FR2734523A1 - Siege de vehicule presentant une assise reglable en hauteur et en longueur - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un siège de véhicule comportant un dossier (3) et une assise (2) qui est formée par un coussin (4) solidaire d'une première armature rigide (10) elle-même supportée par une deuxième armature rigide (20) sur laquelle est montée le dossier, la première armature étant déplaçable vers l'avant et vers l'arrière par rapport à la deuxième armature et la deuxième armature étant supportée par un mécanisme de rehausse (40). Ce mécanisme de rehausse comporte au moins une bielle de rehausse (44) présentant une portion d'entraînement (47) qui, par rapport à la deuxième armature, subit un mouvement relatif vers l'arrière lorsque l'assise est déplacée vers le haut et vers l'avant lorsque l'assise est déplacée vers le bas, cette portion d'entraînement étant en liaison mécanique avec la première armature.
Description
SIEGE DE VEHICULE PRESENTANT UNE ASSISE REGLABLE EN HAUTEUR
ET EN LONGUEUR.
La présente invention est relative aux sièges de véhicules, et notamment aux sièges avant de véhicules automobiles, présentant une assise réglable en hauteur et en longueur. On connaît des sièges de véhicules comportant un
dossier et une assise qui est formée par un coussin soli-
daire d'une première armature rigide, la première armature étant ellemême supportée par une deuxième armature rigide sur laquelle est monté le dossier, la première armature étant déplaçable vers l'avant et vers l'arrière par rapport à la deuxième armature dans une direction dite longitudinale pour faire varier la longueur de l'assise, et la deuxième armature étant supportée par un mécanisme de rehausse pour
déplacer l'assise vers le haut ou vers le bas.
Ces sièges de véhicule présentent toutefois l'incon-
vénient d'exiger de l'utilisateur du siège deux réglages distincts respectivement pour la hauteur et la longueur d'assise, de sorte que l'utilisateur ne procède en général pas à tous les réglages et bénéficie donc d'un confort imparfait. Pour remédier à cet inconvénient, il est déjà connu de coupler le réglage de la longueur d'assise au réglage de la hauteur d'assise, notamment en diminuant la longueur d'assise lorsque l'assise du siège est relevée et en augmentant la longueur d'assise lorsque l'assise du siège est abaissée, ce qui permet d'ajuster à la fois la hauteur et la longueur d'assise par un réglage unique. Compte tenu des corrélations qui existent habituellement entre les réglages de hauteur et de longueur d'assise optimaux, ce réglage unique procure un très bon confort à l'utilisateur
du siège.
Un exemple de siège utilisant un tel couplage est
divulgué par exemple dans le document EP-A-O 429 350.
Toutefois, les sièges connus qui présentent un couplage entre les réglages de hauteur et de longueur d'assise présentent l'inconvénient d'être relativement
complexes et coûteux.
La présente invention a notamment pour but de
pallier cet inconvénient.
A cet effet, selon l'invention, un siège de véhicule de véhicule du genre en question est essentiellement caractérisé en ce que le mécanisme de rehausse comporte au moins une bielle de rehausse rigide qui est déplaçable en pivotement dans un plan vertical parallèle à la direction longitudinale susmentionnée lors de l'actionnement du mécanisme de rehausse, cette bielle de rehausse comportant une portion, dite ci-après portion d'entraînement, qui subit un mouvement relatif vers l'arrière par rapport à la deuxième armature lorsque le mécanisme de rehausse déplace l'assise vers le haut et qui subit un mouvement relatif vers l'avant par rapport à la deuxième armature lorsque le mécanisme de rehausse déplace l'assise vers le bas, et en ce que la portion d'entraînement de la bielle de rehausse est couplée à la première armature par une liaison mécanique, pour déplacer ladite première armature vers l'arrière relativement à la deuxième armature lorsque le mécanisme de rehausse déplace l'assise vers le haut, et pour déplacer la première armature vers l'avant relativement à la deuxième armature lorsque le mécanisme de rehausse déplace l'assise
vers le bas.
Ainsi, le couplage entre les réglages de hauteur et de longueur d'assise est obtenu par la simple adjonction d'une liaison mécanique entre la bielle de rehausse et la première armature de l'assise, en employant un mécanisme de rehausse classique associé à un mécanisme de réglage de la
longueur d'assise.
Par conséquent, le siège selon l'invention reste simple et peu coûteux, tout en réalisant un couplage entre les réglages de hauteur et de longueur d'assise, ce qui
permet d'effectuer ces deux réglages en une seule opération.
Dans des modes de réalisation préférés, on a recours
en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivan-
tes: - la liaison mécanique entre la portion d'entraîne- ment appartenant à la bielle de rehausse et la première armature est constituée par une bielle de liaison rigide qui
est montée pivotante d'une part sur ladite portion d'entraî-
nement, et d'autre part sur la première armature;
- la bielle de rehausse présente une partie supé-
rieure qui est montée au moyen d'un premier pivot sur la deuxième armature et une partie inférieure qui est montée au moyen d'un deuxième pivot sur un support lié au véhicule, les premier et deuxième pivots étant alignés selon une direction qui est inclinée vers le bas et vers l'avant au moins lorsque l'assise est abaissée au maximum, et la portion d'entraînement appartenant à la bielle de rehausse étant située à un niveau inférieur au premier pivot; - la portion d'entraînement appartenant à la bielle de rehausse est voisine du deuxième pivot; - le mécanisme de rehausse comporte quatre bielles de rehausse, y compris la bielle de rehausse susmentionnée, ces bielles de rehausse étant disposées deux à deux en correspondance de part et d'autre du siège; - deux des bielles de rehausse, disposées en correspondance de part et d'autre du siège, sont couplées à
la première armature, chacune par une liaison mécanique sus-
mentionnée.
D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-
tion apparaîtront au cours de la description détaillée
suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre
d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints.
Sur les dessins: - la figure 1 est une vue schématique d'un siège selon l'invention, - la figure 2 est une vue écorchée partielle du siège de la figure 1, lorsque la hauteur de l'assise est maximale, -.la figure 3 est une vue similaire à la figure 2, lorsque la hauteur de l'assise est minimale, - et la figure 4 est une vue partielle en perspec- tive représentant un exemple de mécanisme de verrouillage
utilisable dans un siège tel que celui des figures 1 à 3.
Sur les différentes figures, les mêmes références
désignent des éléments identiques ou similaires.
Comme représenté schématiquement sur la figure 1, l'invention concerne un siège 1 de véhicule, notamment un
siège avant de véhicule automobile.
Ce siège comporte une assise 2 et un dossier 3, en
général monté pivotant par rapport à l'assise.
L'assise 2 du siège présente une hauteur réglable, c'est-à-dire qu'elle peut être déplacée dans une direction verticale H, et elle présente également une longueur réglable, c'est-à-dire que son extrémité avant 2a peut être déplacée dans une direction longitudinale L sans déplacer le
dossier 3.
L'extrémité avant 2a de l'assise peut ainsi être
déplacée vers l'avant jusqu'à une position extrême représen-
tée en trait plein sur la figure 1, et vers l'arrière jusqu'à une position extrême représentée en pointillés sur
la figure 1.
Le mécanisme permettant de régler à la fois la hauteur et la longueur de l'assise est représenté plus en détail sur les figures 2 et 3, o l'on peut voir que le coussin 4 formant l'assise du siège est solidaire d'une première armature rigide 10 constituée ici par un baquet de tôle. Cette première armature 10 est déplaçable d'avant en arrière, avec coulissement de la partie arrière du coussin d'assise 4 sous la garniture 5 du dossier 3, de façon à
faire varier la longueur de l'assise 2.
La première armature 10 est supportée par une deuxième armature rigide 20 qui comporte notamment deux flasques métalliques 21 de part et d'autre du siège, et deux traverses respectivement arrière 22 et avant 23 reliant
entre eux les deux flasques 21.
La première armature est reliée à la deuxième
armature par un mécanisme 30 de réglage de longueur d'assi-
se, comportant: - deux bielles arrière 31, disposées de part et d'autre du siège, qui suspendent une partie arrière 11 de la première armature à la deuxième armature 20, chaque bielle 31 étant reliée à un flasque 21 par un pivot supérieur 32 et à la première armature par un pivot inférieur 33, et deux glissières 34, fixées aux flasques 21 de part et d'autre du siège, chacune des glissières 34 étant disposée horizontalement ou légèrement inclinée par rapport à l'horizontale et recevant un galet 35 qui est monté sur une partie avant 12 de la première armature et qui est guidé
le long de ladite glissière 34.
On notera que le mécanisme 30 de réglage de longueur d'assise n'est pas limité à l'exemple qui vient d'être décrit, et en particulier, les bielles arrière 31 pourraient être remplacées par un système de glissières, et/ou les glissières 34 pourraient être remplacées par des bielles
reliant la première armature à la deuxième armature.
Par ailleurs, la deuxième armature 20 est montée par l'intermédiaire d'un mécanisme de rehausse 40 sur des
glissières 24 qui permettent de régler la position longitu-
dinale de l'ensemble du siège.
Le mécanisme de rehausse 40 comporte classiquement: - deux bielles arrière 41 disposées de part et d'autre du siège et montées chacune pivotante d'une part sur le flasque 21 correspondant au moyen d'un pivot supérieur 42, et d'autre part sur la glissière 24 correspondante au moyen d'un pivot inférieur 43, - et deux bielles avant 44 disposées de part et d'autre du siège, et reliées chacune d'une part au flasque 21 correspondant au moyen d'un pivot supérieur 45, et d'autre part à la glissière 24 correspondante au moyen d'un
pivot inférieur 46.
Eventuellement, le mécanisme de rehausse 40 pourrait comporter deux bielles avant 44 et deux glissières courbes
à l'arrière.
De façon encore plus générale, le mécanisme de rehausse 40 doit comporter au moins une bielle, pour réaliser un couplage avec le mécanisme 30 de longueur
d'assise, comme il sera expliqué ci-après.
Dans l'exemple considéré, les bielles 41 et 44 sont inclinées vers l'avant et vers le bas, et le réglage de la
hauteur de l'assise est obtenue en faisant varier l'incli-
naison des bielles arrière 41 et avant 44, ces bielles étant plus inclinées par rapport à l'horizontale lorsque l'assise 2 du siège est à une hauteur maximale, comme représenté sur la figure 2, et moins inclinées par rapport à l'horizontale lorsque l'assise 2 du siège est à une hauteur minimale,
comme représenté sur la figure 3.
Par conséquent, toute les parties des bielles 41 et 44 qui sont situées sous leurs pivots supérieurs respectifs 42 et 45, subissent un mouvement relatif vers l'arrière par rapport à la deuxième armature 20 lorsque l'assise 2 est déplacée vers le haut, et un mouvement relatif vers l'avant par rapport à ladite deuxième armature lorsque l'assise 2
est déplacée vers le bas.
Ce mouvement relatif est mis à profit pour entrainer un mouvement relatif de la première armature 10 par rapport à la deuxième armature 20, vers l'arrière lorsque l'assise 2 du siège est déplacée vers le haut, et vers l'avant lorsque l'assise 2 est déplacée vers le bas: autrement dit, la longueur de l'assise diminue lorsque l'assise est déplacée vers le haut et augmente lorsque l'assise est
déplacée vers le bas.
Pour cela, la première armature 10 est couplée à la partie inférieure de chacune des bielles avant 44 par l'intermédiaire d'une bielle de liaison 50 qui est reliée à la première armature 10 par un pivot supérieur 51 et qui est reliée à une partie inférieure 47 de ladite bielle avant 44
par un pivot inférieur 52.
Dans l'exemple représenté, la partie inférieure 47 de la bielle 44 forme un coude qui fait saillie vers l'arrière, mais le pivot inférieur 52 pourrait être monté sur la bielle 44 en tout autre point disposé en dessous du pivot supérieur 45, le point de fixation du pivot 52 étant déterminé par les caractéristiques du réglage de longueur d'assise que l'on souhaite obtenir en fonction de la hauteur d'assise. Eventuellement, il pourrait être prévu une seule bielle de liaison 50 qui couple la première armature 10 à la
partie inférieure 47 d'une seule des bielles avant 44.
Il va de soi qu'au lieu de prévoir les bielles de liaison 50 entre la première armature 10 et les bielles
avant 44, ces bielles de liaison 50 pourraient éventuelle-
ment être montées entre la première armature 10 et la partie inférieure des bielles arrière 41. Dans ce cas également, il
est possible de prévoir une seule bielle de liaison 50.
Dans l'exemple représenté sur les figures 2 et 3, on remarquera que l'extrémité avant 2a de l'assise recule légèrement par rapport aux glissières 24 lorsque l'assise est déplacée vers le haut, et avance légèrement par rapport
aux glissières lorsque l'assise est déplacée vers le bas.
Il pourrait toutefois en aller différemment, pourvu que la longueur de l'assise diminue lorsque l'assise est déplacée vers le haut et augmente lorsque l'assise est
déplacée vers le bas.
Le réglage combiné de la hauteur et de la longueur d'assise peut éventuellement être effectué par un mécanisme qui commande positivement le déplacement du mécanisme de rehausse 40 ou du mécanisme 30 de réglage de la longueur d'assise, ce mécanisme à commande positive pouvant être
entraîné soit manuellement, soit par un moteur électrique.
Par ailleurs, le réglage des hauteur et longueur
d'assise peut également être commandé en agissant directe-
ment sur le siège après débrayage d'un dispositif de verrouillage 60 tel que celui représenté schématiquement sur la figure 4. Dans l'exemple représenté sur la figure 4, le dispositif de verrouillage comporte, d'un seul côté ou de part et d'autre du siège, un verrou denté 61 qui coopère avec un secteur denté correspondant 62 appartenant à la
bielle arrière 41 située du même côté du siège.
Le verrou 61 est monté pivotant sur le flasque 21 entre une position de blocage o il immobilise la bielle
arrière 41, et une position effacée o il permet le pivote-
ment de cette bielle.
Une came 63 qui est également montée pivotante sur le flasque 21, est sollicitée élastiquement par un ressort 64 vers le verrou 61 en le plaçant dans sa position de blocage, et cette came peut être écartée du verrou 61 en permettant à ce verrou de se placer dans sa position
effacée.
Cet actionnement de la came 63 est obtenu au moyen d'une tringle 65 actionnée par un levier 66 qui est commandé par une manette ou similaire (non représentée) accessible à
un utilisateur du siège.
Lorsque deux dispositifs de verrouillage 60 sont prévus de part et d'autre du siège, les deux leviers 66 qui commandent les tringles 65 sont de préférence reliés l'un à
l'autre par une tige de liaison rigide 67 afin de synchroni-
ser les deux dispositifs de verrouillage.
Par ailleurs, des ressorts de traction 68 sont en général montés entre des bras de leviers 48 des bielles avant 44 et la traverse arrière 22, de façon à solliciter
l'assise du siège vers le haut.
Ainsi, lorsqu'un utilisateur veut déplacer l'assise 2 du siège vers le haut et simultanément raccourcir cette assise, il débloque les dispositifs de verrouillage 60 au moyen de la manette susmentionnée, après quoi l'assise du siège se déplace d'elle-même vers le bas du fait du poids de l'utilisateur, ou bien cette assise se déplace vers le haut sous l'effet des ressorts 68 si l'utilisateur allège son poids sur l'assise en se relevant ou en s'aidant du volant
ou d'un autre point d'appui dans le véhicule.
Claims (6)
1. Siège de véhicule comportant un dossier (3) et une assise (2) qui est formée par un coussin (4) solidaire d'une première armature rigide (10), la première armature étant elle-même supportée par une deuxième armature rigide (20) sur laquelle est monté le dossier, la première armature (10) étant déplaçable vers l'avant et vers l'arrière par rapport à la deuxième armature (20) dans une direction dite longitudinale (L) pour faire varier la longueur de l'assise, et la deuxième armature étant supportée par un mécanisme de rehausse (40) pour déplacer l'assise (2) vers le haut ou vers le bas, caractérisé en ce que le mécanisme de rehausse (40) comporte
au moins une bielle de rehausse (44) rigide qui est déplaça-
ble en pivotement dans un plan vertical parallèle à la
direction longitudinale (L) susmentionnée lors de l'action-
nement du mécanisme de rehausse, cette bielle de rehausse
comportant une portion (47), dite ci-après portion d'entraî-
nement, qui subit un mouvement relatif vers l'arrière par rapport à la deuxième armature (20) lorsque le mécanisme de rehausse déplace l'assise (2) vers le haut et qui subit un mouvement relatif vers l'avant par rapport à la deuxième armature lorsque le mécanisme de rehausse déplace l'assise vers le bas, et en ce que la portion d'entraînement (47) de la bielle de rehausse est couplée à la première armature (10) par une liaison mécanique (50), pour déplacer ladite première armature vers l'arrière relativement à la deuxième armature (20) lorsque le mécanisme de rehausse déplace l'assise (2) vers le haut, et pour déplacer la première armature vers l'avant relativement à la deuxième armature lorsque le
mécanisme de rehausse déplace l'assise vers le bas.
2. Siège selon la revendication 1, dans lequel la liaison mécanique entre la portion d'entraînement (47) appartenant à la bielle de rehausse (44) et la première armature (10) est constituée par une bielle de liaison (50) rigide qui est montée pivotante d'une part sur ladite portion d'entraînement, et d'autre part sur la première armature.
3. Siège selon l'une quelconque des revendications
1 et 2, dans lequel la bielle de rehausse (44) présente une partie supérieure qui est montée au moyen d'un premier pivot (45) sur la deuxième armature (20) et une partie inférieure qui est montée au moyen d'un deuxième pivot (46) sur un support (24) lié au véhicule, les premier et deuxième pivots (45, 46) étant alignés selon une direction qui est inclinée vers le bas et vers l'avant au moins lorsque l'assise (2) est abaissée au maximum, et la portion d'entrainement (47) appartenant à la bielle de rehausse étant située à un niveau
inférieur au premier pivot (45).
4. Siège selon la revendication 3, dans lequel la portion d'entraînement (47) appartenant à la bielle de
rehausse est voisine du deuxième pivot (46).
5. Siège selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme de rehausse (40) comporte quatre bielles de rehausse (41, 44), y compris la bielle de rehausse (44) susmentionnée, ces bielles de rehausse étant disposées deux à deux en correspondance de
part et d'autre du siège.
6. Siège selon la revendication 5, dans lequel deux des bielles de rehausse (44), disposées en correspondance de part et d'autre du siège, sont couplées à la première armature (10), chacune par une liaison mécanique (50) susmentionnée.
Priority Applications (3)
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Applications Claiming Priority (1)
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Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (3)
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| DE (1) | DE19620872A1 (fr) |
| FR (1) | FR2734523B1 (fr) |
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