FR2737868A1 - Siege de vehicule presentant une assise reglable en hauteur - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un siège de véhicule dont l'assise comporte un coussin supporté par une nappe de suspension (6) disposée au centre d'un cadre rigide (8, 9, 10). La nappe de suspension est déformable élastiquement en traction dans une direction dite longitudinale, et elle est fixée au cadre à l'une de ses extrémités longitudinale (6a), tandis que l'autre extrémité longitudinale (6b) est fixée à une partie d'un mécanisme de rehausse (5) qui permet de régler l'assise en hauteur par action d'un utilisateur directement sur l'assise. La nappe de suspension exerce sur le mécanisme de rehausse une traction qui sollicite l'assise vers le haut.
Description
SIEGE DE VEHICULE PRESENTANT UNE ASSISE REGLABLE EN HAUTEUR
La présente invention est relative aux sièges de
véhicules présentant une assise réglable en hauteur.
Parmi ces sièges de véhicules, l'invention vise plus particulièrement ceux comportant un dossier et une assise qui s'étend, selon une direction dite longitudinale, entre une extrémité arrière proche du dossier et une extrémité avant éloignée du dossier, cette assise comportant un coussin d'assise supporté par une nappe de suspension sensiblement horizontale qui est disposée au centre d'un cadre rigide lui-même sensiblement horizontal, la nappe de suspension s'étendant dans la direction longitudinale entre des première et deuxième extrémités, la première extrémité étant fixée au cadre rigide et la nappe de suspension étant déformable élastiquement en traction au moins dans la direction longitudinale, le cadre rigide étant supporté par un mécanisme de rehausse qui est commandé par action d'un utilisateur directement sur l'assise pour déplacer cette assise vers le haut ou vers le bas, ce mécanisme de rehausse étant pourvu d'un dispositif de blocage actionnable par l'utilisateur pour verrouiller ou déverrouiller ledit
mécanisme de rehausse, et le mécanisme de rehausse compor-
tant en outre un dispositif d'assistance qui sollicite l'assise vers le haut pour aider l'utilisateur à régler
cette assise en hauteur.
Le dispositif d'assistance en question est en général constitué par une paire de ressorts hélicoïdaux qui exercent une force de traction sur certaines parties du
mécanisme de rehausse pour solliciter l'assise vers le haut.
Ces ressorts hélicoïdaux, sont dimensionnés pour compenser sensiblement le poids moyen d'un utilisateur. De cette façon, un utilisateur de poids moyen peut régler la hauteur de l'assise sans effort, et en particulier il peut aisément relever cette assise, le cas échéant en allégeant légèrement son poids sur l'assise, en se relevant légèrement ou en s'aidant du volant ou d'un autre point d'appui dans le véhicule. Toutefois, l'actionnement du mécanisme de rehausse devient plus difficile lorsque l'utilisateur présente un poids éloigné du poids moyen susmentionné.
En particulier, lorsque l'utilisateur est spéciale-
ment lourd, il peut avoir à exercer un effort relativement important pour se soulever afin de permettre le relèvement
de l'assise.
La présente invention a notamment pour but de
pallier ces inconvénients.
A cet effet, selon l'invention, un siège de véhicule du genre en question est essentiellement caractérisé en ce que le mécanisme de rehausse comporte au moins une partie dite de support de nappe qui est fixée à la deuxième extrémité de la nappe de suspension, cette partie de support de nappe se déplaçant verticalement en suivant sensiblement le mouvement de l'assise lorsque ladite assise est réglée en hauteur, tout en éloignant la deuxième extrémité de la nappe de suspension par rapport à la première extrémité de cette nappe lorsque l'assise est déplacée vers le bas et en déplaçant la deuxième extrémité de la nappe de suspension vers la première extrémité de ladite nappe lorsque l'assise est déplacée vers le haut, la nappe de suspension exerçant sur la partie de support de nappe du mécanisme de rehausse un effort de traction qui est retransmis à l'ensemble du
mécanisme de rehausse en sollicitant l'assise vers le haut.
Ainsi, le poids de l'utilisateur, repris en grande partie par la nappe de suspension, est mis à profit pour
compléter l'action du dispositif d'assistance classique.
De cette façon, l'effort qui tend à relever l'assise lorsque le dispositif de blocage est déverrouillé, est
adapté au poids de l'utilisateur assis sur le siège.
En particulier, plus cet utilisateur est lourd, plus la nappe de suspension exerce un effort important sur le
mécanisme de rehausse pour relever l'assise.
Dans des modes de réalisation préférés, on a recours en outre à l'une et à l'autre des dispositions suivantes: - le mécanisme de rehausse comporte quatre bielles qui sont réparties en une paire de bielles avant et une paire de bielles arrière et qui pivotent dans des plans
verticaux parallèles à la direction longitudinale susmen-
tionnée lors de l'actionnement du mécanisme de rehausse, les deux bielles de chaque paire de bielles étant respectivement supportées par des pivots inférieurs qui présentent un axe
de pivotement commun et ces deux bielles étant respective-
ment reliées au cadre rigide au moyen de pivots supérieurs qui présentent également un axe de pivotement commun, le mécanisme de rehausse comportant en outre un organe de support sensiblement rigide qui s'étend longitudinalement entre deux extrémités solidaires respectivement des deux bielles d'une des deux paires de bielles, cet organe de support incluant ou constituant la partie de support de nappe susmentionnée, et ladite partie de support de nappe étant décalée d'une certaine distance par rapport à l'axe de pivotement commun des pivots supérieurs des deux bielles qui sont reliées à l'organe de support, ce décalage étant orienté pour que la deuxième extrémité de la nappe de suspension se rapproche de sa première extrémité lorsque l'assise est déplacée vers le haut et pour que ladite deuxième extrémité s'éloigne de ladite première extrémité lorsque l'assise est déplacée vers le bas; ainsi, l'organe de support sert également d'organe de couplage permettant la synchronisation des deux bielles de la paire de bielles en question; - la partie de support de nappe est décalée d'au moins 10 mm par rapport à l'axe commun des pivots supérieurs des deux bielles qui sont reliées à l'organe de support; - la partie de support de nappe est disposée dans un plan horizontal qui est séparé d'une hauteur verticale de l'axe de pivotement commun des pivots supérieurs des deux bielles reliées à l'organe de support, cette hauteur restant toujours supérieure à 8 mm lors du réglage en hauteur de l'assise; - l'organe de support est un profilé métallique sensiblement rectiligne; www5 w - le profilé métallique constituant l'organe de support est tubulaire et présente une section circulaire centrée sur l'axe de pivotement commun des pivots supérieurs des deux bielles qui sont reliées audit profilé; de cette façon, lors du pivotement de l'organe de support avec les bielles du mécanisme de rehausse, cet organe de support n'interfère pas avec le coussin d'assise ou avec une autre partie de l'assise; - l'organe de support est solidaire des deux bielles avant, les pivots supérieurs respectifs de ces deux bielles avant se déplaçant vers l'arrière par rapport aux pivots inférieurs desdites bielles avant lorsque l'assise est déplacée vers le bas, et la partie de support de nappe étant
disposée sensiblement dans un plan horizontal situé au-
dessous de l'axe de pivotement commun desdites deux bielles avant; l'organe de support est un profilé métallique rigide et résistant qui est solidaire des deux bielles avant et qui, lorsqu'un utilisateur est assis sur le coussin
d'assise, est situé vers l'avant du fessier de cet utilisa-
teur, dans un plan horizontal disposé au-dessus dudit fessier; de cette façon, l'organe de support contribue à éviter qu'en cas d'accident du véhicule par choc avant, l'utilisateur du siège ait tendance à être projeté vers l'avant en passant sous la partie ventrale de sa ceinture de sécurité, du fait de l'écrasement du coussin du siège ("sous- marinage"); éventuellement, de façon moins préférée,
ces dispositions pourraient être utilisées isolément, c'est-
à-dire avec une nappe de suspension dont les deux extrémités longitudinales seraient fixées au cadre rigide et non à l'organe de support, l'organe de support constituant alors
simplement une traverse qui d'une part permet la synchroni-
sation des deux bielles avant et d'autre part évite le phénomène de "sous-marinage", et la nappe de suspension n'agissant pas sur le mécanisme de rehausse; - lorsqu'un utilisateur est assis sur le coussin d'assise, le plan horizontal de l'organe de support est situé au- dessous de la tête supérieure du fémur de cet utilisateur;
- la nappe de suspension comporte des fils métalli-
ques qui s'étendent longitudinalement entre les extrémités avant et arrière de ladite nappe de suspension et qui présentent des plis formés dans un même plan horizontal, les fils métalliques étant ainsi élastiquement déformables en
traction dans la direction longitudinale.
D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-
tion apparaîtront au cours de la description détaillée
suivante de plusieurs de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins: - la figure 1 est une vue schématique de côté représentant un siège selon une forme de réalisation de l'invention,
- la figure 2 est une vue en perspective représen-
tant l'armature du siège de la figure 1,
- la figure 3 est une vue en perspective représen-
tant le mécanisme de rehausse du siège de la figure 1, - la figure 4 est une vue schématique en coupe verticale longitudinale du siège de la figure 1, l'assise étant en position abaissée, - la figure 5 est une vue similaire à la figure 4, lorsque l'assise est en position relevée, - la figure 6 est une vue de détail illustrant l'accrochage de la nappe de suspension du siège des figures 1 à 5 sur un tube couplé aux deux bielles avant du mécanisme de rehausse du même siège, - et la figure 7 est une vue similaire à la figure , pour une autre forme de réalisation du siège selon l'invention. Sur les différentes figures, les mêmes références
désignent des éléments identiques ou similaires.
Comme représenté schématiquement sur la figure 1, l'invention concerne un siège 1 de véhicule, notamment un
siège avant de véhicule automobile.
Ce siège comporte d'une part une assise 2, qui s'étend dans une direction dite longitudinale entre une extrémité arrière 2a et un extrémité avant 2b, et d'autre part un dossier 3, en général monté pivotant par rapport à l'assise. L'assise 2 du siège est supportée par un mécanisme
de rehausse 5 (figures 2 à 5) qui est monté sur des glissiè-
res longitudinales 4 elles-mêmes fixées au plancher 4a du véhicule. De cette façon, l'assise peut être réglée d'une part longitudinalement vers l'avant ou vers l'arrière par coulissement le long des glissières 4, et d'autre part verticalement en étant relevée ou abaissée dans la direction verticale H. L'assise 2 du siège comporte essentiellement un coussin d'assise 2c supporté par une nappe de suspension 6 sensiblement horizontale qui est disposée sensiblement au
centre d'un cadre rigide 7 lui-même sensiblement horizontal.
Dans l'exemple représenté sur les dessins, le cadre 7 comporte: - un côté avant 8, - deux côtés latéraux 9 qui sont formés d'une seule pièce avec le côté avant, en tôle métallique pliée, - et un côté arrière formé par un tube métallique , ou un autre profilé métallique, qui est soudé aux
extrémités arrières des deux côtés latéraux 9 du cadre.
L'extrémité arrière 6a de la nappe de suspension est fixée au tube métallique 10, tandis que l'extrémité avant 6b
de cette nappe est fixée à un tube 27 qui sera décrit ci-
après.
La nappe de suspension 6 est classiquement consti-
tuée par des fils métalliques 6c qui s'étendent longitudina-
lement entre les extrémités arrière 6a et avant 6b et qui peuvent être reliés entre eux transversalement par des liens souples 6d, dont un seul est représenté sur la figure 2 pour plus de clarté. Ces fils métalliques 6c sont coudés en forme de créneaux ou de vagues, dans un même plan horizontal, de sorte que ces fils 6c sont déformables élastiquement en
traction dans la direction longitudinale.
Le mécanisme de rehausse 5 particulier représenté sur les dessins, et bien visible en particulier sur la figure 3, comporte classiquement: - deux bielles arrière 11 disposées de part et d'autre du siège et montées chacune pivotante d'une part sur la glissière 4 correspondante au moyen d'un pivot inférieur 12 et d'autre part sur le côté latéral 9 correspondant au moyen d'un pivot supérieur 13, les deux pivots inférieurs 12 présentant un axe de pivotement commun et les deux pivots supérieurs 13 présentant également un axe de pivotement commun, - et deux bielles avant 14 disposées de part et
d'autre du siège et reliées chacune d'une part à la glissiè-
res 4 correspondante au moyen d'un pivot inférieur 15 et d'autre part au côté latéral 9 correspondant au moyen d'un pivot supérieur 16, les deux pivots inférieurs 15 présentant un axe de pivotement commun et les deux pivots supérieurs 16 présentant également un axe de pivotement 16a également commun. Les quatre bielles 11, 14 pivotent dans des plans
verticaux parallèles à la direction longitudinale.
De plus, dans l'exemple considéré, les bielles 11 et 14 s'étendent vers le haut et vers l'arrière à partir de leurs pivots inférieurs respectifs, ces bielles étant relativement peu inclinées par rapport à l'horizontale lorsque l'assise est en position abaissée au maximum, comme représenté sur la figure 4, et lesdites bielles étant plus inclinées par rapport à l'horizontale, c'est-à-dire plus proches de la verticale, lorsque l'assise 2 est relevée au
maximum, comme représenté sur la figure 5.
Le mécanisme de rehausse comporte en outre un dispositif d'assistance, qui dans l'exemple considéré est constitué par deux ressorts hélicoïdaux 17. Ces ressorts 17 sont montés chacun d'une part sur une glissière 4, et d'autre part sur une partie inférieure de la bielle arrière 11 correspondante, en exerçant sur la partie inférieure de cette bielle arrière une force de traction qui tend à relever ladite bielle. Ainsi, les ressorts 17 sollicitent l'assise 2 vers le haut en compensant au moins partiellement le poids d'un utilisateur 26 (figure 1) assis sur le siège 1.
En période normale d'utilisation du siège, c'est-à-
dire après réglage de la position de l'assise 2 en hauteur, le mécanisme de rehausse 5 est verrouillé par un dispositif
de blocage 18.
Dans l'exemple représenté sur la figure 3, le dispositif de blocage comporte de préférence, de part et d'autre du siège, un verrou denté 19 qui coopère avec un secteur denté correspondant 20 appartenant à la bielle
arrière 11 située du même côté du siège.
Le verrou 19 est monté pivotant sur le bord latéral 9 correspondant, entre une position de blocage o il immobilise la bielle arrière 11 et une position effacée o
il permet le pivotement de cette bielle.
Une came 21, qui est également montée pivotante sur le même bord latéral 9, est sollicitée élastiquement vers le verrou 19 par un ressort 22 accroché au cadre 7, en plaçant
le verrou 19 dans sa position de blocage.
Cette came 21 peut être écartée du verrou 19 en permettant à ce verrou de se placer dans sa position effacée. Pour cela, la came 21 est commandée par une manette 23 qui est accessible à l'utilisateur 26 du siège. Cette manette 23 est reliée aux deux cames 21 par l'intermédiaire de tringles ou de câbles. Le câble 24 visible sur la figure 3 est monté coulissant dans une gaine 25 fixée au cadre 7 de l'assise.
Lorsque le dispositif de blocage 18 est déverrouil-
lé, l'utilisateur 26 du siège peut régler la hauteur de l'assise 2, en agissant directement sur cette assise: cette assise se déplace alors relativement lentement vers le haut ou vers le bas en fonction du poids de l'utilisateur et en fonction également des efforts de traction ou de poussée
exercés par l'utilisateur sur le volant du véhicule.
Afin de minimiser les efforts en question exercés par l'utilisateur pour régler la hauteur de l'assise,
notamment lorsque l'utilisateur présente un poids relative-
ment éloigné du poids moyen pour lequel sont dimensionnés les ressorts 17, le poids de l'utilisateur est encore compensé par l'action de la nappe de suspension 6 sur le
mécanisme de rehausse.
A cet effet, à l'extrémité avant 6b de la nappe de suspension 6, les fils métalliques 6c constituant ladite nappe sont fixés selon une ligne d'accrochage 28 à une partie inférieure du tube 27 susmentionné, qui s'étend
horizontalement entre deux extrémités solidaires respective-
ment desdites deux bielles avant 14. Le tube 27 est un tube métallique rigide qui présente une résistance relativement élevée en torsion et en flexion. Ce tube présente une forme
rectiligne et une section circulaire, et il est de préfé-
rence centré sur l'axe de pivotement 16a commun aux pivots
supérieurs 16 des deux bielles avant.
L'accrochage de la nappe de suspension 6 sur le tube
27 peut être classiquement réalisé en insérant les extrémi-
tés 6e des fils métalliques 6c, pliées vers le haut en forme de crochets, dans des trous 29 percés dans le tube 27 le
long de la ligne d'accrochage 28.
La nappe de suspension 6 exerce alors sur la partie inférieure du tube 27 une force de traction dont le point d'application est décalé vers le bas par rapport à l'axe de pivotement 16a, de sorte que cette force de traction tend à entraîner une rotation du tube 27 et des bielles avant 14
dans le sens d'un déplacement de l'assise 2 vers le haut.
Cette force de traction est d'autant plus importante que l'utilisateur 26 assis sur le siège est plus lourd, de sorte que la sollicitation vers le haut que subit l'assise 2 du siège est adaptée au moins partiellement au poids de
l'utilisateur 26.
Pour que l'effort de traction de la nappe de
suspension 6 soit transformé efficacement en une sollicita-
tion de l'assise 2 vers le haut, le rayon extérieur R du tube 27 est de préférence au moins égal à 10 mmn, par exemple de l'ordre de 12,5 mm, et la hauteur verticale h séparant l'axe de pivotement 16a de la ligne d'accrochage 28 est de préférence supérieure à 8 mm quelle que soit la position de l'assise 2 du siège, cette hauteur h pouvant être par
exemple supérieure à 10 mm.
De préférence, lorsque l'utilisateur est assis sur le siège, le tube 27 est compris dans un plan horizontal moyen 30 qui est compris dans une plage verticale Z située au-dessus du fessier 31 de l'utilisateur et de préférence
au-dessous des têtes supérieures de fémur 32 de cet utilisa-
teur (point d'articulation des fémurs sur les hanches).
De cette façon, lorsque le véhicule subit un choc avant violent à l'occasion d'un accident, le tube 27 contribue à éviter le Osousmarinage", c'est-à-dire le fait que l'utilisateur 26 soit projeté vers l'avant en passant sous la partie ventrale de sa ceinture de sécurité, par
écrasement du coussin d'assise 2c.
Par ailleurs, dans la forme de réalisation qui vient d'être décrite, le tube rigide 27 sert à synchroniser parfaitement les mouvements des parties gauche et droite du
mécanisme de rehausse 5.
Dans la variante représentée sur la figure 7, le siège diffère uniquement du siège des figures 1 à 6 par les points suivants: - le tube 27 est remplacé par une tringle métallique 33 de relativement faible section, rigide et rectiligne, à laquelle est fixée l'extrémité avant 6b de la nappe de suspension 6, cette tringle 33 s'étendant horizontalement entre deux extrémités fixées respectivement aux deux bielles avant 14 sous l'axe de pivotement 16a commun aux pivots supérieurs desdites deux bielles avant, l'axe central de la tringle 33 étant séparé dudit axe 16a par une distance D qui peut présenter les mêmes valeurs que celles définies précédemment pour le rayon R du tube 27, cet axe central étant séparé dudit axe 16a par une hauteur verticale h qui peut également avoir les mêmes valeurs que celles définies précédemment, et la tringle 33 présentant éventuellement peu de résistance en torsion et en flexion, auquel cas cette tringle ne sert plus à empêcher le "sous-marinage" ni à synchroniser parfaitement les mouvements des parties droites et gauche du mécanisme de rehausse, - et de préférence un profilé de couplage 34 résistant est fixé rigidement aux deux bielles avant 14 (ou éventuellement aux deux bielles arrière 11), par exemple vers les extrémités inférieures de ces bielles, de façon à bien synchroniser les mouvements des parties droite et
gauche du mécanisme de rehausse.
L'invention n'est pas limitée aux formes de réalisa-
tion qui viennent d'être décrites; elle en embrasse au contraire toutes le variantes, notamment celles dans lesquelles: - le tube 27 ou la tringle 33 ne seraient pas rectilignes; - le tube métallique 27 serait remplacé par un profilé métallique rigide de section non tubulaire ou de section tubulaire non circulaire; - les bielles 11, 14 seraient montées de façon à
s'incliner vers l'avant pour abaisser l'assise 2, l'extré-
mité avant 6b de la nappe de suspension étant alors solida-
risée à son organe de support selon une ligne de fixation
qui est décalée vers le haut par rapport à l'axe de pivote-
ment commun des pivots supérieurs des deux bielles avant; - l'extrémité arrière 6a de la nappe de suspension 6 serait fixée à un organe de support solidaire des deux bielles arrière 11, tandis que l'extrémité avant 6b de la nappe de suspension serait solidaire du cadre 7 de l'assise, l'extrémité arrière 6a étant solidaire de son organe de support selon une ligne de fixation qui est décalée vers le haut par rapport à l'axe de pivotement commun des pivots supérieurs des bielles arrière, lesdites bielles arrière s'inclinant vers l'arrière pour abaisser l'assise 2;
- et l'extrémité arrière 6a de la nappe de suspen-
sion 6 serait fixée à un organe de support solidaire des deux bielles arrière 11, tandis que l'extrémité avant 6b de la nappe de suspension serait solidaire du cadre 7 de l'assise, l'extrémité arrière 6a étant solidaire de son organe de support selon une ligne de fixation gui est décalée vers le bas par rapport à l'axe de pivotement commun des pivots supérieurs 13 des bielles arrière, lesdites bielles arrière s'inclinant vers l'avant pour abaisser
l'assise 2.
Claims (10)
1. Siège de véhicule comportant un dossier (3) et une assise (2) qui s'étend, selon une direction dite longitudinale, entre une extrémité arrière (2a) proche du dossier et une extrémité avant (2b) éloignée du dossier, cette assise comportant un coussin d'assise (2c) supporté par une nappe de suspension (6) sensiblement horizontale qui est disposée au centre d'un cadre rigide (7) lui-même
sensiblement horizontal, la nappe de suspension (6) s'éten-
dant dans la direction longitudinale entre des première et deuxième extrémités (6a, 6b), la première extrémité (6a) étant fixée au cadre rigide (7) et la nappe de suspension étant déformable élastiquement en traction au moins dans la direction longitudinale, le cadre rigide (7) étant supporté par un mécanisme de rehausse (5) qui est commandé par action d'un utilisateur directement sur l'assise (2) pour déplacer cette assise vers le haut ou vers le bas, ce mécanisme de rehausse étant pourvu d'un dispositif de blocage (18)
actionnable par l'utilisateur pour verrouiller ou déver-
rouiller ledit mécanisme de rehausse, et le mécanisme de rehausse comportant en outre un dispositif d'assistance (17) qui sollicite l'assise vers le haut pour aider l'utilisateur & régler cette assise en hauteur, caractérisé en ce que le mécanisme de rehausse (5) comporte au moins une partie dite de support de nappe (28,33) qui est
fixée à la deuxième extrémité (6b) de la nappe de suspen-
sion, cette partie de support de nappe se déplaçant vertica-
lement en suivant sensiblement le mouvement de l'assise (2) lorsque ladite assise est réglée en hauteur, tout en
éloignant la deuxième extrémité (6b) de la nappe de suspen-
sion par rapport à la première extrémité (6a) de cette nappe lorsque l'assise est déplacée vers le bas et en déplaçant la deuxième extrémité de la nappe de suspension vers la première extrémité de ladite nappe lorsque l'assise est déplacée vers le haut, la nappe de suspension (6) exerçant sur la partie de support de nappe (28) du mécanisme de
rehausse un effort de traction qui est retransmis à l'ensem-
ble du mécanisme de rehausse (5) en sollicitant l'assise (2)
vers le haut.
2. Siège selon la revendication 1, dans lequel le mécanisme de rehausse (5) comporte quatre bielles (11, 14) qui sont réparties en une paire de bielles avant (14) et une paire de bielles arrière (11) et qui pivotent dans des plans
verticaux parallèles à la direction longitudinale susmen-
tionnée lors de l'actionnement du mécanisme de rehausse, les deux bielles de chaque paire de bielles étant respectivement supportées par des pivots inférieurs (12, 15) qui présentent un axe de pivotement commun et ces deux bielles étant respectivement reliées au cadre rigide (7) au moyen de pivots supérieurs (13, 16) qui présentent également un axe de pivotement commun, le mécanisme de rehausse comportant en outre un organe de support (27, 33) sensiblement rigide qui s'étend longitudinalement entre deux extrémités solidaires respectivement des deux bielles (14) d'une des deux paires de bielles, cet organe de support incluant ou constituant la partie de support de nappe (28, 33) susmentionnée, et ladite partie de support de nappe étant décalée d'une certaine distance (R, D) par rapport à l'axe de pivotement commun (16a) des pivots supérieurs des deux bielles (14) qui sont reliées à l'organe de support, ce décalage étant orienté
pour que la deuxième extrémité (6b) de la nappe de suspen-
sion se rapproche de sa première extrémité (6a) lorsque l'assise (2) est déplacée vers le haut et pour que ladite deuxième extrémité s'éloigne de ladite première extrémité
lorsque l'assise est déplacée vers le bas.
3. Siège selon la revendication 2, dans lequel la partie de support de nappe (28, 33) est décalée d'au moins mm par rapport à l'axe commun (16a) des pivots supérieurs des deux bielles (14) qui sont reliées à l'organe de support
(27).
4. Siège selon la revendication 3, dans lequel la partie de support de nappe (28, 33) est disposée dans un plan horizontal qui est séparé d'une hauteur verticale (h) de l'axe de pivotement commun (16a) des pivots supérieurs des deux bielles 114) reliées à l'organe de support, cette hauteur (h) restant toujours supérieure à 8 mm lors du
réglage en hauteur de l'assise.
5. Siège selon l'une quelconque des revendications
2 à 4, dans lequel l'organe de support (27, 33) est un
profilé métallique sensiblement rectiligne.
6. Siège selon la revendication 5, dans lequel le profilé métallique (27) constituant l'organe de support est tubulaire et présente une section circulaire centrée sur l'axe de pivotement commun (16a) des pivots supérieurs des
deux bielles (14) qui sont reliées audit profilé.
7. Siège selon l'une quelconque des revendications
2 à 6, dans lequel l'organe de support (27,33) est solidaire des deux bielles avant (14), les pivots supérieurs (16) respectifs de ces deux bielles avant se déplaçant vers l'arrière par rapport aux pivots inférieurs (15) desdites bielles avant lorsque l'assise est déplacée vers le bas, et la partie de support de nappe (28, 33) étant disposée sensiblement dans un plan horizontal situé au-dessous de
l'axe de pivotement commun desdites deux bielles avant.
8. Siège selon l'une quelconque des revendications
2 à 7, dans lequel l'organe de support (27) est un profilé métallique rigide et résistant qui est solidaire des deux bielles avant (14) et qui, lorsqu'un utilisateur (26) est assis sur l'assise (2), est situé vers l'avant du fessier
(31) de cet utilisateur, dans un plan horizontal disposé au-
dessus dudit fessier.
9. Siège selon la revendication 8, dans lequel, lorsqu'un utilisateur (26) est assis sur l'assise (2), le
plan horizontal de l'organe de support (27) est situé au-
dessous de la tête supérieure (32) du fémur de cet utilisa-
teur.
10. Siège selon l'une quelconque des revendications
précédentes, dans lequel la nappe de suspension (6) comporte des fils métalliques (6c) qui s'étendent longitudinalement entre les extrémités avant (6b) et arrière (6a) de ladite nappe de suspension et qui présentent des plis formés dans un même plan horizontal, les fils métalliques étant ainsi élastiquement déformables en traction dans la direction longitudinale.
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| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20120430 |