FR2626636A1 - Dispositif de transmission du couple - Google Patents

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Abstract

Dispositif de transmission du couple pour un moteur à combustion interne, comportant un volant subdivisé en deux masses d'inertie pouvant tourner, par l'intermédiaire d'un palier à roulement, à l'encontre de l'action d'un dispositif amortisseur. Selon l'invention, il est prévu une disposition 24 réduisant au moins le flux thermique entre la surface de friction 4a et le palier 15 : cette disposition est réalisée sous la forme d'au moins une bague 25, 26 à section en L, dont une branche recouvre axialement au moins une partie d'une 17 des bagues du roulement, tandis que l'autre branche, qui s'étend radialement, prend appui axialement sur l'autre bague 19 du roulement et est chargée par un accumulateur de force 27 en direction de ladite autre bague 19 du roulement. L'invention augmente la durée de vie du palier et améliore ainsi le fonctionnement du dispositif de transmission du couple.

Description

La présente invention concerne un dispositif de transmission du
couple avec une disposition pour l'absorptiono.a, la compensation d'à-
coups, et en particulier de fluctuations du couple d'un mQteur à
combustion interne, avec au moins deux volants montés goaialement -
par l'intermédiaire dtun palier, pouvant- prsenter un débattement anulaire limitî contre l'action exerée, par un dispositif amortisseur, dont un peut etre relié au moteur à combustion interne et dont l'autre peut être relié par un embrayage à friction à a piece d'entrée d'une boite de vitesses et présente mune surface de friction interagissant
avec un disque d'embrayage, -
Il a déjà été proposé de prévoir dans de tels dispositifs de transmission du couplé le palier directement entre les deux volantse
de sorte qu'en cas d'utilisadton d'un roulement, une bague est soli-
daire en rotation d'un volant et la seconde bague du second volant.
Bien que de tels disposltifs de transmission du couple pemettent d'obtenir un très bon amortissement des vibrations apparaissant entré
la moteur à combustion interne et la chatne cinématique d'un véhi-
cule, ils n'ont pas pu s imposer jusqu'à maintenant dans la =onetruc-
tion automobile par suite de la durée de vie trop faible du palier
disposé entre les volants. Ce palier constitue un des points criti-
ques d'un tel dispositif, car les -conditions de service défavorables
entraînent sa défaillance apres une courte durée de servie..
La présente invention a pour obet un dispositif de transmission du couple présentant un fonctionnement meilleur et une durée de vie plus élevée que les dispositifs précités, et permettant en outre ue
production particulièrement simple et économique.
Selon une caractéristique essentielle de l'inventions, une dispo-
sition est prévues, qui réduit au moins le flux thermique entre la surface de friction et la palier, dont la charge thermiqu est ainsi diminuée. Des études approfondies ont en effet montré que 1'énergie
thermiqué libérie pendant la manoeuvre de 1 'embrayage à friction pro-
duit une sollicitation thermique du r6ulement inadmissible à -la.
longue. En cas d'utilisation de roulements à faible jeu en particulier,
les différences de dilatation et de contraction des-diverses piLces,-
résultant de l'échauffement et du refroidissement très rapides,- ris-
2 6 2636 6 -
quent d'entraîner des phénomènes de grippage du palier, car les gran-
des différences de température entre les diverses pièces du roulement compensent le jeu de ce dernier. Une disposition selon t'invention permet un échauffement du lubrifiant, tel qu'huile, graisse ou autre, assurant toujours une lubrification parfaite du roulement et par
suite aussi une plus grande durée de vie du palier.
Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de
l'invention, la disposition interdisant un échauffement inadmissible.
du roulement est une isolation entre la surface de friction et le
palier.
Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, l'isolation est disposée entre la zone portante du second volant, c'est-à-dire entre la zone par laquelle le second volant prend appui sur le premier par l'intermédiaire du palier, et
le roulement. Une telle disposition de l'isolation est particulière-
ment avantageuse dans le cas de dispositifs dont le palier comporte un roulement, car l'isolation peut alors âtre prévue entre la ou les
bagues de roulement portant le second volant, et solidaires en rota-
tion de ce dernier, et la zone portante dudit volant constituant un
siège pour le logement du roulement.
Divers matériaux permettent de réaliser une isolation interdisant un échauffement excessif du palier. Il est particulièrement avantageux de réaliser de telles isolations dans une matière plastique, renforcée
le cas échéant, ou dans un matériau céramique. Des matières thermo-
durcissables, et notamment des phénoplastes tels que le papier baké-
lise, ou des matières thermoplastiques, telles que polytétrafluor-
éthylène, polyimide ou polyamidimide sont avantageusement utilisables pour-la réalisation d'isolations. L'isolation peut aussi Stre réalisée
dans un polycarbonate renforcé.
En particulier dans un dispositif de transmission du couple dont un volant présente une saillie axiale qui pénètre axialement dans un logement central du second volant, le palier étant disposé entre la saillie et le logement, il convient pour de nombreuses applications de disposer l'isolation entre le logement central et le roulement Dans d'autres applications, pour lesquelles un volant présente un toiurlloa central qui pénètre axalement dans un logement central du second volant, le palier étant. dispose entre le tourillon et. l logement, il convient de disposer I'isolation entre le tourillon et
le roulement.
Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, le second volant, qui peut etre relié à ta pièce d'entrée d'une botte de vitesses, présente le logement central et I 'isolation est prévue entre-ledit logement et une bague de roulement solidaire en rotation dudit volant. Selon une autre caractóristique de Itinvention, Ia bague intérieure du roulement est placée sur la saillie et la bague extérieure est montée dans le logement central
et porte le second volant par l'intermédiaire de l'isolation.
Divers procédés de fixation de I'isoaltion sur la bague de roule-
ment la portant peuvent être avantageux selon le matériau choisi.
C'est ainsi que l'isolation peut par exemple être appliquée au pisto-
let ou frittée sur le roulement ou la bague de roulement correspon-
dante ou, quand il s'agit de joints isolants présentant une zone 'én
forme de douille, e-manchée sur le roulement. Selon une autre possi-
bilitâ avantageuse de réalisation d'une isolation entre le roulement et le volant correspondant, le roulement est prémonté sur le volant correspondant, la bague extérieure étant placée dans un logement de diamètre supérieur au diamètre extérieur de ladite bague, puis l'espace libre entre le logement et la bague est rempli par une matière plastique
coulée ou projetée au pistolest.
Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de
l'invention, l'isotation est utilisée slmultanément comme joint d'étan-
chéité du roulement. Un joint d'étanchéité du roulement peut pour ce faire âtre forme sur I'isolatioi. Selon une autre caractérlstique avantageuse de l'invention, une telle isolation avec joint d'étanchéité est contituée par au moins un joint à section en L, dont une branche recouvre axialement et entoure une bague du roulement, et dont l'autre branche s'etend'radialement vers la seconde bague du roulement. Selon une autre caractéristique de 1-'invention, 1l branche radiale de 1 'iso lation en L s'étend radialement sur une partie au -moins de la bague du roulement qui n'est pas recouverte axial'ement.par l'isolation et
prend appui axialement sur ladite bague.
Il convient pour de nombreuses -applications que l'isolation soit constituée par un seul joint en L, dont la branche axiale s'étend
au moins approximativement sur toute la largeur de la bague du roule-
ment; il est néanmoins particulièrement avantageux pour d'autres applications que l'isolation soit constituée par deux joints à section
en L, placés chacun d'un coté sur une des bagues du roulement.
En particulier dans les dispositifs de transmission du couple
dont un roulement est monté dans un logement central du volant pré-
sentant la surface de friction, et selon une autre caractéristique de l'invention, les joints isolants à section en L présentent une branche dirigée - sur la vue en coupe - radialement vers l'intérieur
et sont placés sur la bague extérieure du roulement.
Afin d'assurer une étanchéité parfaite du roulement, et selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention,
la branche radiale des joints isolants assurant l'étanchéité du rou-
lement est chargée axialement par un accumulateur de force vers la bague du roulement recouverte radialement par ladite branche, qui est ainsi appliquée sur la face frontale de la bague du roulement. Un tel accumulateur de force peut utilement 9tre constitué par un ressort Belleville. Il peut par ailleurs être indiqué de réaliser le joint isolant an L de façon que, lors de son montage sur le roulement, la branche radiale soit bandée élastiquement et prenne ainsi appui élastiquement
sur la bague du roulement qu'elle recouvre radialement.
En cas d'utilisation d'un ressort Belleville pour charger la branche radiale d'étanchéité de l'isolation, et selon une autre caractéristique de l'invention, le ressort Belleville prend appui, par son extrémité radiale extérieure, sur le second volant qui peut btre relié à la pièce d'entrée d'une botte de vitesses, et charge
axialement, par son extrémité radiale intérieure, les zones d'extré-
mité de la branche radiale du joint d'étanchéité.
Selon une autre caractéristique de l'invention particulièrement avantageuse pour le montage, lTisolation présente une zone en forme de douille, qui est emmanchée dans le logement du roulement dans un des volants. Selon Iapplication, il convient d'emmancher d'abord l'isolation dans. le logement, puis le roulement, ou de monter d'abord l'isolation sur le roulement puis de l'emmancher avec ce dernier dans le logement. Selon une autre raractistique de.lVinvention, la zoe de l'isolation an forme de douille entourant le: roulement présente - vue suivant l' axe - des zones à épaisseur ou diamètre diffirent de sorte quea seules les zones à plus grand diamwtre ou dpaisseur sont fixées dans le logement du roulement par un ajustement avec serrage, En cas d'emploi de roulements remplis de lubrifiant, et selon: une autre caractéristique particulikrement avantageuse, un joint d'étanchéité supplémentaire est prévu entre la branche du joint en L
recouvrant ax/alement et entourant une ds bagues-du roulement et la-
dite bague, et interdit toute possibillt de'échappement du lub ifiant epitre l'isolation et la hague du roulement, sous l'action de farces
centrifuges par exemple. Un tel joint diétanchéité peut avantageuse-
enmt etre constitué par un joint torique. Le joint d'étanchéité.prend alors appui sur la surface enveloppe intérieure de la branche axiale de l'isolation et se loge dans un évidement, tel qu'un chanifreln ou
une gorge de la bague extérieure du roulement. Selon une autre carac-
téristique de l'inention, le joint d'étancheéité est serré entre la face frontale de la branche axiale de I'isolation et un épaulement de
la bague extérieure du roulement.
Afin d'assurer un montage plus simple et un entrage plus facile entre les volants, compte tenu des tolérances de fabrication,:et selon une autre caractérstique avantageuse de l'invention, un joint isolant de section tonique est disposé entre la zone portanta du secon&
volant et le roulement ou la hague correspondante du roulement.-Le rou-
lement et/ou la zone portante présentent selon une autre caractéds tique de l'invention, une surface enveloppe conique adaptée au joint
isolant. Afin d'assurer une compensation automatique de l'usure éven-
tuelle ainsi qu'un centrage et un maintien parfaits du roulement dans son logement, et selon une autre aratéristique de Itinvention, le joint isolant de section cnique est soumis à une force de pretension axiale dirigée vers le sommet du eoune-, de sorte quil 'se coince entre le logement et la bague correspondante du roulement. Afin d'assuretr
262&636
un coincement parfait du joint isolant, et selon une autre caracté-
ristique de l'invention, le joint isolant est fendu, c'est-à-dire
ouvert sur son pourtour.
Un joint isolant de section conique peut naturellement aussi présenter un joint d'étanchéité du roulement et être chargé axialement
par un accumulateur de force vers la face frontale de la bague du rou-
lement sur laquelle le joint dt'étanchéité prend appui.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront
mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'exem-
ples de réalisation et des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est la coupe.-d'un dispositif de transmission du couple selon l'invention; et
les figures 2 et 3 représentent d'autres dispositions selon l'inven-
tion pour réduire le flux thermique entre la surface de friction et
le palier d'un dispositif de transmission du couple.
Càmme le montra la figure 1, le dispositif 1 de compensation d'a-coups de couple comprend un volant 2, qui est divisé en deux volants 3 et 4. Le volant 3 est fixé par des vis 6 sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne non représenté. Un embrayage à friction 7 est fixé par un moyen non représenté sur le volant 4. Un disque d'embrayage 9, monté sur l'arbre primaire 10 d'une boite de vitesses non représentée, est prévu entre le plateau de pression 8 de l'embrayage à friction 7 et le volant 4. Un ressort Belleville 12, monté en pivotement sur le couvercle 11 de l'embrayage, charge le
plateau de pression 8 de l'embrayage à friction 7 vers le volant 4.
La manoeuvre de l'embrayage à friction 7 permet de solidariser et désolidariser le volant 4 et par suite aussi le volant 2 de l'arbre primaire 10 de la botte de vitesses. Des moyens d'amortissement sont prévus entre le volant 3 et le volant 4, sous forme d'un dispositif amortisseur 13 en série avec un accouplement limiteur de couple 14, qui permettent un débattement angulaire limité des deux volants 3 et 4. Les deux volants 3 et 4 sont montés sur un palier 15 permettant
une rotation relative. Le palier 15 comprend un roulement à une ran-
gée de billes 16. La bague extérieure 17 du roulement 16 est montée dans un alisage 18 du volaut 4 et la bague intérieure 10 sur un tourillon cylindrique 20.central du -volant 3, s'éloignant ax.alemet
du vilebrequin 5 et pénétrant dans lalésage 18.
La bague intérieure 19 du roulemet est montée sur le tourillon 20 par un ajustement avec serrage et serrée axialemént entre un épaulement 21 du t. urillon 20 ou du volant 30 et une rondelle d'arrât
22, qui est fixée par des vis 23 sur la face frontale 20a du tou-
rillon 20.
Une isolation thermique 24 est préovue entre la bague extérieure
17 du roulement et le volant 4 pour interrompre -ou tout au-mo.ns-
réduire le flux thermique entre la surface de friction 4a; du volant 4, interagissant avec le disque d'embrayage 9, et le roulement 16..: On interdit ainsi une sollicitation thermique excessive de la graisse remplissant le roulement ainsi qu'une déformation thermique trop
grande ou une dilatation inadmissible du roulement, qui risque d'en-
traîner un coincement des billes 16a entre tes bagues 17 et 19 du
aoulement. Pour recevoir l'isolation 24, ltalésage 18 du volant 4-
présente un diamètre supérieur au diamètre extérieur de la bague extérieure 17 du roulement, de sorte qu'un interstice-radial est
formé.
L'isolation 24 est constituée par deux joints 25,26 à section
en L, montés chacun d'un cté sur la bague extérieure 17 du rouLlement.
Les branches 25a, 26a axialement en regard des joints isolants 25, 26
à section en L recouvrent ou entourent la bague extérieure 17 du rou-
lement. Les branches 25b, 26b dirigées radialement vers 1 intérieur
s'tendent en partie rad/alement sur la bague intérieure 19 du roule-
ment et prennent appui axalement sur cette dernière, de sqrte qu'elles servent simultanément de joint d'étanc-héité du roaulement 16. Afin d'assurer une étanchéité parfaite du roulement 16, les branches radiales 25b, 26b sont chargées chacune axialement vers les faces frontales de la bague intérieure 19. du roulement par un accumulateur
de force constitué par un ressort Bellieville 27, 28. Le ressort Bel-
leville 27 prend appui radialement à l'extérieur sur un épaulement d'un disque 30, solidarisé avec le seoeand volant 4 par des coloanettes 29, et charge radialement vers l'intérieur les zones d'extrémité de
2626636.
la branche radiale 25b du joint d'étanchéité isolant 25. De méme, le ressort Belleville 28 prend appui radialement à l'extérieur sur un épaulement du volant 4 et charge radialement à l'intérieur les zones d'extrémité de la branche radiale 26b du joint d'étanchéité isolant 26. Dans la forme de réalisation selon figure 1, il est avantageux pour le montage des joints 25, 26 et du roulement 16, d'emmancher d'abord la zone des joints en forme de douille sur la bague extérieure 17 du roulement, puis d'emmancher le roulement 16 portant les joints 25, 26 emmanchés dans l'alésage ou le logement 18 du volant 4. Le blocage axial du roulement 16 par rapport au volant 4 s'effectue par serrage axial entre un épaulement 31 du volant 4 et le disque 30,
avec interposition des joints Z5, 26.
Le dispositif amortisseur 13 comporte deux disques 30, 33 dis-
posés de part et d'autre de la bride 32 et solidarisés en rotation avec écartement axial par les colonnettes 29. Ces dernières servent
en outre pour la fixation des deux disques 30, 33 sur le volant 4.
Les disques 30, 33 et la bride 32 présentent des échancrures dans lesquelles sont logés des accumulateurs de force constitués par des ressorts à boudin 34. Ces accumulateurs de force 34 s'opposet à une
rotation relative de la bride 32 et des deux disques 30, 33.
Le dispositif amortisseur 13 comporte en outre une friction 13a par l'intermédiaire de laquelle agit le débattement angulaire possible des deux volants 3 et 4. La friction 13a est disposée axialement entre le disque 30 et le volant 3, et comporte un accumulateur de force 35, constitué par un ressort Belleville maintenu avec bandage entre le disque 30 et un anneau de pression 36, de sorte que l'anneau de friction 37 disposé entre l'anneau de pression 36 et le volant 3 est serré. Le roulement 16 absorbe la force exercée par le ressort
Belleville sur le disque 30.
La bride 32 constitue d'une part la pièce d'entrée du dispositif amortisseur 13 et d'autre part la pièce de sortie de l'accouplement limiteur de couple 14. La pièce d'entrée de cet accouplement limiteur de couple 14 est constituée par deux disques 38, 39 présentant un
écartement axial et solidaire en rotation du volant 3. Le disque annu-
laire 39 est fiaé par-des rvets 40 sur le vol.ant 3. Le disque 38 pré-
sente sur son pou.tour des pattes axiales 38a qui s engagent dans deseéchanerures 41 du disque 39 pour le blocage en rotation du disque 38 par rapport au disque 39. Des bras radiaux 42 de -la bride 32 sont serrés axialement entre les disques 38, 39. Pour ce faire, un ressort Belleville 43 serre les deux disques 38, 39 l'un vers l'autre. Le ressort Belleville 43 prend d'une part appui sur la volant 3 et charge d'autre part la disque 38 vers le. disque 39. Dans la zone comprise entre les bras 42 de la bride 32, les disques 38, 39 présentent des échancrures alignées axialement et contenant des accumulateurs dé force 44, qui constituent des hbutées de fin de course pour Les bras
de la bride 32 et limitent ainsi le débattement angulaire de-L'"accou-
plement limiteur de couple 14.
Dans la variante de réalisation représentée à la figure 2, un roulement à billes 116, disposé de la même kaçon que le roulement à billes 16 selon figure 1, est de nouveau utilis pour la montage du volant 4 par rapport au volant 3. La bague extérieure 117 du roulement à billes 116 présente des chanfreins 117a, 117b, de sorte-que des
espaces libres sont formés entre ladite bague 117 et Les joints iso-
lents 125, 126 qui ia recouvrent axialement. Des joints d'étanchéité constitués par des joints toriques 145, 146, sont prévus dans ces espaces libres. Ces joints toriques 145, 146 interdisent un refoulement ou une fuite de la graisse du roulement entre les joints 125, 126 en L et la bague 117 du roulement. Les chanfreins 117a, 117 b et les joints tor ques 145, 146 sont adapts mtuellement de façon que les joints toriques soient défomés élastiquement entre les Joints 125, 126 à
section en L et les chanfreins 117a, 117b du roulement It6.
Comme le montre en outre la figure 2, les branches radiales b, 126b des joints isolants et d'étanchéité 125, 126 a sectlon en L présentent une épaisseur réduite par rapport a celle des braiinches axiales 125a, 126a. Un talon d'étanchéité 125c, 126c est formé sur
I 'extrémit radiale intérieure des branches 25b 12, 6h.
Dans l'exemple de réalisation représenté à ala figure 3, un joint isolant 225 de section conique est disposé entre le logement 218 du volant 4, qui reçoit le roulement 216, et la bague extérieure
2' 26636.
217 de ce roulement. Dans cet exemple de réalisation, les surfaces
enveloppes extérieure et-.intérieure du joint isolant 225 sont coni-
ques suivant la direction axiale. I1 serait toutefois possible sans difficulté de réaliser ce joint avec une seule surface enveloppe conique. Le-logement 218 est adapté à la surface enveloppe extérieure conique et la surface enveloppe extérieure de la bague 217 du roulement est adaptée à la surface enveloppe intérieure conique du joint isolant 225. Ce dernier est chargé axialement, vers le sommet de son cône, par un ressort Belleville 227 qui prend appui sur le disque 230, fixé axialement par rapport au volant 4. Le joint isolant 225 présente une zone 225b dirigée radialementvers l'intérieur et assurant l'étanchéité du roulement en prenant appui axialement sur la bague intérieure 219 de ce dernier. L'étanchéité de l'autre coté du roulement est assurée par un joint 226 en matériau isolant, que le ressort Belleville 227 serre axialement entre la bague extérieure 217 du roulement et un épaulement 231 du volant 4. Le joint d'étanchéité 226 comporte un
talon 226h qui prend appui axialement sur la bague intérieure 219.
Les exemples de réalisation selon les figures 1 et 2 comportent des ressorts Belleville 27, 28 qui chargent axialement, vers la bague 19 ou 119 du roulement, les zones radiales d'étanchéité 25b, 26b ou b, 126b. Une sélection appropriée du matériau permettrait toutefois aussi de réaliser les joints 25, 26 et 125, 126 de façon que leurs
branches radiales 25b, 26b ou 125b, 126b soient déformées élastique-
ment après montage et s'appliquent ainsi axialement avec prétension sur la bague 19 ou 119 du roulement. Cette disposition permettrait
de supprimer les ressorts Belleville 27, 28.
Dans les formes de réalisation précédemment décrites, l'isolation est constituée par des joints disposés entre le second volant 4 et le
roulement 16, 116 ou 216. Selon d'autres formes non représentées de-
réalisation de l'invention, l'isolation peut toutefois être pulvéri-
sée ou frittée sur le roulement 16, 116, 216 ou sa bague 17, 117, 217, de sorte que l'isolation forme pratiquement une seule pièce avec le roulement. L'isolation pourrait de même être déposée sur la surface
enveloppe du logement 18, 118, 218.
En cas d'utilisation de roulements- nis de joints détanchitâ par -exemple, tels quTils sont proposés par les iabricants de roulements, il est en outre possible de prémonter comme suit te roulement 16 sur le volant 4: La bague extérieure 17 est centre- et maintenue dans le logement 138, de diamètre supérieur au diemètre extrieur d ladite bague 17, puis l'espace libre entre le logement i8 et la
bague 17 est rempli par une matière plastique cU uns risine syntheti-
que coulée ou pulvérisée.
Bien entendu, diverses modifcations peuvent être apport-es par l'hmme de l'art au principe et aux dispositifs-qi vien=ent d'itre décrits unquement à titre dxemples non limitatifs, sans
sortir du cadre de l'invention.

Claims (19)

REVENDICATIONS
1. Dispositif de transmission du couple pour un moteur à combustion interne, comportant un volant subdivisé en deux masses d'inertie pouvant tourner, par l'intermédiaire d'un palier à roulement, à l'encontre de l'action d'un dispositif amortisseur, à savoir une première masse d'inertie qui peut être reliée rigidement à l'arbre mené du moteur-à combustion interne, et une seconde masse d'inertie, qui comporte une surface de friction destinée là s'appliquer contre un disque d'embrayage et à laquelle peut être également fixé un embrayage à friction accouplant la seconde masse d'inertie à une boîte de vitesses et la désaccouplant de cette dernière, caractérisé en ce qu'il est prévu une disposition (24; 125, 126; 225, 226) réduisant au moins le flux therrhique partant de la surface de friction (4a) en direction du palier (15), et réalisée sous la fortne d'au moins une bague (25, 26) à section en L et dont une branche recouvre axialement au moins une partie d'une (17; 117; 217) des bagues du roulement,.tandis que l'autre branche, qui s'étend radialement, prend appui axialement sur l'autre bague (19; 119; 219) du roulement et est chargée par un accumulateur de force (27, 28, 227) en direction de ladite autre
bague (19; 119;-219) du roulement.
2. Dispositif de transmission du couple selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'accumulateur der sconstituéenar un res
Belleville (27, 28=; 227).
3. Dispositif de transmission du couple selon l'une des
revendications I ou 2, caractérisé en ce que le ressort Belleville (27, 28)
prend appuie extérieurement du point de vue radial, sur la seconde masse d'inertie (4) pouvant être reliée à la pièce d'entrée (10) d'une boîte de vitesses, et dharge axialement, intérieurement du point de vue radial, les
zones d'extrémités de la branche radiale (25b, 26b) d'une bague d'étan-
30. chéité (25, 26).
4. Dispositif de transmission du couple selon l'une quelconque
des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'isolation (25, 26; 125, 126)
comporte une zone en forme de douille (25a, 26a; 125a, 126a), qui est insérée à force dans le logement (18; 118), qui reçoit le roulement (16
116), de l'une des masses d'inertie (4).
5. Dispositif de transmission du couple selon l'une quelconque
des revendications 1 à 4, caractérisé 'en ce que l'isolation (24) est
emmanchée d'abord sur le roulement (16; 116) et est ensuite insérée a force, conjointement avec ce dernier, dans le logement (18, 118) de l'une (4) des mnasses d'inertie.
6. Dispositif de transmirnssion du couple selon l'une quelconque
des revendications I à 5, caractérisé en ce qu'un joimt déetancheéité (145,
146) est prévu entre la branche (125a, 126a) de la bague à section en L (125, 126>, qui recouvre axialement et entoure l'une (-17} des.bagues du
roulement, et cette bague (117).
7. Dispositif de transmission du couple selon la revendication 6, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité est formé par une bague
torique (145, 146).
8. Dispositif de transmission du couple -selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le joint-detanchéitée (145, 146) prend appui sur la surface enveloppe inférieure de la branche axiaie (125a, 126a) de l'isolation (125, 126), et est logée dans un évidement, tel qu'un chanfrein ou
une gorge de la bague extérieure (I17) du roulement.
9. Dispositif de transmission du couple selon l'une quelconque
des revendications I à 8, caractérisé en ce que l'isolation '(24; 125, 126;
225, 226) sert simultanément de joint d'étanchéité pour le roulement (16 i
1 16; 216).
10. Dispositif de transmission du couple selon l'une quelconque
des revendications 1-. 9, caractérisé en ce quzun joint d'étanchéité (21,
26b; 125b, 126b; 225b, 226h) pour le roulement (16 116; 216) est formé
sur l'isolation (24; 125, 126; 225, 226).
11. Dispositif de transmission du couple-selion l'une quelconque
des revendications I à 10, caractérisé en ce que l'isolation est formée par
deux bagues à secion en L (25, 26; 125, 1261), qui sont disposées chacune
d'un côté de l'une des bagues (17; 117) du roulement.
12. Dispositif de transmission du couple selon l'une quelconque
des revendications I à 11, caractérisé en ce que les bagues isolantes à
section en L en coupe trarnsversale (25, 26; 125, 126 225) possèdent une branche (25b, 26b; 125b, 126b; 225b) dirigée -lorsqu'on regarde la coupe transversale- radialemrnent vers l'intérieur, et sont placées sur la bague extérieure (17; 117; 217) du roulement
13. Dispositif de transmission du couple selon l'une quelconque
des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que l'isolation est disposée
entre la zone portante (18; 118; 218) de la seconde masse d'inertie (4) et
le roulement (16; 116; 216).
14. Dispositif de transmission du couple selon l'une quelconque
des revendications 1 à 13, dans lequel le palier est constitué par un palier à
roulement (16; 116; 216), caractérisé en ce que l'isolation (24; 125, 126 6; 225, 226) est prévue entre la ou les bagues (17; 117; 217) du roulement, qui portent la seconde masse d'inertie (4) et sont solidaires en rotation de cette masse, et le logement (18; 118; 218), servant à recevoir le
roulement, de cette masse d'inertie.
15. Dispositif de transmission du couple selon l'une quelconque
des revendications I à 14, caractérisé en ce que l'isolation (24; 125, 126
225, 226) est réalisée en matière plastique.
16. Dispositif de transmission du couple selon l'une quelconque
des revendications I à 15, dans lequel l'une des masses d'inertie possède
une saillie axiale, qui pénètre dans un logement central de l'autre masse d'inertie, et le palier est disposé entre la saillie et le logement, caractérisé en ce que l'isolation (24; 125, 126; 225, 226) est disposée entre le
logement central (18; 118; 218) et le roulement (16; 116; 216).
17. Dispositif de transmission du couple selon l'une quelconque
des revendications I à 16, dans lequel l'une des masses d'inertie possède
une saillie centrale du type tourillon, qui pénètre, dans la direction axiale, dans un logement central de l'autre masse d'inertie, et le palier disposé entre le tourillon et le logement, caractérisé en ce que l'isolation est
disposée entre la saillie du type tourillon et le roulement.
18. Dispositif de transmission du couple selon l'une quelconque
des revendications I à 17, caractérisé en ce que la seconde masse d'inertie
(4), qui peut être reliée à la pièce d'entrée (10) d'une botte de vitesses,
: .-
comporte un logement central (1; 118; 218), et que l'isolation (24; 125s, 126; 225, 226) est prévue entre ce logement (18. 118 218) et une bague
(t17; I117, 217) du roulement, qui est reliée -solidairement en rotation à-.
cette masse d'inertie. -
19. Dispositif de-transmission du couple selon l'une quelconque
des revendications I à 18, caractérisé en ce que la bague intérieure (19
119; 219) du roulement (16; 116; 216) est montée sur la sallie- (20), et la bague extérieure (17; 117; 217) du roulement est insérée dans le logement central (18; 118; 218), et. porte la seconde masse d'inertie (4) par
l'intermédiaire de l'isolation (24; 125, 126; 225, 226.
-30
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