sachs Ag | Gelenkauge für einen Schwingungsdämpfer |
| ES2134121B1 (es) * | 1995-10-26 | 2000-04-01 | Fichtel & Sachs Ag | Cojinete articulado para un amortiguador de vibraciones. |
-
1996
- 1996-12-20 DE DE19653393A patent/DE19653393C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-12-05 US US08/986,144 patent/US5984061A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-12-19 FR FR9716153A patent/FR2757592B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB681650A (en) * | 1950-09-19 | 1952-10-29 | Giuseppe Ferrarotti | Improvements in or relating to shock absorbers |
| GB977287A (en) * | 1962-04-14 | 1964-12-02 | Armstrong Patents Co Ltd | Improvements in and relating to telescopic hydraulic shock absorbers |
| GB1083382A (en) * | 1965-02-23 | 1967-09-13 | Armstrong Patents Co Ltd | Improvements in and relating to telescopic shock absorbers |
| BE678596A (fr) * | 1966-03-02 | 1966-09-28 | ||
| DE8228262U1 (de) * | 1982-10-08 | 1982-12-02 | August Bilstein GmbH & Co KG, 5828 Ennepetal | Teleskopalrtig ausgebildeter Schwingungsdämpfer mit Schutzrohr |
| DE3735058A1 (de) | 1987-10-16 | 1989-04-27 | Fichtel & Sachs Ag | Schutzkappe fuer stossdaempfer |
| DE19508851A1 (de) | 1995-03-11 | 1996-09-12 | Fichtel & Sachs Ag | Federbein, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19653393C2 (de) | 2000-09-28 |
| US5984061A (en) | 1999-11-16 |
| DE19653393A1 (de) | 1998-06-25 |
| FR2757592B1 (fr) | 2000-03-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1217249B1 (fr) | Manchon antivibratoire et véhicule automobile comportant un tel manchon | |
| EP0627346A1 (fr) | Dispositif d'essuie-glace comportant une articulation entre une manivelle et une bielle | |
| FR2901737A1 (fr) | Dispositif de butee de suspension et jambe de force | |
| FR2896727A1 (fr) | Fixation pour un anneau de remorquage | |
| FR2757592A1 (fr) | Amortisseur d'oscillations, en particulier pour des vehicules automobiles | |
| FR2835027A1 (fr) | Element de fixation pour un amortisseur d'oscillations | |
| FR2491231A1 (fr) | Volant de direction comprenant un noyau en resine | |
| FR2472487A1 (fr) | Jambe de suspension pour vehicules automobiles | |
| FR2511309A1 (fr) | Jambe de suspension pour vehicule automobile | |
| FR2620387A1 (fr) | Dispositif de support pour un stabilisateur fixe a la carrosserie d'un vehicule automobile | |
| FR2750190A1 (fr) | Amortisseur de vibrations, notamment pour des vehicules automobiles | |
| FR2807130A1 (fr) | Tube de protection pour unite a piston et cylindre | |
| FR2785575A1 (fr) | Procede pour le montage d'un support de ressort | |
| FR2461601A1 (fr) | Carter de pont arriere du type banjo | |
| FR2816272A1 (fr) | Face avant avec bouclier pour vehicule automobile | |
| FR2747165A1 (fr) | Support antivibratoire hydraulique et sous-ensemble de vehicule automobile comportant un tel support | |
| FR2692954A1 (fr) | Amortisseur de vibrations et procédé pour sa fabrication. | |
| FR2939395A1 (fr) | Vehicule automobile avec systeme de deflexion d'air | |
| FR2884456A1 (fr) | Jambe de suspension comprenant un palier de stabilisateur | |
| EP1043216A1 (fr) | Dispositif de fixation pour garde-boue de véhicule routier ou agricole | |
| FR2820180A1 (fr) | Ressort pneumatique | |
| EP0352181A1 (fr) | Elément porteur pour suspension hydropneumatique de véhicule automobile | |
| FR2850147A1 (fr) | Support anti-vibratoire. | |
| FR2838093A1 (fr) | Arbre intermediaire a fourchette | |
| DE19838943C2 (de) | Befestigung eines Anlenkteils auf einem Kolben-Zylinderaggregat |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20070831 |