FR2901737A1 - Dispositif de butee de suspension et jambe de force - Google Patents

Abstract

Dispositif de butée de suspension, notamment pour véhicule automobile, comprenant un roulement 8 formant butée axiale, un capot de support 7 inférieur du roulement muni d'un corps 13 en matériau synthétique, caractérisé en ce qu'il comprend un sous-ensemble 15 de filtration des vibrations et de répartition de contraintes monté sur le corps 13 du capot de support et comprenant une surface d'appui pour un ressort, le sous-ensemble 15 comportant un élément filtrant 16 les vibrations et une armature de rigidification 17 montée contre l'élément filtrant.

Description

1 Dispositif de butée de suspension et jambe de force

La présente invention concerne le domaine des dispositifs de butée de suspension utilisés en particulier sur les véhicules automobiles dans des jambes de suspension des roues directrices. Classiquement, une butée de suspension est pourvue d'une bague supérieure, d'une bague inférieure entre lesquelles sont disposés des éléments roulants, et d'éléments d'appui ou de support inférieur et supérieur, tels que des capots, formant logements pour les bagues inférieure et supérieure du roulement, respectivement. Une butée de suspension est disposée dans la partie supérieure de la jambe de suspension entre un ressort de suspension et un élément supérieur solidaire de la caisse du véhicule. Le ressort de suspension est disposé autour d'une tige de piston amortisseur dont l'extrémité peut être solidarisée à la caisse du véhicule. Le ressort vient axialement en appui, directement ou indirectement, sur le capot inférieur de support du roulement. La butée de suspension permet ainsi de transmettre des efforts axiaux entre le ressort de suspension et la caisse du véhicule tout en autorisant un mouvement angulaire relatif entre le capot inférieur, mobile en rotation, et le capot supérieur. Ce mouvement angulaire relatif peut découler d'un braquage des roues directrices et/ou de la compression du ressort de suspension. On connaît, par le document GB-A-2 347 906, une butée de suspension pourvue d'un capot de support et d'un roulement monté sur le capot de support. Le capot de support est réalisé en matière synthétique, et comprend une surface axiale de centrage pour un ressort de suspension, qui est prolongée à son extrémité supérieure vers

2 l'extérieur, par une surface hélicoïdale formant butée pour la spire de l'extrémité supérieure du ressort. Cette butée de suspension présente l'inconvénient de comprendre un capot de support sur lequel l'extrémité supérieure du ressort vient directement en appui. Ainsi, les vibrations du ressort sont transmises à la caisse du véhicule automobile, via le capot de support, ce qui est nuisible pour le confort du véhicule. Dans le but de limiter ces phénomènes, il est souhaitable d'absorber, au moins en partie, de telles vibrations.

A cet égard, il est possible de prévoir, comme illustré sur la figure 2 du document FR-A-2 809 675, une semelle souple en élastomère montée sur le capot de support et munie d'une surface d'appui pour le ressort. Une telle semelle peut présenter certains inconvénients. En effet, à moins de disposer d'une semelle souple très épaisse, la dernière spire du ressort provoque sur le capot de support de fortes concentrations de contraintes, lors du fonctionnement de la butée de suspension. Dans ces conditions, on conçoit aisément qu'il existe alors des risques de fatigue prématurée et de fissuration du capot de support pouvant générer un dysfonctionnement de la butée de suspension. La présente invention a donc pour but de remédier à cet inconvénient. La présente invention a également pour but de prévoir un dispositif de butée de suspension qui soit relativement économique et présentant une bonne sûreté de fonctionnement. Selon un premier aspect, l'invention a donc pour objet un dispositif de butée de suspension, notamment pour véhicule automobile, comprenant un roulement formant butée axiale, un capot de support inférieur du roulement muni d'un corps en matériau synthétique. Selon une caractéristique générale, le dispositif comprend un sous-ensemble de filtration des vibrations et de répartition de contraintes qui est monté sur le corps du capot de support et qui comprend une surface d'appui pour un ressort. Le sous-ensemble comporte un élément filtrant les vibrations et une armature de rigidification montée contre l'élément filtrant. Avec un tel dispositif, il devient dès lors possible d'obtenir un capot de support qui permet de filtrer en partie les vibrations tout en garantissant une bonne résistance aux efforts axiaux exercés par le ressort de suspension. En effet, la disposition d'une armature rigide montée en appui contre l'élément filtrant permet de répartir la charge appliquée par le ressort sur le capot de support inférieur afin de réduire sensiblement les risques de fissuration du capot de support. En d'autres termes, l'existence d'un sous-ensemble distinct du capot inférieur et monté en appui contre celui-ci, permet d'accroître la fiabilité de la butée de suspension en assurant une première fonction d'amortissement de vibrations et une seconde fonction de répartition des contraintes. Avantageusement, l'armature de rigidification comprend une portion axiale de centrage et une portion radiale en contact contre une portion radiale de l'élément filtrant.

De préférence, l'épaisseur de l'armature de rigidification est sensiblement égale à celle de l'élément filtrant. Une telle disposition permet d'obtenir un bon compromis entre la compacité du capot de support et sa résistance aux efforts exercés par le ressort de suspension.

4 Avantageusement, l'élément filtrant comprend un moyen de retenue axiale de l'armature de rigidification. Le moyen peut comporter au moins une saillie s'étendant radialement en direction de l'armature de rigidification.

Dans un mode de réalisation, l'élément filtrant est disposé axialement entre le capot de support inférieur et l'armature de rigidification. Dans un autre mode de réalisation, l'armature de rigidification est disposée axialement entre le capot de support inférieur et l'élément filtrant. Préférentiellement, l'élément filtrant est surmoulé sur l'armature de rigidification. Dans un mode de réalisation de l'invention, le capot de support inférieur comprend des éléments de retenue axiale du sous-ensemble d'amortissement et de répartition de contraintes. Dans un autre mode de réalisation, l'élément filtrant est surmoulé sur le capot de support inférieur. L'élément filtrant peut être réalisé en polyuréthane, ou en caoutchouc nitrile. Selon un second aspect, l'invention a également pour objet une jambe de force, en particulier pour véhicule automobile, comprenant un amortisseur, et un dispositif de butée de suspension comprenant un roulement formant butée axiale, un capot de support inférieur du roulement muni d'un corps en matériau synthétique. Selon une caractéristique générale, le dispositif comprend un sous-ensemble de filtration des vibrations et de répartition de contraintes monté sur le corps du capot de support et comprenant une surface d'appui pour un ressort. Le sous-ensemble comprend un élément filtrant les vibrations et une armature de rigidification montée contre l'élément filtrant. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée de modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale de la partie supérieure d'un système de suspension d'un véhicule automobile comprenant un dispositif de butée selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue de détail de la figure 1, - la figure 3 est une vue de détail en coupe axiale d'un sous-ensemble d'amortissement et de répartition de contraintes d'un dispositif de butée selon un second mode de réalisation de l'invention, et - la figure 4 est une vue partielle en coupe axiale d'un dispositif de butée selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Sur les figures 1 et 2, on a représenté un dispositif de butée de suspension, désigné par la référence numérique générale 1, et montée entre un siège d'appui 2 supérieur et un ressort 3 de type hélicoïdal. La butée de suspension 1 est disposée autour d'une tige d'amortisseur 20 4, d'axe 5 sensiblement vertical, ladite tige étant allongée axialement en forme de cylindre de révolution, le ressort 3 étant monté autour de ladite tige. Comme cela sera décrit plus en détail par la suite, la butée de suspension 1 permet notamment d'amortir les vibrations et de résister 25 aux efforts axiaux exercés par le ressort 3 de suspension. Le siège d'appui 2, représenté schématiquement en pointillés, est apte à venir, directement ou indirectement, en appui dans un élément d'un châssis du véhicule automobile. Le siège d'appui 2 comprend une coupelle de forme générale annulaire. 5 10 15

6 La butée de suspension 1 comprend un capot supérieur 6 de support, un capot inférieur 7 de support, et un roulement 8 disposé axialement entre lesdits capots. Le capot supérieur 6 peut consister en une pièce monobloc réalisée en matériau plastique, par exemple en polyamide PA6.6 renforcé ou non de fibres de verre. Le capot supérieur 6 présente une surface radiale supérieure 6a en contact avec une portion radiale 2a du siège d'appui 2, une surface axiale 6b de petit diamètre s'étendant vers le bas à partir d'une extrémité de petit diamètre de la surface radiale 6a, et venant se centrer sur une portion axiale 2b du siège d'appui 2 qui prolonge axialement vers le bas un bord de petit diamètre de la portion radiale 2a. Le capot supérieur 6 comprend également une jupe annulaire 6c de faible épaisseur disposée dans le prolongement de la surface axiale 6b, axialement vers le bas.

Le capot supérieur 6 est pourvu, en outre, d'une jupe axiale 6d de faible épaisseur et de grand diamètre s'étendant vers le bas à partir de la surface supérieure 6a, et de deux surfaces radiales annulaires 6e de grand diamètre et 6f de petit diamètre disposées entre les jupes axiales 6c et 6d. Les surfaces annulaires radiales 6e et 6f sont reliées par une surface 6g de forme sensiblement arrondie. Un crochet 6h qui peut être continu ou discontinu circulairement est ménagé sur le bord interne de la jupe axiale 6d externe, à son extrémité inférieure. Le crochet 6h est dirigé radialement vers l'intérieur.

Le roulement 8 comprend une bague supérieure 9 en tôle emboutie, une bague inférieure 10 également entôle emboutie, et une rangée d'éléments roulants 11 réalisés ici sous forme de billes. De manière à permettre le maintien d'un espacement circonférentiel

7 régulier entre les éléments roulants 11, le roulement 8 comprend également une cage 12. Les éléments roulants 11 sont disposés entre des pistes de roulement formées par les bagues supérieure 9 et inférieure 10.

Avantageusement, lesdites bagues peuvent être obtenues à partir d'un même flanc de tôle par découpe et emboutissage, grâce au fait que le diamètre extérieur de la bague supérieure 9 est sensiblement égal au diamètre intérieur (le la bague inférieure 10. La bague supérieure 9 présente une portion toroïdale 9a qui est en contact avec la surface arrondie 6g, et qui s'étend au voisinage d'une partie de la surface radiale annulaire 6f de petit diamètre du capot supérieur 6. La surface inférieure de la portion toroïdale 9a forme la piste de roulement pour les éléments roulants 11. La bague inférieure 10 présente également une portion toroïdale l0a dont la surface supérieure forme la piste de roulement pour les éléments roulants 11. Le roulement 8 est entièrement disposé radialement entre les jupes 6c et 6d du capot supérieur 6. Le capot inférieur 7 comprend un corps 13 réalisé en matériau synthétique plastique, par exemple dans le même matériau que le capot supérieur 6. Le corps 13 présente une surface extérieure 13a cylindrique de petite dimension axiale à partir de l'extrémité inférieure de laquelle s'étend une surface généralement radiale 13b se prolongeant vers l'intérieur par une surface arrondie, puis par une surface axiale 13e.

A partir de l'extrémité inférieure de la surface axiale 13e, s'étend vers l'intérieur une surface annulaire radiale 13d. A partir du bord de petit diamètre de la surface radiale 13d, s'étend axialement vers le haut une surface axiale 13e qui forme l'alésage du capot inférieur 7. Une portion radiale 13f s'étend vers l'intérieur à partir du bord supérieur de la surface axiale 13e. La portion radiale 13f est disposée axialement sous la jupe axiale 6c du capot supérieur 6. A partir d'une extrémité supérieure de la surface axiale cylindrique 13a, le corps 13 du capot inférieur 7 comprend également une nervure annulaire 13g radiale, qui est elle-même prolongée radialement vers l'intérieur par une surface sensiblement radiale, puis par une surface axiale s'étendant en direction du capot supérieur 6. Une surface axiale intérieure cylindrique 13n s'étend vers le haut à partir de la portion radiale 13f. A partir de l'extrémité supérieure de ladite surface axiale, le corps 13 du capot 7 comprend également une nervure annulaire 13i radiale de diamètre réduit par rapport à celui de la nervure 13g. La nervure annulaire 13i présente une surface inférieure radiale prévue pour coopérer avec le crochet 6h de la jupe axiale 6d du capot supérieur 6, afin d'interférer avec ledit crochet 6h et d'empêcher une séparation du capot supérieur 6, du capot inférieur 7 et du roulement 8 avant que la butée de suspension 1 ne se trouve montée entre le siège d'appui 2 supérieur et le ressort 3. En outre, le crochet 6h et la nervure annulaire 13i forment des étanchéités par passages étroits, de manière à éviter l'intrusion de corps étrangers ou d'éléments polluants divers. De même, la jupe axiale 6c forme avec la surface axiale 13n et la portion radiale 13f une chicane d'étanchéité. A cet égard, le corps 13 du capot inférieur 7 comprend également à proximité de la nervure annulaire 13i, un bourrelet annulaire axial 13j s'étendant axialement en direction de la surface radiale 6e du capot supérieur 6. Le bourrelet 13j s'étend axialement à partir d'une surface supérieure de la nervure annulaire 13i et protège le roulement d'éventuelles remontées d'eau lorsque le véhicule pourvu d'une telle butée roule sur route mouillée.

9 A partir du bord de petit diamètre du bourrelet 13j annulaire, le corps 13 comprend une surface axiale 13k étagée en partie en contact avec la portion toroïdale l0a de la bague inférieure 10, qui est prolongée vers l'intérieur par une surface arrondie, elle-même prolongée par une surface radiale 131 en contact avec ladite portion toroïdale 10a. De manière à permettre une filtration des vibrations ainsi qu'une bonne résistance aux efforts exercés par le ressort 3, la butée de suspension 1 comprend également un sous-ensemble 15 d'amortissement et de répartition de contraintes venant en appui contre les surfaces 13b et 13e du corps 13 du capot inférieur 7. Le sous-ensemble 15 comprend un élément filtrant 16 réalisé en matériau synthétique plastique relativement souple, par exemple en polyuréthane ou en caoutchouc nitrile, et une armature de rigidification 17 métallique se présentant sous la forme d'une coupelle en acier relativement épaisse pour garantir une rigidité suffisante au sous-ensemble 15. L'armature 17, de forme générale annulaire, présente en section droite une forme générale en L. Elle comprend une portion axiale 17a en appui contre la surface axiale 13e du corps 13 du capot inférieur 7, qui est prolongée vers l'extérieur à partir d'une extrémité supérieure par une portion arrondie 17b sensiblement en concordance de forme avec la portion arrondie reliant les surfaces 13b et 13e du corps 13. La portion arrondie 17b est prolongée, à partir d'un bord de grand diamètre, radialement vers l'extérieur par une portion radiale 17c dont l'extrémité libre affleure sensiblement avec la surface cylindrique 13a.

10 L'armature 17 peut par exemple être obtenue à partir d'un flan de tôle par découpe et emboutissage. L'armature 17 est en concordance de forme avec les surfaces 13b et 13c du corps 13 du capot inférieur 7. L'élément filtrant 16 comprend, quant à lui, une portion axiale 16a venant en appui contre la portion axiale 17a de l'armature 17, elle-même prolongée à une extrémité supérieure par une portion arrondie 16b également en contact contre la portion arrondie 17b, et une portion radiale 16c prolongeant la portion arrondie 16b et venant en contact contre la portion radiale 17c de l'armature 17.

En d'autres termes, l'élément filtrant 16 et l'armature 17 sont en concordance de forme et en contact l'un contre l'autre, l'armature 17 étant en appui sur le corps 13 du capot inférieur 7. L'armature de rigidification 17 est ainsi disposée axialement entre l'élément filtrant 16 et le capot inférieur 7.

Avantageusement, l'élément filtrant les vibrations 16 est surmoulé sur l'armature de rigidification 17, ces deux éléments étant rendus ainsi solidaires l'un de l'autre. Des trous ou évidements 17d sont prévus sur la portion radiale 17c afin de constituer des zones d'ancrage pour l'élément filtrant 16 lors du surmoulage. De manière à permettre la retenue axiale du sous-ensemble 15 constitué par l'élément filtrant 16 et l'armature 17 de rigidification, le capot inférieur 7 comprend une pluralité de languettes 20, venues de matière avec le corps 13, et s'étendant obliquement à partir de la surface radiale 13d de manière qu'une partie des languettes soient situées axialement sous la saillie 16d de l'élément filtrant 16. A cet égard, les languettes 20 sont légèrement courbées vers l'extérieur, en considérant l'axe 5.

11 Le diamètre du cercle fictif qui enveloppe des extrémités des languettes 20 est supérieur au diamètre de l'alésage de l'armature 17, assurant ainsi l'interférence nécessaire à la retenue axiale de l'armature 17 sur le capot inférieur 7.

Le montage du sous-ensemble 15 sur le corps 13 du capot inférieur 7 se fait par rapprochement axial de ces deux éléments. Les languettes 20 se rétractent légèrement lors du passage de l'alésage de l'armature 17 puis reprennent leur forme initiale pour assurer la liaison axiale du sous-ensemble 15 et du capot inférieur 7.

Dans ce mode de réalisation, la portion axiale 16a de l'élément filtrant permet le centrage du ressort 3 sur le sous-ensemble 15, tandis que la portion radiale 16c ménage une surface d'appui pour ledit ressort. En ce qui concerne la portion axiale 17a, celle-ci permet le centrage du sous-ensemble 15 sur la surface 13c du corps 13 du capot inférieur 7. La portion radiale 17e permet de transmettre les efforts axiaux entre le ressort 3 et le capot inférieur 7 sans concentrations de contraintes excessives sur ledit capot. Ce mode de réalisation est avantageux dans la mesure où le ressort 3 de suspension vient directement en appui contre l'élément filtrant 16, ce qui permet d'obtenir une bonne filtration des vibrations. Toutefois, on conçoit aisément qu'en variante, comme illustré sur la figure 3, il est également possible d'intervertir la position relative de l'élément filtrant 16 et de l'armature 17 de rigidification de manière que l'élément filtrant 16 soit disposé axialement entre l'armature de rigidification 17 et le corps 13 de capot inférieur 7. D'une manière analogue au mode de réalisation précédent, l'élément filtrant 16 peut avantageusement être surmoulé sur l'armature de rigidification 17

12 Dans ce mode de réalisation, l'élément filtrant 16 comprend également un bourrelet 16f annulaire s'étend axialement vers le bas à partir de la surface inférieure de la portion axiale 16e, au voisinage de l'ergot 16e. Le bourrelet 16f vient en appui contre l'extrémité libre de la portion radiale 17c et affleure avec la surface inférieure de celle-ci. La portion axiale 17a de l'armature 17 de rigidification permet ici le centrage du ressort 3 sur le sous-ensemble 15, tandis que la portion axiale 16a de l'élément filtrant 16 permet le centrage du sous-ensemble 15 sur le corps 13 du capot inférieur 7. La surface inférieure de la portion radiale 17e forme ainsi surface d'appui pour le ressort 3. Bien entendu, on pourrait imaginer d'autres modes de liaison entre l'élément filtrant 16 et l'armature 17, par exemple par collage ou par utilisation de moyens de liaison mécanique. Dans ce cas, l'élément filtrant est fabriqué séparément par moulage puis est monté sur l'armature 17. La variante de réalisation illustrée à la figure 4, sur laquelle les éléments identiques portent les mêmes références. diffère en ce que l'élément filtrant 16 du sousensemble 15 est ici surmoulé directement sur le corps 13 du capot inférieur 7 de manière à être en contact avec les surfaces 13b, 13e dudit corps et la surface arrondie les reliant entre elles. On obtient ainsi un sous-ensemble à deux composants formé par le capot inférieur 7 et l'élément filtrant 16. Des logements 26 et 27 pratiqués dans le corps 13 du capot inférieur 7 servent de points d'ancrage pour la matière de l'élément filtrant qui vient remplir lesdits logements en formant des saillies 24 et 25. A cet égard, l'élément filtrant 16 comprend une protubérance 24 ménagée au niveau d'une surface supérieure de la portion radiale 16e de l'élément filtrant, au voisinage de son extrérnité libre, et

13 dirigée en direction du corps 13 du capot inférieur 7. La protubérance 24 présente ici une surface supérieure légèrement concave. Le sous-ensemble 15 comportant l'élément filtrant 16 et le capot inférieur 7 peut par exemple être obtenu de façon économique par moulage bi-injection dans un moule rotatif. L'armature 17 de rigidification vient ici en contact avec l'élément filtrant au niveau de la portion radiale 17e. Un léger jeu 28 est ménagé entre les portions arrondies 16b et 17b ainsi qu'entre les portions axiales 16a et 17a de l'élément filtrant 16 et de l'armature 17 de rigidification. Bien entendu, il est également possible de disposer l'armature 17 de rigidification de manière qu'elle soit en contact avec l'élément filtrant 16 sur toute la longueur de celle-ci. Pour permettre la retenue axiale de l'armature 17 de rigidification, l'élément filtrant 16 comprend au niveau d'une extrémité inférieure de la portion axiale 16a, une saillie ou un bourrelet 29 qui peut être continu ou discontinu circulairement, se présentant sous la forme d'une saillie radiale dirigée vers l'extérieur en direction de l'armature 17 de rigidification. A cet effet, celle-ci comprend au niveau d'une extrémité inférieure de sa portion axiale 17a, un décrochement 30 axialement en regard du bourrelet 29 et ménageant une surface radiale 31 prévue pour coopérer avec le bourrelet 29 afin d'interférer avec ledit bourrelet et d'empêcher une éventuelle séparation de l'armature 17 de rigidification et de l'élément filtrant 16.

Le montage de l'armature 17 sur l'élément filtrant 16 se fait par simple rapprochement axial des deux éléments, le bourrelet 29 se rétractant légèrement lors du passage de l'alésage de l'armature 17 puis reprenant sa forme initiale dans le décrochement 30 pour assurer l'interférence radiale nécessaire entre ledit bourrelet 29 et la surface

14 radiale 31 en vue de réaliser la liaison axiale entre l'armature 17 et l'élément filtrant 16. Dans ce mode de réalisation, le capot 7 comprend un crochet 6i, qui peut être continu ou discontinu circulairement, ménagé sur le bord externe de la jupe axiale 6c interne, à son extrémité inférieure. Le crochet 6i est dirigé radialement vers l'extérieur. A partir de l'extrémité supérieure de la surface axiale 13e, le corps 13 du capot 7 comprend une nervure annulaire 13m radiale qui présente une surface inférieure radiale prévue pour coopérer avec le crochet 6i de la jupe axiale 6c du capot 6, afin d'interférer avec ledit crochet 6i et d'empêcher une séparation du capot supérieur 6, du capot inférieur 7 et du roulement 8 avant que la butée de suspension 1 ne se trouve montée entre le siège d'appui 2 supérieur et le ressort 3. En outre, le crochet 6i et la nervure annulaire 13m forment des étanchéités par passages étroits, de manière à éviter l'intrusion de corps étrangers. On notera que, bien que dans l'ensemble des modes de réalisation précédents, l'armature 17 de rigidification et l'élément filtrant 16 ont été décrit comme comportant des portions axiales 17a, 16a et radiales 17c, 16c, on conçoit aisément qu'il est également possible, sans sortir du cadre de l'invention, de prévoir une armature 17 et un élément filtrant 16 qui comprenne une portion légèrement tronconique de centrage, et une portion hélicoïdale en vue de former une butée pour le ressort 3 de suspension. Grâce à l'invention, on réalise de façon simple un dispositif de butée de suspension comprenant un capot inférieur d'appui muni d'un corps en matériau synthétique sur lequel est monté un sous-ensemble d'amortissement et de répartition de contraintes, ledit sous-ensemble étant pourvu d'un élément filtrant en matière synthétique souple et d'un insert métallique rigide de renfort monté contre l'élément filtrant.

15 On obtient ainsi une butée qui permet d'une part de filtrer efficacement les vibrations et d'autre part de répartir la charge appliquée par le ressort sur le capot inférieur afin d'éviter d'éventuelles concentrations de contrainte excessives sur le capot inférieur.

Claims (12)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de butée de suspension, notamment pour véhicule automobile, comprenant un roulement (8) formant butée axiale, un capot de support (7) inférieur du roulement muni d'un corps (13) en matériau synthétique, caractérisé en ce qu'il comprend un sous-ensemble (15) de filtration des vibrations et de répartition de contraintes monté sur le corps (13) du capot de support et comprenant une surface d'appui pour un ressort, le sous-ensemble (15) comportant un élément filtrant (16) les vibrations et une armature de rigidification (17) montée contre l'élément filtrant.

2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel l'armature de rigidification (17) comprend une portion axiale (17a) de centrage et une portion radiale (17b) en contact contre une portion radiale (16a) de l'élément filtrant (16).

3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'épaisseur de l'armature de rigidification (17) est sensiblement égale à celle de l'élément filtrant (16).

4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément filtrant (16) comprend un moyen de retenue axiale (29) de l'armature de rigidification (17).

5. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel le moyen de retenue axiale comprend au moins une saillie s'étendant radialement en direction de l'armature de rigidification.

6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément filtrant (16) est disposé axialement entre le capot de support (7) inférieur et l'armature de rigidification (17).

7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l'armature de rigidification (17) est disposée axialement entre le capot de support (7) inférieur et l'élément filtrant (16).

8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément filtrant (16) est surmoulé sur l'armature de rigidification (17).

9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le capot de support (7) inférieur comprend des éléments de retenue axiale (20) du sous-ensemble (15) de filtration des vibrations et de répartition de contraintes.

10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel l'élément filtrant (16) est surmoulé sur le capot de support (7) inférieur.

11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément filtrant (16) comprend du polyuréthane ou du caoutchouc nitrile.

12. Jambe de force comprenant un amortisseur (4) et un dispositif de butée de suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes.