FR2631896A1

FR2631896A1 - Boitier de distribution pour dispositif de chauffage et/ou de climatisation, notamment pour vehicule automobile

Info

Publication number: FR2631896A1
Application number: FR8807121A
Authority: FR
Inventors: Jean Guillemin; Guillemin Jean
Original assignee: Valeo SE
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1988-05-27
Filing date: 1988-05-27
Publication date: 1989-12-01
Anticipated expiration: 2008-05-27
Also published as: DE3916387C2; ES2014133A6; IT1231690B; FR2631896B1; DE3916387A1; US4947735A; IT8947993A0

Abstract

Boîtier de distribution pour dispositif de chauffage et/ou de climatisation, notamment pour véhicule automobile, comprenant au moins une conduite d'entrée d'air frais 14a, 14b, des conduites de sortie d'air 22a, 22b, des moyens de réglage de la distribution et de la température de l'air sortant par les conduites de sortie, la conduite d'entrée comportant une section d'entrée 16a, 16b propre à être reliée à la section de sortie d'une conduite de raccordement 18 propre à amener de l'air frais suivant une direction d'écoulement F1 sensiblement tangentielle par rapport à la direction d'écoulement Fa, Fb de l'air dans la conduite d'entrée, caractérisé en ce qu'il comprend une grille de répartition 26 s'étendant en travers de la section d'entrée de la conduite d'entrée d'air et comprenant une multiplicité d'aubes 28-1 à 28-n placées dans une configuration propre à engendrer des flux d'air différenciés d'une manière contrôlée.

Description

Bottier de distribution pour dispositif de chauffage

et/ou de climatisation, notamment pour véhicule automo-

bile L'invention concerne un boîtier de distribution pour dispositif de chauffage et/ou de climatisation, notamment

pour véhicule automobile.

Elle concerne plus précisément un bo tier de distribution du type comprenant au moins une conduite d'entrée d'air frais, des conduites de sortie d'air, ainsi que des moyens de réglage de la distribution et de la température de l'air sortant par les conduites de sortie, la conduite d'entrée comprenant une section d'entrée propre à être reliée à la section de sortie d'une conduite de raccordement coudée propre à amener de l'air frais

suivant une direction d'écoulement sensiblement tangen-

tielle par rapport à la direction d'écoulement de l'air

dans la conduite d'entrée.

Dans un boîtier de ce type, la conduite de raccordement coudée est prévue pour être reliée à la sortie d'un groupe moto-ventilateur comprenant une turbine ou une

hélice destinée à envoyer, dans le bottier de distribu-

tion, de l'air frais provenant de l'extérieur de l'habi-

tacle du véhicule ou éventuellement d'un groupe de climatisation. L'air frais propulsé par le groupe moto-ventilateur s'écoule d'abord dans la conduite de raccordement, puis dans la conduite d'entrée d'air, traverse ensuite le bottier o il est, le cas échéant, réchauffé par un échangeur de chaleur, et est enfin propulsé dans

l'habitacle à travers les conduites de sortie.

Dans les dispositifs de ce type, la répartition des vitesses et des débits des flux d'air n'est pas homogène à la sortie de la turbine ou de l'hélice du groupe moto-ventilateur et, par conséquent, au niveau de la section d'entrée de la conduite d'entrée d'air et par

suite dans le bloc de chauffage et/ou de climatisation.

Pour remédier à cet inconvénient, il a été préconisé notamment de prévoir des aubes déflectrices logées dans la conduite de raccordement coudée, en regard de la section d'entrée de la conduite d'entrée d'air

du boitier, de manière à essayer d'obtenir une réparti-

tion aussi homogène que possible des vitesses et des débits des flux d'air qui pénètrent dans cette conduite

d'entrée.

Cette solution connue présente aussi certains inconvé-

nients. Tout d'abord, cette répartition homogène est difficile à mettre au point et nécessite un usinage

particulier de la conduite de raccordement.

Egalement, cette mise au point ne peut être obtenue que pour une plage limitée de la vitesse de rotation

de la turbine ou de l'hélice du groupe moto-ventilateur.

Si l'on augmente la vitesse de rotation au-delà de cette plage, il se produit un décollement des flux d'air par rapport aux aubes déflectrices, si bien que certaines zones de la conduite d'entrée ne reçoivent

alors aucun débit d'air.

Par ailleurs, il est connu par la demande de Brevet français n 86.08115, publiée sous le n 2 583 000, de prévoir une cloison profilée en treillis pour rendre homogène le débit d'air qui traverse l'échangeur de

chaleur d'un dispositif de chauffage ou de ventilation.

Il s'agit, toutefois, ici, d'un dispositif de structure différente car la conduite de raccordement qui alimente la conduite d'entrée d'air frais n'est pas coudée. Au surplus, cette solution connue a pour inconvénient majeur de réaliser cette répartition homogène au prix d'une perte de charge élevée en raison de la présence

de cette cloison.

C'est, en conséquence, un but de l'invention de procurer un bottier de distribution du type défini en introduction qui ne présente pas les inconvénients des bottiers

de distribution de la technique antérieure.

Alors que jusqu'à présent on avait essayé d'homogénéiser la répartition des vitesses et des débits des flux d'air qui pénètrent dans le boîtier de distribution, l'invention propose au contraire de maîtriser ce manque d'homogénéisation de la répartition de manière à obtenir des flux d'air différenciés qui pénètrent dans le bottier de distribution et qui sont ensuite envoyés dans

l'habitacle du véhicule.

L'invention propose à cet effet un bottier de distribu-

tion du type défini en introduction qui, selon ses caractéristiques essentielles, comprend une grille de répartition s'étendant en travers de la section d'entrée de la conduite d'entrée d'air et comprenant une multiplicité d'aubes placées dans une configuration propre à engendrer des flux d'air différenciés, d'une

manière contrôlée.

Les flux d'air peuvent être alors différenciés à la demande et non pas d'une manière incontrôlée par la

turbine ou l'hélice du groupe moto-ventilateur.

Grâce à l'invention, il est possible d'obtenir, à la demande des flux d'air différenciés à l'entrée du boitier de distribution, de les canaliser ensuite dans le boîtier et de les envoyer dans l'habitacle, par l'intermédiaire des conduites de sortie et cela d'une manière parfaite-

ment contrôlée.

Au surplus, la répartition des flux d'air obtenus grâce

à la grille de répartition de l'invention est indépen-

dante de la vitesse de rotation de la turbine ou de

l'hélice du groupe moto-ventilateur.

Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, les aubes de la grille de répartition s'étendent dans des plans généralement parallèles entre eux, ces plans

s'étendant perpendiculairement à la direction d'écoule-

ment dans la conduite de raccordement et parallèlement à la direction d'écoulement dans la conduite d'entrée d'air. Avantageusement, ces aubes sont de faible épaisseur,

pour réduire les pertes de charge.

La répartition des flux d'air peut être ajustée à la demande grâce à une configuration appropriée des aubes de la grille de répartition. Cette répartition peut être choisie en fonction du nombre des aubes et de leur disposition relative, l'écartement entre deux aubes consécutives n'étant pas constant sur toute

l'étendue de la grille.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la grille est amovible, ce qui permet de pouvoir remplacer une grille de configuration donnée par une grille d'une

autre configuration pour l'adapter à une demande parti-

culière. Selon une autre caractéristique de l'invention, la grille comprend un masque qui obture une partie de sa section de manière à modifier la répartition des

flux différenciés.

L'invention s'applique en particulier à un bottier de distribution comprenant en outre, d'une manière en soi connue, une branche de transmission d'air frais interposée entre la conduite d'entrée et les conduites de sortie, une branche de réchauffage d'air interposée entre la conduite d'entrée et les conduites de sortie et contenant un échangeur de chaleur, ainsi qu'au moins un volet de mixage monté à rotation autour d'un axe et disposé à la jonction de la conduite d'entrée et

des branches de transmission d'air frais et de réchauf-

fage d'air pour faire varier la répartition entre ces deux branches du débit d'air arrivant par la conduite d'entrée et, par conséquent, la température de l'air

sortant par les conduites de sortie.

L'invention prévoit que, dans un boitier de ce type,

les aubes de la grille de répartition s'étendent orthogo-

nalement par rapport à l'axe du volet de mixage.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le masque précité a, dans ce cas particulier, une forme oblongue, s'étend en longueur suivant une direction générale parallèle à l'axe du volet de mixage et présente une largeur variable. Ainsi, en fonction de la position du volet, on pourra obtenir des répartitions différentes

des flux d'air.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le volet de mixage comprend au moins un aileron qui s'étend à partir du volet dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation, de manière à canaliser les flux différenciés par la grille de répartition. Ce volet peut, en variante, comprendre un masque qui s'étend à partir du volet dans une direction générale parallèle à l'axe de rotation

du volet.

Un bottier de distribution du type défini précédemment comprend, de manière en soi connue, au moins un volet de distribution monté à rotation autour d'un axe et propre à modifier la répartition de l'air sortant par les conduites de sortie. L'invention prévoit qu'au moins l'un des volets de distribution comprend au moins un aileron qui s'étend à partir du volet dans un plan perpendiculaire à son axe de rotation pour canaliser les flux différenciés par la grille de répartition

et canalisés par le volet de mixage.

En outre, il est prévu que, l'un au moins des conduits de sortie comprend un aileron interne, s'étendant dans un plan parallèle à la direction d'écoulement de l'air dans le conduit de sortie et propre à canaliser les

flux d'air différenciés. Ainsi, les flux d'air différen-

ciés par la grille de répartition sont canalisés succes-

sivement par le volet de mixage, par le volet de distri-

bution et par l'aileron de la conduite de sortie.

Dans la description qui suit, faite seulement à titre

d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, sur les-

quels: - la figure 1 est une vue en coupe de principe d'un boitier de distribution et de la conduite de raccordement qui lui est associée; - la figure 2 est une vue de dessus de la grille du bottier dans une première variante; - la figure 3 est une vue partielle de dessus de la grille du bottier dans une seconde variante; - la figure 4 est une section du boîtier au niveau du volet de mixage; - la figure 5 est une section du boîtier au niveau d'un volet de distribution; - la figure 6 est une section du boitier au niveau des conduites de sortie débouchant sur des aérateurs de planche de bord; - la figure 7 est une vue en coupe d'un bottier de distribution, par un plan perpendiculaire aux axes

respectifs du volet de mixage et du volet de distribu-

tion; et - la figure 8 est une vue en perspective du volet de mixage. On se réfère tout d'abord à la figure 1 qui représente

un boîtier 10 faisant partie d'un dispositif de chauf-

fage-ventilation et/ou climatisation d'un véhicule automobile. Ce boîtier comprend deux parties: une partie gauche 10a et une partie droite 10b de formes générales symétriques par rapport à un plan moyen de séparation qui est matérialisé par une cloison 12 qui

s'étend perpendiculairement au plan de la feuille.

Les parties 10a et 10b sont affectées au chauffage-

ventilation et/ou à la climatisation du côté gauche et respectivement du côté droit de l'habitacle. Le bo tier 10 comprend deux conduites d'entrée d'air 14a,14b présentant des sections d'entrée respectives 16a,16b, de forme générale rectangulaire. Les conduites d'entrée 14a et 14b sont reliées à la section de sortie d'une conduite de raccordement coudée 18 propre à amener de l'air frais suivant une direction d'écoulement F1, sensiblement tangentielle par rapport à la direction d'écoulement de l'air dans les conduites d'entrée 16a

et 16b, comme montré par les flèches Fa et Fb.

La conduite 18 comporte un embout d'entrée 20 propre

à être relié à la sortie du bottier d'un groupe moto-

ventilateur (non représenté) comportant une turbine ou une hélice propre à envoyer de l'air frais provenant de l'extérieur de l'habitacle ou bien d'un groupe de climatisation. L'air frais introduit dans les deux parties du bottier est, le cas échéant, réchauffé et ensuite envoyé dans des conduites de sortie débouchant à l'intérieur de l'habitacle. Sur la figure 1, on voit deux conduites de sortie 22a et 22b débouchant respectivement dans la région des pieds du conducteur et dans la région

des pieds du passager, aux places avant de l'habitacle.

Comme indiqué en introduction, la répartition des vites-

ses et des débits des flux d'air à la sortie du groupe moto-ventilateur (comme représenté par les flèches F1,F2 et F3) n'est pas homogène, et cela d'une manière incontrôlée. Pour remédier à cet inconvénient, il avait été prévu, dans la technique antérieure, de disposer des aubes déflectrices 24, comme représenté en trait

fantôme sur la figure 1.

Selon l'invention, la conduite de raccordement 18 ne comporte aucune aube déflectrice à l'intérieur. La

conduite se raccorde directement sur les sections d'en-

trée 16a et 16b du boîtier 10. Un grille de répartition 26 s'étend en travers des sections d'entrée 16a et 16b des conduites d'entrée 14a et 14b. Cette grille comprend une multiplicité d'aubes 28-1, 28-2,..., 28-n placées dans une configuration propre à engendrer

des flux d'air différenciés, d'une manière contrôlée.

Dans l'exemple, les aubes 28-1,...., 28-n s'étendent dans des plans généralement parallèles entre eux, ces plans s'étendant perpendiculairement à la direction d'écoulement F1 dans la conduite de raccordement 18 et parallèlement à la direction d'écoulement Fa,Fb dans les conduites d'entrée d'air 14a et 14b. Ces aubes ont une faible épaisseur pour réduire les pertes de charge et sont disposées avec un écartement variable

comme montré aux figures 1 et 2.

La grille 26 est amovible et formée d'une seule pièce, bien qu'elle puisse également être formée en deux parties propres à s'adapter respectivement sur les sections

d'entrée 16a et 16b.

La grille de répartition 26, réalisée de préférence

en matière plastique moulée, comprend un cadre rectangu-

laire formé de deux grands côtés 30 et 32 et de deux petits côtés 34 et 36 (figure 2). Les aubes 28-1 à 28-n s'étendent parallèlement aux petits côtés 34 et 36 et sont reliées chacune, à leurs deux extrémités, respectivement aux deux grands côtés 30 et 32 de la grille 26. Ces aubes présentent un bord d'attaque faisant saillie en direction de la conduite de raccordement 18. Comme montré à la figure 2, l'écartement des aubes n'est pas constant, ce qui permet de différencier et canaliser des flux d'air frais qui sont introduits

à l'intérieur des conduites d'entrée 14a et 14b.

La grille 26 comprend également un masque 38, ici de forme générale oblongue, qui s'étend sur toute la longueur de la grille à partir du côté 30, depuis le côté 34 jusqu'au côté 36. Ce masque 38 présente une largeur variable, étant limité par deux bords d'extrémité a et 40b, parallèles au côté 30 et rapprochés de celui-ci et deux bords centraux 42a et 42b également

parallèles au côté 30, mais plus éloignés de celui-

ci. Les bords 40a et 42a sont reliés entre eux par un bord incliné 44a tandis que les bords 40b et 42b

sont reliés entre eux par un autre bord incliné 44b.

Ainsi, la largeur du masque 38 est plus élevée dans

sa partie centrale que dans ses parties marginales.

Dans la variante de la figure 3, la répartition des aubes 28-1, 28-2,.... est différente de celle des aubes de la grille de la figure 2. Egalement, la forme du masque est différente, celui-ci présentant une largeur

plus importante à ses extrémités qu'à sa partie centrale.

Comme montré à la figure 4, le boitier 10 comporte intérieurement un volet de mixage formé de deux parties 46a et 46b, symétriques par rapport à la cloison 12, et montées à rotation sur un axe commun 48. Le rôle de ce volet est de régler la température de l'air sortant par les conduites de sortie respectives des parties a et lO0b du boitier. Les deux parties du volet de mixage peuvent être synchronisées, auquel cas le réglage de la température est le même pour le conducteur et le passager, ou au contraire à commande indépendante, pour régler de façon différente la température de l'air du côté du conducteur et du côté passager. En variante,

les parties 46a et 46b peuvent être monoblocs.

il La position relative de la grille 26 et du volet de mixage est telle que les aubes 28-1 à 28-n de la grille s'étendent orthogonalement par rapport à l'axe 48 du volet. En outre, le masque 38 s'étend en longueur suivant une direction générale parallèle à l'axe 48 du volet

de mixage.

Des parties 46a et 46b du volet de mixage dépendent respectivement deux ailerons 50a et 50b qui s'étendent à partir du volet dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation 48. La fonction des ailerons 50a et 50b est de canaliser les flux d'air qui ont été au préalable

différenciés par la grille de répartition 26.

Les flux d'air ainsi canalisés sont ensuite dirigés

vers des volets de distribution.

L'un des volets de distribution (non représenté) assure la distribution de l'air vers des conduites de sortie qui alimentent des bouches de désembuage, dégivrage,

au niveau du pare-brise.

L'autre volet de distribution est représenté sur la figure 5. Il comprend deux parties 52a et 52b montées sur un axe de rotation 54 qui est parallèle à l'axe de rotation 48 (figure 4). La fonction de ce volet de distribution est d'assurer la distribution de l'air entre les conduites de sortie 22a et 22b qui débouchent à la partie inférieure de l'habitacle et des conduites

de sortie 56a,56b,58a,58b qui débouchent sur des aéra-

teurs au niveau de la planche de bord du véhicule (figure 6).

Les parties 52a et 52b peuvent être à commande synchroni-

sée ou à commande indépendante comme pour le volet de mixage décrit précédemment. Les parties 52a et 52b comportent respectivement deux ailerons 60a et 60b qui s'étendent dans des plans perpendiculaires à l'axe de rotation 54. La distance entre les ailerons 60a et 60b correspond à la distance entre les ailerons a et 50b. Ainsi, l'air canalisé par les ailerons a et 50b est ensuite canalisé par les ailerons 60a et 60b du volet de distribution. Comme montré à la figure 4, les ailerons 50a et 50b ménagent quatre zones ZLG;ZCG;ZCD et ZLD désignant respectivement une zone latérale gauche, une zone centrale gauche, une zone

centrale droite et une zone latérale droite.

Comme montré à la figure 6, les conduites de sortie 56a et 58a forment les deux branches d'une même conduite 62a qui comprend une cloison interne 64a disposée dans le prolongement des ailerons 50a et 60a. Cette conduite est ainsi divisée pour former les conduites de sortie 56a et 58a qui aboutissent respectivement à un aérateur latéral gauche 66a et à un aérateur central gauche 68a. De façon correspondante, les conduites de sortie 56b et 58b sont formées à partir d'une même conduite

62b qui présente une cloison 64b située dans le prolonge-

ment des ailerons 50b et 60b. Les conduites de sortie 56b et 58b débouchent respectivement sur un aérateur

latéral droit 66b et un aérateur central droit 68b.

On obtient ainsi des flux d'air différenciés qui peuvent

être maîtrisés à la demande en fonction de ladite confi-

guration de la grille 26 et de la configuration des ailerons portés par le volet de mixage, les ailerons portés par l'un au moins des volets de distribution et les ailerons disposés éventuellement dans certaines

des conduites de sortie.

Compte tenu de la présence du masque 38 (figure 2), on pourra obtenir à la fermeture ou l'ouverture du volet de mixage des flux différenciés vers les zones latérales ou les zones centrales. Dans le cas du masque de la figure 2, lorsque le volet de mixage est faiblement ouvert, on favorise un débit d'air uniquement vers les zones latérales sans provoquer de débit d'air vers les zones centrales. C'est la disposition inverse qui

est obtenue avec le masque représenté à la figure 3.

Ainsi donc la grille d'aube permet de répartir, d'une façon contrôlée le débit d'air pouvant être configuré en des flux différenciés qui influent par la suite sur la température de l'air canalisé par les ailerons

et dirigé vers les conduites de sorties.

On se réfère maintenant à la figure 7 qui montre, vue en coupe, la moitié 10a du boîtier. Ce boîtier est limité par des parois à génératrices parallèles et

présente une configuration générale en elle-même connue.

La moitié 10a définit, outre la conduite d'entrée d'air 14a précitée, une conduite de sortie d'air 70a qui aboutit à une bouche 72a de dégivragedésembuage au niveau du pare-brise. La distribution de l'air à travers cette conduite de sortie est commandée par un volet de distribution comportant une partie 74a montée à rotation sur un axe 76. De façon correspondante, l'autre moitié du bottier comprend une conduite de sortie 70b aboutissant à une bouche 72b contrôlée par une autre partie 74b du volet de distribution, également montée sur l'axe 76. Les parties 74a et 74b de ce volet de distribution ne comportent pas d'ailerons et, de même, les conduites 70a et 70b ne comportent aucun aileron ou cloison interne, mais il peut être envisagé que

celles-ci puissent en être pourvues.

On retrouve sur la figure 7 la conduite de'sortie 62a et sa cloison interne 64a qui s'apparente à un aileron de forme générale triangulaire qui s'étend à partir de la bouche 68a vers l'intérieur en direction de l'axe de rotation 54 du volet de distribution 52a. Comme montré à la figure 7, l'aileron 60a a ici la forme d'un secteur circulaire s'étendant sur un angle inférieur

à 90 . La fonction du volet 52a est de régler la distri-

bution entre les conduites de sortie 58a et 56a au niveau des aérateurs et la conduite de sortie 22a,

en partie inférieure de l'habitacle.

La moitié 10a du bottier comprend en outre une branche de transmission d'air frais 78a interposée entre la conduite d'entrée 14a et les conduites de sortie et

une branche de réchauffage d'air 80a interposée égale-

ment entre la conduite d'entrée et les conduites de sortie et contenant un échangeur de chaleur 82. De façon correspondante, -l'autre moitiée 10b du bottier comprend deux branches 78b et 80b (non représentées) symétriques des branches 78a et 80a. L'échangeur de chaleur 82 est destiné à être alimenté en fluide chaud, par exemple par le fluide de refroidissement du moteur du véhicule, et s'étend sur toute la largeur du bottier de manière à permettre le réchauffage de l'air dans les branches 80a et 80b. Le volet de mixage 46a,46b disposé à la jonction de la conduite d'entrée 14a,14b et des branches 78a, 78b et des branches 80a, 80b permet de faire varier, comme connu en soi, la répartition entre ces deux branches du débit d'air arrivant par la conduite d'entrée et par conséquent la température de l'air sortant par les conduites de sortie. Le volet de distribution 52a,52b et le volet de distribution 74a,74b peuvent occuper cinq positions différentes

désignées respectivement par les symboles V (ventila-

tion), BL ("bi-level" ou double niveau), P (pieds), DC

(dégivrage-chauffage) et D (dégivrage).

Dans la position V, l'air ne peut être distribué que par la conduite de sortie 62a qui aboutit aux aérateurs de la planche de bord. Dans la position BL (qui est représentée ici), l'air est distribué à la fois vers les conduites de sortie 62a débouchant sur les aérateurs de la planche de bord et vers la conduite de sortie 22a. Dans la position P, l'air est dirigé uniquement vers la conduite de sortie 22a. Dans la position DC, l'air est dirigé à la fois vers la conduite de sortie 70a et vers la conduite 22a. Enfin,

dans la position D, seule la conduite 70a est alimentée.

Bien entendu, on retrouve des positions analogues pour

les volets de distribution de la moitié 80b.

Comme montré à la figure 8, le volet de mixage 46a,46b est ici monobloc et il comporte deux tourillons 84 pour son montage à rotation à l'intérieur du boîtier. Le volet comprend, outre les ailerons 50a et 50b, un masque 86 qui s'étend à partir d'un bord longitudinal 88 du volet et sur toute la longueur du volet. Ce masque comprend une partie centrale 90 de moindre largeur que ses parties d'extrémité 92a et 92b. En pareil cas, il n'est pas nécessaire normalement de prévoir un masque sur la grille de distribution 26 puisque le masque 86 se trouve en

vis-à-vis de l'ouverture d'entrée d'air frais.

Le boîtier de distribution de l'invention permet ainsi de maîtriser les flux d'air, aussi bien en ce qui concerne le débit et la température, au niveau de la conduite

d'entrée d'air et jusqu'aux conduites de sortie.

La mise au point est beaucoup plus aisée que dans le cas des aubes déf lectrices de la technique antérieure puisqu'il suffit de prévoir une grille appropriée que l'on peut remplacer, le cas échéant, en fonction de la demande.

Claims

Revendications

1. - Boîtier de distribution pour dispositif de chauffage et/ou climatisation, notamment pour véhicule automobile, comprenant au moins une conduite d'entrée d'air frais (14a,14b), des conduites de sortie d'air (22a,22b;

62a,62b; 70a,70b) des moyens de réglage de la distribu-

tion et de la température de l'air sortant par les conduites de sortie, la conduite d'entrée comportant une section d'entrée (16a,16b) propre à être reliée à la section de sortie d'une conduite de raccordement coudée (18) propre à amener de l'air frais suivant une direction d'écoulement (F1) sensiblement tangentielle par rapport à la direction d'écoulement (Fa,Fb) de l'air dans la conduite d'entrée, caractérisé en ce qu'il comprend une grille de répartition (26) s'étendant

en travers de la section d'entrée (16a,16b) de la con-

duite d'entrée d'air (14a,14b) et comprenant une multi-

plicité d'aubes (28-1 à 28-n) placées dans une configura-

tion propre à engendrer des flux d'air différenciés

d'une manière contr8ôlée.

2. - Boîtier de distribution selon la revendication

1, caractérisé en ce que les aubes (28-1 à 28-n) s'éten-

dent dans des plans généralement parallèles entre eux, ces plans s'étendant perpendiculairement à la direction d'écoulement (F1) dans la conduite de raccordement (18) et parallèlement à la direction d'écoulement (Fa,Fb)

dans la conduite d'entrée d'air (14a,14b).

3. - Boîtier selon l'une des revendications 1 à 2,

caractérisé en ce que la grille de répartition (26) comprend un masque (38) qui obture une partie de la

section de la grille.

4. - Boîtier selon l'une des revendications 1 à 3,

caractérisé en ce que la grille de répartition (26)

est amovible.

5. - Bottier de distribution selon l'une des revendica-

tions 1 à 4, comprenant en outre une branche de transmis-

sion d'air frais (78a,78b) interposée entre la conduite d'entrée (14a,14b) et les conduites de sortie (22a,22b; 62a,62b;70a,70b) et contenant un échangeur de chaleur (82) ainsi qu'au moins un volet de mixage (46a,46b) monté à rotation autour d'un axe (48) et disposé à la jonction de la conduite d'entrée et des branches de transmission d'air frais et de réchauffage d'air pour faire varier la répartition entre ces deux branches du débit d'air arrivant par la conduite d'entrée et par conséquent, la température de l'air sortant par les conduites de sortie, caractérisé en ce que les

aubes (28-1 à n) de la grille (26) s'étendent orthogona-

lement par rapport à l'axe (48) du volet de mixage.

6. - Boîtier de distribution selon l'une des

revendications 3 et 5, caractérisé en ce que le masque

(38) a une forme oblongue, s'étend en longueur suivant une direction générale parallèle à l'axe (48) du volet

de mixage et présente une largeur variable.

7. - Bottier de distribution selon la revendication , caractérisé en ce que le volet de mixage (46a,46b) comprend au moins un aileron (50a,50b) qui s'étend à partir du volet dans un plan perpendiculaire à son axe de rotation, pour canaliser les flux différenciés

par la grille de répartition (26).

8. - Boîtier de distribution selon l'une des revendica-

tions 5 à 7, caractérisé en ce que le volet de mixage (46a,46b) comprend un masque (86) qui s'étend à partir du volet dans une direction générale parallèle à l'axe

de rotation du volet.

9. - Bo tier selon l'une des revendications 7 et 8,

comprenant au moins un volet de distribution (52a,52b; 74a,74b) monté à rotation autour d'un axe (54,76) et propre à modifier la répartition de l'air sortant par les conduites de sortie, caractérisé en ce que ce volet de distribution comprend au moins un aileron (60a) qui s'étend à partir du volet dans un plan perpendiculaire à son axe de rotation pour canaliser

les flux différenciés par la grille de répartition.

10. - Boîtier selon l'une des revendications 1 à 9,

caractérisé en ce que l'une au moins (62a,62b) des conduites de sortie comprend une cloison ou aileron interne (64a,64b) s'étendant dans un plan parallèle à la direction d'écoulement de l'air dans la conduite

de sortie et propre à canaliser les flux d'air.