FR2623255A1

FR2623255A1 - Maitre-cylindre d'embrayage

Info

Publication number: FR2623255A1
Application number: FR8814343A
Authority: FR
Inventors: Hermann Seip; Kurt Saalbach; Klaus Bergelin; Juergen Zoell; Josef Proels; Werner Englert
Original assignee: WILDEN GmbH; Alfred Teves GmbH
Current assignee: WILDEN GmbH; Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1987-11-14
Filing date: 1988-11-03
Publication date: 1989-05-19
Anticipated expiration: 2008-11-03
Also published as: DE3738741A1; FR2623255B1; GB2212575A; GB2212575B; GB8825146D0

Abstract

L'invention concerne un maître-cylindre, en particulier pour l'actionnement d'un embrayage hydraulique d'un véhicule automobile, comportant un boîtier 1 dans l'alésage longitudinal 27 duquel une chambre de pression 14 est délimitée par un piston 2 déplaçable en coulissement par une tige d'actionnement 5, ce piston 2 étant rendu étanche vis-à-vis de l'alésage longitudinal 27 au moyen d'une coupelle d'étanchéité primaire 3, la chambre de pression étant, dans la position de relâchement, reliée par une valve 10 disposée centralement à l'intérieur du piston 2 à une chambre d'admission 12 reliée à un réservoir de fluide par une liaison à un réservoir de fluide 9, muni d'un capuchon de protection 7, une liaison de pression 13 et une coupelle d'étanchéité secondaire 4 qui rend l'alésage longitudinal 27 étanche vis-à-vis de l'extérieur. Selon l'invention, l'alésage longitudinal 27 présente trois sections 8, 1, 18 de différents diamètres, le piston 2 délimitant la chambre de pression 14 à l'intérieur de la première section 8 de plus petit diamètre et la chambre d'admission 12 dans la deuxième section 11 de moyen diamètre, en ce que la liaison au réservoir de fluide 9 est venue de matière avec le boîtier 1 et est disposée dans la zone de transition entre la première 8 et la deuxième section 11 et en ce que le raccordement entre la liaison au réservoir de fluide 9 et la chambre de pression 14 ainsi que à la chambre d'admission 14 est réalisée par une première et une seconde rainures 23 et 24 qui sont formées dans la paroi de l'alésage longitudinal 27.

Description

La présente invention concerne un maître-cylindre,

en particulier pour l'actionnement d'un embrayage hydrauli-

que d'un véhicule automobile, comportant un boîtier dans l'alésage longitudinal duquel une chambre de pression est délimitée par un piston déplaçable en coulissement par une tige d'actionnement, ce piston étant rendu étanche vis-à-vis

de l'alésage longitudinal au moyen d'une coupelle d'étanchéi-

té primaire, la chambre de pression étant dans la position de relâchement, reliée par une valve disposée centralement à l'intérieur du piston à une chambre d'admission reliée à un réservoir de fluide par une liaison au réservoir de fluide, muni d'un capuchon de protection, une liaison de pression et

une coupelle d'étanchéité secondaire qui rend l'alésage lon-

gitudinal étanche vis-à-vis de l'extérieur.

On connaît un maître-cylindre de ce type par la publication de la Société FAG Kugelfischer, publ. N THB 49 109 DA "Hydraulik fir Fahrzeuge" (Système Hydraulique

pour Véhicules). L'objet décrit dans cette publication com-

prend un boîtier en aluminium dans lequel un piston en matiè-

re plastique est guidé étanche, une pression hydraulique s'é-

tablissant à l'intérieur d'une chambre de pression dès qu'il est actionné. Dans la position de relâchement, la chambre de pression est en liaison directe, par un trou de mise à l'air

libre, avec un réservoir de fluide qui est raccordé au mai-

tre-cylindre par un élérent de liaison monté étanche à l'in-

térieur du boîtier et à une chambre d'admission par un orifi-

ce d'admission formé dans le boîtier, la chambre d'admission

communiquant avec la chambre de pression par une valve posi-

tionnée centralement à l'intérieur du piston et étant ouver-

te à l'état non actionné.

Dans ce maître-cylindre connu, il faut considérer que les coûts de fabrication relativement élevés sont peu avantageux; ils résultent, en plus de l'utilisation d'une matière première coûteuse, de la nécessité d'une finition mécanique consistant à usiner et à employer une pluralité de composants. La présente invention a donc pour but de fournir

un maitre-cylindre du type mentionné précédemment dont la fa-

brication ne nécessite pas la finition du logement et dont

le nombre de composants soit réduit.

Conformément à la présente invention ce but est

atteint en ce que l'alésage longitudinal présente trois sec-

tions de différents diamètres, le piston délimitant la cham-

bre de pression à l'intérieur de la première section de plus petit diamètre et la chambre d'admission dans la deuxième section de moyen diamètre, en ce que la liaison ou réservoir de fluide est configurée en un seul bloc avec le logement et est disposée dans la zone de transition entre la première et la deuxième sections et en ce que le raccordement entre la liaison au réservoir de fluide et la chambre de pression et à la chambre d'admission est réalisée par une première et

une seconde rainures qui sont formées dans la paroi de l'alé-

sage longitudinal. Cet agencement offre la possibilité de fa-

briquer le bottier du maître-cylindre à très faible coût en

une matière première peu coûteuse, de préférence de la matiè-

re plastique, en une seule opération, la réalisation de la

liaison au réservoir de fluide venue de matière avec le boî-

tier permettant de supprimer l'élément de liaison ainsi que

son joint d'étanchéité.

Dans un mode de réalisation de l'objet de l'inven-

tion particulièrement facile à monter, il est prévu que l'a-

lésage longitudinal soit fermé au moyen d'un élément de fer-

meture qui limite la mobilité axiale du piston dans la posi-

tion relâchée, est disposé dans la troisième section de l'a-

lésage longitudinal et est retenu dans le sens axial au moyen

d'une plaque de sécurité à blocage automatique.

Un mode de réalisation de l'invention consiste en

ce que la tige d'actionnement présente un élargissement ra-

dial, de préférence de forme conique, qui coopère, en posi-

tion relâchée, avec une surface annulaire de forme tronconi-

que prévue sur l'élément de fermeture. Cet agencement fournit des avantages considérables de tolérance de la course à vide

existant à l'intérieur du maitre-cylindre.

Les différents objets et caractéristiques de l'in-

vention seront maintenant détaillés dans la description qui

va suivre, faite à titre d'exemple non limitatif, en se re-

portant aux figures annexées qui représentent: - la figure 1, une vue en coupe dans le sens axial du maitre-cylindre conforme à l'invention; - la figure 2, une vue en couDe dans le sens axial du logement du maitrecylindre conforme à la figure 1;

- la figure 3, une vue vue selon la flèche W de la figu-

re 2; - la figure 4, l'extrémité côté tige d'actionnement du maîtrecylindre conforme à la figure 1, en une vue agrandie;

- la figure 5, une coupe le long de l'axe A-A de la fi-

gure 4.

Le maitre-cylindre représenté aux figures comporte un boîtier 1 réalisé de préférence en matière plastique, dans l'alésage longitudinal 27 duquel un piston 2 commandé par une

tige d'actionnement 5 est guidé coulissant. Cet alésage longi-

tudinal est configuré de préférence sous forme d'un alésage

étagé subdivisé en une première section 8, une deuxième sec-

tion 11 et une troisième section 18, la première section 8 étant de plus petit et la troisième section 18 de plus grand

di amètre.

Dans la zone de transition entre la première 8 et

la deuxième section 11, une liaison de raccordement au réser-

voir de fluide 9 est moulée venue de matière avec le boîtier 1 de manière à former une seule pièce avec celui-ci, cette liaison au réservoir de fluide 9 servant à raccorder, dans la position relâchée, une chambre de pression 14 délimitée à

l'intérieur de la première section 8 et une chambre d'admis-

sion 12 prévue dans la deuxième section 11 à un réservoir de

fluide qui n'est pas représenté sur la figure. Le raccorde-

ment précité est réalisé par des rainures 23, 24 (figure 3) de largeurs différentes, qui sont formées dans la paroi de l'alésage longitudinal 27 et sont agencées l'une derrière

l'autre dans le sens inverse de l'actionnement du maître-cy-

lindre et communiquent l'une dans l'autre, la première rainure 23 la plus étroite assurant la fonction connue du trou de mise

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à l'air et la seconde, la rainure 24 la plus large, servant à établir le raccordement précité, recevant l'extrémité d'une

conduite de liquide de pression, non représentée plus en dé-

tail, qui fait partie intégrante de la liaison du réservoir de fluide 9. Une conduite non illustrée, qui mène au cylindre récepteur d'embrayage est reliée à la chambre de pression 14 au moyen d'une douille filetée 13 moulée dans le boîtier 1, rendue étanche par un anneau d'étanchéité 32 et formant une liaison de Dression. Une liaison qui est formée par un canal

d'admission 16 agencé dans le sens axial à l'intérieur du pis-

ton 2 et par un perçage d'admission 15 disposé à angle droit par rapport à l'axe du pDiston, et qui se ferme au moyen d'une valve 10 dite "T- 7eihe", positionnée centralement à l'intérieur du piston, est prévue afin d'équilibrer les vôlumes entre la

chambre de pression 14 et la chambre d'admission 12. Une cou-

pelle d'étanchéité orimaire 3 rend le piston 2 étanche par rapport à la première section 8 de l'alésage longitudinal 27, tandis que l'étanchéité de la deuxième section 11 par rapport

à l'extérieur est réalisée Dar une coupelle d'étanchéité se-

condaire 4 qui est positionnée dans une section de guidage 6

du piston.

La tige d'actionnement 5 qui est reliée au piston 2 par coopération de formes présente un élargissement radial , de préférence de forme conique, à son extrémité proche du

piston 2, cet élargissement 30 venant en butée, dans la oosi-

tion relâchée, contre une surface annulaire également de forme tronconique 31 d'un élément de fermeture 17 qui est disposé à

l'intérieur de la troisième section 18 de l'alésage longitudi-

nal 27. A son autre extrémité, la tige d'actionnement 5 est

articulée sur un levier 20 qui est lui-même monté pivotant au-

tour d'un axe 22 et fait partie intégrante d'une pédale d'ac-

tionnement 19 qui est sollicité initialement, dans la position

relàchée, par un ressort de rappel 21.

Sous l'effet de la traction exercée par le ressort de rappel 21, le piston est retenu dans sa position initiale dans laquelle la surface frontale de sa section de guidage 6

proche de l'élément de fermeture 17 est positionnée à une dis-

tance axiale de cet élément de fermeture 17. L'espace interne du boîtier 1 est protégé contre la pénétration de particules

de poussière ou autres par un capuchon de protection 7 confi-

guré de préférence en forme de soufflet et retenu dans une

gorge radiale 25 du bottier 1. A son autre extrémité, le ca-

puchon de protection 7 est en liaison entraînée par friction

avec la tige d'actionnement 5.

Comme le montrent en particulier les figures 4 et , l'élément de fermeture 17 est retenu dans le sens axial à

l'intérieur de la troisième section 18 de l'alésage longitudi-

nal 27 par une plaque de sécurité à blocage automatique 26 qui est introduite dans des évidements 28 du bottier. Après son montage, la plaque de sécurité 26 agit en coopération

avec une rainure 29 qui est formée dans l'élément de fermetu-

re 17.

Le mode de fonctionnement du maître-cylindre hydrau-

lique conforme à l'invention est le suivant.

Lorsque la pédale d'actionnement 19 est actionnée-

dans le sens inverse de celui de la force exercée par le res-

sort de rappel 21, la tige d'actionnement 5 et le piston se

déplacent vers la gauche. Par conséquent, et lorsque la coupel-

le d'étanchéité primaire 3 a dépassé la zone de la première rainure 23, la valve Weihe 10 isole la chambre de pression 14 de la chambre d'admission 12 remplie de liquide de pression, de manière qu'une pression hydraulique puisse s'établir à l'intérieur de la chambre de pression 14, cette pression tant

transmise au cylindre récepteur par la liaison de pression.

Dès que l'opération d'actionnement de l'embrayage est terminée, c'est-àdire ds que la pédale d'actionnement 19 est relâchée, le piston 2 et la tige d'actionnement 5 se déplacent vers la droite sous l'effet du liquide de pression qui se détend dans la chambre de pression 14, c'est-à-dire qu'ils se déplacent vers la position normale de repos jusqu'à

ce que le piston 2 vienne en butée contre l'élément de ferme-

ture 17 au moyen de l'élargissement 30 de la tige d'actionne-

ment 5. Comme le piston 2 est retenu dans sa position finale sur la butée à l'intérieur du logement au moyen du ressort

de rappel 21, on obtient un groupe de composants ayant des di-

mensions définies, rendant superflu un réglage précis à la pé-

dale.

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Claims

REVENDICATIONS

1. Maître-cylindre, en particulier pour l'actionne-

ment d'un embrayage hydraulique d'un véhicule automobile, com-

portant un boîtier (1) dans l'alésage longitudinal (27) duquel une chambre de pression (14) est délimitée par un piston (2) déplaçable en coulissement par une tige d'actionnement (5), ce

piston (2) étant rendu étanche vis-à-vis de l'alésage longitu-

dinal (27) au moyen d'une coupelle d'étanchéité primaire (3), la chambre de pression étant, dans la position de relâchement, reliée par une valve (10) disposée centralement à l'intérieur

du piston (2) à une chambre d'admission (12) reliée à un ré-

servoir de fluide par une liaison à un réservoir de fluide (9), muni d'uncapuchon de protection (7), une liaison de pression (13) et une coupelle d'étanchéité secondaire (4) qui

rend l'alésage longitudinal (27) étanche vis-à-vis de l'exté-

rieur, caractérisé en ce que l'alésage longitudinal (27) pré-

sente trois sections.(8, 1, 18) de différents diamètres, le piston (2) délimitant la chambre de pression (14) à l'intérieur de la première section (8) de plus petit diamètre et la chambre

d'admission (12) dans la deuxième section (11) de moyen diamè-

tre, en ce que la liaison au réservoir de fluide (9) est venue de matière avec le boîtier (1) et est disposée dans la zone de transition entre la première (8) et la deuxième section (11) et

en ce que le raccordement entre la liaison au réservoir de flui-

de (9) et la chambre de pression (14) ainsi que à la chambre d'admission (14) est réalisée par une première et une seconde rainures (23 et 24) qui sont formées dans la paroi de l'alésage

longitudinal (27).

2. Maitre-cylindre selon la revendication 1, carac-

térisé en ce que le piston (2) comporte une section de guidage (6) qui reçoit la coupelle d'étanchéité secondaire (4) et qui

est guidée dans la deuxième section (11) de l'alésage longitu-

dinal (27).

3. Maitre-cylindre selon la revendication 1, carac-

térisé en ce que l'alésage longitudinal (27) est fermé au moyen d'un élément de fermeture (17) aui limite la mobilité

axiale du piston (2) dans la position relâchée.

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4. Maitre-cylindre selon la revendication 3, carac-

térisé en ce que l'élément de fermeture (17) est agencé à

l'intérieur de la troisième section (18) de l'alésage longitu-

dinal (27) et est retenu dans le sens axial par une plaque de

sécurité à blocage automatique (26).

5. Maitre-cylindre selon la revendication 4, carac-

térisé en ce que le boîtier (1) comporte des évidements ra-

diaux (28) qui reçoivent la plaque de sécurité à blocage auto-

matique (26).

6. Maître-cylindre selon la revendication 4, carac-

térisé en ce que l'élément de fermeture (17) comporte une gor-

ge radiale (29) dans laquelle s'engage la plaque de sécurité

à blocage automatique (26).

7. Maître-cylindre selon la revendication 1, carac-

térisé en ce que la première et la seconde rainures (23, 24) sont disposées l'une derrière l'autre dans le sens inverse de

l'actionnement et possèdent des largeurs différentes.

8. Maitre-cylindre selon la revendication 7, carac-

térisé en ce que la première rainure (23) la plus étroite dé-

bouche dans la seconde rainure (24) plus large.

9. Maitre-cylindre selon l'une quelconque des re-

vendications qui précèdent, caractérisé en ce que la liaison au réservoir de fluide (9) débouche dans la seconde rainure (24) qui est configurée ouverte en direction de la deuxième

section (11).

10. Maitre-cylindre selon l'une quelconque des re-

vendications qui précèdent, caractérisé en ce que la tige d'actionnement (5) présente un élargissement radial (30) de préférence de forme conique qui coopère, dans la position relâchée, avec une surface annulaire de forme tronconique

(31) prévue sur l'élément de fermeture (17).

11. Maître-cylindre selon l'une quelconque des re-

vendications qui précèdent, caractérisé en ce que la liaison de pression est forméepar une douille filetée (13) moulée à l'intérieur du bottier (1) et rendue étanche au moyen d'un

anneau d'étanchéité (32).

12. Maitre-cylindre selon l'une quelconque des re-

vendications qui précèdent, caractérisé en ce que le capuchon de protection (7) est retenu à une extrémité dans une gorge radiale (25) formée dans le boîtier (1) et est en liaison entraînée par friction avec la tige d'actionnement (5) à son

extrémité.

13. Maitre-cylindre selon l'une quelconque des re-

vendications qui précèdent, caractérisé en ce que le bottier

(1) est en matière plastique.

14. Maître-cylindre selon l'une quelconque des re-

vendications qui précèdent, caractérisé en ce que le piston

(2) est en matière plastique et est fixé sur la'tige d'action-

nement (5).