JP2019209869A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】センタベント吹出部から吹き出す風量とサイドベント吹出部から吹き出す風量とを調節するために、１つのベントドアの操作で済み、また、センタベント吹き出し風量とサイドベント吹き出し風量のいずれも得つつ、それぞれの風量配分を変更可能とする。【解決手段】ベントドア６０を、空調ケースに軸支される回転軸６１ａ，６１ｂと、センタベント開口３４を開閉可能とするセンタベント用開閉部６２ａ，６２ｂと、サイドベント開口３６を開閉可能とするサイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂと、を有して構成する。センタベント吹出部３１の下流端又はセンタベント用接続ダクトのセンタベント吹出部３１と接続する接続端部、及び、サイドベント吹出部３２の下流端又はサイドベント用接続ダクトのサイドベント吹出部３２と接続する接続端部、の少なくとも一箇所に、開閉部との間の隙間を所定の回動領域に亘って絞るベント風量規制壁を設ける。【選択図】図３

Description

本発明は、センタベント吹出部とサイドベント吹出部とを備え、これら吹出部をベントドアで開閉可能とする車両用空調装置に関し、特に、センタベント吹出部から送出する風量とサイドベント吹出部から送出する風量との配分を変更可能とする車両用空調装置に関する。

車室内の乗員の上半身に向けた調和空気を送出するベント吹出部を車両の左右方向で仕切ってセンタベント吹出部とサイドベント吹出部とに分け、これらセンタベント吹出部とサイドベント吹出部とから送出する風量を調節可能とする車両用空調装置は、例えば、下記する特許文献１等で公知となっている。
この車両用空調装置は、車室内の乗員の足元に向けて空調空気を吹き出すフット吹出口に接続されるフット吹出部（フット開口部）と、車室内中央部から乗員の頭部に向けて空調空気を吹き出すセンタフェイス吹出口に接続されるセンタベント吹出部（センタフェイス開口部）と、車室内左右両端部から乗員の頭部側または車両側面窓ガラスに向けて空調空気を吹き出すサイドフェイス吹出口に接続されるサイドベント吹出部（サイドフェイス開口部）とを備え、センタベント吹出部とサイドベント吹出部とを開閉するフェイスドアと、フット吹出部を開閉するフットドアとを設け、フェイスドアに、センタベント吹出部とサイドベント吹出部とを閉じた際にサイドベント吹出部を連通させる開口部を設け、この開口部の開口度合をフットドアによって調整可能としている。

したがって、このような構成においては、センタベント吹出部から吹き出す風量とサイドベント吹出部から吹き出す風量は次のようなドア位置の設定によって変更可能となる。
(1) センタベント吹出部から吹き出す風量とサイドベント吹出部から吹き出す風量とを共に多くする場合には、フェイスドアとフットドアを共に開位置とする。
(2) センタベント吹出部から吹き出す風量を止め、サイドベント吹出部から吹き出す風量を多くする場合には、フェイスドアによってセンタベント吹出部とサイドベント吹出部とを全閉とし、フットドアを開位置とする。
(3) センタベント吹出部から吹き出す風量を止め、サイドベント吹出部から吹き出す風量を少なくする場合には、フェイスドアによってセンタベント吹出部とサイドベント吹出部とを全閉とし、フットドアによってフット開口部を開にすると共にフットドアの一部でフェイスドアの開口部の絞るようにする。

特開２００１−１９１７８２号公報

しかしながら、上述の構成においては、センタベント吹出部から吹き出す風量（センタベント風量）とサイドベント吹出部から吹き出す風量（サイドベント風量）とを調節するために、回転動力を別々に付与するフェイスドアとフットドアの２つのドアが必要であり、また、この２つのドアの重なり具合を調節することでサイドベント吹出部から吹き出す風量が調節されるので、フットドアはフェイスドアに近接して配置させる必要があり、ドアのレイアウトの自由度が制限されるという不都合がある。

また、上述の構成においては、センタベント風量とサイドベント風量との比率を変更したい要請に十分に対応することができないという不都合がある。
すなわち、上述の構成においては、前記(1)〜(3)の操作を適宜切り替えることでセンタベント風量とサイドベント風量を変更させることができるが、サイドベント風量を変化させる場合にはセンタベント吹出部から風量は出ていない状態であり、センタベント風量とサイドベント風量の両方を得つつ、これら風量の配分を変更することができない。

このため、例えば、車室内への太陽光の入射角が小さく、車両側面側に暑さを感じるような場合に、サイドベント吹出部からの冷風のみを増加させたい要求や、車室内を急速冷房するために車室後方にまで冷風を到達させて早期に冷却効果を得たい場合に、センタベント吹出部から吹き出す風量をサイドベント吹出部から吹き出す風量よりも多くしたい要求などに対応することができない。

本発明は、係る事情に鑑みてなされたものであり、センタベント吹出部から吹き出す風量とサイドベント吹出部から吹き出す風量とを調節するために、１つのベントドアの操作のみで済み、また、センタベント吹出部から吹き出す風量とサイドベント吹出部から吹き出す風量のいずれも得つつ、それぞれのベント吹出部から吹き出す風量の配分を変更することが可能な車両用空調装置を提供することを主たる課題としている。

上記課題を達成するために、本発明にかかる車両用空調装置は、内部に空気流路が形成された空調ケースと、前記空調ケース内に配されて該空調ケース内に導入された空気の温度を調整する温度調整手段と、前記温度調整手段の下流側に配され、車幅方向の中央寄りに設けられたセンタベント吹出グリルへ空気を導くセンタベント用接続ダクトが接続されると共に、前記センタベント用接続ダクトに空気を送出するセンタベント開口が形成されたセンタベント吹出部と、このセンタベント吹出部に隣接し、車幅方向の側方寄りに設けられたサイドベント吹出グリルへ空気を導くサイドベント用接続ダクトが接続されると共に、前記サイドベント用接続ダクトに空気を送出するサイドベント開口が形成されたサイドベント吹出部と、前記センタベント開口及び前記サイドベント開口を開閉可能に前記空調ケースに支持されるベントドアとを有する車両用空調装置であって、
前記ベントドアは、前記空調ケースに軸支される回転軸と、前記回転軸から異なる径方向に延出した複数の板状の部分であって、前記センタベント開口を開閉可能とするセンタベント用開閉部と、前記回転軸のうち前記センタベント用開閉部の形成部位とは異なる部位において異なる径方向に延出した複数の板状の部分であって、前記サイドベント開口を開閉可能とするサイドベント用開閉部と、を有し、前記センタベント吹出部の下流端又は前記センタベント用接続ダクトの前記センタベント吹出部と接続する接続端部、及び、前記サイドベント吹出部の下流端又は前記サイドベント用接続ダクトの前記サイドベント吹出部と接続する接続端部、の少なくとも一箇所に、前記開閉部の回転軌跡に沿って湾曲形成され、前記開閉部との間の隙間を所定の回動領域に亘って絞るベント風量規制壁を設けたことを特徴としている。

したがって、センタベント吹出部の下流端又はセンタベント用接続ダクトのセンタベント吹出部と接続する接続端部、及び、サイドベント吹出部の下流端又はサイドベント用接続ダクトのサイドベント吹出部と接続する接続端部、の少なくとも一箇所にベント風量規制壁が設けられるので、開閉部がベント風量規制壁に差し掛かるとその部分の通路面積が絞られ、対応する開口（吹出部）から送出する風量を減少させることが可能となる。

このため、１つのベントドア（１つの回転軸にセンタベント用開閉部とサイドベント用開閉部を備えたベントドア）を用いた場合でも、ベント風量規制壁を設けることで、センタベント吹出部から送出する風量（センタベント風量）とサイドベント吹出部から送出する風量（サイドベント風量）のいずれも得つつ、センタベント風量とサイドベント風量との割合を調節することが可能となる。

ここで、ベント風量規制壁としては、各種態様が考えられるが、例えば、ベント風量規制壁を、前記センタベント吹出部の下流端の前記センタベント開口の縁部から前記センタベント用開閉部の回転軌跡に沿って延設されたセンタベント用延設部、及び、前記サイドベント吹出部の下流端の前記サイドベント開口の縁部から前記サイドベント用開閉部の回転軌跡に沿って延設されたサイドベント用延設部の少なくとも一方を設けて構成してもよい。

このような構成によれば、ベント風量規制壁が、センタベント開口の下流端縁部から延設するセンタベント用延設部と、サイドベント開口の下流端縁部から延設するサイドベント用延設部の少なくとも一方によって構成されるので、ベントドアが回転してセンタベント用開閉部の端辺がセンタベント用延設部の位置まで回転されると、又は、サイドベント用開閉部の端辺がサイドベント用延設部の位置まで回転されると、その部分の通路面積が縮小されるので、対応する開口から送出する風量を減少させることが可能となる。このため、センタベント用延設部とサイドベント用延設部の少なくとも一方を設けることで、ベントドアの回動に伴い、センタベント吹出部から送出する風量とサイドベント吹出部から送出する風量との割合を可変させることが可能となる。

なお、前記センタベント用延設部と前記サイドベント用延設部とが設けられる場合に、前記センタベント用延設部と前記サイドベント用延設部とは、前記回転軸の回転方向において、異なる回動領域に設けることが望ましい。
このような構成によれば、センタベント吹出部とサイドベント吹出部から送出される空気の風量配分の大きな変更を、ベントドアの回転方向の位置を異ならせるだけで、容易に実現することが可能となる。

また、前記ベント風量規制壁を、前記センタベント用接続ダクトの前記センタベント吹出部と接続する接続端部の内壁に、前記センタベント用開閉部の回転軌跡に沿って形成されたセンタベント用湾曲壁、及び、前記サイドベント用接続ダクトの前記サイドベント吹出部と接続する接続端部の内壁に、前記サイドベント用開閉部の回転軌跡に沿って形成されたサイドベント用湾曲壁の少なくとも一方を設けることによって構成するようにしてもよい。

このような構成によれば、ベント風量規制壁が、センタベント用接続ダクトの接続端部の内壁に形成されたセンタベント用湾曲壁と、サイドベント用接続ダクトの接続端部の内壁に形成されたサイドベント用湾曲壁との少なくとも一方によって構成されるので、ベントドアが回転されてセンタベント用開閉部の端辺がセンタベント用湾曲壁の位置まで回転されると、また、サイドベント用開閉部の端辺がサイドベント用湾曲壁の位置まで回転されると、その部分の通路面積が縮小されるので、対応する開口から送出する風量を減少させることが可能となる。また、ベント風量規制壁を空調ケースではなく吹出グリルへ空気を導く接続ダクトに形成することで、接続ダクトを交換するだけで、センタベント吹出グリルとサイドベント吹出グリルへ導く空気の風量配分を大きく変更することができる。

このような構成においても、前記センタベント用湾曲壁と前記サイドベント用湾曲壁とが設けられる場合に、前記センタベント用湾曲壁と前記サイドベント用湾曲壁とは、前記回転軸の回転方向において、異なる回動領域に設けることが望ましい。
このような構成によれば、センタベント吹出グリルとサイドベント吹出グリルのそれぞれへ導く空気の風量配分の大きな変更を、ベントドアの回転方向の位置を異ならせるだけで、容易に実現することが可能となる。

以上の構成は、センタベント吹出部の下流端又はセンタベント用接続ダクトのセンタベント吹出部と接続する接続端部、及び、サイドベント吹出部の下流端又はサイドベント用接続ダクトのサイドベント吹出部と接続する接続端部、の少なくとも一箇所にベント風量規制壁を設けることでセンタベント吹出部とサイドベント吹出部の風量配分を可変させるものであったが、ベンドドア自体の構成を変更することでセンタベント吹出部とサイドベント吹出部の風量配分を可変させるようにしてもよい。

すなわち、本発明の車両用空調装置は、内部に空気流路が形成された空調ケースと、前記空調ケース内に配されて該空調ケース内に導入された空気の温度を調整する温度調整手段と、前記温度調整手段の下流側に配され，車幅方向の中央寄りに設けられたセンタベント吹出グリルへ空気を導くセンタベント用接続ダクトが接続されると共に、前記センタベント用接続ダクトに空気を送出するセンタベント開口が形成されたセンタベント吹出部と、このセンタベント吹出部に隣接し、車幅方向の側方寄りに設けられたサイドベント吹出グリルへ空気を導くサイドベント用接続ダクトが接続されると共に、前記サイドベント用接続ダクトに空気を送出するサイドベント開口が形成されたサイドベント吹出部と、前記センタベント開口及び前記サイドベント開口を開閉可能に前記空調ケースに支持されるベントドアとを有する車両用空調装置であって、
前記ベントドアは、前記空調ケースに軸支される回転軸と、前記回転軸から異なる径方向に延出した複数の板状の部分であって、前記センタベント開口を開閉可能とするセンタベント用開閉部と、前記回転軸のうち前記センタベント用開閉部の形成部位とは異なる部位において異なる径方向に延出した複数の板状の部分であって、前記サイドベント開口を開閉可能とするサイドベント用開閉部と、を有し、前記センタベント用開閉部と前記サイドベント用開閉部とを、異なる径方向に延出させるようにしてもよい。

したがって、このような構成によれば、センタベント用開閉部とサイドベント用開閉部とが異なる方向に延出しているので、ベントドアの回転位置を調節することで、センタベント開口からの送出量を増やす態様と、サイドベント開口からの送出量を増やす態様とをベントドアの異なる回動領域で形成することが可能となる。

このため、１つのベントドア（１つの回転軸にセンタベント用開閉部とサイドベント用開閉部を備えたベントドア）を用いた場合でも、センタベント風量とサイドベント風量のいずれも得つつ、センタベント吹出部から送出する風量とサイドベント吹出部から送出する風量の割合を調節することが可能となる。

上述したいずれの構成においても、複数のセンタベント用開閉部と複数のサイドベント用開閉部は、各種態様が考えられるが、例えば、回転軸に対して１８０°異なる方向に延出した２枚の板状部によって構成するようにしてもよい。

なお、前記センタベント吹出部は、車室の運転席側の空間のうち、前記車室の中央寄りに向けて吹き出す空気を送出する運転席用センタベント吹出部とし、前記サイドベント吹出部は、前記運転席側の空間のうち、前記車室の側方寄りに向けて吹き出す空気を送出する運転席用サイドベント吹出部としてもよい。

また、前記センタベント吹出部は、車室の助手席側の空間のうち、前記車室の中央寄りに向けて吹き出す空気を送出する助手席用センタベント吹出部とし、前記サイドベント吹出部は、前記助手席側の空間のうち、前記車室の側方寄りに向けて吹き出す空気を送出する助手席用サイドベント吹出部としてもよい。

さらに、前記センタベント吹出部は、車室の運転席側の空間のうち、前記車室の中央寄りに向けて吹き出す空気を送出する運転席用センタベント吹出部と、車室の助手席側の空間のうち、前記車室の中央寄りに向けて吹き出す空気を送出する助手席用センタベント吹出部とし、前記サイドベント吹出部は、前記運転席側の空間のうち、前記車室の側方寄りに向けて吹き出す空気を送出する運転席用サイドベント吹出部と、前記助手席側の空間のうち、前記車室の側方寄りに向けて吹き出す空気を送出する助手席用サイドベント吹出部としてもよい。

以上述べたように、本発明によれば、センタベント吹出部の下流端又はセンタベント用接続ダクトのセンタベント吹出部と接続する接続端部、及び、サイドベント吹出部の下流端又はサイドベント用接続ダクトのサイドベント吹出部と接続する接続端部、の少なくとも一箇所にベント風量規制壁を設けることで、また、ベントドアのセンタベント開口を開閉可能とするセンタベント用開閉部とサイドベント開口を開閉可能とするサイドベント用開閉部とを異なる径方向に延出させることで、１つのベントドアを用いて、センタベント吹出部から送出する風量とサイドベント吹出部から送出する風量とを得つつ、両吹出部から吹き出す空気の風量配分を変更することが可能となる。

このため、少ない部品点数でセンタベント吹出部から送出する風量とサイドベント吹出部から送出する風量との配分を変更することが可能となり、また、他のモードドアの設置位置はベントドアの設置個所に依存することなく設置することが可能となるので、モードドアのレイアウトの自由度が制限される不都合もなくなる。

図１（a）は、本発明に係る車両用空調装置の全体構成例を示す断面図であり、図１（ｂ）は、空調ケースの上部に設けられたデフロスト吹出部とベント吹出部とを示す平面図である。 図２は、空調ケースの上部に設けられたデフロスト吹出部及びベント吹出部と、各吹出部に接続される接続ダクトとの関係を示す図であり、（a）は、空調ケース上部の断面図と接続ダクトとの関係示す図、（ｂ）は空調ケース上部の平面図と接続ダクトとの関係を示す図である。 図３は、第1の実施例において、ベントドアが取り付けられた状態のベント吹出部と、このベント吹出部に取り付けられるベントドアとを並べて表示した斜視図である。 図４は、運転席側のベントドアと助手席側のベントドアとを別々に形成し、これらを連結させて空調ケースに回転自在に支持させる態様を示す図である。 図５は、第1実施例におけるベント吹出部を示す断面図であり、（a）は図３のＡ−Ａ線で切断したセンタベント吹出部を示し、（ｂ）は図３のＢ−Ｂ線で切断したサイドベント吹出部を示す。 図６は、第1実施例の構成において、センタベント吹出部から送出する風量とサイドベント吹出部から送出する風量を吹出モード毎に説明した図である。 図７（ａ）は、図６（ｃ）の吹出モードでの車室の吹き出し状態を説明する図であり、図７（ｂ）は、図６（ｄ）の吹出モードでの車室の吹き出し状態を説明する図である。 図８は、図５（ａ）の構成と同等の機能を有する変形例を示す図である。 図９は、第２の実施例において、ベントドアが取り付けられた状態のベント吹出部と、このベント吹出部に取り付けられるベントドアとを並べて表示した斜視図である。 図１０は、第２実施例におけるベント吹出部を示す断面図であり、（a）は図９のＡ−Ａ線で切断したセンタベント吹出部を示し、（ｂ）は図９のＢ−Ｂ線で切断したサイドベント吹出部を示す。 図１１は、第２実施例の構成において、センタベント吹出部から送出する風量とサイドベント吹出部から送出する風量を吹出モード毎に説明した図である。 図１２（ａ）は、図１１（ｃ）の吹出モードでの車室の吹き出し状態を説明する図であり、図１２（ｂ）は、図１１（ｄ）の吹出モードでの車室の吹き出し状態を説明する図である。 図１３は、図１０（ｂ）の構成と同等の機能を有する変形例を示す図である。 図１４は、第３の実施例において、ベントドアが取り付けられた状態のベント吹出部と、このベント吹出部に取り付けられるベントドアとを並べて表示した斜視図である。 図１５は、第３実施例におけるベント吹出部を示す断面図であり、（a）は図１４のＡ−Ａ線で切断したセンタベント吹出部を示し、（ｂ）は図１４のＢ−Ｂ線で切断したサイドベント吹出部を示す。 図１６は、第３実施例の構成において、センタベント吹出部から送出する風量とサイドベント吹出部から送出する風量を吹出モード毎に説明した図である。 図１７（ａ）は、図１６（ｃ）の吹出モードでの車室の吹き出し状態を説明する図であり、図１７（ｂ）は、図１６（ｄ）の吹出モードでの車室の吹き出し状態を説明する図である。 図１８は、図１５の構成と同等の機能を有する変形例を示す図である。 図１９は、第４の実施例において、ベントドアが取り付けられた状態のベント吹出部と、このベント吹出部に取り付けられるベントドアとを並べて表示した斜視図である。 図２０は、第４実施例におけるベント吹出部を示す断面図であり、（a）は図１９のＡ−Ａ線で切断したセンタベント吹出部を示し、（ｂ）は図１４のＢ−Ｂ線で切断したサイドベント吹出部を示す。 図２１は、第４実施例の構成において、センタベント吹出部から送出する風量とサイドベント吹出部から送出する風量を吹出モード毎に説明した図である。 図２２（ａ）は、図２１（ｃ）の吹出モードでの車室の吹き出し状態を説明する図であり、図２２（ｂ）は、図２１（ｄ）の吹出モードでの車室の吹き出し状態を説明する図である。 図２３は、第５の実施例において、ベントドアが取り付けられた状態のベント吹出部と、このベント吹出部に取り付けられるベントドアとを並べて表示した斜視図である。 図２４（ａ）は、図２３の構成を用いて、センタベント風量を多くする吹出モードでの車室の吹き出し状態を説明する図であり、図２４（ｂ）は、図２３の構成を用いて、サイドベント風量を多くする吹出モードでの車室の吹き出し状態を説明する図である。 図２５は、第６の実施例において、ベントドアが取り付けられた状態のベント吹出部と、このベント吹出部に取り付けられるベントドアとを並べて表示した斜視図である。 図２６（ａ）は、図２５の構成を用いて、センタベント風量を多くする吹出モードでの車室の吹き出し状態を説明する図であり、図２６（ｂ）は、図２５の構成を用いて、サイドベント風量を多くする吹出モードでの車室の吹き出し状態を説明する図である。

以下、この発明の実施の形態を図面により説明する。
図１において、車両のセンターコンソール部に搭載されるセンター置きタイプの車両用空調装置の空調ユニット１が示されている。この空調ユニット１は、エンジンルームと車室とを区画する仕切板よりも車室側に配されているもので、外気（車室外空気）および／または内気（車室内空気）が、送風機ユニット（図示せず）を介して空調ケース２内に導入されるようになっている。

空調ケース２は、車室へ向かって流れる空気の通路（空気流路３）を形成するもので、合成樹脂材によって成形され、空気導入口４を介して前記送風機ユニットから空気を導入する空気導入空間５と、空気をケース２の上方へ導く第１吹出通路６と、空気をケース２の下方へ導く第２吹出通路７とを備えている。

空調ケース２内において、空気導入空間５の下流側には冷却用熱交換器をなすエバポレータ８が配置され、このエバポレータ８の下流側には加熱用熱交換器をなすヒータコア９が配置されている。

エバポレータ８は、冷凍サイクルの一部を構成するもので、空気導入口４から導入されたすべての空気が通過するように空気通路内に立設されており、必要に応じて通過する空気を冷却可能としている。また、ヒータコア９は、エバポレータ８よりも下流側に位置する空調ケース２の下部寄りに立設されている。
空調ケース内には、エバポレータ８を通過した空気をヒータコア９をバイパスして下流側へ導くバイパス通路１０が形成されている。このバイパス通路１０を通過する空気と、ヒータコア９を通過する空気との割合は、ヒータコア９の上流側上部に軸支されたエアミックスドア１１によって調節されるようになっている。
したがって、上述したエバポレータ８、ヒータコア９、エアミックスドア１１によって空調ケース２内に導入された空気の温度を調節する温度調節手段が形成されている。

エアミックスドア１１の下流側には、バイパス通路１０を通過した空気とヒータコア９を通過した空気とを混合させる混合エリア１２が形成され、この混合エリア１２に前記第１吹出通路６と第２吹出通路７とが接続されている。
第１吹出通路６の下流端には、空調ケース２の上部前方側に設けられ、車両のフロントガラスに向けて送出される空気を取り出すデフロスト吹出部２０と、空調ケース２の上部後方側に設けられ、車室上方へ向けて送出される空気を取り出すベント吹出部３０とが形成されている。また、第２吹出通路７の下流端には、空調ケース２の下部後方側に設けられ、車室下方に向けて送出される空気を取り出すフット吹出部４０が形成されている。

ここで、ベント吹出部３０は、図１（ｂ）や図２（ｂ）にも示されるように、運転席側と助手席側のそれぞれに設けられているもので、横幅方向（車幅方向）の中央寄りに設けられたセンタベント吹出部３１（運転席用センタベント吹出部３１a、助手席用センタベント吹出部３１ｂ）と、このセンタベント吹出部３１に隣接し、横幅方向（車幅方向）の側方寄りに設けられたサイドベント吹出部３２（運転席用サイドベント吹出部３２a、助手席用サイドベント吹出部３２b）とによって構成されている。

デフロスト吹出部２０は、その端部に、図２（ｂ）に示されるように、車両のダッシュボードの上面に設けられた図示しないデフロスト吹出グリルへ空気を導くデフロスト用接続ダクト２３が接続され、またその下流側端面に、デフロスト用接続ダクト２３に空気を送出するデフロスト開口２４が形成されている。

センタベント吹出部３１は、その下流側端部に、車両のダッシュボードの車幅方向の中央寄りに設けられたセンタベント吹出グリル５１へ空気を導くセンタベント用接続ダクト３３が接続され、その下流側端面（上端面）にセンタベント用接続ダクト３３に空気を送出するセンタベント開口３４（運転席用センタベント開口３４ａ，助手席用センタベント開口３４ｂ）が形成されている。また、サイドベント吹出部３２は、その下流側端部に、ダッシュボードの車幅方向側方寄りに設けられたサイドベント吹出グリル５２へ空気を導くサイドベント用接続ダクト３５が接続され、その下流側端面（上端面）にサイドベント用接続ダクト３５に空気を送出するサイドベント開口３６（運転席用サイドベント開口３６ａ，助手席用サイドベント開口３６ｂ）が形成されている。

したがって、ベント吹出部３０は、横幅方向（車幅方向）に運転席用サイドベント開口３６ａ、運転席用センタベント開口３４ａ、助手席用センタベント開口３４ｂ、助手席用サイドベント開口３５ｂがこの順で整列配置され、運転席用サイドベント開口３６ａと運転席用センタベント開口３４ａとの間に運転席側隔壁３７ａが形成され、運転席用センタベント開口３４ａと助手席用センタベント開口３４ｂとの間に中央隔壁３７ｂが形成され、助手席用センタベント開口３４ｂと助手席用サイドベント開口３６ｂとの間に助手席側隔壁３７ｃが形成されている。

また、フット吹出部４０は、この例においては、ダクトは接続されず、その端面（下端面）に車室下方へ向けて空気を送出するフット開口４１が形成されている。
そして、デフロスト開口２４の開度は、このデフロスト開口２４に臨むように手前に設けられたデフロストドア２５によって調節され、センタベント開口３４の開度、及び、サイドベント開口３６の開度は、センタベント開口３４及びサイドベント開口３６に臨むように手前に設けられたベントドア６０によって調節されるようになっている。また、フット開口４１から送出する風量は、第２吹出通路７の途中に設けられたフットドア４５によって調節されるようになっている。

デフロストドア２５は、空調ケース２のデフロスト吹出部２０に回転可能に支持された回転軸２６と、この回転軸２６と一体をなして回動し、この回転軸２６から延設されたデフロストドア用板状部２７とを有して構成されている。この例では、デフロスト用板状部２７は、エバポレータ８の下流側上部から斜め下方へ延設されたシート壁２ａに当接する位置から、デフロスト吹出部２０とベント吹出部３０との間のデフ・ベント隔壁２ｂに当接する位置にかけて回動可能となっている。

フットドア４５は、空調ケース２の第２吹出通路７の混合エリア１２と接続する近傍に回動可能に支持された回転軸４６と、この回転軸４６から異なる２方向に延設された２つのフットドア用板状部４７ａ，４７ｂとを有して構成されている。この例では、２つのフットドア用板状部４７ａ，４７ｂは、回転軸４６に対して鈍角となる位相差を持たせて固定され、両方のフットドア用板状部４７ａ，４７ｂが空調ケース２の車室側側壁の内面と第２吹出通路７を画成する仕切壁２ｃとに同時に当接して第２吹出通路７を閉塞する全閉位置から、両方のフットドア用板状部４７ａ，４７ｂが第２吹出通路７と略平行となる全開位置にかけて回動可能となっている。

ベントドア６０は、図３に示されるように、この例では、運転席側ベントドア６０ａと助手席側ベントドア６０ｂとが別々に回動可能に設けられている。それぞれのベントドア６０ａ，６０ｂは、回転軸６１ａ，６１ｂと、この回転軸６１ａ，６１ｂから異なる径方向に延出した２つの板状の部分であって、センタベント開口３４を開閉可能とするセンタベント用開閉部６２ａ，６２ｂと、回転軸６１ａ，６１ｂのうちセンタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの形成部位とは異なる部位において異なる径方向に延出した複数の板状の部分であって、サイドベント開口３６を開閉可能とするサイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂと、を有している。

この例において、運転席側および助手席側のそれぞれのセンタベント用開閉部６２ａ，６２ｂは、回転軸６１ａ，６１ｂより１８０°異なる径方向に延出した２つの板状部６２０を有し、それぞれの板状部６２０は、板状かつ矩形状の剛性部６２１と、それぞれの剛性部６２１の回転軸６１ａ，６１ｂと接続されている辺を除く３辺の縁部に設けられた弾性部６２２とを有している。
また、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂも、回転軸６１ａ，６１ｂより１８０°異なる径方向に延出した２つの板状部６３０を有し、それぞれの板状部６３０は、板状かつ矩形状の剛性部６３１と、それぞれの剛性部６３１の回転軸６１ａ，６１ｂと接続されている辺を除く３辺の縁部に設けられた弾性部６３２とを有している。
そして、この例においてセンタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの複数の板状部６２０とサイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの複数の板状部６３０は、延出する径方向を一致させている。

運転席側のベントドア６０ａの回転軸６１ａと助手席側のベントドア６０ｂの回転軸６１ｂは、それぞれ空調ケース２に対して回転可能に支持されていると共に、互いに相対回転可能に連結されている。
具体的には、運転席側のベントドア６０ａの回転軸６１ａは、運転席側のサイドベント開口３６を画成するベント吹出部３０の側壁３７ｄと運転席側隔壁３７ａとに回転可能に支持され、また、助手席側のベントドア６０ｂの回転軸６１ｂと連結させる端部は、図４にも示されるように、拡径され、この拡径部６１１を中央隔壁３７ｂに回転可能に支持させている。

また、助手席側のベントドア６０ｂの回転軸６１ｂは、助手席側のサイドベント開口３６を画成するベント吹出部３０の側壁３７ｅと、助手席側隔壁３７ｃとに回転可能に支持され、また、運転席側のベントドア６０ａの回転軸６１ａの端部と対峙する端部には、図４にも示されるように、運転席側のベントドア６０ａの拡径部６１１に形成された挿入孔６１１ａに回転可能に挿入される挿入部６１２が形成され、この挿入部６１２を拡径部６１１を介して中央隔壁３７ｂに回転可能に支持させている。

このような構成において、センタベント吹出部３１は、図５（ａ）に示されるように、センタベント用開閉部６２ａ（６２ｂ）の端辺６２０ａ（後述する板状部６２０の回転軸６１ａ，６１ｂから最も離れた側辺）の縁部に設けられた弾性部６２２がシートとするシート部３８が突出形成されている。また、サイドベント吹出部３２は、図５（ｂ）に示されるように、サイドベント用開閉部６３ａ（６３ｂ）の端辺６３０ａ（後述する板状部６３０の回転軸６１ａ，６１ｂから最も離れた側辺）の縁部に設けられた弾性部６３２がシートとするシート部３９が突出形成されている。

また、センタベント吹出部３１の下流端のセンタベント開口３４の縁部には、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの回転軌跡に沿って湾曲形成され、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂとの間の隙間を所定の回動領域に亘って絞るベント風量規制壁３００が形成されている。この例においてベント風量規制壁３００は、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの回転軌跡に沿って延設されたセンタベント用延設部３１１によって形成されている。

このセンタベント用延設部３１１は、センタベント吹出部３１の内壁が連続的に延びるように形成され、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの端辺６２０ａとの間に隙間を残しつつ、その隙間が所定の回動領域に亘って小さい寸法となるように湾曲形成されている。この実施例で言う小さい寸法とは、例えば１ミリメートルから２ミリメートルである。また、隙間の寸法は、所定の回動領域に亘って、一定の寸法が維持されることが好ましい。後述する風量の減少の作用効果を、安定して得ることが出来る。そして、この例では、センタベント用延設部３１１の両側面にセンタベント開口３４の縁部から立設された側壁３１２が設けられ、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの端辺６２０ａがセンタベント用延設部３１１に差し掛かった際にセンタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの側面から意図しない調和空気が多量に通流することを防止している。

また、この例において、センタベント用延設部３１１は、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂがセンタベント開口３４を閉塞する位置を回転起点とした場合、この閉塞位置からベントドアが大きく回転（この実施例では、図５において左回転）する回転終期の所定の回動領域に形成されている。

なお、センタベント用接続ダクト３３は、センタベント吹出部３１と接続する接続端部３３ａが前記センタベント用延設部３１１と干渉しないような形状に形成されると共に、センタベント吹出部３１に接続した際に気密性が損なわれることがないようになっている。

以上の構成において、次に、吹出モードの変化に伴い、センタベント開口３４から吹き出す風量とサイドベント開口３６から吹き出す風量との割合がどのように変化するかについて図６を参照しつつ説明する。
先ず、フット吹出モード、フットデフ吹出モード、及びデフ吹出モードでは、センタベント用開閉部６２ａ（６２ｂ）の端辺６２０ａの縁部（弾性部６２２）をシート部３８に当接させてセンタベント開口３４をセンタベント用開閉部６２ａ（６２ｂ）で閉塞し、また、サイドベント用開閉部６３ａ（６３ｂ）の端辺６３０ａの縁部（弾性部６３２）をシート部３９に当接させてサイドベント開口３６をサイドベント用開閉部６３ａ（６３ｂ）で閉塞した状態とする（図６（ａ）参照）。したがって、この状態においては、センタベント開口３４（センタベント吹出部３１）から吹き出す空気とサイドベント開口３６（サイドベント吹出部３２）から吹き出す空気は無い状態となる。

バイレベル吹出モードでは、フットドア４５を半開きの開位置に回動させると共にデフロストドア２５を閉位置に設定した上で、センタベント開口３４とサイドベント開口３６を略同一の風量が送出されるように半開きの状態とする（図６（ｂ）参照）。このような状態においては、フット吹出部４０からの空気の送出を確保しつつ、センタベント開口３４（センタベント吹出部３１）とサイドベント開口３６（サイドベント吹出部３２）から小量の空気が送出される。

車室内を急速冷房する必要から、車室後方にまで冷風を到達させて早期に冷却効果を得るために通常のベント吹出モートを選択した場合には、フットドア４５とデフロストドア２５を閉位置に設定した上で、センタベント開口３４とサイドベント開口３６を全開状態とする（図６（ｃ）参照）。即ち、センタベント用開閉部６２ａ、６２ｂの板状部６２０をセンタベント開口３４に対して略垂直となるように回動させ、また、サイドベント用開閉部６３ａ（６３ｂ）の板状部６３０をサイドベント開口３６に対して略垂直となるように回動させる。

このような状態においては、センタベント開口３４での通路抵抗やサイドベント開口３６での通路抵抗が最も小さくなるので、センタベント開口３４やサイドベント開口３６からの送風量が多くなる。このため、このような状態が運転席側でのみ形成されると、図７（ａ）に示されるように、運転席側のセンタベント吹出グリル５１から送出される風量とサイドベント吹出グリル５２から送出される風量はほぼ等しく、いずれも多い状態となる。

車室への日射の入射角度が小さく、車室の側方からの送風割合を大きくしたい場合には、フットドア４５とデフロストドア２５を閉位置に設定した上で、日射の差し込み量が多い側（例えば、運転席側）のベントドア６０ａをさらに回動させて、センタベント用開閉部６２ａの端辺６２０ａがセンタベント用延設部３１１に差し掛かるまで回動させる。すると、センタベント開口３４の通路面積が絞られ、このセンタベント開口３４から送出する風量が減少する。
これに対して、サイドベント開口３６は、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの回転により最大開度ではなくなるが、風量を大きく規制する構造を有していないので、送出される風量の多い状態が維持される。このため、図７（ｂ）に示されるように、日射が差し込む運転席側のサイドベント吹出グリル５２から送風される風量の割合を多くすることが可能となり、日射による暑さを抑えることが可能となる。

このように、センタベント用延設部３１１をセンタベント吹出部３１のセンタベント開口３４の縁部に設けることで、センタベント開口３４とサイドベント開口３６からの送風を維持しつつ、センタベント開口３４（センタベント吹出部３１）から送出される風量とサイドベント開口３６（サイドベント吹出部３２）から送出される風量との割合をベントドア６０ａ，６０ｂの位置に応じて可変させることが可能となる。

なお、上述の例では、センタベント開口３４から送出する風量を規制するベント風量規制壁３００を、センタベント開口３４の縁部からセンタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの回転軌跡に沿って延設したセンタベント用延設部３１１によって構成した例を示したが、同様の機能を持たせるために、図８に示されるように、センタベント用接続ダクト３３のセンタベント吹出部３１と接続する接続端部３３ａの内壁に、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの回転軌跡に沿ってセンタベント用湾曲壁３３１を形成するようにしてもよい。このセンタベント用湾曲壁３３１は、センタベント吹出部３１の内壁から連続させるようにセンタベント用接続ダクト３３の接続端部３３ａの内壁を内側に膨出させて形成され、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの端辺６２０ａとの間に隙間を残しつつ、その隙間が所定の回動領域に亘って小さい寸法となるように湾曲形成されている。

このような構成においても、センタベント用延設部３１１を設けた場合と同様の作用効果を得ることが可能となる。また、このような構成においては、センタベント用接続ダクト３３をセンタベント吹出部３１に取り付ける際に、ベント風量規制壁３００（センタベント用湾曲壁３３１）が邪魔になることはなく、センタベント用接続ダクト３３の組み付け作業性を損なうことはない。
また、ベント風量規制壁３００を空調ケース２ではなく、センタベント吹出グリル５１へ空気を導くセンタベント用接続ダクト３３に形成することで、センタベント用接続ダクト３３を交換するだけで、センタベント吹出グリル５１とサイドベント吹出グリル５２へ導く空気の風量配分を変更することが可能となる。

図９、図１０において、センタベント開口３４から送出する風量とサイドベント開口３６から送出する風量の割合を調節するための他の構成例が示されている。
この例では、センタベント開口３４の周縁からセンタベント用延設部３１１を形成することに代えて、サイドベント開口３６の縁部からサイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの回転軌跡に沿ってサイドベント用延設部３２１を延設している。

このサイドベント用延設部３２１は、サイドベント吹出部３２の内壁が連続的に延びるように形成され、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの端辺６３０ａとの間に隙間を残しつつ、その隙間が所定の回動領域に亘って小さい寸法となるように湾曲形成されている。また、この例では、サイドベント用延設部３２１の両側面にサイドベント開口３６の縁部から立設された側壁３２２が設けられ、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの端辺６３０ａがサイドベント用延設部３２１に差し掛かった際にサイドベント用開閉部の側面から意図しない調和空気が多量に通流することを防止している。

なお、サイドベント用接続ダクト３５は、サイドベント吹出部３２と接続する接続端部３５ａがサイドベント用延設部３２１と干渉しないような形状に形成されると共に、サイドベント吹出部３２に接続した際に気密性が損なわれることがないようになっている。

また、この例において、サイドベント用延設部３２１は、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの回転方向において、実施例１のセンタベント用延設部３１１とは異なる回動領域に設けられている。すなわち、サイドベント用延設部３２１は、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂがサイドベント開口３６を閉塞する位置を回転起点とした場合、この閉塞位置から回転（この実施例では、図１０において左回転）し、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの端辺がサイドベント開口３６の端面を通過した直後の所定の回動領域に形成されている。
なお、他の構成は、前記構成例と同様であるので、同一箇所に同一符号を付して説明を省略する。

以上の構成において、次に、吹出モードの変化に伴い、センタベント開口３４から吹き出す風量とサイドベント開口３６から吹き出す風量との割合がどのように変化するかについて図１１を参照しつつ説明する。
先ず、フット吹出モード、フットデフ吹出モード、及びデフ吹出モードでは、センタベント用開閉部６２ａ（６２ｂ）の端辺６２０ａの縁部（弾性部６２２）をシート部３８に当接させてセンタベント開口３４をセンタベント用開閉部６２ａ，６２ｂで閉塞し、また、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの端辺６３０ａの縁部（弾性部６３２）をシート部３９に当接させてサイドベント開口３６をサイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂで閉塞した状態とする。したがって、この状態においては、センタベント開口３４（センタベント吹出部３１）から吹き出す空気とサイドベント開口３６（サイドベント吹出部３２）から吹き出す空気は無い状態となる（図１１（ａ）参照）。

バイレベル吹出モードでは、フットドア４５を半開きの開位置に回動させると共にデフロストドア２５を閉位置に設定した上で、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂとサイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂを回動させてセンタベント開口３４とサイドベント開口３６を略同一の風量が送出されるように半開きの状態とする。このような状態においては、フット吹出部４０からの空気の送出を確保しつつ、センタベント開口３４（センタベント吹出部３１）とサイドベント開口３６（サイドベント吹出部３２）から小量の空気が送出される（図１１（ｂ）参照）。

車室内を急速冷房する必要から、車室後方にまで冷風を到達させて早期に冷却効果を得るために通常のベント吹出モートを選択した場合には、フットドア４５とデフロストドア２５を閉位置に設定した上で、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂをセンタベント開口３４に対して略垂直となるまで回動させ、また、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂをサイドベント開口３６に対して略垂直となるまで回動させる（図１１（ｃ）参照）。

この状態においては、センタベント開口３４は全開状態となるが、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの端辺３６０ａは、依然としてサイドベント用延設部３２１と対峙した状態であり、サイドベント開口３６の通路面積は、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂによって絞られた状態に維持される。したがって、図１２（ａ）に示されるように、サイドベント吹出グリル５２から吹き出す風量を抑えつつ、センタベント吹出グリル５１から吹き出す風量の割合を多くすることが可能となり、車室後方にまで冷風を到達させて車室を急速冷房することが可能となる。

急速冷房の必要性が低下し、車室内を左右方向で均等に冷房したい場合には、フットドア４５とデフロストドア２５を閉位置に設定した上で、日射の差し込み量が多い側（例えば、運転席側）のベントドア６０ａをさらに回動させて、サイドベント用開閉部６３ａの端辺がサイドベント用延設部３２１から大きく外れるまで回動させる（図１１（ｄ）参照）。
すると、いままで絞られていたサイドベント開口３６の通路面積が大きくなり、サイドベント開口２６から送出する風量を増大させることが可能となる。したがって、図１２（ｂ）に示されるように、運転席側のセンタベント吹出グリル５１から送出される風量とサイドベント吹出グリル５２から送出される風量を共に多くすることができ、車室内を左右方向で均等に冷房することが可能となる。

このように、サイドベント用延設部３２１をサイドベント吹出部３２のサイドベント開口３６の縁部に設けることで、センタベント開口３４とサイドベント開口３６からの送風を維持しつつ、センタベント開口３４（センタベント吹出部３１）から送出される風量とサイドベント開口３６（サイドベント吹出部３２）から送出される風量との割合をベントドア６０の位置に応じて可変させることが可能となる。

なお、上述の例では、サイドベント開口３６から送出する風量を規制するベント風量規制壁３００を、サイドベント開口３６の縁部からサイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの回転軌跡に沿って延設したサイドベント用延設部３２１によって構成した例を示したが、同様の機能を持たせるために、図１３に示されるように、サイドベント用接続ダクト３５のサイドベント吹出部３２と接続する接続端部３５ａの内壁に、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの回転軌跡に沿ってサイドベント用湾曲壁３５１を形成するようにしてもよい。このサイドベント用湾曲壁３５１は、サイドベント吹出部３２の内壁から連続させるように、サイドベント用接続ダクト３５の接続端部３５ａの内壁を内側に膨出させて形成され、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの端辺６３０ａとの間に隙間を残しつつ、その隙間が所定の回動領域に亘って小さい寸法となるように湾曲形成されている。

このような構成においても、サイドベント用延設部３２１を設けた場合と同様の作用効果を得ることが可能となる。また、このような構成においては、サイドベント用接続ダクト３５をサイドベント吹出部３２に取り付ける際に、ベント風量規制壁３００（サイドベント用延設部３２１）が邪魔になることはなく、サイドベント用接続ダクト３５の組み付け作業性を損なうことはない。

また、ベント風量規制壁３００を空調ケース２ではなくサイドベント吹出グリル５２へ空気を導くサイドベント用接続ダクト３５に形成することで、サイドベント用接続ダクト３５を交換するだけで、センタベント吹出グリル５１とサイドベント吹出グリル５２へ導く空気の風量配分を変更することが可能となる。

図１４、図１５において、センタベント開口３４から送出する風量とサイドベント開口３６から送出する風量の割合を調節するための他の構成例が示されている。
この例では、センタベント開口３４の縁部からセンタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの回転軌跡に沿ってセンタベント用延設部３１１を延設し、また、サイドベント開口３６の縁部からサイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの回転軌跡に沿ってサイドベント用延設部３２１を延設するようにしている。

ここで、センタベント用延設部３１１は、実施例１の構成と同様の構成であり、サイドベント用延設部３２１は、実施例２の構成と同様の構成である。したがって、センタベント用延設部３１１とサイドベント用延設部３２１とは、回転軸６１ａ，６１ｂの回転方向において、異なる回動領域に設けられている。この例では、ベントドア６０の全回動領域のうち、開閉部の端辺の縁部がシート部３８，３９と当接して対応する開口を閉塞する閉塞位置を回転起点とした場合、この閉塞位置から回転（この実施例では、図１５において左回転）し、開閉部の端辺が吹出部の内壁から外れた後（開閉部の端辺が開口の端面を通過した後）の回動領域を回転方向に沿って初期領域、中期領域、終期領域に分けると、センタベント用延設部３１１は後期領域においてセンタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの端辺６２０ａと対峙するように設けられ、サイドベント用延設部３２１は、初期領域においてサイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの端辺６３０ａと対峙するように設けられている。
他の構成は、実施例１及び２と同様であるので、同一箇所に同一符号を付して説明を省略する。

以上の構成において、次に、吹出モードの変化に伴い、センタベント開口３４から吹き出す風量とサイドベント開口３６から吹き出す風量との割合がどのように変化するかについて図１６を参照しつつ説明する。
先ず、フット吹出モード、フットデフ吹出モード、及びデフ吹出モードでは、センタベント用開閉部６２ａ（６２ｂ）の端辺６２０ａの縁部（弾性部６２２）をシート部３８に当接させてセンタベント開口３４をセンタベント用開閉部６２ａ（６２ｂ）で閉塞し、また、サイドベント用開閉部６３ａ（６３ｂ）の端辺６３０ａの縁部（弾性部６３２）をシート部３９に当接させてサイドベント開口３６をサイドベント用開閉部６３ａ（６３ｂ）で閉塞した状態とする（図１６（ａ）参照）。したがって、この状態においては、センタベント開口３４（センタベント吹出部３１）から吹き出す空気とサイドベント開口３６（サイドベント吹出部３２）から吹き出す空気は無い状態となる。

バイレベル吹出モードでは、フットドア４５を半開きの開位置に回動させると共にデフロストドア２５を閉位置に設定した上で、図１６（ｂ）に示されるように、センタベント開口３４とサイドベント開口３６を略同一の風量が送出されるように半開きの状態とする。このような状態においては、フット吹出部４０からの空気の送出を確保しつつ、センタベント開口３４（センタベント吹出部３１）とサイドベント開口３６（サイドベント吹出部３２）から小量の空気が送出される。

車室内を急速冷房する必要から、車室後方にまで冷風を到達させて早期に冷却効果を得るために通常のベント吹出モートを選択した場合には、フットドア４５とデフロストドア２５を閉位置に設定した上で、図１６（ｃ）に示されるように、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂをセンタベント開口３４に対して略垂直となるように回動させ、また、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂをサイドベント開口３６に対して略垂直となるように回動させる。

このような状態においては、センタベント開口３４での通路抵抗は最も小さくなり、センタベント開口から送風される量は多くなる。これに対して、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの端辺は、依然としてサイドベント用延設部３２１と対峙した状態であり、サイドベント開口３６の通路面積は、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂによって絞られた状態に維持される。したがって、図１７（ａ）に示されるように、サイドベント吹出グリル５２から吹き出す風量を抑えつつ、センタベント吹出グリル５１から吹き出す風量の割合を多くすることが可能となり、車室後方にまで冷風を到達させて車室を急速冷房することが可能となる。

車室への日射の入射角度が小さく、車室の側方からの送風割合を大きくしたい場合には、フットドア４５とデフロストドア２５を閉位置に設定した上で、日射の差し込み量が多い側（例えば、運転席側）のセンタベント用開閉部６２ａをさらに回動させて、その端辺がセンタベント用延設部３１１に差し掛かるまで回動させる。

すると、センタベント用開閉部６２ａの端辺はセンタベント用延設部３１１に差し掛かっているので、センタベント開口３４の通路面積が絞られ、このセンタベント開口３４から送出する風量を減少させることが可能となる。逆に、サイドベント用開閉部６３ａの端辺は、サイドベント用延設部３２１から大きく外れるので、サイドベント開口３６の通路面積は増大し、このサイドベント開口３６からの送風量は多くなる。したがって、図１７（ｂ）に示されるように、運転席側のセンタベント吹出グリル５１から吹き出す風量を抑えつつ、サイドベンド吹出グリル５２から吹き出す風量の割合を多くすることが可能となり、運転席側の日射による温熱感を緩和することが可能となる。

なお、図示しないが、急速冷房の必要性が低下し、車室内を左右方向で均等に冷房したい場合には、フットドア４５とデフロストドア２５を閉位置に設定した上で、センタベント用開閉部６２ａとサイドベント用開閉部６３ａとを、回動領域の中期領域に位置することで、センタベント開口３４の通路面積とサイドベント開口３６の通路面積とを絞らずに調和空気を吹出して、運転席を左右方向で均等に冷房することができる。

また、上述の例では、センタベント開口３４から送出する風量を規制するベント風量規制壁３００を、センタベント開口３４の縁部からセンタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの回転軌跡に沿って延設したセンタベント用延設部３１１によって構成し、また、サイドベント開口３６から送出する風量を規制するベント風量規制壁３００を、サイドベント開口３６の縁部からサイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの回転軌跡に沿って延設したサイドベント用延設部３２１によって構成した例を示したが、同様の機能を持たせるために、図１８に示されるように、センタベント用接続ダクト３３のセンタベント吹出部３１と接続する接続端部３３ａの内壁に、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの回転軌跡に沿ってセンタベント用湾曲壁３３１を形成し、また、サイドベント用接続ダクト３５のサイドベント吹出部３２と接続する接続端部３５ａの内壁に、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの回転軌跡に沿ってサイドベント用湾曲壁３５１を形成するようにしてもよい。

センタベント用湾曲壁３３１は、センタベント吹出部３１の内壁から連続させるように、センタベント用接続ダクト３３の接続端部３３ａの内壁を内側に膨出させて形成され、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの端辺６２０ａとの間に隙間を残しつつ、その隙間が所定の回動領域に亘って小さい寸法となるように湾曲形成されている。また、サイドベント用湾曲壁３５１は、サイドベント吹出部３２の内壁から連続させるように、サイドベント用接続ダクト３５の接続端部３５ａの内壁を内側に膨出させて形成され、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの端辺６３０ａとの間に隙間を残しつつ、その隙間が所定の回動領域に亘って小さい寸法となるように湾曲形成されている。

このような構成においても、センタベント用延設部３１１とサイドベント用延設部３２１を設けた場合と同様の作用効果を得ることが可能となる。また、このような構成においては、センタベント用接続ダクト３３をセンタベント吹出部３１に取り付ける際や、サイドベント用接続ダクト３５をサイドベント吹出部３２に取り付ける際に、ベント風量規制壁３００（センタベント用湾曲壁３３１、サイドベント用湾曲壁３５１）が邪魔になることはなく、センタベント用接続ダクト３３やサイドベント用接続ダクト３５の組み付け作業性を損なうことはない。

また、ベント風量規制壁３００を空調ケース２ではなく，センタベント吹出グリル５１へ空気を導くセンタベント用接続ダクト３３やサイドベント吹出グリル５２へ空気を導くサイドベント用接続ダクト３５に形成することで、センタベント用接続ダクト３３やサイドベント用接続ダクト３５を交換するだけで、センタベント吹出グリル５１とサイドベント吹出グリル５２へ導く空気の風量配分を変更することが可能となる。

以上の構成においては、センタベント吹出部３１の下流端又はセンタベント用接続ダクト３３のセンタベント吹出部３１と接続する接続端部３３a、及び、サイドベント吹出部３２の下流端又はサイドベント用接続ダクト３５のサイドベント吹出部３２と接続する接続端部３５ａ、の少なくとも一箇所に、開閉部（センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂ、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂ）の回転軌跡に沿って湾曲形成され、開閉部との間の隙間を所定の回動領域に亘って絞るベント風量規制壁３００（センタベント用延設部３１１、サイドベント用延設部３２１、センタベント用湾曲壁３３１、サイドベント用湾曲壁３５１）を設けることで、センタベント開口３４から送出する風量とサイドベント開口３６から送出する風量との割合を変化させるようにしたが、吹出部や吹出ダクトにベント風量規制壁を形成することなく、風量割合を変更させるようにしてもよい。

その例が図１９、図２０に示されている。この例においては、ベント風量規制壁を設けず、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂとサイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂとを異なる径方向に延出させている。
それぞれの開閉部は、回転軸６１ａ，６１ｂに対して１８０°異なる方向に延出した２枚の板状部６２０，６３０で構成され、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの回転軸６１ａ，６１ｂから延設する方向と、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの回転軸６１ａ，６１ｂから延設する方向と、は予め設定された所定角（θ）だけ異なっている。すなわち、ベントドア６０の回動に伴い、センタベント開口３４から送出する風量が最大となる回動領域と、サイドベント開口３６から送出する風量が最大となる回動領域を異ならせている。

またこの例では、開閉部の端辺の縁部がシート部３８，３９と当接して対応する開口を閉塞する閉塞位置を回転起点とし、そこから開方向へ回動（この実施例では、図２０において左回転）させた場合に、サイドベント開口３６から吹き出す風量が最大となる回動領域をセンタベント開口３４から吹き出す風量が最大となる回動領域より遅らせるようにしている。
なお、他の構成は、前記構成例と同様であるので、同一箇所に同一符号を付して説明を省略する。

以上の構成において、次に、吹出モードの変化に伴い、センタベント開口３４から吹き出す風量とサイドベント開口３６から吹き出す風量との割合がどのように変化するかについて図２１を参照しつつ説明する。

先ず、フット吹出モード、フットデフ吹出モード、及びデフ吹出モードでは、センタベント用開閉部６２ａ（６２ｂ）の端辺６２０ａの縁部（弾性部６２２）をシート部３８に当接させてセンタベント開口３４をセンタベント用開閉部６２ａ（６２ｂ）で閉塞し、また、サイドベント用開閉部６３ａ（６３ｂ）の端辺６３０ａの縁部（弾性部６３２）をシート部３９に当接させてサイドベント開口３６をサイドベント用開閉部６３ａ（６３ｂ）で閉塞した状態とする（図２１（ａ）参照）。したがって、この状態においては、センタベント開口３４（センタベント吹出部３１）から吹き出す空気とサイドベント開口３６（サイドベント吹出部３２）から吹き出す空気は無い状態となる。

バイレベル吹出モードでは、フットドアを半開きの開位置に回動させると共にデフロストドアを閉位置に設定した上で、センタベント開口３４とサイドベント開口３６を略同一の風量が送出されるように半開きの状態とする（図２１（ｂ）参照）。このような状態においては、フット吹出部４０からの空気の送出を確保しつつ、センタベント開口３４（センタベント吹出部３１）とサイドベント開口３６（サイドベント吹出部３２）から小量の空気が送出される。

車室内を急速冷房する必要から、車室後方にまで冷風を到達させて早期に冷却効果を得るために通常のベント吹出モートを選択した場合には、フットドア４５とデフロストドア２５を閉位置に設定した上で、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂをセンタベント開口３４に対して略垂直となるように回動させる（図２１（ｃ）参照）。
このような状態においては、センタベント開口３４での通路抵抗は最も小さくなり、センタベント開口３４から送風される量は多くなる。これに対して、サイドベント用開閉部６３ａ,６３ｂの板状部６３０は、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの板状部６２０よりも所定の位相角（θ）だけ後方に位置しているので、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂは、サイドベント開口３６の開度を絞る位置にある。したがって、図２２（ａ）に示されるように、サイドベント吹出グリル５２から吹き出す風量を抑えつつ、センタベント吹出グリル５１から吹き出す風量の割合を多くすることが可能となり、車室後方にまで冷風を到達させて車室を急速冷房することが可能となる。

車室への日射の入射角度が小さく、車室の側方からの送風割合を大きくしたい場合には、フットドアとデフロストドアを閉位置に設定した上で、日射の差し込み量が多い側（例えば、運転席側）のベントドアを回動させて、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂでセンタベント開口３４を絞る位置まで回動させる。
すると、センタベント開口３４の通路面積は絞られ、このセンタベント開口から送出する風量を減少させることが可能となり、逆に、サイドベント用開閉部６３ａ,６３ｂの板状部６３０は、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの板状部６２０よりも所定の位相角（θ）だけ後方に位置しているので、サイドベント開口３６の通路面積は増大した状態にあり、このサイドベント開口３６からの送風量が多くなる。したがって、図２２（ｂ）に示されるように、センタベント吹出グリル５１から吹き出す風量を抑えつつ、サイドベンド吹出グリル５２ら吹き出す風量の割合を多くすることが可能となり、日射による温熱感を緩和することが可能となる。

また、図示しないが、図示しないが、急速冷房の必要性が低下し、車室内を左右方向で均等に冷房したい場合に、フットドア４５とデフロストドア２５を閉位置に設定した上で、センタベント用開閉部６２ａとサイドベント用開閉部６３ａとを、図２２（ａ）での回転位置から所定の位相角（θ））の半分ほど左回転することで、センタベント開口３４の通路面積とサイドベント開口３６とから略同量の調和空気を吹出して、運転席を左右方向で均等に冷房することができる。

このように、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂとサイドベント用開閉部６３ａ,６３ｂとを異なる径方向に延出させるようにした場合でも、ベントドアの回動に伴い、センタベント開口から送出する風量とサイドベント開口から送出する風量との割合を変化させることが可能となる。

以上の構成においては、運転席側のセンタベント開口３４とサイドベント開口３６との開度を調節するベントドア６０ａと、助手席側のセンタベント開口３４とサイドベント開口３６との開度を調節するベントドア６０ｂとを別々に回動制御可能とする例を示したが、図２３〜図２６に示されるように、運転席側のセンタベント用開閉部６２ａとサイドベント用開閉部６３ａが設けられる回転軸と助手席側のセンタベント用開閉部６２ｂとサイドベント用開閉部６３ｂが設けられる回転軸とを１本の共通の回転軸６１とし、運転席側のベントドア６０ａと助手席側のベントドア６０ｂとを同時に回動制御するようにしてもよい。このような構成においては、１つのベントドアで、運転席側及び助手席側のそれぞれのセンタベント開口３４から送出する風量と、サイドベント開口３６から送出する風量との配分を同時に調節することが可能となる。

このようなベントドアの態様としては、図２３に示されるように、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂとサイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂとを同じ径方向に延出させ、センタベント吹出部３１の下流端又はセンタベント用接続ダクト３３のセンタベント吹出部３１と接続する接続端部３３ａ、及び、サイドベント吹出部３２の下流端又はサイドベント用接続ダクト３５のサイドベント吹出部３２と接続する接続端部３５ａ、の少なくとも一箇所に、前記開閉部６２ａ，６２ｂ，６３ａ，６３ｂの回転軌跡に沿って湾曲形成され、開閉部との間の隙間を所定の回動領域に亘って絞るベント風量規制壁３００を設けるようにしてもよい（図２３の例では、運転席側及び助手席側の両側で、センタベント吹出部３４の下流端、及び、サイドベント吹出部の下流端の両方にベント風量規制壁３００（センタベント用延設部３１１、サイドベント用延設部３２１）を設けた例を示す）。
なお、それぞれのベント風量規制壁３００の形状や他の構成は、図１４、図１５の構成と同様であるので、説明を省略する。

このような構成において、車室内を急速冷房する必要から、車室後方にまで冷風を到達させて早期に冷却効果を得るために通常のベント吹出モートを選択した場合には、図２４（ａ）に示されるように、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂをセンタベント開口３４に対して略垂直となるように回動させ、また、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂをサイドベント開口３６に対して略垂直となるように回動させる。

このような状態においては、センタベント開口３４での通路抵抗は最も小さくなり、センタベント開口から送風される量は多くなる。これに対して、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの端辺は、依然としてサイドベント用延設部３２１に差し掛かった状態であり、サイドベント開口３６の通路面積は絞られた状態に維持される。したがって、サイドベント吹出グリル５２から吹き出す風量を抑えつつ、センタベント吹出グリル５１から吹き出す風量の割合を多くすることが可能となり、車室の急速冷房の要請を満たすことになる。

また、車室への日射の入射角度が小さく、車室の側方からの送風割合を大きくしたい場合には、図２４（ｂ）に示されるように、ベントドアを更に回動させて、センタベント用開閉部６２ａの端辺がセンタベント用延設部３１１に差し掛かるまで回動させる。

すると、センタベント用開閉部６２ａの端辺はセンタベント用延設部３１１に差し掛かっているので、センタベント開口３４の通路面積が絞られ、このセンタベント開口３４から送出する風量を減少させることが可能となり、逆に、サイドベント用開閉部６３ａの端辺は、サイドベント用延設部３２１から大きく外れるので、サイドベント開口３６の通路面積は増大し、このサイドベント開口３６からの送風量は多くなる。したがって、センタベント吹出グリル５１から吹き出す風量を抑えつつ、サイドベンド吹出グリル５２から吹き出す風量の割合を多くすることが可能となり、日射による温熱感を緩和することが可能となる。

また、１つのベントドアで、運転席側及び助手席側のそれぞれのセンタベント開口３４から送出する風量と、サイドベント開口３６から送出する風量との配分を同時に調節する態様としては、図２５に示されるように、運転席側と助手席側のそれぞれで、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂとサイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂとを異なる径方向に延出させるようにしてもよい。なお、この例では、運転席側のセンタベント用開閉部６２ａと助手席側のセンタベント用開閉部６２ｂとは同じ径方向に延出され、また、運転席側のサイドベント用開閉部６３ａと助手席側のサイドベント用開閉部６３ｂとは同じ径方向に延出されている。
他の構成は、図１９、図２０の構成と同様であるので、説明を省略する。

このような構成において、車室内を急速冷房する必要から、車室後方にまで冷風を到達させて早期に冷却効果を得るために通常のベント吹出モートを選択した場合には、図２６（ａ）に示されるように、センタベント開口３４を全開状態とするようにベントドアを回動させる。
これにより、センタベント開口３４での通路抵抗は最も小さくなるので、センタベント開口３４から送出される風量は多くなる。これに対して、サイドベント用開閉部６３ａ,６３ｂの板状部６３０は、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの板状部６２０よりも所定の位相角（θ）だけ後方に位置しているので、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂは、サイドベント開口３６の開度を絞る位置にある。
したがって、サイドベント吹出グリル５２から吹き出す風量を抑えつつ、センタベント吹出グリル５１から吹き出す風量の割合を多くすることが可能となり、車室の急速冷房の要請を満たすことが可能となる。

車室への日射の入射角度が小さく、車室の側方からの送風割合を大きくしたい場合には、図２６（ｂ）に示されるように、サイドベント開口３６を全開状態とするようにベントドアを回動させる。
すると、サイドベント開口３６での通路抵抗は最も小さくなるので、サイドベント開口３６から送出される風量は多くなる。これに対して、センタベント用開閉部６２ａ,６２ｂの板状部６２０は、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの板状部６３０よりも所定の位相角（θ）だけ前方に位置しているので、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂは、センタベント開口３４の開度を絞る位置にあり、センタベント開口３４から送出される風量は少なくなる。しがって、センタベント吹出グリル５１から吹き出す風量を抑えつつ、サイドベンド吹出グリル５２ら吹き出す風量の割合を多くすることが可能となり、日射による温熱感を緩和することが可能となる。

このように、１つの回転軸６１に、運転席側のセンタベント用開閉部６２ａとサイドベント用開閉部６３ａ、及び、助手席側のセンタベント用開閉部６２ｂとサイドベント用開閉部６３ｂを設けた場合でも、実施例５，６の構成を採用すれば、運転席側と助手席側とでセンタベント開口３４から送出する風量とサイドベント開口３６から送出する風量との割合を同時に調節可能となる。

その他の実施例

ここまで、ベントドア６０について、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂは、回転軸６１ａ，６１ｂより１８０°異なる径方向に延出した２つの板状部６２０を有し、またサイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂは、回転軸６１ａ，６１ｂより１８０°異なる径方向に延出した２つの板状部６３０を有するとして説明してきたが、これに限らない。例えば、センタベント用開閉部の２つの板状部６２０の延出方向と、サイドベント用開閉部の２つの板状部６３０の延出方向とのいずれか一方、または両方を、鈍角となるように形成してもよい。通気抵抗などの条件に応じて、延出角度は、適宜選択される。

１ 空調ユニット
２ 空調ケース
３ 空気流路
８ エバポレータ
９ ヒータコア
１１ ミックスドア
５１ センタベント吹出グリル
５２ サイドベント吹出グリル
３４ センタベント開口
３３ センタベント用接続ダクト
３３ａ 接続端部
３５ サイドベント用接続ダクト
３５ａ 接続端部
３６ サイドベント開口
３１ センタベント吹出部
３２ サイドベント吹出部
６０ ベントドア
６０ａ 運転席側ベントドア
６０ｂ 助手席側ベントドア
６１，６１ａ，６１ｂ 回転軸
６２ａ，６２ｂ センタベント用開閉部
６３ａ，６３ｂ サイドベント用開閉部
６２０，６３０ 板状部
６２０ａ，６３０ａ 端辺
３００ ベント風量規制壁
３１１ センタベント用延設部
３２１ サイドベント用延設部
３３１ センタベント用湾曲壁
３５１ サイドベント用湾曲壁

図１（a）は、本発明に係る車両用空調装置の全体構成例を示す断面図であり、図１（ｂ）は、空調ケースの上部に設けられたデフロスト吹出部とベント吹出部とを示す平面図である。 図２は、空調ケースの上部に設けられたデフロスト吹出部及びベント吹出部と、各吹出部に接続される接続ダクトとの関係を示す図であり、（a）は、空調ケース上部の断面図と接続ダクトとの関係示す図、（ｂ）は空調ケース上部の平面図と接続ダクトとの関係を示す図である。 図３は、第1の実施例において、ベントドアが取り付けられた状態のベント吹出部と、このベント吹出部に取り付けられるベントドアとを並べて表示した斜視図である。 図４は、運転席側のベントドアと助手席側のベントドアとを別々に形成し、これらを連結させて空調ケースに回転自在に支持させる態様を示す図である。 図５は、第1実施例におけるベント吹出部を示す断面図であり、（a）は図３のＡ−Ａ線で切断したセンタベント吹出部を示し、（ｂ）は図３のＢ−Ｂ線で切断したサイドベント吹出部を示す。 図６は、第1実施例の構成において、センタベント吹出部から送出する風量とサイドベント吹出部から送出する風量を吹出モード毎に説明した図である。 図７（ａ）は、図６（ｃ）の吹出モードでの車室の吹き出し状態を説明する図であり、図７（ｂ）は、図６（ｄ）の吹出モードでの車室の吹き出し状態を説明する図である。 図８は、図５（ａ）の構成と同等の機能を有する変形例を示す図である。 図９は、第２の実施例において、ベントドアが取り付けられた状態のベント吹出部と、このベント吹出部に取り付けられるベントドアとを並べて表示した斜視図である。 図１０は、第２実施例におけるベント吹出部を示す断面図であり、（a）は図９のＡ−Ａ線で切断したセンタベント吹出部を示し、（ｂ）は図９のＢ−Ｂ線で切断したサイドベント吹出部を示す。 図１１は、第２実施例の構成において、センタベント吹出部から送出する風量とサイドベント吹出部から送出する風量を吹出モード毎に説明した図である。 図１２（ａ）は、図１１（ｃ）の吹出モードでの車室の吹き出し状態を説明する図であり、図１２（ｂ）は、図１１（ｄ）の吹出モードでの車室の吹き出し状態を説明する図である。 図１３は、図１０（ｂ）の構成と同等の機能を有する変形例を示す図である。 図１４は、第３の実施例において、ベントドアが取り付けられた状態のベント吹出部と、このベント吹出部に取り付けられるベントドアとを並べて表示した斜視図である。 図１５は、第３実施例におけるベント吹出部を示す断面図であり、（a）は図１４のＡ−Ａ線で切断したセンタベント吹出部を示し、（ｂ）は図１４のＢ−Ｂ線で切断したサイドベント吹出部を示す。 図１６は、第３実施例の構成において、センタベント吹出部から送出する風量とサイドベント吹出部から送出する風量を吹出モード毎に説明した図である。 図１７（ａ）は、図１６（ｃ）の吹出モードでの車室の吹き出し状態を説明する図であり、図１７（ｂ）は、図１６（ｄ）の吹出モードでの車室の吹き出し状態を説明する図である。 図１８は、図１５の構成と同等の機能を有する変形例を示す図である。 図１９は、第４の実施例において、ベントドアが取り付けられた状態のベント吹出部と、このベント吹出部に取り付けられるベントドアとを並べて表示した斜視図である。 図２０は、第４実施例におけるベント吹出部を示す断面図であり、（a）は図１９のＡ−Ａ線で切断したセンタベント吹出部を示し、（ｂ）は図１９のＢ−Ｂ線で切断したサイドベント吹出部を示す。 図２１は、第４実施例の構成において、センタベント吹出部から送出する風量とサイドベント吹出部から送出する風量を吹出モード毎に説明した図である。 図２２（ａ）は、図２１（ｃ）の吹出モードでの車室の吹き出し状態を説明する図であり、図２２（ｂ）は、図２１（ｄ）の吹出モードでの車室の吹き出し状態を説明する図である。 図２３は、第５の実施例において、ベントドアが取り付けられた状態のベント吹出部と、このベント吹出部に取り付けられるベントドアとを並べて表示した斜視図である。 図２４（ａ）は、図２３の構成を用いて、センタベント風量を多くする吹出モードでの車室の吹き出し状態を説明する図であり、図２４（ｂ）は、図２３の構成を用いて、サイドベント風量を多くする吹出モードでの車室の吹き出し状態を説明する図である。 図２５は、第６の実施例において、ベントドアが取り付けられた状態のベント吹出部と、このベント吹出部に取り付けられるベントドアとを並べて表示した斜視図である。 図２６（ａ）は、図２５の構成を用いて、センタベント風量を多くする吹出モードでの車室の吹き出し状態を説明する図であり、図２６（ｂ）は、図２５の構成を用いて、サイドベント風量を多くする吹出モードでの車室の吹き出し状態を説明する図である。

したがって、ベント吹出部３０は、横幅方向（車幅方向）に運転席用サイドベント開口３６ａ、運転席用センタベント開口３４ａ、助手席用センタベント開口３４ｂ、助手席用サイドベント開口３６ｂがこの順で整列配置され、運転席用サイドベント開口３６ａと運転席用センタベント開口３４ａとの間に運転席側隔壁３７ａが形成され、運転席用センタベント開口３４ａと助手席用センタベント開口３４ｂとの間に中央隔壁３７ｂが形成され、助手席用センタベント開口３４ｂと助手席用サイドベント開口３６ｂとの間に助手席側隔壁３７ｃが形成されている。

この状態においては、センタベント開口３４は全開状態となるが、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの端辺６３０ａは、依然としてサイドベント用延設部３２１と対峙した状態であり、サイドベント開口３６の通路面積は、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂによって絞られた状態に維持される。したがって、図１２（ａ）に示されるように、サイドベント吹出グリル５２から吹き出す風量を抑えつつ、センタベント吹出グリル５１から吹き出す風量の割合を多くすることが可能となり、車室後方にまで冷風を到達させて車室を急速冷房することが可能となる。

急速冷房の必要性が低下し、車室内を左右方向で均等に冷房したい場合には、フットドア４５とデフロストドア２５を閉位置に設定した上で、日射の差し込み量が多い側（例えば、運転席側）のベントドア６０ａをさらに回動させて、サイドベント用開閉部６３ａの端辺がサイドベント用延設部３２１から大きく外れるまで回動させる（図１１（ｄ）参照）。
すると、いままで絞られていたサイドベント開口３６の通路面積が大きくなり、サイドベント開口３６から送出する風量を増大させることが可能となる。したがって、図１２（ｂ）に示されるように、運転席側のセンタベント吹出グリル５１から送出される風量とサイドベント吹出グリル５２から送出される風量を共に多くすることができ、車室内を左右方向で均等に冷房することが可能となる。

このような構成においても、サイドベント用延設部３２１を設けた場合と同様の作用効果を得ることが可能となる。また、このような構成においては、サイドベント用接続ダクト３５をサイドベント吹出部３２に取り付ける際に、ベント風量規制壁３００（サイドベント用湾曲部３５１）が邪魔になることはなく、サイドベント用接続ダクト３５の組み付け作業性を損なうことはない。

また、図示しないが、急速冷房の必要性が低下し、車室内を左右方向で均等に冷房したい場合に、フットドア４５とデフロストドア２５を閉位置に設定した上で、センタベント用開閉部６２ａとサイドベント用開閉部６３ａとを、図２２（ａ）での回転位置から所定の位相角（θ））の半分ほど左回転することで、センタベント開口３４の通路面積とサイドベント開口３６とから略同量の調和空気を吹出して、運転席を左右方向で均等に冷房することができる。

このようなベントドアの態様としては、図２３に示されるように、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂとサイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂとを同じ径方向に延出させ、センタベント吹出部３１の下流端又はセンタベント用接続ダクト３３のセンタベント吹出部３１と接続する接続端部３３ａ、及び、サイドベント吹出部３２の下流端又はサイドベント用接続ダクト３５のサイドベント吹出部３２と接続する接続端部３５ａ、の少なくとも一箇所に、前記開閉部６２ａ，６２ｂ，６３ａ，６３ｂの回転軌跡に沿って湾曲形成され、開閉部との間の隙間を所定の回動領域に亘って絞るベント風量規制壁３００を設けるようにしてもよい（図２３の例では、運転席側及び助手席側の両側で、センタベント吹出部３１の下流端、及び、サイドベント吹出部の下流端の両方にベント風量規制壁３００（センタベント用延設部３１１、サイドベント用延設部３２１）を設けた例を示す）。
なお、それぞれのベント風量規制壁３００の形状や他の構成は、図１４、図１５の構成と同様であるので、説明を省略する。

Claims (10)

1. 内部に空気流路（３）が形成された空調ケース（２）と、前記空調ケース（２）内に配されて該空調ケース内に導入された空気の温度を調整する温度調整手段（８，９，１１）と、前記温度調整手段（８，９，１１）の下流側に配され、車幅方向の中央寄りに設けられたセンタベント吹出グリル（５１）へ空気を導くセンタベント用接続ダクト（３３）が接続されると共に、前記センタベント用接続ダクト（３３）に空気を送出するセンタベント開口（３４）が形成されたセンタベント吹出部（３１）と、このセンタベント吹出部（３１）に隣接し、車幅方向の側方寄りに設けられたサイドベント吹出グリル（５２）へ空気を導くサイドベント用接続ダクト（３５）が接続されると共に、前記サイドベント用接続ダクト（３５）に空気を送出するサイドベント開口（３６）が形成されたサイドベント吹出部（３２）と、前記センタベント開口（３４）及び前記サイドベント開口（３６）を開閉可能に前記空調ケース（２）に支持されるベントドア（６０）とを有する車両用空調装置であって、
   前記ベントドア（６０）は、
   前記空調ケース（２）に軸支される回転軸（６１，６１a、６１ｂ）と、前記回転軸から異なる径方向に延出した複数の板状の部分であって、前記センタベント開口（３４）を開閉可能とするセンタベント用開閉部（６２ａ，６２ｂ）と、前記回転軸（６１，６１a、６１ｂ）のうち前記センタベント用開閉部（６２ａ，６２ｂ）の形成部位とは異なる部位において異なる径方向に延出した複数の板状の部分であって、前記サイドベント開口３６を開閉可能とするサイドベント用開閉部（６３ａ，６３ｂ）と、を有し、
   前記センタベント吹出部（３１）の下流端又は前記センタベント用接続ダクト（３３）の前記センタベント吹出部（３１）と接続する接続端部(３３ａ)、及び、前記サイドベント吹出部（３２）の下流端又は前記サイドベント用接続ダクト（３５）の前記サイドベント吹出部（３２）と接続する接続端部（３５ａ）、の少なくとも一箇所に、前記開閉部（６２ａ，６２ｂ，６３ａ，６３ｂ）の回転軌跡に沿って湾曲形成され、前記開閉部（６２ａ，６２ｂ，６３ａ，６３ｂ）との間の隙間を所定の回動領域に亘って絞るベント風量規制壁（３００）を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記ベント風量規制壁（３００）は、前記センタベント吹出部（３１）の下流端の前記センタベント開口（３４）の縁部から前記センタベント用開閉部（６２ａ，６２ｂ）の回転軌跡に沿って延設されたセンタベント用延設部（３１１）、及び、前記サイドベント吹出部（３２）の下流端の前記サイドベント開口（３６）の縁部から前記サイドベント用開閉部（６３ａ，６３ｂ）の回転軌跡に沿って延設されたサイドベント用延設部（３２１）の少なくとも一方を設けて構成されることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
3. 前記センタベント用延設部（３１１）と前記サイドベント用延設部（３２１）とが設けられる場合に、前記センタベント用延設部（３１１）と前記サイドベント用延設部（３２１）とは、前記回転軸（６１，６１ａ，６１ｂ）の回転方向において、異なる回動領域に設けられることを特徴とする請求項２記載の車両用空調装置。
4. 前記ベント風量規制壁（３００）は、前記センタベント用接続ダクト（３３）の前記センタベント吹出部（３１）と接続する接続端部（３３ａ）の内壁に、前記センタベント用開閉部（６２ａ，６２ｂ）の回転軌跡に沿って形成されたセンタベント用湾曲壁（３３１）、及び、前記サイドベント用接続ダクト（３５）の前記サイドベント吹出部（３２）と接続する接続端部（３５ａ）の内壁に、前記サイドベント用開閉部（３２）の回転軌跡に沿って形成されたサイドベント用湾曲壁（３５１）の少なくとも一方を設けて構成されることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
5. 前記センタベント用湾曲壁（３３１）と前記サイドベント用湾曲壁（３５１）とが設けられる場合に、前記センタベント用湾曲壁（３３１）と前記サイドベント用湾曲壁（３５１）とは、前記回転軸（６１，６１a，６１ｂ）の回転方向において、異なる回動領域に設けられることを特徴とする請求項４記載の車両用空調装置。
6. 内部に空気流路（３）が形成された空調ケース（２）と、前記空調ケース（２）内に配されて該空調ケース内に導入された空気の温度を調整する温度調整手段（８，９，１１）と、前記温度調整手段（８，９，１１）の下流側に配され，車幅方向の中央寄りに設けられたセンタベント吹出グリル（５１）へ空気を導くセンタベント用接続ダクト（３３）が接続されると共に、前記センタベント用接続ダクト（３３）に空気を送出するセンタベント開口（３４）が形成されたセンタベント吹出部（３１）と、このセンタベント吹出部（３１）に隣接し、車幅方向の側方寄りに設けられたサイドベント吹出グリル（５２）へ空気を導くサイドベント用接続ダクト（３５）が接続されると共に、前記サイドベント用接続ダクト（３５）に空気を送出するサイドベント開口（３６）が形成されたサイドベント吹出部（３２）と、前記センタベント開口（３４）及び前記サイドベント開口（３６）を開閉可能に前記空調ケース（２）に支持されるベントドア（６０）とを有する車両用空調装置であって、
   前記ベントドア（６０）は、
   前記空調ケース（２）に軸支される回転軸（６１，６１a、６１ｂ）と、前記回転軸（６１，６１a、６１ｂ）から異なる径方向に延出した複数の板状の部分であって、前記センタベント開口（３４）を開閉可能とするセンタベント用開閉部（６２ａ，６２ｂ）と、前記回転軸（６１，６１a、６１ｂ）のうち前記センタベント用開閉部（６２ａ，６２ｂ）の形成部位とは異なる部位において異なる径方向に延出した複数の板状の部分であって、前記サイドベント開口（３６）を開閉可能とするサイドベント用開閉部（６３ａ，６３ｂ）と、を有し、
   前記センタベント用開閉部（６２ａ，６２ｂ）と前記サイドベント用開閉部（６３ａ，６３ｂ）とは、異なる径方向に延出していることを特徴とする車両用空調装置。
7. 前記複数のセンタベント用開閉部（６２ａ，６２ｂ）と前記複数のサイドベント用開閉部（６３ａ，６３ｂ）は、それぞれ前記回転軸（６１，６１a、６１ｂ）に対して１８０°異なる方向に延出した２枚の板状部（６２０，６３０）であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の車両用空調装置。
8. 前記センタベント吹出部（３１）は、車室の運転席側の空間のうち、前記車室の中央寄りに向けて吹き出す空気を送出する運転席用センタベント吹出部（３１ａ）であり、
   前記サイドベント吹出部（３２）は、前記運転席側の空間のうち、前記車室の側方寄りに向けて吹き出す空気を送出する運転席用サイドベント吹出部（３２ａ）であることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の車両用空調装置。
9. 前記センタベント吹出部（３１）は、車室の助手席側の空間のうち、前記車室の中央寄りに向けて吹き出す空気を送出する助手席用センタベント吹出部（３１ｂ）であり、
   前記サイドベント吹出部（３２）は、前記助手席側の空間のうち、前記車室の側方寄りに向けて吹き出す空気を送出する助手席用サイドベント吹出部（３２ｂ）であることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の車両用空調装置。
10. 前記センタベント吹出部（３１）は、車室の運転席側の空間のうち、前記車室の中央寄りに向けて吹き出す空気を送出する運転席用センタベント吹出部（３１ａ）と、車室の助手席側の空間のうち、前記車室の中央寄りに向けて吹き出す空気を送出する助手席用センタベント吹出部（３１ｂ）とであり、
    前記サイドベント吹出部（３２）は、前記運転席側の空間のうち、前記車室の側方寄りに向けて吹き出す空気を送出する運転席用サイドベント吹出部（３２ａ）と、前記助手席側の空間のうち、前記車室の側方寄りに向けて吹き出す空気を送出する助手席用サイドベント吹出部（３２ｂ）であることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の車両用空調装置。

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