FR2733945A1 - Dispositif d'armature de dossier pour siege arriere de vehicule automobile, et siege comportant un tel dispositif - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif d'armature de dossier pour siège arrière de véhicule automobile présentant deux bâtis (16, 17) rabattables indépendamment l'un de l'autre, chaque bâti comportant au moins une plaque de fond (18, 19), une poutre inférieure (21, 22) horizontale qui est formée dans un acier ayant une limite élastique supérieure à 1100 MPa, au moins deux montants latéraux (23, 24) formés dans un acier présentant une limite élastique qui est au plus égale à la. limite élastique de la poutre inférieure et qui est supérieure à 450 MPa, et une poutre supérieure (25, 26) horizontale formée dans un acier présentant une limite élastique qui est au plus égale à la limite élastique des montants et qui. est supérieure à 400 MPa.
Description
Dispositif d'armature de dossier pour siège arrière de véhicule automobile, et siège comportant un tel dispositif.
La présente invention est relative aux dispositifs d'armature de dossiers pour sièges arrières de véhicules, et aux sièges comportant de tels dispositifs.
Plus particulièrement, l'invention concerne un dispositif d'armature de dossier pour siège arrière de véhicule automobile, comportant des premier et deuxième bâtis qui sont rabattables indépendamment l'un de l'autre autour d'un axe horizontal, chacun de ces bâtis présentant un premier bord latéral qui est pourvu de moyens d'accrochage pour se fixer à la caisse du véhicule et un deuxième bord latéral qui est contigu à l'autre bâti et qui est dépourvu de tels moyens d'accrochage, chaque bâti comportant une ossature rigide qui est solidaire d'une plaque de fond rigide et sensiblement pleine, et le premier bâti présentant une longueur horizontale supérieure au deuxième bâti.
Les dispositifs d'armature de dossier connus de ce type ont généralement l'inconvénient de présenter une résistance insuffisante en cas d'accident du véhicule, en particulier si le véhicule heurte un obstacle vers l'avant, et si le coffre du véhicule contient des bagages lourds.
En effet, ces bagages viennent alors heurter le dossier du siège arrière et risquent de déformer le disposée tif d'armature de ce dossier, voire d'entraîner sa rupture, du fait que chacun des bâtis constituant le dispositif d'armature n'est accroché à la caisse du véhicule que par un de ses bords latéraux.
Afin de pallier ces inconvénients, il est connu de réaliser des dispositifs d'armature de dossier en feuillards d'acier qui sont très résistants, mais dont la masse est particulièrement élevée. Par conséquent, ces dispositifs d'armature sont coûteux, ils pénalisent la masse totale du véhicule. De plus, en cas de choc, du fait même de leur masse, ils sollicitent très fortement les systèmes d'accro chage qui les relient à la caisse du véhicule, de sorte que ces systèmes d'accrochage doivent eux-mêmes être spécialement renforcés.
Afin de supprimer les inconvénients susmentionnés, il est également connu de réaliser chacun des bâtis de l'armature du dossier en résine synthétique, mais dans ce cas le coût de cette armature est extrêmement élevé.
La présente invention a notamment pour but de pallier les inconvénients susmentionnés, sans augmenter notablement la masse du dispositif d'armature par rapport aux dispositifs d'armature classiques de l'art antérieur, et à un coût qui ne soit pas notablement supérieur au coût de ces dispositifs d'armature classiques.
A cet effet, selon l'invention, un dispositif d'armature du genre en question est essentiellement caractérisé en ce qu'au moins l'ossature du premier bâti comporte
- une poutre inférieure horizontale, qui est formée dans un acier ayant une limite élastique supérieure à 1100
MPa,
- au moins des premier et deuxième montants qui sont disposés au voisinage des deux bords latéraux du bâti sensiblement perpendiculairement à la poutre inférieure, ces montants étant fixés à la poutre inférieure et étant formés dans un acier présentant une limite élastique qui est au plus égale à la limite élastique de la poutre inférieure et qui est supérieure à 450 MPa,
- et une poutre supérieure horizontale qui est fixée aux montants, cette poutre supérieure étant formée dans un acier présentant une limite élastique qui est au plus égale à la limite élastique des montants et qui est supérieure à 400 MPa.
- une poutre inférieure horizontale, qui est formée dans un acier ayant une limite élastique supérieure à 1100
MPa,
- au moins des premier et deuxième montants qui sont disposés au voisinage des deux bords latéraux du bâti sensiblement perpendiculairement à la poutre inférieure, ces montants étant fixés à la poutre inférieure et étant formés dans un acier présentant une limite élastique qui est au plus égale à la limite élastique de la poutre inférieure et qui est supérieure à 450 MPa,
- et une poutre supérieure horizontale qui est fixée aux montants, cette poutre supérieure étant formée dans un acier présentant une limite élastique qui est au plus égale à la limite élastique des montants et qui est supérieure à 400 MPa.
Grâce à ces dispositions, chaque élément constitutif de l'ossature travaille de façon optimale en cas de choc des bagages contre l'arrière du dossier, de sorte que le dossier subit alors des déformations minimes, sans pour autant que le dispositif d'armature soit spécialement lourd ou spécia lement coûteux.
Dans des modes de réalisation préférés du dispositif d'armature défini ci-dessus, on a recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes
- l'ossature du deuxième bâti comporte également une poutre inférieure horizontale, qui est formée dans un acier ayant une limite élastique supérieure à 1100 MPa, au moins des premier et deuxième montants qui sont disposés au voisinage des deux bords latéraux du bâti sensiblement perpendiculairement à la poutre inférieure, ces montants étant fixés à la poutre inférieure et étant formés dans un acier présentant une limite élastique qui est au plus égale à la limite élastique de la poutre inférieure et qui est supérieure à 450 MPa, et une poutre supérieure horizontale qui est fixée aux montants, cette poutre supérieure étant formée dans un acier présentant une limite élastique qui est au plus égale à la limite élastique des montants et qui est supérieure à 400
Mpa
- l'ossature du premier bâti comporte un troisième montant qui est disposé entre les premier et deuxième montants sensiblement parallèlement à ceux-ci, le troisième montant étant fixé aux poutres inférieure et supérieure et étant formé dans un acier présentant une limite élastique qui est au plus égale à la limite élastique de la poutre inférieure, qui est au moins égale à la limite élastique de la poutre supérieure, et qui est supérieure à 450 MPa ;;
- la poutre supérieure comporte un méplat qui s'étend le long de ladite poutre supérieure et qui forme un angle inférieur à 30 degrés avec le plan moyen du bâti auquel appartient ladite poutre supérieure, et au moins une paire de douilles métalliques est soudée au méplat pour recevoir une paire de broches supportant un appui-tête, chacune des douilles étant disposée longitudinalement dans un plan vertical
- la poutre supérieure comporte une face inférieure sensiblement plane et la poutre inférieure présente une face supérieure sensiblement plane, ces faces inférieure et supérieure étant parallèles l'une à l'autre, et les montants présentant chacun deux extrémités axiales qui sont soudées respectivement auxdites faces inférieure et supérieure
- les poutres inférieure et supérieure ainsi que les montants sont constitués par des profilés tubulaires.
- l'ossature du deuxième bâti comporte également une poutre inférieure horizontale, qui est formée dans un acier ayant une limite élastique supérieure à 1100 MPa, au moins des premier et deuxième montants qui sont disposés au voisinage des deux bords latéraux du bâti sensiblement perpendiculairement à la poutre inférieure, ces montants étant fixés à la poutre inférieure et étant formés dans un acier présentant une limite élastique qui est au plus égale à la limite élastique de la poutre inférieure et qui est supérieure à 450 MPa, et une poutre supérieure horizontale qui est fixée aux montants, cette poutre supérieure étant formée dans un acier présentant une limite élastique qui est au plus égale à la limite élastique des montants et qui est supérieure à 400
Mpa
- l'ossature du premier bâti comporte un troisième montant qui est disposé entre les premier et deuxième montants sensiblement parallèlement à ceux-ci, le troisième montant étant fixé aux poutres inférieure et supérieure et étant formé dans un acier présentant une limite élastique qui est au plus égale à la limite élastique de la poutre inférieure, qui est au moins égale à la limite élastique de la poutre supérieure, et qui est supérieure à 450 MPa ;;
- la poutre supérieure comporte un méplat qui s'étend le long de ladite poutre supérieure et qui forme un angle inférieur à 30 degrés avec le plan moyen du bâti auquel appartient ladite poutre supérieure, et au moins une paire de douilles métalliques est soudée au méplat pour recevoir une paire de broches supportant un appui-tête, chacune des douilles étant disposée longitudinalement dans un plan vertical
- la poutre supérieure comporte une face inférieure sensiblement plane et la poutre inférieure présente une face supérieure sensiblement plane, ces faces inférieure et supérieure étant parallèles l'une à l'autre, et les montants présentant chacun deux extrémités axiales qui sont soudées respectivement auxdites faces inférieure et supérieure
- les poutres inférieure et supérieure ainsi que les montants sont constitués par des profilés tubulaires.
Par ailleurs, l'invention a également pour objet un siège arrière de véhicule automobile présentant une assise et un dossier, le dossier comportant un dispositif d'armature tel que défini ci-dessus.
Dans des modes de réalisation préférés de ce siège, on a recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes
- le siège comporte trois ceintures de sécurité, savoir deux ceintures de sécurité latérales et une ceinture de sécurité centrale, cette ceinture de sécurité centrale présentant une partie supérieure qui est reliée au premier bâti par au moins un point d'attache : ces dispositions, qui permettent de prévoir aisément une ceinture de sécurité à trois points d'attache pour la place centrale du siège arrière, sont permises grâce à la résistance exceptionnellement élevée du dispositif d'armature selon l'invention
- le premier bâti comporte une face avant recouverte par une garniture en mousse et une face arrière à laquelle est fixé un enrouleur de ceinture qui constitue le point d'attache susmentionné, la partie supérieure de la ceinture de sécurité centrale s'étendant vers le haut à partir dudit enrouleur, passant au-dessus de la poutre supérieure en s'appuyant sur ladite poutre et se prolongeant vers le bas au-delà de la poutre supérieure, cette poutre supérieure présentant une surface d'appui qui est sa seule surface en contact avec ladite partie supérieure de la ceinture de sécurité centrale, et cette surface d'appui ne présentant aucun angle vif : ces dispositions sont spécialement avantageuses, en particulier en comparaison avec les sièges arrières connus dans lesquels la ceinture de sécurité centrale présente un enrouleur qui est fixé à la caisse du véhicule sur un des côtés du véhicule, auquel cas la ceinture de sécurité centrale doit être particulièrement longue
- la surface d'appui présente, en tout point en contact avec la partie supérieure de la ceinture de sécurité centrale, un rayon de courbure supérieur à deux centimètres.
- le siège comporte trois ceintures de sécurité, savoir deux ceintures de sécurité latérales et une ceinture de sécurité centrale, cette ceinture de sécurité centrale présentant une partie supérieure qui est reliée au premier bâti par au moins un point d'attache : ces dispositions, qui permettent de prévoir aisément une ceinture de sécurité à trois points d'attache pour la place centrale du siège arrière, sont permises grâce à la résistance exceptionnellement élevée du dispositif d'armature selon l'invention
- le premier bâti comporte une face avant recouverte par une garniture en mousse et une face arrière à laquelle est fixé un enrouleur de ceinture qui constitue le point d'attache susmentionné, la partie supérieure de la ceinture de sécurité centrale s'étendant vers le haut à partir dudit enrouleur, passant au-dessus de la poutre supérieure en s'appuyant sur ladite poutre et se prolongeant vers le bas au-delà de la poutre supérieure, cette poutre supérieure présentant une surface d'appui qui est sa seule surface en contact avec ladite partie supérieure de la ceinture de sécurité centrale, et cette surface d'appui ne présentant aucun angle vif : ces dispositions sont spécialement avantageuses, en particulier en comparaison avec les sièges arrières connus dans lesquels la ceinture de sécurité centrale présente un enrouleur qui est fixé à la caisse du véhicule sur un des côtés du véhicule, auquel cas la ceinture de sécurité centrale doit être particulièrement longue
- la surface d'appui présente, en tout point en contact avec la partie supérieure de la ceinture de sécurité centrale, un rayon de courbure supérieur à deux centimètres.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description détaillée suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints.
Sur les dessins
- la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un siège arrière de véhicule automobile, selon une forme de réalisation de l'invention,
- la figure 2 est une vue schématique en perspective d'un dispositif d'armature de dossier pour le siège de la figure 1,
- et la figure 3 est une vue en coupe verticale d'un des deux bâtis constituant le dispositif d'armature de la figure 2.
- la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un siège arrière de véhicule automobile, selon une forme de réalisation de l'invention,
- la figure 2 est une vue schématique en perspective d'un dispositif d'armature de dossier pour le siège de la figure 1,
- et la figure 3 est une vue en coupe verticale d'un des deux bâtis constituant le dispositif d'armature de la figure 2.
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
La figure 1 représente un siège ou banquette arrière 1 de véhicule automobile, comportant une assise 2 et un dossier 3.
Le dossier 3 comporte deux parties juxtaposées 4 et 5 qui forment respectivement environ 2/3 et environ 1/3 de la longueur de la banquette, bien que ces proportions ne soient en aucune façon limitatives.
Afin de faire communiquer le coffre arrière du véhicule avec l'habitacle, les deux parties 4 et 5 du dossier sont rabattables indépendamment l'une de l'autre autour d'un axe horizontal qui peut être matérialisé notamment par des pivots 6. Ces pivots sont montés dans des paliers 7 ou similaires qui sont solidaires de la caisse 8 du véhicule.
Les deux parties 4 et 5 du dossier peuvent en outre être verrouillées indépendamment l'une de l'autre à la caisse 8 du véhicule au moyen de verrous 9 (représentés très schématiquement) qui sont disposés aux deux extrémités longitudinales de la banquette, en partie supérieure du dossier.
Par conséquent, chacune des parties 4 et 5 du dossier est verrouillable à la caisse 8 du véhicule par l'intermédiaire d'un seul de ses bords latéraux, l'autre bord latéral n'étant pas fixé à un élément extérieur dans sa partie supérieure.
Dans l'exemple représenté sur la figure 1, le dossier 3 est en outre équipé d'appuis-tête 10, qui peuvent être au nombre de deux ou trois et qui sont supportés chacun par deux broches métalliques lova.
De plus, la banquette 1 comporte trois ceintures de sécurité, savoir deux ceintures de sécurité latérales 11 qui sont destinées aux occupants des places principales de la banquette, et une ceinture de sécurité centrale 12, qui est destinée à l'occupant de la place centrale de la banquette arrière.
Comme il sera expliqué plus en détail ci-après, la ceinture de sécurité centrale 12 émerge de la partie supérieure du dossier 3, et elle comporte en outre un point d'attache inférieur fixe 13 et un point d'attache inférieur 14 doté d'un verrou pour permettre le bouclage de la ceinture.
Comme on peut le voir sur les figures 2 et 3, le dossier 3 comporte un dispositif d'armature 15 qui est constitué par des premier et deuxième bâtis rigides 16, 17 correspondant respectivement aux deux parties 4, 5 du dossier.
Chacun des bâtis 16, 17 comporte une plaque de fond, respectivement 18, 19, qui est fixée à une ossature rigide et qui présente d'une part une face avant recouverte par une garniture en mousse 20, et d'autre part une face arrière dirigée généralement vers le coffre arrière du véhicule.
La plaque de fond 18, 19 est une plaque sensiblement rigide et sensiblement pleine, de faible épaisseur. Cette plaque est métallique, ou éventuellement en matériau synthétique, et elle est généralement déformable plastiquement sous l'effet d'un choc violent de bagages lourds contenus dans le coffre, en cas d'accident du véhicule.
L'ossature rigide de chaque bâti, quant à elle, comporte
- une poutre inférieure horizontale, respectivement 21, 22, qui est formée dans un acier ayant une limite élastique supérieure à 1100 MPa,
- au moins deux montants latéraux, respectivement 23, 24, qui forment les bords latéraux respectifs des bâtis et qui s'étendent sensiblement perpendiculairement à la poutre inférieure, ces montants étant fixés par leur extrémité inférieure à la poutre inférieure et étant formés dans un acier présentant une limite élastique qui est au plus égale à la limite élastique de la poutre inférieure et qui est supérieure à 450 MPa,
- et une poutre supérieure horizontale, respectivement 25, 26, qui est fixée à l'extrémité supérieure des montants latéraux, respectivement 23, 24, cette poutre supérieure étant formée dans un acier présentant une limite élastique qui est au plus égale à la limite élastique des montants latéraux et qui est supérieure à 400 MPa.
- une poutre inférieure horizontale, respectivement 21, 22, qui est formée dans un acier ayant une limite élastique supérieure à 1100 MPa,
- au moins deux montants latéraux, respectivement 23, 24, qui forment les bords latéraux respectifs des bâtis et qui s'étendent sensiblement perpendiculairement à la poutre inférieure, ces montants étant fixés par leur extrémité inférieure à la poutre inférieure et étant formés dans un acier présentant une limite élastique qui est au plus égale à la limite élastique de la poutre inférieure et qui est supérieure à 450 MPa,
- et une poutre supérieure horizontale, respectivement 25, 26, qui est fixée à l'extrémité supérieure des montants latéraux, respectivement 23, 24, cette poutre supérieure étant formée dans un acier présentant une limite élastique qui est au plus égale à la limite élastique des montants latéraux et qui est supérieure à 400 MPa.
On notera que les poutres 22, 26 et les montants 24 du deuxième bâti 17 peuvent être réalisés dans des aciers présentant des résistances inférieures à celles mentionnées ci-dessus, du fait que le deuxième bâti 17 est moins long que le premier bâti 16.
Dans chaque bâti, le montant latéral, respectivement 23, 24, qui est disposé vers l'extérieur de la banquette, présente un organe 9a destiné à l'accrochage du bâti sur la caisse du véhicule en position relevée. Ces organes 9a peuvent appartenir directement aux verrous 9 susmentionnés, ou bien ils peuvent constituer simplement des supports pour une partie de chaque verrou 9.
De plus, l'ossature du premier bâti 16, qui est le plus long, comporte un montant intermédiaire 27 qui s'étend entre les poutres inférieure 21 et supérieure 25 de ce bâti, et dont les deux extrémités axiales sont fixées auxdites poutres. Ce montant intermédiaire est de préférence formé dans le même acier que les montants latéraux 23.
Les poutres supérieures et inférieures et les montants des ossatures des deux bâtis sont de préférence constitués par des profilés tubulaires.
Avantageusement, pour faciliter l'assemblage des montants avec les poutres inférieures et supérieures, notamment lorsque cet assemblage a lieu par soudage
- les poutres inférieures 21, 22 comportent de préférence une face supérieure sensiblement plane, respectivement 28, 29,
- les poutres supérieures 25, 26 comportent de préférence une face inférieure sensiblement plane, respectivement 30, 31,
- et lesdites faces en regard, respectivement 28, 30 et 29, 31 sont disposées parallèlement les unes aux autres en étant soudées aux extrémités axiales des montants 23, 24, 27.
- les poutres inférieures 21, 22 comportent de préférence une face supérieure sensiblement plane, respectivement 28, 29,
- les poutres supérieures 25, 26 comportent de préférence une face inférieure sensiblement plane, respectivement 30, 31,
- et lesdites faces en regard, respectivement 28, 30 et 29, 31 sont disposées parallèlement les unes aux autres en étant soudées aux extrémités axiales des montants 23, 24, 27.
Par ailleurs, pour faciliter le montage de douilles métalliques 32 qui accueillent les broches 10a des appuistête, chaque poutre supérieure 25, 26 peut comporter une face avant sensiblement plane, respectivement 33, 34, qui peut par exemple être inclinée légèrement vers le haut et vers l'avant par rapport au plan moyen du bâti correspondant, cette inclinaison étant en général inférieure à 30 degrés.
De cette façon, les douilles 32 peuvent être simplement soudées sur les faces avant 33, 34 des poutres supérieures, chaque douille 32 étant disposée dans un plan vertical.
Par ailleurs, comme on peut le voir en particulier sur la figure 3, le point d'attache supérieur de la ceinture de sécurité centrale 12 est de préférence constitué par un enrouleur 35 qui est fixé à l'arrière du premier bâti 16, et notamment sur la face arrière de la plaque de fond 18 de ce bâti.
A partir de l'enrouleur 35, la sangle 36 de la ceinture de sécurité centrale s'étend vers le haut, puis elle passe au-dessus de la poutre supérieure 25 du premier bâti, et elle se poursuit au-delà de cette poutre supérieure 25 vers le bas et le vers le point d'attache inférieur 13, par exemple en passant à travers un passage 37 ménagé dans la garniture 20 du dossier.
La surface 38 de la poutre supérieure 30 qui est en contact direct avec la sangle 36, ne présente de préférence aucun angle vif, et présente avantageusement un rayon de courbure supérieur en tout point à deux centimètres.
Enfin, chaque poutre inférieure 21, 22 comporte de préférence, au moins vers ses extrémités axiales, des emboutis 39 qui reçoivent les pivots 6 et permettent de souder ces pivots aux poutres inférieures.
Claims (10)
1. Dispositif d'armature de dossier pour siège arrière de véhicule automobile, comportant des premier et deuxième bâtis (16, 17) qui sont rabattables indépendamment l'un de l'autre autour d'un axe horizontal (6), chacun de ces bâtis présentant un premier bord latéral qui est pourvu de moyens d'accrochage (9a) pour se fixer à la caisse du véhicule et un deuxième bord latéral qui est contigu à l'autre bâti et qui est dépourvu de tels moyens d'accrochage, chaque bâti comportant une ossature rigide qui est solidaire d'une plaque de fond (18, 19) rigide et sensiblement pleine, et le premier bâti (16) présentant une longueur horizontale supérieure au deuxième bâti (17), caractérisé en ce qu'au moins l'ossature du premier bâti (16) comporte
- une poutre inférieure (21) horizontale, qui est formée dans un acier ayant une limite élastique supérieure à 1100 MPa,
- au moins des premier et deuxième montants (23) qui sont disposés au voisinage des deux bords latéraux du bâti sensiblement perpendiculairement à la poutre inférieure (21), ces montants étant fixés à la poutre inférieure et étant formés dans un acier présentant une limite élastique qui est au plus égale à la limite élastique de la poutre inférieure et qui est supérieure à 450 MPa,
- et une poutre supérieure (25) horizontale qui est fixée aux montants (23), cette poutre supérieure étant formée dans un acier présentant une limite élastique qui est au plus égale à la limite élastique des montants et qui est supérieure à 400 MPa.
2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel l'ossature du deuxième bâti (17) comporte également
- une poutre inférieure (22) horizontale, qui est formée dans un acier ayant une limite élastique supérieure à 1100 MPa,
- au moins des premier et deuxième montants (24) qui sont disposés au voisinage des deux bords latéraux du bâti sensiblement perpendiculairement à la poutre inférieure (22), ces montants étant fixés à la poutre inférieure et étant formés dans un acier présentant une limite élastique qui est au plus égale à la limite élastique de la poutre inférieure et qui est supérieure à 450 MPa,
- et une poutre supérieure (26) horizontale qui est fixée aux montants (24), cette poutre supérieure étant formée dans un acier présentant une limite élastique qui est au plus égale à la limite élastique des montants et qui est supérieure à 400 Mpa.
3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel, l'ossature du premier bâti comporte un troisième montant (27) qui est disposé entre les premier et deuxième montants (23) sensiblement parallèlement à ceux-ci, le troisième montant étant fixé aux poutres inférieure (21) et supérieure (25) et étant formé dans un acier présentant une limite élastique qui est au plus égale à la limite élastique de la poutre inférieure, qui est au moins égale à la limite élastique de la poutre supérieure, et qui est supérieure à 450 MPa.
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la poutre supérieure (25, 26) comporte un méplat (33, 34) qui s'étend le long de ladite poutre supérieure et qui forme un angle inférieur à 30 degrés avec le plan moyen du bâti auquel appartient ladite poutre supérieure, et dans lequel au moins une paire de douilles (32) métalliques est soudée au méplat (33, 34) pour recevoir une paire de broches (10a) supportant un appui-tête (10), chacune des douilles étant disposée longitudinalement dans un plan vertical.
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la poutre supérieure (25, 26) comporte une face inférieure (30, 31) sensiblement plane et la poutre inférieure (21, 22) présente une face supérieure (28, 29) sensiblement plane, ces faces inférieure et supérieure étant parallèles l'une à l'autre, et les montants (23, 24, 27) présentant chacun deux extrémités axiales qui sont soudées respectivement auxdites faces inférieure et supérieure (28-31).
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les poutres inférieure (21, 22) et supérieure (25, 26) ainsi que les montants (23, 24, 27) sont constitués par des profilés tubulaires.
7. Siège arrière de véhicule automobile, présentant une assise (2) et un dossier (3), le dossier comportant un dispositif d'armature (15) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
8. Siège selon la revendication 7, comportant trois ceintures de sécurité, savoir deux ceintures de sécurité latérales (11) et une ceinture de sécurité centrale (12), cette ceinture de sécurité centrale présentant une partie supérieure qui est reliée au premier bâti (16) par au moins un point d'attache (35).
9. Siège selon la revendication 8, dans lequel le premier bâti (16) comporte une face avant recouverte par une garniture (20) en mousse et une face arrière à laquelle est fixé un enrouleur de ceinture (35) qui constitue le point d'attache susmentionné, la partie supérieure de la ceinture de sécurité centrale (12) s'étendant vers le haut à partir dudit enrouleur, passant au-dessus de la poutre supérieure (25) en s'appuyant sur ladite poutre et se prolongeant vers le bas au-delà de la poutre supérieure, cette poutre supérieure présentant une surface d'appui (38) qui est sa seule surface en contact avec ladite partie supérieure de la ceinture de sécurité centrale, et cette surface d'appui ne présentant aucun angle vif.
10. Siège selon la revendication 9, dans lequel la surface d'appui (38) présente, en tout point en contact avec la partie supérieure de la ceinture de sécurité centrale (12), un rayon de courbure supérieur à deux centimètres.
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| US08/644,845 US5676423A (en) | 1995-05-11 | 1996-05-09 | Backrest armature device for motor vehicle rear seat, and seat including such a device |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| FR9505589A FR2733945B1 (fr) | 1995-05-11 | 1995-05-11 | Dispositif d'armature de dossier pour siege arriere de vehicule automobile, et siege comportant un tel dispositif |
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| FR2733945A1 true FR2733945A1 (fr) | 1996-11-15 |
| FR2733945B1 FR2733945B1 (fr) | 1997-07-18 |
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