DE19632655A1 - Fahrzeugsitz mit höhenverstellbarer Sitzfläche - Google Patents
Fahrzeugsitz mit höhenverstellbarer SitzflächeInfo
- Publication number
- DE19632655A1 DE19632655A1 DE19632655A DE19632655A DE19632655A1 DE 19632655 A1 DE19632655 A1 DE 19632655A1 DE 19632655 A DE19632655 A DE 19632655A DE 19632655 A DE19632655 A DE 19632655A DE 19632655 A1 DE19632655 A1 DE 19632655A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- seat
- mat
- rods
- lifting mechanism
- user
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/1605—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the cinematic
- B60N2/161—Rods
- B60N2/1615—Parallelogram-like structure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/1675—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable with weight compensating means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/1685—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by a lock
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/169—Stepwise movement mechanisms, e.g. ratchets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/1695—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable with simultaneous height and inclination adjustment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/18—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other
- B60N2/1807—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other characterised by the cinematic
- B60N2/181—Rods
- B60N2/1814—Parallelogram-like structure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/18—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other
- B60N2/1807—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other characterised by the cinematic
- B60N2/1846—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other characterised by the cinematic pivoting about a distant axis, e.g. virtual
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/18—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other
- B60N2/1885—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other with weight compensating means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/18—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other
- B60N2/1892—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other characterised by a lock
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
- B60N2/72—Attachment or adjustment thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft Fahrzeugsitze mit einer
höhenverstellbaren Sitzfläche.
Unter die sen Fahrzeugsitzen betrifft die Erfindung insbeson
dere solche, die eine Rückenlehne und eine Sitzfläche, die
sich in einer als Längsrichtung bezeichneten Richtung zwi
schen einem hinteren Ende in der Nähe der Rückenlehne und ei
nem vorderen, von der Rückenlehne entfernten Ende erstreckt,
umfassen, wobei die Sitzfläche ein Sitzkissen umfaßt, das von
einer im wesentlichen horizontalen Aufhängungsmatte getragen
wird, die in der Mitte eines seinerseits im wesentlichen ho
rizontalen starren Rahmens angeordnet ist, wobei die Aufhän
gungsmatte in der Längsrichtung zwischen einem ersten und ei
nem zweiten Ende verläuft, wobei das erste Ende am starren
Rahmen befestigt ist und die Aufhängungsmatte bei Zugbela
stung wenigstens in Längsrichtung elastisch verformbar ist
und der starre Rahmen von einem Hebemechanismus getragen
wird, der durch direktes Einwirken des Benutzers auf die
Sitzfläche gesteuert wird, um diese Sitzfläche nach oben oder
unten zu verschieben, wobei der Hebemechanismus mit einer
durch den Benutzer betätigbaren Blockiervorrichtung zum Sper
ren oder Entsperren des Hebemechanismus versehen ist und der
Hebemechanismus ferner eine Hilfsvorrichtung aufweist, die
die Sitzfläche nach oben beaufschlagt, um den Benutzer beim
Einstellen der Höhe der Sitzfläche zu unterstützen.
Die betreffende Hilfsvorrichtung ist im allgemeinen aus einem
Paar Spiralfedern gebildet, die eine Zugkraft auf bestimmte
Teile des Hebemechanismus ausüben, um die Sitzfläche nach
oben zu beaufschlagen.
Diese Spiralfedern sind so bemessen, daß sie das mittlere Ge
wicht eines Benutzers im wesentlichen zu kompensieren. Auf
diese Weise kann ein Benutzer von mittlerem Gewicht die Höhe
der Sitzfläche ohne Mühe einstellen und insbesondere kann er
die Sitzfläche bequem anheben, wobei er gegebenenfalls sein
Gewicht auf der Sitzfläche etwas verringert, indem er sich
etwas erhebt, oder indem er sich am Lenkrad oder einem ande
ren Unterstützungspunkt am Fahrzeug festhält.
Die Betätigung des Hebemechanismus wird jedoch schwieriger,
wenn das Gewicht des Benutzers vom oben erwähnten mittleren
Gewicht abweicht.
Insbesondere wenn der Benutzer besonders schwer ist, kann es
sein, daß er eine relativ starke Kraft ausüben muß, um sich
zu erheben und so das Anheben der Sitzfläche zu ermöglichen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist insbesondere, diese
Nachteile zu lindern.
Zu diesem Zweck ist erfindungsgemäß ein Fahrzeugsitz der be
treffenden Art im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, daß
der Hebemechanismus einen als Mattenträgerbereich bezeichne
ten Bereich umfaßt, der am zweiten Ende der Aufhängungsmatte
befestigt ist, wobei sich dieser Mattenträgerbereich vertikal
im wesentlichen der Bewegung der Sitzfläche folgend bewegt,
wenn die Höhe dieser Sitzfläche eingestellt wird, und dabei
das zweite Ende der Aufhängungsmatte vom ersten Ende dieser
Matte fortbewegt, wenn die Sitzfläche nach unten verschoben
wird, und das zweite Ende der Aufhängungsmatte auf das erste
Ende der Matte zu verschiebt, wenn die Sitzfläche nach oben
verschoben wird, wobei die Aufhängungsmatte auf den Matten
trägerbereich des Hebemechanismus eine Zugkraft ausübt, die
auf den gesamten Hebemechanismus übertragen wird und dabei
die Sitzfläche nach oben beaufschlagt.
Auf diese Weise wird das Gewicht des Benutzers, das großen
teils von der Aufhängungsmatte aufgenommen wird, genutzt, um
die Wirkung der herkömmlichen Hilfsvorrichtung zu ergänzen.
Auf diese Weise ist die Kraft, die bei entsperrter Blockier
vorrichtung auf ein Anheben der Sitzfläche hinwirkt, an das
Gewicht des auf dem Sitz sitzenden Benutzers angepaßt.
Insbesondere übt die Aufhängungsmatte eine um so größere
Kraft auf den Hebemechanismus zum Anheben des Sitzes aus, je
schwerer der Benutzer ist.
Bei bevorzugten Ausgestaltungen werden zusätzlich die eine
oder andere der nachfolgenden Vorkehrungen getroffen:
- - Der Hebemechanismus umfaßt vier Stangen - ein Paar vordere und ein Paar hintere Stangen - die bei Betätigung des Hebe mechanismus in zur oben erwähnten Längsrichtung parallelen vertikalen Ebenen schwenken, wobei die zwei Stangen eines jeden Stangenpaars jeweils durch untere Gelenke getragen werden, die eine gemeinsame Schwenkachse aufweisen, und diese zwei Stangen mit dem starren Rahmen durch obere Ge lenke verbunden sind, die ebenfalls eine gemeinsame Schwen kachse aufweisen, wobei der Hebemechanismus ferner ein im wesentlichen starres Tragelement umfaßt, das sich im we sentlichen in Längsrichtung zwischen zwei Enden erstreckt, die jeweils mit den zwei Stangen eines der beiden Stangen paare verbunden sind, wobei das Tragelement den obenerwähn ten Mattenträgerbereich einschließt oder bildet, und dieser Mattenträgerbereich um einen bestimmten Abstand gegen die gemeinsame Schwenkachse der oberen Gelenke der zwei mit dem Tragelement verbundenen Stangen verschoben ist, wobei diese Verschiebung so orientiert ist, daß das zweite Ende der Aufhängungsmatte sich dem ersten Ende nähert, wenn die Sitzfläche nach oben verschoben wird und dieses zweite Ende sich von diesem ersten Ende entfernt, wenn die Sitzfläche nach unten verschoben wird; so dient das Tragelement gleichzeitig als Kopplungselement, das die Synchronisierung der zwei Stangen des betreffenden Stangenpaars ermöglicht;
- - der Mattenträgerbereich ist mindestens 10 mm gegen die ge meinsame Achse der oberen Gelenke der zwei mit dem Tragele ment verbundenen Stangen verschoben;
- - der Mattenträgerbereich ist in einer horizontalen Ebene an geordnet, die durch einen vertikalen Abstand von der ge meinsamen Schwenkachse der oberen Gelenke der zwei mit dem Tragelement verbundenen Stangen getrennt ist, wobei dieser Abstand beim Einstellen der Höhe der Sitzfläche immer grö ßer als 8 mm bleibt;
- - das Tragelement ist ein im wesentlichen geradliniges Me tallprofil;
- - das das Tragelement bildende Metallprofil ist rohrförmig und hat einen um die gemeinsame Schwenkachse der oberen Ge lenke der zwei mit dem Profil verbundenen Stangen zentrier ten kreisförmigen Querschnitt; auf diese Weise interferiert beim Schwenken des Tragorgans mit den Stangen des Hebeme chanismus das Tragorgan nicht mit dem Sitzkissen oder einem anderen Teil der Sitzfläche;
- - das Tragelement ist mit den zwei vorderen Stangen verbun den, wobei die oberen Gelenke der zwei vorderen Stangen sich in bezug auf die unteren Gelenke dieser vorderen Stan gen nach hinten verschieben, wenn die Sitzfläche nach unten verschoben wird, und der Mattenträgerbereich im wesentli chen in einer unterhalb der gemeinsamen Schwenkachse der zwei vorderen Stangen liegenden horizontalen Ebene angeord net;
- - das Tragelement ist ein starres und festes Metallprofil, das mit den zwei vorderen Stangen verbunden ist und das, wenn ein Benutzer auf dem Sitzkissen sitzt, vor dem Gesäß des Benutzers in einer oberhalb des Gesäßes angeordneten horizontalen Ebene liegt; auf diese Weise trägt das Trag element dazu bei, zu vermeiden, daß bei einem Unfall des Fahrzeugs durch Frontalzusammenstoß der Benutzer des Sitzes dazu neigt, unter dem Beckenbereich seines Sicherheitsgur tes hindurch nach vorne geschleudert zu werden, weil das Sitzkissen zusammengepreßt wird ("Abtauchen"); eventuell können in weniger bevorzugter Weise diese Vorkehrungen iso liert getroffen werden, d. h. mit einer Aufhängungsmatte, deren zwei Längsenden am starren Rahmen und nicht am Trag element befestigt sind, wobei das Tragelement dann einfach einen Querbalken bilden würde, der einerseits die Synchro nisierung der zwei vorderen Stangen ermöglicht und anderer seits das Phänomen des "Abtauchens" verhindert, und die Aufhängungsmatte nicht auf den Hebemechanismus wirkt;
- - wenn ein Benutzer auf dem Sitzkissen sitzt, liegt die hori zontale Ebene des Tragelements unterhalb des Hüftkopfs des Benutzers;
- - die Aufhängungsmatte umfaßt Metalldrähte, die in Längsrich tung zwischen vorderem und hinterem Ende der Aufhängungs matte verlaufen und in ein und derselben horizontalen Ebene gebildete Biegungen aufweisen, wodurch die Metalldrähte bei Zug in der Längsrichtung elastisch verformbar sind.
Andere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus
der nachfolgenden detaillierten Beschreibung mehrerer Ausge
staltungen, die als nicht einschränkende Beispiele mit Bezug
auf die beigefügten Zeichnungen gegeben werden.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Sitzes ge
mäß einer Ausgestaltung der Erfindung,
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung der Armierung
des Sitzes aus Fig. 1,
Fig. 3 ist eine perspektivische Darstellung des Hebeme
chanismus des Sitzes aus Fig. 1,
Fig. 4 ist eine schematische Darstellung im vertikalen
Längsschnitt durch den Sitz aus Fig. 1, wobei der
Sitz in abgesenkter Position ist,
Fig. 5 ist eine Darstellung entsprechend Fig. 4, wobei
der Sitz in angehobener Position ist,
Fig. 6 ist eine Detaildarstellung, die die Verankerung
der Aufhängungsmatte des Sitzes aus Fig. 1 bis 5
an einem an die zwei vorderen Stangen des Hebeme
chanismus dieses Sitzes angekoppelten Rohr zeigt,
und
Fig. 7 ist eine Darstellung entsprechend der Fig. 5 für
eine andere Ausgestaltung des Sitzes gemäß der
Erfindung.
In den verschiedenen Figuren bezeichnen gleiche Bezugszeichen
identische oder entsprechende Elemente.
Wie schematisch in Fig. 1 dargestellt, betrifft die Erfindung
einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Vordersitz eines
Kraftfahrzeugs.
Dieser Sitz umfaßt einerseits eine Sitzfläche 2, die sich in
einer als Längsrichtung bezeichneten Richtung zwischen einem
vorderen Ende 2a und einem hinteren Ende 2b erstreckt, und
andererseits eine Rückenlehne 3, die im allgemeinen gegen die
Sitzfläche schwenkbar montiert ist.
Die Sitzfläche 2 des Sitzes ist von einem Hebemechanismus 5
(Fig. 2 bis 5) getragen, der auf longitudinalen Schienen 4
montiert ist, die ihrerseits am Boden 4a des Fahrzeugs befe
stigt sind. Auf diese Weise kann der Sitz einerseits in
Längsrichtung nach vorne oder hinten durch Gleiten entlang
der Schienen 4 und andererseits vertikal durch Anheben oder
Absenken in Vertikalrichtung H verstellt werden.
Die Sitzfläche 2 des Sitzes umfaßt im wesentlichen ein Sitz
kissen 2c, das von einer im wesentlichen horizontalen Aufhän
gungsmatte 6 getragen wird, die im wesentlichen in der Mitte
eines seinerseits im wesentlichen horizontalen starren Rah
mens 7 angeordnet ist.
Im in den Zeichnungen dargestellten Beispiel umfaßt der Rah
men 7:
- - eine vordere Flanke 8,
- - zwei Seitenflanken 9, die einteilig mit der vorderen Flanke aus gebogenem Metallblech ausgebildet sind,
- - und eine durch ein Metallrohr 10 oder ein anderes Metall profil gebildete hintere Flanke, die mit den hinteren Enden der zwei Seitenflanken 9 des Rahmens verschweißt ist.
Das hintere Ende 6a der Aufhängungsmatte ist am Metallrohr
10, das vordere Ende 6b dieser Matte an einem Rohr 27 befe
stigt, das später beschrieben wird.
Die Aufhängungsmatte 6 besteht herkömmlicherweise aus Me
talldrähten 6c, die sich longitudinal zwischen dem vorderen
Ende 6a und dem hinteren Ende 6b erstrecken und die miteinan
der durch biegsame Verbindungen 6d verbunden sein können, von
denen aus Gründen der Klarheit nur eine in Fig. 2 gezeigt
ist. Diese Metalldrähte 6c sind zinnen- oder wellenförmig in
ein und derselben horizontalen Ebene gekröpft, so daß diese
Drähte 6c bei Zugbeanspruchung in Längsrichtung elastisch
verformbar sind.
Der in den Zeichnungen dargestellte und insbesondere in Fig.
3 gut sichtbare Hebemechanismus 5 umfaßt herkömmlicherweise:
- - zwei hintere Stangen 11, die an beiden Seiten des Sitzes angeordnet und jeweils an der entsprechenden Gleitschiene 4 über ein unteres Gelenk 12 und andererseits an der entspre chenden Seitenflanke 9 über ein oberes Gelenk 13 schwenkbar montiert sind, wobei die zwei unteren Gelenke 12 eine ge meinsame Schwenkachse aufweisen und die zwei oberen Gelenke 13 ebenfalls eine gemeinsame Schwenkachse aufweisen,
- - und zwei vordere Stangen 14, die auf beiden Seiten des Sit zes angeordnet sind und jeweils einerseits mit der entspre chenden Leitschiene 4 über ein unteres Gelenk 15 und ande rerseits mit der entsprechenden Seitenflanke 9 über ein oberes Gelenk 16 verbunden sind, wobei die zwei unteren Ge lenke 15 eine gemeinsame Schwenkachse aufweisen und die zwei oberen Gelenke 16 ebenfalls eine gemeinsame Schwen kachse 16a aufweisen.
Die vier Stangen 11, 14 schwenken in zur Längsrichtung paral
lelen vertikalen Ebenen.
Des weiteren erstrecken sich in dem betrachteten Beispiel die
Stangen 11 und 14 von ihren jeweiligen unteren Gelenken aus
nach oben und nach hinten, wobei die Stangen relativ wenig
gegen die Horizontale geneigt sind, wenn die Sitzfläche in
maximal abgesenkter Position ist, wie in Fig. 4 gezeigt, und
die Stangen stärker gegen die Horizontale geneigt sind, d. h.
der Vertikalen näher sind, wenn die Sitzfläche 2 maximal an
gehoben ist, wie in Fig. 5 gezeigt.
Der Hebemechanismus umfaßt ferner eine Hilfsvorrichtung, die
im betrachteten Beispiel durch zwei Spiralfedern 17 gebildet
ist. Diese Federn 17 sind jeweils einerseits an einer Gleit
schiene 4 und andererseits an einem unteren Bereich der ent
sprechenden hinteren Stange 11 montiert und üben auf den un
teren Bereich dieser hinteren Stange eine Zugkraft aus, die
auf ein Anheben dieser Stange hinwirkt. Auf diese Weise be
aufschlagen die Federn 17 die Sitzfläche 2 nach oben und kom
pensieren dadurch wenigstens teilweise das Gewicht eines auf
dem Sitz 1 sitzenden Benutzers 26 (Fig. 1).
In einem Zeitraum normaler Benutzung des Sitzes, d. h. nach
dem Einstellen der Höhe der Sitzfläche 2, ist der Hebemecha
nismus 5 durch eine Blockiervorrichtung 18 gesperrt.
Im in Fig. 3 dargestellten Beispiel umfaßt die Blockiervor
richtung vorzugsweise an beiden Seiten des Sitzes einen ge
zahnten Riegel 19, der mit einem entsprechenden gezahnten
Sektor 20 zusammenwirkt, der zu der auf derselben Seite des
Sitzes angeordneten hinteren Stange 11 gehört.
Der Riegel 19 ist an der entsprechenden Seitenflanke 9 zwi
schen einer Blockierposition, in der er die hintere Stange 11
festhält, und einer versenkten Position schwenkbar, in der er
die Schwenkbewegung der Stange zuläßt.
Ein Nocken 21, der ebenfalls schwenkbar an derselben Seiten
flanke 9 montiert ist, wird durch eine in den Rahmen 7 einge
hängte Feder 22 in Richtung des Riegels 19 elastisch beauf
schlagt und bringt den Riegel 19 so in seine Blockierpositi
on.
Dieser Nocken 21 kann vom Riegel 19 fortbewegt werden, so daß
dieser Riegelseine versenkte Position einnehmen kann. Hier
für wird der Nocken 21 durch einen Handgriff 23 betätigt, der
für den Benutzer 26 des Sitzes zugänglich ist. Dieser Hand
griff 23 ist mit beiden Nocken 21 über Gestänge oder Kabel
verbunden. Das in Fig. 3 sichtbare Kabel 24 ist in einer am
Rahmen 7 der Sitzfläche befestigten Hülle 25 gleitbeweglich
montiert.
Wenn die Blockiervorrichtung 18 entsperrt ist, kann der Be
nutzer 26 des Sitzes die Höhe der Sitzfläche 2 einstellen,
indem er direkt auf diese Sitzfläche einwirkt: Die Sitzfläche
verschiebt sich dann in Abhängigkeit vom Gewicht des Benut
zers und den vom Benutzer auf das Fahrzeuglenkrad ausgeübten
Zug- oder Druckkräften relativ langsam nach oben oder unten.
Um die vom Benutzer zum Einstellen der Höhe der Sitzfläche
ausgeübten Kräfte zu minimieren, insbesondere wenn der Benut
zer ein Gewicht aufweist, das relativ weit vom mittleren Ge
wicht abweicht, für das die Federn 17 dimensioniert sind,
wird das Gewicht des Benutzers zusätzlich durch Wirkung der
Aufhängungsmatte 6 auf den Hebemechanismus kompensiert.
Zu diesem Zweck sind am vorderen Ende 6b der Aufhängungsmatte
6 die Metalldrähte 6c, die die Matte bilden, entlang einer
Einhänglinie 28 an einem unteren Bereich des obengenannten
Rohrs 27 befestigt, das sich horizontal zwischen zwei jeweils
mit den zwei vorderen Stangen 14 verbundenen Enden erstreckt.
Das Rohr 27 ist ein starres Metallrohr, das eine relativ hohe
Torsions- und Biegefestigkeit aufweist. Dieses Rohr hat eine
geradlinige Form und einen kreisförmigen Querschnitt und ist
vorzugsweise um die gemeinsame Schwenkachse 16a der oberen
Gelenke 16 der zwei vorderen Stangen zentriert.
Die Einhängung der Aufhängungsmatte 6 am Rohr 27 kann her
kömmlicherweise durch Einführen der hakenförmig nach oben ge
bogenen Enden 6e der Metalldrähte 6c in Löcher 29 erfolgen,
die entlang der Einhänglinie 28 in das Rohr 27 gebrochen
sind.
Die Aufhängungsmatte 6 übt dann auf den unteren Bereich des
Rohrs 27 eine Zugkraft aus, deren Angriffspunkt bezüglich der
Schwenkachse 16a nach unten versetzt ist, so daß die Zugkraft
auf eine Drehung des Rohrs 27 und der vorderen Stangen 14 in
Richtung einer Verschiebung der Sitzfläche 2 nach oben hin
wirkt.
Diese Zugkraft ist um so größer je schwerer der auf dem Sitz
sitzende Benutzer 26 ist, so daß die Aufwärtsbeaufschlagung,
die die Sitzfläche 2 des Sitzes erfährt, wenigstens teilweise
an das Gewicht des Benutzers 26 angepaßt ist.
Damit die Zugkraft der Aufhängungsmatte 6 effizient in eine
Aufwärtsbeaufschlagung der Sitzfläche 2 umgewandelt wird, ist
der Außenradius R des Rohres 27 vorzugsweise wenigstens
gleich 10 mm, z. B. im Größenbereich 12,5 mm, und die vertika
le Ausdehnung h, die die Schwenkachse 16a von der Einhängli
nie 28 trennt, ist vorzugsweise größer als 8 mm, unabhängig
von der Position der Sitzfläche 2 des Sitzes; diese Höhe h
kann z. B. größer als 10 mm sein.
Vorzugsweise ist, wenn der Benutzer auf dem Sitz sitzt, das
Rohr 27 in einer mittleren horizontalen Ebene 30 enthalten,
die in einem vertikalen Bereich Z enthalten ist, der oberhalb
des Gesäßes 31 des Benutzers und vorzugsweise unterhalb der
Hüftköpfe 32 (Gelenkpunkt der Oberschenkelknochen am Becken)
dieses Benutzers liegt.
Wenn bei einem Unfall das Fahrzeug einen kräftigen Stoß von
vorne erfährt, trägt auf diese Weise das Rohr 27 dazu bei,
das "Abtauchen", d. h. die Tatsache, daß der Benutzer 26 unter
dem Beckenbereich seines Sicherheitsgurts hindurch durch Zu
sammendrücken des Sitzkissens 2c nach vorn geschleudert wird,
zu vermeiden.
Ferner dient bei der beschriebenen Ausgestaltung das starre
Rohr 27 zur perfekten Synchronisierung der Bewegungen des
linken und des rechten Bereichs des Hebemechanismus 5.
Bei der in Fig. 7 gezeigten Variante unterscheidet sich der
Sitz von dem in Fig. 1 bis 6 gezeigten lediglich durch fol
gende Punkte:
- - Das Rohr 27 ist durch einen starren und geraden Metallstab 33 von relativ geringem Querschnitt ersetzt, an dem das vordere Ende 6b der Aufhängungsmatte 6 befestigt ist, die ser Stab 33 erstreckt sich horizontal zwischen zwei Enden, die jeweils an zwei vorderen Stangen 14 unter der den obe ren Gelenken 16 dieser zwei vorderen Stangen gemeinsamen Schwenkachse 16a befestigt sind, die Mittelachse des Stabes 33 ist von dieser Achse 16a durch einen Abstand D getrennt, der dieselben Werte haben kann wie oben für den Radius R des Rohrs 27 definiert, diese Mittelachse ist von der Achse 16a durch einen vertikalen Abstand h getrennt, der eben falls dieselben Werte wie zuvor definiert haben kann, und der Stab 33 kann eventuell eine geringe Torsions- und Bie gefestigkeit aufweisen, wobei in diesem Fall der Stab nicht mehr zum Verhindern des "Abtauchens" und zum perfekten Syn chronisieren der Bewegungen des rechten und des linken Be reichs des Hebemechanismus dient,
- - vorzugsweise ist ein festes Kopplungsprofil 34 starr an den zwei vorderen Stangen 14 (oder eventuell an den zwei hinte ren Stangen 11) befestigt, z. B. in der Nähe der unteren En den dieser Stangen, um die Bewegungen des rechten und des linken Bereichs des Hebemechanismus zu synchronisieren.
Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausgestaltungen
beschränkt; sie umfaßt vielmehr alle Varianten, insbesondere
jene, bei denen:
- - das Rohr 27 oder die Stange 33 nicht geradlinig sind;
- - das Metallrohr 27 durch ein starres Metallprofil mit nicht rohrförmigem oder mit rohrförmigem, aber nicht kreisförmi gem Querschnitt ersetzt ist;
- - die Stangen 11, 14 so montiert sind, daß sie sich beim Ab senken der Sitzfläche 2 nach vorne neigen, wobei in diesem Fall das vordere Ende 6b der Aufhängungsmatte mit seinem Tragelement entlang einer Befestigungslinie verbunden ist, die bezüglich der gemeinsamen Schwenkachse der oberen Ge lenke der zwei vorderen Stangen nach oben verschoben ist;
- - das hintere Ende 6a der Aufhängungsmatte 6 an einem mit den zwei hinteren Stangen 11 verbundenen Tragelement befestigt ist, wohingegen das vordere Ende 6b der Aufhängungsmatte mit dem Rahmen 7 der Sitzfläche verbunden ist, wobei das hintere Ende 6a mit seinem Tragelement entlang einer Befe stigungslinie verbunden ist, die bezüglich der gemeinsamen Schwenkachse der oberen Gelenke der hinteren Stangen nach oben verschoben ist und die hinteren Stangen sich beim Ab senken der Sitzfläche 2 nach hinten neigen;
oder
- - das hintere Ende 6a der Aufhängungsmatte 6 an einem mit den zwei hinteren Stangen 11 verbundenen Tragelement befestigt ist, wohingegen das vordere Ende 6b der Aufhängungsmatte mit dem Rahmen 7 der Sitzfläche verbunden ist, wobei das hintere Ende 6a mit seinem Tragelement entlang einer Befe stigungslinie verbunden ist, die bezüglich der gemeinsamen Schwenkachse der oberen Gelenke 13 der hinteren Stangen nach unten verschoben ist und die hinteren Stangen sich beim Absenken der Sitzfläche 2 nach vorne neigen.
Claims (10)
1. Fahrzeugsitz mit einer Rückenlehne (3) und einer Sitzflä
che (2), die in einer als Längsrichtung bezeichneten
Richtung zwischen einem der Rückenlehne nahen hinteren
Ende (2a) und einem von der Rückenlehne entfernten vorde
ren Ende (2b) verläuft, wobei diese Sitzfläche ein Sitz
kissen (2c) umfaßt, das von einer im wesentlichen hori
zontalen Aufhängungsmatte (6) getragen wird, die in der
Mitte eines seinerseits im wesentlichen horizontalen
starren Rahmens (7) angeordnet ist, wobei die Aufhän
gungsmatte (6) in der Längsrichtung zwischen einem ersten
und einem zweiten Ende (6a, 6b) verläuft, wobei das erste
Ende (6a) am starren Rahmen (7) befestigt ist und die
Aufhängungsmatte bei Zugbelastung wenigstens in Längs
richtung elastisch verformbar ist, der starre Rahmen (7)
von einem Hebemechanismus (5) getragen wird, der durch
direktes Einwirken eines Benutzers auf die Sitzfläche (2)
gesteuert wird, um diese Sitzfläche nach oben oder unten
zu verschieben, wobei der Hebemechanismus mit einer durch
den Benutzer betätigbaren Blockiervorrichtung (18) zum
Sperren oder Entsperren des Hebemechanismus versehen ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Hebemechanismus (5) wenigstens einen als Mattenträ
gerbereich (28, 33) bezeichneten Bereich aufweist, der am
zweiten Ende (6b) der Aufhängungsmatte befestigt ist und
der sich vertikal im wesentlichen der Bewegung der Sitz
fläche (2) folgend bewegt, wenn die Höhe der Sitzfläche
eingestellt wird, und dabei das zweite Ende (6b) der Auf
hängungsmatte vom ersten Ende (6a) dieser Matte fortbe
wegt, wenn die Sitzfläche nach unten verschoben wird, und
der das zweite Ende der Aufhängungsmatte auf das erste
Ende dieser Matte zu verschiebt, wenn die Sitzfläche nach
oben verschoben wird, wobei die Aufhängungsmatte (6) auf
den Mattenträgerbereich (28) des Hebemechanismus eine
Zugkraft ausübt, die auf den gesamten Hebemechanismus (5)
übertragen wird und dabei die Sitzfläche (2) nach oben
beaufschlagt.
2. Sitz nach Anspruch 1, bei dem der Hebemechanismus (5),
ein Paar vorderer Stangen (14) und ein Paar hinterer
Stangen (11) umfaßt, die bei Betätigung des Hebemechanis
mus in zur oben erwähnten Längsrichtung parallelen verti
kalen Ebenen schwenken, wobei die zwei Stangen eines je
den Stangenpaars jeweils durch untere Gelenke (12, 15)
getragen werden, die eine gemeinsame Schwenkachse aufwei
sen, und jeweils mit dem starren Rahmen (7) durch obere
Gelenke (13, 16) verbunden sind, die ebenfalls eine ge
meinsame Schwenkachse aufweisen, der Hebemechanismus fer
ner ein im wesentlichen starres Tragelement (27, 33) auf
weist, das sich in Längsrichtung zwischen zwei Enden er
streckt, die jeweils mit den zwei Stangen (14) eines der
zwei Stangenpaare verbunden sind, wobei das Tragelement
den oben erwähnten Mattenträgerbereich (28, 33) ein
schließt oder bildet, wobei der Mattenträgerbereich um
einen bestimmten Abstand (R, D) gegen die gemeinsame
Schwenkachse (16a) der oberen Gelenke der zwei Stangen
(14) verschoben ist, die mit dem Tragelement verbunden
sind, und diese Verschiebung so orientiert ist, daß das
zweite Ende (6b) der Aufhängungsmatte sich dem ersten En
de (6a) nähert, wenn die Sitzfläche (2) nach oben ver
schoben wird, und das zweite Ende sich von dem ersten En
de entfernt, wenn die Sitzfläche nach unten verschoben
wird.
3. Sitz nach Anspruch 2, bei dem der Mattenträgerbereich
(28, 33) um wenigstens 10 mm gegen die gemeinsame Achse
(16a) der oberen Gelenke der zwei mit dem Tragelement
(27) verbundenen Stangen (14) versetzt ist.
4. Sitz nach Anspruch 3, bei dem der Mattenträgerbereich
(28, 33) in einer horizontalen Ebene angeordnet ist, die
durch einen vertikalen Abstand (h) von der gemeinsamen
Schwenkachse (16a) der oberen Gelenke der zwei mit dem
Tragelement verbundenen Stangen (14) getrennt ist, wobei
dieser Abstand (h) beim Einstellen der Höhe der Sitzflä
che immer größer als 8 mm bleibt.
5. Sitz nach einem der Ansprüche 2 bis 4, bei dem das Trag
element (27, 33) ein im wesentlichen geradliniges Metall
profil ist.
6. Sitz nach Anspruch 5, bei dem das das Tragelement bilden
de Metallprofil (27) rohrförmig ist und einen um die ge
meinsame Schwenkachse (16a) der oberen Gelenke der zwei
mit dem Profil (27) verbundenen Stangen (14) zentrierten
kreisförmigen Querschnitt aufweist.
7. Sitz nach einem der Ansprüche 2 bis 6, bei dem das Trag
element (27, 33) mit den zwei vorderen Stangen (14) ver
bunden ist und die oberen Gelenke (16) dieser zwei vorde
ren Stangen sich in bezug auf die unteren Gelenke (15)
dieser Stangen nach hinten bewegen, wenn die Sitzfläche
nach unten verschoben wird und der Mattenträgerbereich
(28, 33) im wesentlichen in einer unterhalb der gemeinsa
men Schwenkachse der zwei vorderen Stangen liegenden ho
rizontalen Ebene angeordnet ist.
8. Sitz nach einem der Ansprüche 2 bis 7, bei dem das Trä
gerorgan (27) ein starres und festes Metallprofil ist,
das mit den zwei vorderen Stangen (14) verbunden ist, und
das, wenn ein Benutzer (26) auf der Sitzfläche (2) sitzt,
vor dem Gesäß (31) des Benutzers in einer oberhalb des
Gesäßes liegenden horizontalen Ebene angeordnet ist.
9. Sitz nach Anspruch 8, bei dem, wenn ein Benutzer (26) auf
der Sitzfläche (2) sitzt, die horizontale Ebene des Trä
gerelements (27) unter dem Hüftkopf (32) des Oberschen
kelknochens des Benutzers liegt.
10. Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die
Aufhängungsmatte (6) Metalldrähte (6c) aufweist, die sich
in Längsrichtung zwischen dem vorderen (6b) und dem hin
teren Ende (6a) der Aufhängungsmatte erstrecken und in
ein und derselben Ebene gebildete Biegungen aufweisen,
wodurch die Metalldrähte bei Zugbeanspruchung in der
Längsrichtung elastisch verformbar sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9509932A FR2737868B1 (fr) | 1995-08-18 | 1995-08-18 | Siege de vehicule presentant une assise reglable en hauteur |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19632655A1 true DE19632655A1 (de) | 1997-02-20 |
Family
ID=9482000
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19632655A Withdrawn DE19632655A1 (de) | 1995-08-18 | 1996-08-13 | Fahrzeugsitz mit höhenverstellbarer Sitzfläche |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5697674A (de) |
DE (1) | DE19632655A1 (de) |
FR (1) | FR2737868B1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19827067C1 (de) * | 1998-06-18 | 1999-12-02 | Faure Bertrand Sitztech Gmbh | Sitzhöhenverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz |
DE19848952A1 (de) * | 1998-10-23 | 2000-05-18 | Faure Bertrand Sitztech Gmbh | Höhenverstellbarer Kraftfahrzeugsitz |
Families Citing this family (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2780689B1 (fr) * | 1998-07-06 | 2000-09-08 | Faure Bertrand Equipements Sa | Ancrage pour ceinture de securite, et siege de vehicule comportant un tel ancrage |
JP4099683B2 (ja) * | 1998-09-25 | 2008-06-11 | アイシン精機株式会社 | 車両用シート |
US6604599B2 (en) * | 1999-03-15 | 2003-08-12 | Nhk Spring Co., Ltd. | Anti-submarine vehicle occupant restraint system |
DE19911786C2 (de) * | 1999-03-17 | 2003-01-09 | Brose Fahrzeugteile | Crashverriegelung für eine Verstelleinrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes |
US6273507B1 (en) * | 1999-10-28 | 2001-08-14 | Dura Global Technologies | Vertical seat adjustment assembly with external stops |
DE10042851A1 (de) * | 2000-08-30 | 2002-03-14 | Hammerstein Gmbh C Rob | Höhenverstellbares Untergestell eines Kraftfahrzeugsitzes mit zwei Seitenteilen |
DE10145843B4 (de) † | 2001-09-10 | 2005-12-08 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg | Kraftfahzeugsitz |
US20040140707A1 (en) * | 2003-01-17 | 2004-07-22 | Ford Motor Company | Vehicle seat pan and method for controlling vertical deflection |
FR2863961B1 (fr) | 2003-12-22 | 2007-08-17 | Faurecia Sieges Automobile | Structure d'assise de siege de vehicule muni d'une assise comportant une telle structure |
US7213863B2 (en) * | 2004-01-28 | 2007-05-08 | Tachi-S Co., Ltd. | Structure of vehicle seat with lifter |
FR2874199B1 (fr) | 2004-08-11 | 2008-05-16 | Faurecia Sieges Automobile | Siege de vehicule dote d'un dispositif de securite |
JP5055766B2 (ja) * | 2005-12-27 | 2012-10-24 | アイシン精機株式会社 | 車両用シート装置 |
JP2008173332A (ja) * | 2007-01-19 | 2008-07-31 | Delta Tooling Co Ltd | 座席構造 |
US9783310B2 (en) * | 2013-08-26 | 2017-10-10 | Ami Industries, Inc | Ejection seat pan lifter |
US9914371B2 (en) * | 2015-05-05 | 2018-03-13 | Faurecia Automotive Seating, Llc | Seat mover system |
JP7047670B2 (ja) * | 2018-08-28 | 2022-04-05 | トヨタ車体株式会社 | 車両用シート |
JP7443932B2 (ja) * | 2020-05-28 | 2024-03-06 | トヨタ紡織株式会社 | シート装置 |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR912187A (fr) * | 1945-02-10 | 1946-08-01 | Autocoussin Sa | Perfectionnements apportés aux sièges à fond mobile |
DE3134287C2 (de) * | 1981-08-29 | 1983-05-05 | Standard Elektrik Lorenz Ag, 7000 Stuttgart | Verfahren zur Herstellung von künstlichen Schmucksteinen |
DE3134298C2 (de) * | 1981-08-29 | 1986-06-12 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Verstellbarer Fahrzeugsitz |
US4702522A (en) * | 1982-10-29 | 1987-10-27 | Hoover Universal, Inc. | Seat assembly with foam encapsulated load-supporting fibrous matrix |
JPS6033136A (ja) * | 1983-07-30 | 1985-02-20 | Aisin Seiki Co Ltd | シ−ト |
AU558012B2 (en) * | 1983-12-06 | 1987-01-15 | Tachikawa Spring Co. Ltd. | Seat frame for vehicle seat |
KR960004301B1 (ko) * | 1986-03-03 | 1996-03-30 | 후지 기꼬오 가부시끼가이샤 | 차량용 시이트 |
US4712834A (en) * | 1986-12-18 | 1987-12-15 | Simula, Inc. | Adjustable seat cushion with tension limiting means |
AU608297B2 (en) * | 1988-03-08 | 1991-03-28 | Tachi-S Co., Ltd. | Height adjusting device for automotive seat |
FR2693157B1 (fr) * | 1992-07-03 | 1994-09-09 | Faure Bertrand Automobile | Perfectionnements aux dispositifs pour bloquer les composants réglables en position des sièges de véhicules lors des chocs. |
-
1995
- 1995-08-18 FR FR9509932A patent/FR2737868B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-08-13 DE DE19632655A patent/DE19632655A1/de not_active Withdrawn
- 1996-08-19 US US08/699,696 patent/US5697674A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19827067C1 (de) * | 1998-06-18 | 1999-12-02 | Faure Bertrand Sitztech Gmbh | Sitzhöhenverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz |
DE19848952A1 (de) * | 1998-10-23 | 2000-05-18 | Faure Bertrand Sitztech Gmbh | Höhenverstellbarer Kraftfahrzeugsitz |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2737868B1 (fr) | 1997-10-24 |
FR2737868A1 (fr) | 1997-02-21 |
US5697674A (en) | 1997-12-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19632655A1 (de) | Fahrzeugsitz mit höhenverstellbarer Sitzfläche | |
DE69904746T3 (de) | Vorrichtung zum erleichternen einstieg mit voller wiederfindung der sitzlage | |
DE60225438T2 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE60300049T2 (de) | Kopfstütze für Kraftfahrzeugsitze | |
DE102006041915B4 (de) | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz | |
EP0347842B1 (de) | Fahrzeugsitz mit einem Rückenlehnenrahmen | |
DE60310545T2 (de) | Interner verstärkungsbügel für eine gleitschieneneinheit | |
DE102011078688B4 (de) | Tragkonstruktion für einen fahrzeugsitzrahmen | |
DE3937155A1 (de) | Aufhaengevorrichtung fuer einen fahrzeugsitz | |
DE19620872A1 (de) | Fahrzeugsitz mit in Höhe und Länge verstellbarer Sitzfläche | |
DE10026062A1 (de) | Autositz/Trage-Anordnung für Kleinkinder und Verfahren zum Einstellen der Position einer Kinder-Trage | |
DE19648974A1 (de) | Fahrzeugsitz mit einer Dissipationsvorrichtung für mechanische Energie | |
EP1964598A2 (de) | Fahrgastrückhaltevorrichtung für Fahrgeschäfte | |
DE19755524C1 (de) | Kindersitz mit veränderlicher Neigung | |
DE3613830A1 (de) | Verstellbarer fahrzeugsitz mit einem sicherheitsgurtsystem | |
DE4020365A1 (de) | Haltevorrichtung fuer einen sitzgurt fuer fahrzeuge | |
DE102005017634A1 (de) | Fahrzeugsitz mit verformbarer S-förmiger Rückenlehne | |
DE202007016357U1 (de) | Kraftfahrzeugsitz | |
DE102008019527B4 (de) | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz | |
DE69303247T2 (de) | Kinderrückhaltesitz mit einem automatischen Scharniergelenk | |
DE102004055643A1 (de) | Verfahren zur Sitzverstellung und Sitz | |
DE102004061885A1 (de) | Sitzstruktur eines Fahrzeugsitzes und Fahrzeug, welches mit einem Sitz ausgestattet ist, der solch eine Struktur umfasst | |
DE102006028899A1 (de) | Fahrzeugsitz mit einem Sitzbereich, einer Rückenlehne und einem Untergestell | |
DE10101117B4 (de) | Kraftfahrzeugsitz | |
DE202009006984U1 (de) | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |