FR2622809A1 - Vehicule d'intervention en particulier voiture de pompiers avec une cabine d'equipement - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un véhicule d'intervention avec une cabine d'équipement disposée sur un cadre porteur, pour la réception d'appareils ou d'agents d'extinction ainsi qu'une cabine du conducteur et avec des modules pour la réception des appareils ou agents mobiles relativement à la cabine d'équipement ou à la cabine du conducteur ou au cadre porteur. Selon l'invention, le module d'équipement 23, 24 est disposé à l'intérieur d'une cabine 7 fermée par un système à porte 12, et est relié à un dispositif de support et est rotatif avec celui-ci autour d'un axe passant perpendiculairement à un plan d'appui des roues 4, et ne présente qu'un fond ou un cadre porteur. L'invention s'applique notamment aux voitures de pompiers.

Description

La présente invention concerne un véhicule

d'intervention, en particulier une voiture de pom-

piers avec une cabine d'équipement placée sur un

cadre porteur pour la réception d'appareils et/ou -

d'agents d'extinction et analoguesainsi qu'une ca- bine du conducteur et avec des modules d'équipement

pour la réception d'appareils et/ou d'agents d'ex-

tinction, qui sont mobiles vis-à-vis de la cabine d'équipement et/ou de la cabine du conducteur et/ou du cadre porteur. Un tel équipement est connu du

brevet autrichien NO A 1645/84.

Les véhicules d'intervention actuellement connus présentent une cabine d'équipement qui, la plupart du temps, a la forme d'une charpente et dans laquelle sont incorporées des surfaces de réception pour les divers objets d'équipement, par exemple des

rayonnages, des magasins et-analogues, en des empla-

cements correspondants. On sait également, de ce point de vue, fixer des pièces déterminées, telles

que des pompes d'extinction, sur des plaques pivo-

tantes pour pouvoir,.lorsqu'on en a besoin, les porter rapidement du niveau de la surface de chargement du véhicule d'intervention jusqu'à la chaussée. Les divers véhicules pour divers équipements nécessitent la

plupart du temps, pour chaque véhicule d'interven-

tion à produire, une construction détaillée des cabines d'équipement. Cela nécessite une dépense

considerable en travaux de construction et frais.

Par ailleurs, on connait déjà des véhicules d'intervention qui se composent de camions normaux sur lesquels sont chargés, selon le besoin, des conteneurs d'équipement correspondants configurés en modules. Ces véhicules sont actuellement cons- truits et commercialisés par la Demanderesse sous

la désignation "vehicule universel Kobra".

De plus, il est connu, de la Demanderesse, selon le DE-PS 25 10 685, qu'il est possible de

prévoir, dans des véhicules d'intervention ou res-

pectivement de pompiers construits de manière tradi-

tionnelle, une grue, un conteneur avec équipements complets pour emplois spéciaux, par exemple emploi d'huile, emploi de mousse, incendies de forêts, tremblements de terre et analogues. Ces conteneurs préparés de cette sorte sont chargés, au moyen de la grue, sur le véhicule, selon le type d'emploi et transportés au lieu d'utilisation. Pour des lieux d'utilisation se trouvant en dehors des routes, ces conteneurs peuvent également être transportés au moyen d'aéronefs, en particulier d'hélicoptères, au

lieu d'utilisation. Ces véhicules connus d'interven-

tion ont, dans la pratique, fait leurs preuves. Mais cependant, jusqu'à maintenant, l'on n'a pas pu offrir, pour tous les cas, une solution correspondant

aux nécessités.

Du DE-OS 35 17 290 de la même Demanderesse, on sait déjà utiliser des modules d'équipement pour la réception d'appareils et/ou d'agents d'extinction,

qui sont mobiles vis-à-vis du véhicule d'interven-

tion. Mais cependant, il s'est révélé que la liaison des modules d'équipement aux systèmes à porte n'était pas appropriée à tous les cas d'utilisation ou d'intervention. La présente invention a pour tâche de créer un véhicule d'intervention, en particulier une voiture de pompiers1qui puisse être pourvu d'une

construction standard concernant la cabine du conduc-

teur et la cabine d'équipement et qui puisse être équipé de tous les objets d'équipement nécessaires aux divers véhicules d'intervention, de manière

rapide et peu onéreuse.

Cette tâche de l'invention est résolue par le fait que le module d'équipement est disposé à l'intérieur d'une cabine d'équipement fermée par un système à porte, et est relié à un dispositif de support et est logé, avec celui-ci, rotatif autour d'un axe de pivotement passant perpendiculairement

à un plan d'appui des roues, et ne présente avanta-

geusement qu'un fond ou respectivement un cadre porteur. Par une telle configuration du module d'équipement, il est maintenant possible de loger, dans des cabines d'équipement,plus de pièces sur des

modules d'équipement qui,autrement,étaient diffici-

les à sortir de l'intérieur de la voiture de pom-

piers. Par cela, aussi bien le prix qu'également le poids de la voiture de pompiers peuvent être adaptés

à l'équipement nécessaire à chaque fois,.et en par-

ticulier peuvent être diminués. Par le fait que le

système à porte est indépendant des modules d'équipe-

ment, une libre disposition des modules d'équipement

à l'intérieur de la cabine d'équipement ou respecti-

vement du boîtier d'équipement est possible.

Selon une autre forme de réalisation 'de l'invention,on prévoit que l'axe de pivotement du dispositif de support soit disposé dans la zone de l'une des deux parois latérales ou de l'un des deux montants délimitant le système à porte et placés à une certaine distance l'un de l'autre en direction d'avance et perpendiculairement au plan d'appui des

roues. Par la configuration du dispositif de pivote-

ment et la disposition des axes de pivotement dans la zone des montants du système à porte il est possible de faire pivoter le module d'équipement, de sa position de repos se trouvant à l'intérieur du

véhicule, sur 180 . Cela ouvre également la possibi-

lité d'allonger le module d'équipement de manière qu'à l'état pivoté vers l'intérieur il dépasse dans la zone se trouvant proche de l'ouverture de la porte pour qu'ainsi ces zones du module, après pivotement vers l'extérieur, soient librement accessibles sur

presque 180 comme les zones des modules d'équipe-

ment se trouvant dans la zone de l'ouverture de la

porte.

Mais il est de plus également possible que plusieurs modules d'équipement soient logés dans une cabine d'équipement, chacun étant rotatif sur son

propre axe de pivotement, ainsi le parcours du dépla-

cement de chaque module individuel d'équipement peut être établi individuellement et la charge de chaque axe de pivotement peut être maintenue entre certaines limites,même lorsque des objets lourds sont reçus

sur les modules d'équipement.

Il est également avantageux qu.'à chaque module d'équipement soit affecté un dispositif de verrouillage car, par ce fait, l'on est assuré de manière simple qu'à chaque fois,seul le module

souhaité d'équipement sera déplacé.

Selon une autre variante de réalisation, on prévoit que plusieurs modules d'équipement soient disposés les uns au-dessus des autres dans la cabine

d'équipement et soient pourvus de dispositifs indé-

pendants les uns des autres de verrouillage, ainsi, malgré la disposition de plusieurs modules d'équipement les uns au-dessus des autres et le cas échéant même sur un axe de pivotement qui leur est commun, on peut obtenir un déplacement indépendant de chaque

module individuel d'équipement.

Il est également avantageux que les axes de pivotement de modules d'équipement placés les uns

au-dessus des autres soient disposés de manière al-

ternée dans la zone de l'une des deux parois laté-

rales de la caisse d'équipement, écartées l'une de l'autre transversalement à la direction d'avance,

car ainsi l'accessibilité à chaque module'd'équipe-

ment est encore facilitée parce que chacun de ces

modules d'équipement peut être pivoté vers l'exté-

rieur, d'un autre côté, en se référant à l'ouver-

ture de la porte et chacun des modules d'équipement est alors accessible, sans empêchement, à partir

du dessous, par l'autre module d'équipement.

De plus, il est également possible que plu-

sieurs caisses d'équipement soient disposées les

unes derrière les autres dans une cabine d'équipe-

ment, en direction longitudinale du cadre porteur.

De ce fait, le véhicule d'intervention peut être

subdivisé en plusieurs plus petites unités de ré-

ception pour l'équipement,ce qui permet d'utiliser

des systèmes a porte plus simples et moins onéreux.

En même temps, il est avantageusement possi-

ble de loger, dans chaque caisse d'équipement, sur l'axe de pivotement du dispositif de support,

plusieurs modules d'équipement placés les uns au-

dessus des autres et pouvant pivoter indépendamment les uns des autres, car ainsi, même dans les caisses individuelles d'équipement, l'accessibilité aux pièces d'équipement placées les unes au-dessus

des autres est considérablement améliorée.

Selon une autre forme de réalisation, on prévoit que le dispositif de support des modules d'équipement soit relié à un dispositif de réglage de la hauteur, ce qui facilite encore l'accessibilité par le fait que le module d'équipement peut être

placé à toute hauteur souhaitée pour le tirer.

Il est en outre avantageux que les axes de pivotement de plusieurs modules d'équipement placés les uns au-dessus des autres soient disposés en étant mutuellement latéralement décalés car par l'utilisation d'axes individuels de pivotement pour les modules d'équipement, on peut également les utiliser pour le réglage en hauteur de chaque

module d'équipement.

Il est en outre avantageux que la hauteur de

levée du dispositif de réglage de la hauteurcorres-

ponde à peu pres à la distance entre le plan d'ap-

pui des roues et le module d'équipement en position de repos car ainsi, lorsqu'on le souhaite, les objets placés sur les modules d'équipement peuvent

être abaissés jusqu'à la surface d'appui des roues.

De cette façon, par exemple, des objets d'équipe-

ment qui sont pourvus de roulettes, peuvent être descendus jusqu'au plan d'appui des roues et être

librement déplacés sur le sol.

Selon une variante de réalisation, on prévoit que le dispositif de réglage de la hauteurprésente une voie essentiellement verticale de guidage dans laquelle est guidé le dispositif de support qui est couplé à un dispositif de réglage en hauteur et qui reçoit l'axe de pivotement, on peut ainsi obtenir un guidage sans jeu,rigide et fixe pour les modules d'équipement qui reçoivent des objets lourds,tout en conservant malgré tout le pivotement

du module d'équipement.

Selon une autre torme de réalisation, on prévoit que plusieurs modules d'équipement soient

disposés dans une caisse et qu'à la caisse d'équi-

pement soit affecté un dispositif de réglage de la hauteur ce qui permet de réduire la dépense pour le réglage en hauteur des modules d'équipement par le

fait qu'avec un seul dispositif de réglage de la hau-

teur, plusieurs modules d'équipement peuvent être portés simultanément à une hauteur favorable de

sortie.

Mais il est de plus également possible que le dispositit de réglage de la hauteurcomprenne des leviers de pivotement d'un système à leviers en parallélogramme, passant dans un plan à peu prés perpendiculaire au plan d'appui des roues, ainsi la charge dans la zone des axes de pivotement des modules d'équipement peut être diminuée et on peut obtenir un mouvement presque rectiligne du module d'équipement. Il de plus avantageux que le point de support des leviersde pivotement soit disposé à peu près au milieu longitudinal d'un module d'équipement se trouvant en position de repos car ainsi, même les zones proches de l'ouverture de la porte peuvent être utilisées pour la réception d'objets d'équipement. Enfin, il est également avantageux que le dispositif de support desmodulesd'équipement soit formé d'un système à leviers en parallélogramme placé dans un plan parallèle au plan d'appui des roues, car ainsi le module d'équipement peut être maintenu horizontal sur toute la zone de pivotement. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de

la description explicative qui va suivre faite en

référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans les- quels: - la figure 1 montre, en vue latérale, un

véhicule d'intervention avec une cabine d'équipe-

ment dans laquelle sont disposés des modules d'équipement configurés selon l'invention; - la figure 2 montre en vue latérale une caisse d'équipement de la cabine; - la figure 3 montre la caisse d'équipement

avec module pivoté vers l'extérieur, en vue fron-

tale et en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2;

- la figure 4 montre une variante de réali-

sation d'une cabine d'équipement o sont disposés

plusieurs modules, en vue latérale et représenta-

tion schématique simplifiée; - la figure 5 montre la cabine d'équipement de la figure 4, en vue en plan, en coupe,suivant la ligne V-V de la figure 4; - la figure 6 montre la cabine d'équipement

selon les figures 4 et 5, en vue frontale et mon-

trant schématiquement les diverses positions en hauteur relativement au plan d'appui des roues; - la figure 7 montre le dispositif de verrouillage du module d'équipement des figures 2 et 3, en coupe, suivant la ligne VII-VII de la figure 3; et - la figure 8 montre une cabine d'équipement avec plusieurs caisses d'appareils réglables en hauteur relativement à elle, en vue latérale et

représentation schématique simplifiée.

Sur la figure 1 est représentée une voiture de-pompiers 1 qui comprend un cadre porteur 2, qui s'appuie, par des roues 3, sur un plan 4 d'appui des roues. Le cadre porteur 2 reçoit une cabine 5 du conducteur sous laquelle se trouve un moteur 6,et une cabine d'équipement 7. A l'extrémité du cadre

porteur 2 qui est éloignée de la cabine 5 du conduc-

teur peut être montée une grue 8, comme dans l'exem-

ple représenté de réalisation. La cabine d'équipe-

ment 7 contient plusieurs caisses d'équipement 9, et 11. Les caisses d'équipement 9 à 11 sont pourvues d'un système à porte 12, par exemple, comme on peut le voir,dans le cas de la caisse d'équipement

, avec un volet roulant 13 par lequel les ouvertu-

res de porte 14, qui sont délimitées par des montants , 16, peuvent être fermées. A l'intérieur des caisses d'équipement 9 à 11 sont disposés des objets d'équipement, comme des bidons de mousse 17, un tuyau 18 pour la mousse, un tambour 19 à câble

ainsi que d'autres appareils 20.

Dans les caisses d'équipement 9, 11, est de

plus prévu un appareil 21 pour la production de cou-

rant et un appareil 22 avec un entraînement hydrau-

lique pour écarteur et cisaille. Les deux appareils 21 et 22 sont logés sur des modules d'équipement 23, 24. Sur les figures 2 et 3 est montrée une caisse d'équipement 25, dans laquelle est disposé l'appareil 21 pour la production de courant, sur le module d'équipement 23. Ce module d'équipement 23 comprend un fond 26 qui est solidaire du mouvement d'un dispositif de support27. Dans la zone de ce dispositif de support27, le fond 26 est logé pivotant autour d'un axe de pivotement 28. En outre, un tourillon d'appui 31 est disposé dans une plaque

d'appui 29 et dans un bras de support 30. Le dispo-

sitif de support 27 est traversé d'un perçage 32 dont le diamètre interne correspond essentiellement

5. à un diamètre externe du tourillon 31. Dans un lon-

geron 33 du fond 26 est disposé un dispositif de verrouillage 34. De celui-ci, on peut voir un levier d'actionnement 35 ainsi qu'un tenon de verrouillage 36. La fonction de ce dispositif de verrouillage

sera mieux expliquée en se référant à la figure 7.

La plaque d'appui 29 est fixée dans la caisse d'équipement 25 ou respectivement dans la cabine d'équipement 7. La même chose est valable

pour le bras d'appui 30. De plus, la plaque d'ap-

pui 29 est pourvue de pièces en tôle 37, 38 posées de chant, qui forment une butée pour le longeron 33

ou respectivement le tenon de verrouillage 36.

Comme on peut mieux le voir sur la repré-

sentation de la figure 3, le fond 26 peut être pivoté de la position montrée en pointillé, par pivotement autour de l'axe de pivotement 28, à la position montrée en trait plein, se trouvant en dehors d'une paroi latérale 39 du véhicule. Cela se produit par le fait que le tenon de verrouillage 36 est retiré, avec le levier d'actionnement 35

(figure 2), dans la direction de l'axe de pivote-

ment 28 jusqu'à ce qu'il recule derrière la pièce en tôle 38, ensuite le fond 26 peut être pivoté à la position montrée en trait plein par suite de quoi le longeron 33 repose contre une pièce en tôle 40 et peut être verrouillé, vis-a-vis d'une pièce en tôle 41, au moyen du tenon de verrouillage 36 à la position pivotée vers l'extérieur. Ainsi, l'appareil 21 traditionnellement lourd pour la production de courant est déplacé, avec le module d'équipement 23, à une position favorable pour son enlèvement, de façon qu'il puisse être saisi de ses deux cotés frontaux, par les forces d'intervention

et être déposé sur la surface d'appui du véhicule.

Les figures 4 à 6 montrent une autre variante

de réalisation de modules d'équipement 42 à 44.

Ceux-ci sont disposés dans une caisse d'équipement-

d'une cabine d'équipement 7 d'une voiture de pompiers 1. Chacun des modules 42 à 44 se compose d'un fond 26. Le module d'équipement 44 est logé, par son propre dispositif de support 27, dans la caisse d'équipement 45. Chacun des modules 42 et 43 est relié, par son propre dispositif de support 27, à la caisse d'équipement 45. Comme on peut mieux le voir sur les figures 5 et 6, les axes de pivotement

46 à 48 des modules d'équipement 42 à 44 sont dis-

posés à la fois transversalement à la direction longitudinale du véhicule et parallèlement décalés les uns par rapport aux autres. Ainsi, les axes de pivotement 47, 48 sont disposés dans la zone d'une paroi latérale 49 de la caisse 45 tandis que l'axe de pivotement 46 est disposé dans la zone de la paroi latérale 50 qui lui fait face. De plus, les axes de pivotement 46, 47 sont placés en étant

décalés transversalement à la direction longitudi-

nale du véhicule pour pouvoir utiliser l'espace dont on dispose dans la caisse d'équipement 45,

complètement pour recevoir les appareils 20 à 22.

Par contre, le décalage de l'axe de pivotement 48 plus près d'une paroi interne 52 de la caisse 45 a

pour effet que, sur le fond 26 du module d'équipe-

ment 42, les appareils 22 peuvent être plus hautset malgré cela, on peut disposer, dans l'espace se trouvant derrière, par exemple, une scie à chaine 53 et des récipients de matière synthétique 54, sur le fond 26 du module central d'équipement 43. Sur le fond 26 du module d'équipement 44 le plus haut sont

disposés des raccords d'eau 55.

Comme il ressort mieux de la figure 5, grâce à la disposition décalée des axes de pivotement 46 à 48, chaque module d'équipement 42 à 44 peut être porté, sans entrave, à une position dans laquelle un enlèvement d'objets de tous les fonds 26 des

divers modules d'équipement 42 à 44 est possible.

Comme on peut le voir, on procède de manière que soient disposés, sur le module d'équipement le plus proche du plan d'appui des roues 4, les objets ou respectivement appareils 20 à 22 du poids le plus élevé et dans les modules d'équipement se trouvant

au-dessus, ceux de moindre poids.

Les figures 4 à 6 montrent de plus que la totalité de la caisse d'équipement 45 peut être abaissée, au moyen de dispositifs de réglage de la hauteur 56, de la position de repos, montrée à la figure 6, sur le cadre porteur 2, à la position de travail signalée en pointillé, dans la direction du plan d'appui des roues 4. Le dispositif de réglage de la hauteur 56 comprend des leviers de pivotement 57, 58 dont une extrémité est reçue au point d'appui 59 sur le cadre porteur 2 et dont l'autre extrémité est reçue au point d'appui 60 sur la caisse d'équipement 45, de manière à pouvoir pivoter. Le levier 57 est de plus relié de manière articulée à une commande de pivotement 61, qui, pour sa part, est soutenue de manière articulée sur le cadre porteur 2. Par un déplacement de la commande 61, il est possible, par le pivotement des leviers 57, 58, de déplacer la caisse d'équipement 45, du cadre porteur 2, à la position se trouvant plus proche du

plan d'appui des roues 4, signalée en pointillé.

On obtient en outre l'avantage, qu'en plus de l'ac-

cessibilité facilitée par le pivotement des appa-

reils 20 à 22 vers l'extérieur, hors de la caisse , l'enlèvement peut également être adapté aux conditions souhaitées dans le cas des diverses unités d'intervention, comme par exemple les sapeurs-pompiers. Après avoir traditionnellement disposé les caisses d'équipement 45 à une distance du plan d'appui des roues 4 d'environ 1.200 mm, et

étant donné que la hauteur pour le levage d'appa-

reils lourds est préférentiellement de 500 à 700 mm, il est possible, avec ce dispositif de réglagede la

hauteur 56, de porter à la hauteur favorable d'en-

lèvement, au moins les appareils lourds 20, 21 pour la production de courant ou respectivement les

ensembles hydrauliques.

Sur la figure 7 est représenté, à échelle agrandie, le dispositif de verrouillage 34. Ce

dispositif de verrouillage 34 est placé à l'inté-

rieur du longeron 33. Le tenon de verrouillage 36 passe parallèlement à la direction longitudinale du longeron 33 et est soudé, dans la zone de son extrémité tournée vers le levier d'actionnement 35,

à une plaque d'appui 62. Sur cette plaque 62 s'ap-

puie un ressort 63, dont l'extrémité opposée s'appuie sur un tube de guidage 64 du dispositif de support 27. La plaque d'appui 62 est solidaire

en mouvement d'une tringlerie de transmission 65.

La tringlerie de transmission 65 est pourvue d'une saillie 66 qui s'engaqe dans un évidement 67 du levier d'actionnement 35 pouvant pivoter autour d'un axe 68. Le tenon de verrouillage 36 et le levier d'actionnement 35 sont maintenus, à la position tracée en trait plein, grâce au ressort 63. A cette position, le tenon de verrouillage 36

fixe le longeron 33 entre la pièce de tôle 40 ser-

vant de butée pour le longeron 33 et la pièce de

tôle 41 servant de butée pour le tenon de verrouil-

lage 36. Pour le déverrouillage, le levier d'ac-

tionnement 35 est pivoté de la position en trait plein à la position montrée en pointillé, et ainsi le tenon de verrouillage 36 est également retiré, de la position en trait plein à la position montrée en pointillé, à l'intérieur du longeron 33 et ainsi

le mouvement du longeron 33 et du module d'équipe-

ment 42 pour le pivotement autour de l'axe de pivotement 28 dans la direction de la flèche 69 est libéré. Cette réalisation massive mais qui, cependant, économise la place,du dispositif de verrouillage 34 permet d'ancrer de manière sûre,même des appareils

d'un poids élevé, dans les caisses d'équipement 45.

Sur la figure 8 est montrée une autre variante de réalisation d'une cabine d'équipement 70. Dans cette forme de réalisation, sont prévus des modules d'équipement 71, 72. Ces modules 71, 72 sont équipés d'un fond 26 ou respectivement

d'un cadre porteur 73 et sont solidaires en mouve-

ment d'un dispositif de support 74, 75. Le disposi-

tif de support 74 ou respectivement 75 est logé mobile le long d'une voie de guidage 76 formée par exemple par des colonnes de guidage. Chacun des dispositifs de support 74 et 75 est couplé à son propre dispositif de réglage de la hauteur 77 ou 78. Le dispositif de support 74 présente de plus un axe vertical de pivotement 79, autour duquel peut pivoter le fond 26 ou respectivement le cadre porteur 73. Par le pivotement autour de l'axe 79, le cadre porteur 76 ou respectivement le fond 26 peut être pivoté, de l'intérieur de.la caisse d'équipement 45 à la position montrée en trait plein, pour être ensuite abaissé, à l'aide des dispositifs de réglage de la hauteur 77, 78, des positions montrées en trait plein aux positions montrées en trait mixte o-u respectivement en pointillé, dans la direction du plan d'appui des roues 4. Cela facilite l'enlèvement des objets

d'équipement de la caisse 45.

Pour une configuration correspondante du module d'équipement 72 ou respectivement du cadre porteur 73, il est de plus possible de n'abaisser que le cadre porteur 73 du module d'équipement 72, et après avoir enlevé les appareils, ce cadre porteur 73 peut servir de montée pour pouvoir enlever plus facilement les objets d'équipement se trouvant sur le fond 26 du module d'équipement

71 pivoté vers l'extérieur.

Il est bien entendu possible, dans le cadre de la présente invention, que les systèmes à porte

12, qui sont affectés aux divers modules d'équipe-

ment 23, 24; 42-44; 71, 72, puissent être formés de volets roulants, comme le montre par exemple la figure 1, de portes pivotantes 80, comme le montre par exemple la figure 8, ou bien également bien entendu de portes coulissantes, portes rabattables

ou analogues.

Il est de plus également possible de dis-

poser, dans une cabine d'équipement sans paroi de séparation passant transversalement à la direction longitudinale du cadre porteur, plusieurs modules d'équipement à diverses hauteurs et avec des axes de pivotement disposés à des distances différentes transversalement à l'axe longitudinal du cadre porteur. Il est en outre possible, comme cela est par exemple montré à la figure 5 par rapport au module d'équipement 44,de faire pivoter celui-ci sur un angle de 135 . Avec l'utilisation de bras courbés de support, il est également possible, dans certai-

nes circonstances, d'augmenter l'angle de pivote-

ment presque à 180 . L'arrêt, dans cette position plus éloignée de pivotement du module d'équipement 44 peut se produire au moyen des pièces de tôle 40, 41 schématiquement indiquées, et des tenons de

verrouillage 36 pouvant être insérés entre celles-

ci. Pour le positionnement du module d'équipement 44 à la position pivotée à 90 , montrée en trait plein, on utilise également des pièces en tôle 81,

entre lesquelles s'enclenche le tenon de verrouil-

lage 36. Le module d'équipement 44 peut de cette façon être arrêté en au moins trois positions, donc un enlèvement d'appareils ou respectivement de pièces d'équipement est possible en une position

assurée du module d'équipement.

R E V EN D I CA TION S

1.- Véhicule d'intervention, en particulier voiture de pompiers, avec une cabine d'équipement disposée sur un cadre porteur pour la réception d'appareils et/ou d'agents d'extinction ou analogues

ainsi qu'une cabine du conducteur et avec des modu-

les d'équipement pour la réception d'appareils et/ou d'agents d'extinction, qui sont mobiles vis-à-vis de la cabine d'équipement et/ou de la cabine du conducteur et/ou du cadre porteur, caractérisé en ce que le module d'équipement (23, 24; 42-44; 71,72) est disposé à l'intérieur d'une cabine d'équipement (7, 70) fermée par un système à porte (12) et est relié à un dispositif de support (27) et est logé rotatif avec celuici autour d'axes de pivotement (28; 46-48; 79) passant perpendiculairement à un plan d'appui des roues (4), et avantageusement ne présente qu'un fond (26) et respectivement un cadre

porteur (73) ou analogues. 2.- Véhicule d'intervention selon la revendication 1, caractérisé en ce

que l'axe (28; 46-48; 79) du dispositif de support (27; 74, 75) est disposé dans la zone de l'une des deux parois

latérales (39, 49, 50) ou montants (15, 16) délimi-

tant le système à porte (12),placés à une certaine distance l'un de l'autre en direction d'avance et

perpendiculairement au plan d'appui des roues.

3.- Véhicule d'intervention selon l'une

quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé

en ce que dans une cabine d'équipement (7,70), sont logés rotatifs plusieurs modules d'équipement (23, 24; 42-44; 71, 72) chacun selon son propre axe de

pivotement (28; 46-48; 79).

4.- Véhicule d'intervention selon l'une

quelconque des revendications précédentes, caracté-

risé en cequ'à chaque module d'équipement (23, 24; -42-44; 71,72) est affecté un dispositif de verrouil-

lage (34).

5.- Véhicule d'intervention selon l'une

quelconque des revendications précédentes,

Caractérisé en ce que plusieurs modules d'équipement

(23, 24; 42-44; 71,72) sont disposés les uns au-

dessus des autres dans la cabine d'équipement (7; ) et sont pourvus de dispositifs de verrouillage

(34) indépendants les uns des autres.

6.- Véhicule d'intervention selon l'une

quelconque des revendications précédentes,

caractérisé en ce que les axes de pivotement (28; 46-48; 79) de modules d'équipement placés les uns au-dessus des autres (23, 24; 42-44; 71,72) sont disposés de manière alternée dans la zone de l'une des deux parois latérales (39, 49, 50) de la caisse d'équipement (9-11; 25; 45),qui sont écartées l'une de l'autre transversalement à la direction d'avance. 7.Véhicule d'intervention selon l'une

quelconque des revendications précédentes,caracté-

risé en ce que plusieurs caisses d'équipement (9-11; ; 45) sont disposées les unes derrière les autres dans une cabine d'équipement (7, 70),en direction

longitudinale du cadre porteur (2).

8.- Véhicule d'intervention selon l'une

quelconque des revendications précédentes,

caractérisé en ce que dans chaque caisse d'équipe-

ment (9-11; 25; 45) sont logés, sur l'axe de pivotement (28; 46-48; 79) du dispositif de support (27; 74, 75), plusieurs modules d'équipement, les

uns sur les autres, et pouvant pivoter indépendam-

ment les uns des autres.

9.- Véhicule d'intervention selon l'une

quelconque des revendications précédentes,

* caractérisé en ce que le dispositif de support (74, ) pour les modules d'équipement (71, 72) est relié à un dispositif de réglage de la hauteur (77, 78). 10.- Véhicule d'intervention selon l'une

quelconque des revendications précédentes,

caractérisé en ce que les axes de pivotement (46-

48) de plusieurs modules d'équipement (42, 43, 44) placés les uns audessus des autres sont disposés

en étant latéralement décalés entre eux.

11.- Véhicule d'intervention selon l'une

quelconque des revendications précédentes,

caractérisé en ce que la hauteur de levée du dispo-

sitif de réglage de la hauteur (77, 78) correspond à peu près à une distance entre le plan d'appui des roues (4) et le module d'équipement (71) se

trouvant en position de repos.

12.- Véhicule d'intervention selon l'une

quelconque des revendications précédentes,

caractérisé en ce que le dispositif de réglage de la hauteur (77, 78) présente une voie de guidage essentiellement verticale (76), dans laquelle est guidé le dispositif de support(74, 75), qui est couplé à un dispositif de réglage de la hauteur

(77, 78) et reçoit l'axe de pivotement (79).

13.- Véhicule d'intervention selon l'une

quelconque des revendications précédentes,

caractérisé en ce que dans une caisse d'équipement (9-11; 25, 45) sont disposés plusieurs modules d'équipement (23, 24; 42-44; 71, 72) et en ce qu'à la caisse d'équipement (9-11; 25, 45) est affecté

un dispositif de réglage de la hauteur (56).

14.- Véhicule d'intervention selon l'une

quelconque des revendications précédentes,

caractérisé en ce que le dispositif de réglage de la hauteur (56) contient des leviers de pivotement (57, 58) d'un système de leviers en parallélogramme

qui sont disposés dans un plan à peu près perpendi-

culaire au plan d'appui des roues (4).

15.- Véhicule selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisé en ce que

le point d'appui (59, 60) des leviers pivotants

(57, 58) est disposé à peu près au milieu longitu-

dinal d'un module d'équipement (23, 24; 42-44; 71,

72) se trouvant en position de repos.

16.- Véhicule d'intervention selon l'une

quelconque des revendications précédentes,

caractérisé en ce que le dispositif de support (27) des modules d'équipement (23, 24; 42-44; 71,72)

est formé par un système de leviers en parallélo-

gramme disposés dans un plan passant parallèlement

au plan d'appui des roues (4).