DE19508851A1 - Federbein, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Federbein, insbesondere für KraftfahrzeugeInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/3207—Constructional features
- F16F9/3235—Constructional features of cylinders
- F16F9/3242—Constructional features of cylinders of cylinder ends, e.g. caps
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
- F16F9/08—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall
- F16F9/084—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall comprising a gas spring contained within a flexible wall, the wall not being in contact with the damping fluid, i.e. mounted externally on the damper cylinder
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Description
Die Erfindung betrifft ein Federbein, insbesondere für Kraftfahrzeuge,
mit einem eine Kolbenstange mit Kolben aufweisenden Schwin
gungsdämpfer und einer Gasfeder, deren Druckraum begrenzt wird von
einem den Schwingungsdämpfer übergreifenden Rohr, einer das Rohr
nach oben verschließenden Kappe und einem am Rohr und am Schwin
gungsdämpfer befestigten Balg, wobei die Kolbenstange starr mit
der Kappe verbunden ist.
Ein solches Federbein ist aus der DE-OS 21 18 080 bekannt. Bei der
mit einem Schwingungsdämpfer kombinierten Luftfeder ist das Dämp
ferrohr des Schwingungsdämpfers koaxial zum Rohr der Gasfeder an
geordnet und relativ hierzu verschiebbar. Die Abdichtung des
Druckraumes der Gasfeder gegenüber dem Schwingungsdämpfer erfolgt
nach unten durch einen Balg und nach oben durch eine mit dem Rohr
verbundene Kappe. Die Kolbenstange des Schwingungsdämpfers ist aus
dem Dämpferrohr nach oben in das Innere des Rohres der Gasfeder
herausgeführt und mit der Kappe starr befestigt. Hierzu ist das
obere Ende der Kolbenstange mit einem ringförmigen Ansatz verse
hen, über den die Befestigung erfolgt. Die Herstellung dieses An
satzes ist recht kompliziert, da er entweder angestaucht wird, was
dazu führen kann, daß die Kolbenstange nicht absolut gerade ist,
oder er wird aus dem Vollen herausgedreht. Die Kappe selbst ist
topfförmig ausgebildet und in das Rohr der Gasfeder eingesteckt.
Die Befestigung des Federbeines im Fahrzeug erfolgt einerseits
über ein an der Kappe angeordnetes Befestigungselement und ande
rerseits über ein am Boden des Schwingungsdämpfers angeordnetes
Befestigungselement.
Damit die Abdichtung der aus dem Dämpferrohr des Schwingungsdämp
fers herausgeführten Kolbenstange möglich ist, ist ihre Oberfläche
hartverchromt und geschliffen. Das Schleifen der bekannten Kolben
stange ist sehr aufwendig, weil ihr ringförmiger Ansatz es nicht
gestattet, die Kolbenstange auf einer spitzenlosen Rund
schleifmaschine zu bearbeiten. Bei einer solchen Schleifmaschine
sind die Schleifscheiben gegenüberliegend und zueinander versetzt
angeordnet und gegenläufig angetrieben. Der Abstand der Schleif
scheiben zueinander entspricht dem gewünschten Durchmesser der
Kolbenstange. Über dieses Maß hinausgehende Durchmesser sind folg
lich im Weg.
Die bekannte Kappe wird als Kaltform- oder Gußteil hergestellt und
muß mit einer dem Ansatz der Kolbenstange entsprechenden Ausdre
hung versehen werden.
Durch diese komplizierten Arbeitsschritte ist die Fertigungszeit
des bekannten Federbeins entsprechend lang und kostenintensiv.
Von dieser Problemstellung ausgehend soll ein Federbein so verbes
sert werden, daß seine Herstellung vereinfacht wird.
Die Problemlösung erfolgt dadurch, daß das mit der Kappe verbind
bare Ende der Kolbenstange gegenüber ihrem sonstigen Durchmesser
unverändert ist, und die Kappe eine zentrale, im Innendurchmesser
dem Durchmesser der Kolbenstange entsprechende Einstülpung auf
weist, in die die Kolbenstange einpreßbar ist.
Durch die im Durchmesser unveränderte Kolbenstange kann diese nach
dem Hartverchromen spitzenlos geschliffen werden, wodurch allein
der Schleifvorgang wesentlich rationalisiert wird. Die Verbindung
zwischen der Kolbenstange und der Kappe erfolgt über eine Preßpas
sung. Dadurch, daß die Kolbenstange in die Einstülpung einsteckbar
ist, entfällt das zur Befestigung notwendige vorherige Zentrieren
zwischen Kappe und Kolbenstange. Durch eine entsprechend tief ge
wählte Einstülpung wird die Kolbenstange radial exakt fixiert. Um
eine wirklich sichere Verbindung herzustellen, ist die Kolbenstan
ge vorteilhafterweise nach dem Einstecken in die Einstülpung mit
der Kappe verschweißt, wobei diese Schweißung nicht gasdicht aus
geführt zu sein braucht. Weiterhin vorzugsweise ist die Kolben
stange bis zum Anschlag in die Einstülpung eingepreßt.
Zur weiteren Vereinfachung der Herstellung ist die Kappe vorteil
haft aus Blech umgeformt, was einfach und rationell erfolgen kann,
wodurch insgesamt ein preiswertes Bauteil erhalten wird. Die Kappe
wird anschließend mit dem Rohr gasdicht verschweißt.
Anhand eines Ausführungsbeispieles soll die Erfindung nachfolgend
näher erläutert werden. Es zeigt:
Fig. 1 den Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Federbein,
Fig. 2 ein vergrößerte Teildarstellung aus Fig. 1.
Das Federbein besteht im wesentlichen aus der Gasfeder 1 und dem
innerhalb des Druckraumes 3 der Gasfeder 1 angeordneten
Schwingungsdämpfer 6 mit seiner aus dem äußeren Dämpferrohr 4 her
ausgeführten Kolbenstange 8. Im inneren Dämpferrohr 4a läuft der
am unteren Ende der Kolbenstange 8 angeordnete Dämpferkolben 7.
Der Druckraum 3 der Gasfeder 1 wird gebildet durch das Rohr 2 und
nach unten begrenzt von dem mit seinem einen Ende am Rohr 2 und
seinem anderen Ende am äußeren Dämpferrohr 4 befestigten Balg 5
und nach oben von der in das Rohr 2 eingesteckten und mit diesem
gasdicht verschweißten Kappe 9.
Die Abdichtung der Kolbenstange 8 gegenüber dem Druckraum 3 er
folgt durch eine bekannte Lippendichtung 12. Die Oberfläche der
Kolbenstange 8 ist hartverchromt und anschließend geschliffen. Das
obere Ende, das wie nachfolgend noch erläutert wird, in der Kappe
9 befestigt wird, ist von der Verchromung ausgenommen. Die Führung
der Kolbenstange 8 erfolgt durch die mit dem äußeren und inneren
Dämpferrohr 4, 4a zusammenwirkende Kolbenstangenführung 11.
Die Kappe 9 ist als Blechumformteil so gebogen, daß sie eine zen
trale Einstülpung aufweist, die einen Innendurchmesser hat, der
dem Außendurchmesser der Kolbenstange 8 soweit entspricht, daß
zwischen der in die Einstülpung 10 eingesteckten Kolbenstange 8
und der Kappe 9 ein Preßsitz hergestellt ist. Nach dem Einstecken
der Kolbenstange in die Einstülpung 10 werden die Kappe 9 und die
Kolbenstange 8 über die Schweißnaht 13 miteinander verbunden. Die
Tiefe der Einstülpung 10 ist so gewählt, daß eine sichere radiale
Lagerung der Kolbenstange 8 möglich ist. Abschließend wird die
Kappe 9 mit dem Rohr 2 über die Schweißnaht 14 gasdicht ver
schweißt. Am oberen Ende der Kappe 9 ist das zur Befestigung im
Fahrzeug vorgesehene Befestigungselement 15 angeschweißt.
Claims (5)
1. Federbein, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem eine
Kolbenstange (8) mit Kolben (7) aufweisenden Schwingungsdämp
fer (6) und einer Gasfeder (1), deren Druckraum (3) begrenzt
wird von einem den Schwingungsdämpfer (6) übergreifenden Rohr
(2), einer das Rohr (2) nach oben verschließenden Kappe (9)
und einem am Rohr (2) und am Schwingungsdämpfer (6) befestig
ten Balg (5), wobei die Kolbenstange (8) starr mit der Kappe
(9) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das mit der
Kappe (9) verbindbare Ende der Kolbenstange (8) gegenüber
ihrem sonstigen Durchmesser unverändert ist, und die Kappe
(9) eine zentrale, im Innendurchmesser dem Durchmesser der
Kolbenstange (8) entsprechende Einstülpung (10) aufweist, in
die die Kolbenstange (8) einpreßbar ist.
2. Federbein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Kolbenstange (8) mit der Kappe (9) verschweißt ist.
3. Federbein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Kolbenstange (8) bis zum Anschlag in die Einstülpung (10)
eingepreßt ist.
4. Federbein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Kappe (9) aus Blech umgeformt ist.
5. Federbein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Kappe (9) mit dem Rohr (2) gasdicht verschweißt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995108851 DE19508851A1 (de) | 1995-03-11 | 1995-03-11 | Federbein, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1995108851 DE19508851A1 (de) | 1995-03-11 | 1995-03-11 | Federbein, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19508851A1 true DE19508851A1 (de) | 1996-09-12 |
Family
ID=7756432
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE1995108851 Withdrawn DE19508851A1 (de) | 1995-03-11 | 1995-03-11 | Federbein, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE19508851A1 (de) |
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8130 | Withdrawal |