CN108105279B - 离合器分离机构及离合器主缸 - Google Patents

Abstract

一种离合器分离机构及离合器主缸，其中离合器主缸包括：具有活塞腔的缸体及位于活塞腔内的活塞；活塞轴向一侧的活塞腔部分为液压腔，缸体设有连通液压腔的第一输油部，活塞的外周面设有油槽，缸体设有连通油槽的第二输油部；活塞内设有油道，油道连通液压腔和油槽；在油道内或油道外设有通断件，通断件与活塞轴向相对；在液压腔内油压作用下，通断件能够与活塞抵靠以阻断油道和液压腔；在油道内油压作用下，通断件能够与活塞分离以使得油道与液压腔相通。利用本技术方案的离合器主缸，在迅速踩下、松开离合器踏板后，再紧接着踩下离合器踏板时，不会再出现因真空产生的空行程，驾驶员可以即时感受到踏实感，提升产品的操作体验性。

Description

离合器分离机构及离合器主缸

技术领域

本发明涉及离合器技术领域，特别涉及一种离合器分离机构及离合器主缸。

背景技术

离合器分离机构包括离合器主缸，离合器主缸包括具有活塞腔的缸体及位于所述活塞腔内的活塞。活塞轴向一侧的活塞腔部分为液压腔，活塞的另一侧连接活塞杆，活塞杆连接至离合器踏板。在液压腔内可以充入液压油，缸体设有连通液压腔的第一输油部，液压腔通过第一输油部连通液压分离***。

踏下离合器踏板，活塞杆可以驱使活塞向液压腔内运动，挤压液压油从第一输油部输出至液压分离***以驱使离合器分离。驾驶人迅速放下离合器踏板，活塞及活塞杆可以迅速复位，在此过程中，液压分离***中的液压油流回液压腔的速度缓慢，导致液压油不能立即充满液压腔，这会造成液压腔内形成真空。

但是，如果驾驶人紧接着再踏下离合器踏板，会先克服真空所述产生的空行程，会有踩空的感觉，这会降低产品的操作体验性。

发明内容

本发明解决的问题是，现有离合器分离机构的操作体验性差。

为解决上述问题，本发明提供一种离合器主缸，包括：具有活塞腔的缸体及位于所述活塞腔内的活塞；所述活塞轴向一侧的活塞腔部分为液压腔，所述缸体设有连通所述液压腔的第一输油部，所述活塞的外周面设有油槽，所述缸体设有连通所述油槽的第二输油部；所述活塞内设有油道，所述油道连通所述液压腔和油槽；在所述油道内或油道外设有通断件，所述通断件与所述活塞轴向相对；在所述液压腔内油压作用下，所述通断件能够与活塞抵靠以阻断所述油道与液压腔；在所述油道内油压作用下，所述通断件能够与活塞分离以使得所述油道与液压腔相通。

可选地，所述通断件设于所述液压腔内并与所述活塞相对设置。

可选地，所述通断件包括基体及延伸部，所述延伸部从所述基体沿所述轴向背向所述液压腔延伸；所述通断件通过所述基体与活塞轴向相对，所述延伸部至少部分位于所述油道内，并能够在所述液压腔内油压或所述油道内油压作用下，沿所述油道滑动；在所述液压腔内油压作用下，所述基体与所述活塞抵靠以阻断所述油道和液压腔；在所述油道内油压作用下，所述基体与所述活塞分离以使得所述油道和液压腔相通。

可选地，所述油道的内周面设有环绕所述延伸部的第一突出部。

可选地，所述延伸部的外周面设有第二突出部，所述第一突出部位于所述第二突出部和基体之间，所述第一突出部和第二突出部具有轴向重叠部分，以阻挡所述通断件向所述油道外运动而脱离所述油道。

可选地，所述延伸部至少连接所述基体的一部分的外径和所述第一突出部的内径中，至少其中之一在背向所述液压腔的方向上逐渐减小。

可选地，所述第一突出部具有轴向通道，所述油道内的油液通过所述轴向通道对所述延伸部的外周面施加油压至所述基体与活塞分离。

可选地，所述轴向通道为轴向通槽或轴向通孔。

可选地，所述延伸部沿所述活塞轴向背向所述基体的一端端面具有凹槽。

可选地，所述延伸部至少连接所述基体的一部分的外径在背向所述液压腔的方向上逐渐减小。

可选地，所述油道的内周面与所述延伸部的外周面中的其中之一具有凹槽且另一个具有突出部；所述突出部能够在所述凹槽内沿所述活塞轴向运动，并在所述基体与所述活塞分离时，与所述凹槽的相应侧壁抵靠。

可选地，所述基体的外径小于所述活塞腔的内径。

可选地，所述基体与所述活塞沿所述轴向相对的两个面中的其中之一设有环绕所述油道的中轴线的至少一个环形凹槽，且另一个设有环绕所述油道的中轴线的至少一个环形凸起；在所述基体与活塞抵靠时，所述凸起容纳在相应凹槽内且与凹槽密封设置；在所述基体与活塞分离时，所述凸起至少部分位于相应凹槽外以使得所述油道与液压腔相通。

可选地，所述活塞包括：本体部及活塞销，所述活塞销沿轴向穿过本体部并固定连接，所述液压腔位于活塞销背向所述本体部的一侧，所述油槽设于所述本体部的外周面；所述油道设于活塞销内，所述活塞通过活塞销与所述通断件轴向相对。

本发明还提供一种离合器分离机构，该离合器分离机构包括上述任一所述的离合器主缸。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

在油道内或油道外设有通断件。当迅速踩下离合器，可控制活塞向液压腔内运动，挤压液压腔内高压油从第一输油部输出，至驱动离合器分离。在此过程中，在液压腔内高压油作用下，通断件能够与活塞轴向抵靠以阻断油道，使得液压腔内的高压油不能流入油道。

在之后迅速松开离合器踏板时，活塞杆带动活塞迅速向右运动至复位。在此过程中，由于从第一输油部向液压腔内回油速度较慢，在液压腔内形成真空，因此通断件受到液压腔内油压迅速减小。此时，从第二输出部输出到油道内的低压油可以冲开通断件，通断件能够与活塞分离以使得油道与液压腔相通。油道内的低压油能够流入液压腔，得以消除液压腔内的真空。这样，即使在松开离合器踏板后再紧接着踩下离合器踏板，不会再出现因真空产生的空行程，驾驶员可以即时感受到踏实感，提升产品的操作体验性。

附图说明

图1是本发明第一实施例的离合器主缸的剖面图，此时通断件与活塞为轴向抵靠状态；

图2是图1中区域A的放大图；

图3是本发明第一实施例的离合器主缸的剖面图，此时通断件与活塞为分离状态；

图4是图3中区域B的放大图；

图5是图1所示离合器主缸中，活塞的活塞销沿轴向看过去的平面视图；

图6是图5沿CC方向的剖面图；

图7是图1所示离合器主缸中，通断件的立体图；

图8是本发明第二实施例的离合器主缸中的活塞销的剖面图，此时通断件与活塞销为分离状态。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

离合器分离机构通常包括离合器主缸，离合器主缸设于离合器踏板与液压分离***之间，用来传递离合器踏板的踩踏行程以驱使离合器分离。

第一实施例

参照图1，离合器主缸包括：具有活塞腔1a的缸体1及位于活塞腔1a内的活塞2。活塞2轴向一侧的活塞腔部分为液压腔1b，轴向另一侧连接活塞杆4。缸体1设有连通液压腔1b的第一输油部11，活塞2的外周面设有油槽2a，缸体1设有连通油槽2a的第二输油部12。活塞2内设有油道2b，油道2b可以连通液压腔1b和油槽2a。

在油道2b外可以设有通断件3。结合图2，踩下离合器踏板，活塞杆4带动活塞2向左运动，挤压液压腔1b内高压油从第一输油部11输出(参考图1所示虚线箭头)，至驱动离合器分离。在此过程中，在液压腔1b内油压作用下，通断件3能够与活塞2轴向抵靠以密封油道2b，使得液压腔1b内的高压油不能流入油道2b，保证离合器顺利分离。

参照图3和图4，迅速松开离合器踏板，活塞杆4带动活塞2迅速向右运动至复位。在此过程中，由于从第一输油部11向液压腔1b内回油速度较慢，在液压腔1b内形成真空，因此通断件3受到液压腔1b内油压迅速减小。此时，从第二输出部12输出到油道2b内的低压油可以冲开通断件3。在油道2b内油压作用下，通断件3能够与活塞2分离以使得油道2b与液压腔1b相通。油道2b内的低压油能够流入液压腔1b(参看图3和图4虚线箭头)，得以消除液压腔1b内的真空。这样，即使在松开离合器踏板后再紧接着踩下离合器踏板，不会再出现因真空产生的空行程，驾驶员可以即时感受到踏实感，提升产品的操作体验性。

参照图1，通断件3可以设于液压腔1b内并与活塞2轴向相对，通断件3轴向两端端面可以分别受到液压腔1b内油压及油道2a内油压作用。

活塞2可以包括：本体部20、油封21及活塞销22，活塞销22沿轴向依次穿过油封21及本体部20以固定连接本体部20和油封21，活塞销22具有与本体部20相对设置的径向外凸缘23，径向外凸缘23可以压紧油封21于本体部20，起到固联作用。液压腔1b可以位于径向外凸缘23背向本体部20的一侧。油槽2a设于本体部20的外周面，油道2b设于活塞销22内，活塞2可以通过活塞销22与通断件3轴向相对。

在离合器分离时，油封21可以阻挡液压腔1b内的高压油流入油槽2a。在离合器结合时，活塞2位于右侧，液压腔1b内充满高压油以维持离合器结合状态。此时，油封21允许来自第二输油部12的低压油从油槽2a少量流入液压腔1b，液压腔1b内可以保持高油压状态，保证离合器结合状态稳定性。其中，第二输油部12可以通过低压油管连接储液罐。

本体部20内可以设有安装槽20a以被活塞销22穿过，活塞销22可以通过过盈配合的方式紧固于安装槽20a内，油槽2b可以设有通孔20b，油槽2b、通孔20b、安装槽20a及油道2a能够依次连通。

因此，通断件3可以设于液压腔1b内，活塞销22通过径向外凸缘23与通断件3轴向相对。

参照图1和图2，通断件3可以包括基体30及延伸部32，通断件3通过基体30与活塞销22轴向相对，延伸部32至少部分位于油道2b内并能够沿油道2b滑动。因此，在踩下离合器踏板时，基体30受到液压腔1b内油压作用，通断件3朝向活塞2轴向运动至基体30与活塞销22的端面220抵靠以阻断油道2b。这时，基体30与端面220接触密封，可以防止高压油从基体30与活塞销22的端面220之间渗漏至流入油道2b内，实现密封。结合参照图3和图4，在离合器踏板被释放时，延伸部32受到油道2b内低油压作用，通断件3背离活塞2运动至基体30与活塞销22分离至露出空隙G，使得油道2b与液压腔1b相通，低压油可以从空隙G流入液压腔1b。

活塞2通过活塞销22与基体30面对面。参照图5和图6并结合图4，活塞销22面向基体30的端面220可以设有环绕油道2b的中轴线的环形凹槽24；参照图7并结合图4，基体30面向活塞销22的表面300可以设有环绕油道2b的中轴线的环形凸起31。

参照图4并结合图3，在基体30与活塞销22分离时，凸起31可以至少部分位于凹槽24外以和凹槽24分离而形成环形空隙G。例如，凸起31可以全部从凹槽24内脱离，或者凸起31可以部分容留在凹槽24内并与凹槽24的侧壁之间具有空隙。

参照图2，在基体30与活塞销22轴向抵靠时，凸起31可以容纳在凹槽24内并与凹槽24密封设置，实现密封油道2b。所称密封设置可以是接触密封，凸起31可以至少与凹槽24的底壁接触密封，凸起31和凹槽24相互配合以起到密封效果。

除此之外，活塞销可以设有凸起且通断件的基体可以设有凹槽。或者，基体和活塞销之间可以分别设置多个凸起和凹槽，每个凸起能够和相应凹槽结合和脱离，多个相互配合的凸起和凹槽能够提升通断件与活塞轴向抵靠时的密封效果。因此，通断件与活塞沿轴向相对的两个面中，其中之一可以设有环绕油道的中轴线的至少一个环形凹槽，且另一个设有环绕油道的中轴线的至少一个环形凸起；在基体与活塞抵靠时，凸起容纳在相应凹槽内且与凹槽密封设置；在基体与活塞分离时，凸起至少部分位于相应凹槽外以使得油道与液压腔相通。

参照图3和图4，在通断件3的基体30与活塞2分离时，延伸部32可以部分容留在油道2b内，使通断件3相对活塞2的稳定性更好。

参照图1及图3，基体30的外径可以小于活塞腔1a的内径，这可以节省材料，降低通断件3的成本。而且，由于延伸部32可以至少部分限定于油道2b内，因此，基体30的外径小于活塞腔1a的内径，不会造成通断件3轻易从活塞2上脱落。

参照图7并结合图2，延伸部32至少连接基体30的一部分的外径在背向液压腔1b的方向上可以逐渐减小，形成截顶圆锥面320。在通断件3与活塞2轴向抵靠时，延伸部32连接基体30的一端的外径较大，能够封闭油道2b的开口是可预期的。参照图3和图4，在通断件3与活塞2由轴向抵靠到分离的过程中，由于延伸部32的外径在背向液压腔1b的方向上逐渐减小，因此延伸部32可以很容易从油道2b内向外运动。

参照图5和图6，油道2b的内周面25可以设有环绕延伸部32的第一突出部26。结合图2及图4，第一突出部26可以限定延伸部32在径向上的振动，保持通断件3的位置稳定性。即使在通断件3向油道2b外运动时，延伸部32可以始终被第一突出部26所环绕而限定，防止通断件3从活塞2上脱落，例如这可以通过合理设计延伸部32的长度来实现。而且，在通断件3沿轴向在通断件3向油道2b内及向油道2b外运动时，第一突出部26能够起到一定引导作用，保持通断件3的运动稳定性。

第一突出部25的内径可以在背向液压腔1b(参照图1)的方向上逐渐减小，这样第一突出部25的内周面也形成了截顶圆锥面。延伸部32能够沿油道2b轴向运动，使得延伸部32至少连接基体30的一部分的外周面与第一突出部25的内周面接触密封以阻断油道2b和液压腔1b(结合图2)，或者使得外周面与内周面具有间隙(结合图4所示)，以使得油道2b和液压腔1b可以相通。

参照图7，延伸部32的外周面321可以设有第二突出部322。参照图2，沿活塞2的轴向，第一突出部26可以位于第二突出部322和基体30之间，但油道2b从第一突出部26到第二突出部322可以保持相通，而不会对油道2b形成堵塞。第一突出部26和第二突出部322可以具有轴向重叠部分，以阻挡通断件3向油道2b外运动而脱离油道2b。这里所说轴向重叠部分，可以是指第一突出部26和第二突出部322沿油道2b轴向方向的投影重叠，这样第一突出部26和第二突出部322可以形成轴向相互阻挡。参照图4，在通断件3与活塞2从轴向抵靠到分离过程，延伸部32可以从油道2b向液压腔1b内运动，第一突出部26和第二突出部322可以逐渐靠近至轴向抵靠。此时，第一突出部26和第二突出部322可以相互阻挡，通断件3无法再继续向油道2b外运动，因此可以更好地避免通断件3与活塞2完全脱离。

另一方面，第一突出部26的内周面呈截顶圆锥面，其位于端面220一侧开口尺寸较大而深入油道2b内的开口尺寸较小，这有利于通断件3与活塞2进行安装。在安装时，第二突出部322可以通过较大尺寸开口顺利进入第一突出部26，之后操作通断件3继续向油道2b内运动，第二突出部322与第一突出部26的内周面接触并被挤压变形，至穿过第一突出部26较小尺寸开口后变形释放而与第一突出部26轴向重叠。因此，第一突出部26的内周面呈截顶圆锥面，有利于通断件3进行装配安装。

参照图7并结合图2，延伸部32伸入油道2b内的一端端面323可以具有凹槽32a。在通断件3与活塞2装配时，第二突出部322在遭到第一突出部26挤压时，可以更容易向凹槽32a内压缩变形，使得装配过程易于实现。因此，可以预期的是，凹槽可以至少延伸至与第二突出部径向相对的位置。

参照图5，第一突出部26可以设有轴向通槽260以作为轴向通道，该通道可以保持第一突出部26的轴向两侧相通。同时，参照图2，第二突出部322与油道2b的内周面25之间可以具有一定间隙，使得第二突出部322的轴向两侧相通。这可以保证油道2b从第一突出部26到第二突出部322保持相通。结合图4，油道2b内的油液可以通过通槽260对延伸部32的外周面施加油压至基体30与活塞2分离。

除此之外，第一突出部可以设有轴向通孔以作为通道，以使得第一突出部轴向两侧相通。

作为改进，油道的内周面与延伸部的外周面中的其中之一具有凹槽且另一个具有突出部；突出部能够在凹槽内沿活塞轴向运动，并在基体与活塞分离时，与凹槽的相应侧壁抵靠，以阻挡通断件从活塞上脱落。在这种情况下，可以预期的是，突出部可以设有轴向通槽或轴向通孔以作为通道，或者突出部与凹槽底壁之间具有间隙，这都能使得突出部的轴向两侧相通。

第二实施例

参照图8，沿轴向远离液压腔1b(结合图1)的一端，油道2b'的内周面25'设有第一突出部26'，第一突出部26'环绕通断件3'的延伸部32'，且活塞通过第一突出部26'与基体30'轴向相对。

延伸部32'内可以设有通道32b，基体30'与活塞分离时，通道32b使第一突出部26'的轴向两侧相通。通道32b具有第一开口324及第二开口325，第一开口324形成于延伸部32'的端面，位于第一突出部26'沿轴向远离液压腔1b'的一侧；第二开口325形成于延伸部32'靠近基体30'的外周面部分。至少在通断件3'与活塞分离时，通道32b的第一开口324和第二开口325分别位于第一突出部28的轴向两侧，使得第一突出部28的轴向两侧相通。并且，可实现的是，基体30'与第一突出部26'轴向抵靠，可以阻断第一开口324向油道2b'内通油。

这种在延伸部32'内设有通道32b的方式可以应用于第一实施例。因此，第一突出部及延伸部中至少一个具有通道，基体与活塞分离时，通道使第一突出部的轴向两侧相通。

第二突出部322'可以位于油道2b'外，并且至少在通断件3'与活塞分离时，时，第二突出部322'可与第一突出部26'轴向抵靠。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (11)

1.一种离合器主缸，包括：具有活塞腔的缸体及位于所述活塞腔内的活塞；

所述活塞轴向一侧的活塞腔部分为液压腔，所述缸体设有连通所述液压腔的第一输油部，所述活塞的外周面设有油槽，所述缸体设有连通所述油槽的第二输油部；

其特征在于，所述活塞内设有油道，所述油道连通所述液压腔和油槽；

在所述油道内或油道外设有通断件，所述通断件与所述活塞轴向相对；

所述通断件包括基体及延伸部，所述延伸部从所述基体沿所述轴向背向所述液压腔延伸；

所述通断件通过所述基体与活塞轴向相对，所述延伸部至少部分位于所述油道内并能够沿所述油道滑动；

在所述液压腔内油压作用下，所述基体与所述活塞抵靠以阻断所述油道和液压腔；

在所述油道内油压作用下，所述基体与所述活塞分离以使得所述油道和液压腔相通；

所述油道的内周面设有环绕所述延伸部的第一突出部，所述延伸部的外周面设有第二突出部，所述第一突出部位于所述第二突出部和基体之间，所述第一突出部和第二突出部具有轴向重叠部分，以阻挡所述通断件向所述油道外运动而脱离所述油道。

2.如权利要求1所述的离合器主缸，其特征在于，所述通断件设于所述液压腔内并与所述活塞相对设置。

3.如权利要求1所述的离合器主缸，其特征在于，所述延伸部至少连接所述基体的一部分的外径和所述第一突出部的内径中，至少其中之一在背向所述液压腔的方向上逐渐减小。

4.如权利要求3所述的离合器主缸，其特征在于，所述第一突出部具有轴向通道，所述油道内的油液通过所述轴向通道对所述延伸部的外周面施加油压至所述基体与活塞分离。

5.如权利要求4所述的离合器主缸，其特征在于，所述轴向通道为轴向通槽或轴向通孔。

6.如权利要求1所述的离合器主缸，其特征在于，所述延伸部沿所述活塞轴向背向所述基体的一端端面具有凹槽。

7.如权利要求1所述的离合器主缸，其特征在于，所述油道的内周面与所述延伸部的外周面中的其中之一具有凹槽且另一个具有突出部；

所述突出部能够在所述凹槽内沿所述活塞轴向运动，并在所述基体与所述活塞分离时，与所述凹槽的相应侧壁抵靠。

8.如权利要求1所述的离合器主缸，其特征在于，所述基体的外径小于所述活塞腔的内径。

9.如权利要求1所述的离合器主缸，其特征在于，所述基体与所述活塞沿轴向相对的两个面中，其中之一设有环绕所述油道的中轴线的至少一个环形凹槽，且另一个设有环绕所述油道的中轴线的至少一个环形凸起；

在所述基体与活塞抵靠时，所述凸起容纳在相应凹槽内且与凹槽密封设置；

在所述基体与活塞分离时，所述凸起至少部分位于相应凹槽外以使得所述油道与液压腔相通。

10.如权利要求1所述的离合器主缸，其特征在于，所述活塞包括：本体部及活塞销，所述活塞销沿轴向穿过本体部并固定连接，所述液压腔位于活塞销背向所述本体部的一侧，所述油槽设于所述本体部的外周面；

所述油道设于活塞销内，所述活塞通过活塞销与所述通断件轴向相对。

11.一种离合器分离机构，其特征在于，包括权利要求1-10任一项所述的离合器主缸。

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