FR2491412A1

FR2491412A1 -

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Publication number: FR2491412A1
Application number: FR8118729A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1980-10-07
Filing date: 1981-09-30
Publication date: 1982-04-09
Also published as: IT1138930B; ATA389681A; CH654798A5; FR2491412B1; DE3037799A1; IT8124311A0; AT376180B; DE3037799C2

Abstract

DISPOSITIF POUR VEHICULES DONT LA BOITE DE VITESSE PEUT ETRE COMMANDEE MANUELLEMENT AU MOYEN D'UN LEVIER DE VITESSE 8 MONTE PIVOTANT, COMME LEVIER A DEUX BRAS, DANS UN PALIER 4 DU PLANCHER DU VEHICULE. DISPOSITIF CARACTERISE EN CE QUE LE LEVIER DE VITESSE 8 EST ENTOURE PAR UN MANCHON DE BLOCAGE 10, APPLIQUE PAR UN RESSORT 21 SUR LE PLANCHER 1, AVEC, A L'EMPLACEMENT DE CE PALIER 4, UN BLOC D'ARRET, FORME PAR UNE BRIDE ANNULAIRE 11, DANS LEQUEL LE MANCHON 10 PEUT ETRE INTRODUIT ET IMMOBILISE SOUS L'ACTION D'UNE SERRURE DE VERROUILLAGE 15 PLACEE A L'EXTREMITE SUPERIEURE DE LA TIGE. DISPOSITIF INVIOLABLE, S'OPPOSANT EN TOUS CAS AU DEPLACEMENT DU VEHICULE AU MOYEN DE SON MOTEUR.

Description

La présente invention concerne un dispositif antivol pour des véhicules automobiles dont la boite de vitesse peut être commandée manuellement au moyen d'un levier de vitesse, qui est monté, comme un levier à deux bras1 sur le plancher du véhicule.

Certaines installations de sécurité contre le vol pour des véhicules automobiles agissent en particulier sur la direction, comme des dispositifs dénommés "verrou de volant de direction", et consistent en un axe ou verrou engagé dans la tringlerie de direction pour s'opposer à toute rotation de la colonne de direction. On connaît, d'autre part, un dispositif de verrouillage du levier de vitesse dans lequel les leviers de commande partant du levier de vitesse peuvent être à volonté traversés par un axe de verrouillage, de telle sorte que la boite de vitesse ne peut plus être commandée. Même dans le cas où le verrou de volant de direction, obligatoirement prévu, serait rendu inutilisable, le véhicule ne pourrait pas, de toute façon, être déplacé par ses propres moyens.

Le dispositif de la présente invention repose sur ce même principe, c'est-à-dire que le déplacement du véhicule par sa propre force est rendu impossible par le fait que la connexion de mise en circuit du moteur ne peut pas être réalisée. Dans ce but, le levier de vitesse est prévu pour pouvoir être immobilisé dans une position déterminée et y être bloqué au moyen d'un verrou. Bien entendu, un dispositif de sécurité contre le vol de ce genre n'est réellement sûr que sous condition qu'il ne puisse pas être rendu inutilisable en un court instant. Cela suppose que les organes individuels du dispositif de sécurité ne sont pas accessibles, ou tout au moins ne le sont que difficilement, de telle sorte que leur mise hors d'état ou leur destruction se heurte à de très grandes difficultés, exigeant, dans tous les cas, un temps relativement long.En outre, le verrouillage doit être très stable, de telle sorte qu'il ne puisse pas être soumis à une surcharge par le bras de levier relativement long du levier de vitesse et être rendu inutilisable par une forte pression exercée sur ce levier.

Pour tenir compte de toutes ces conditions, le dis positif de sécurité contre le vol conforme à l'invention est caractérisé en ce que levier de vitesse est entouré par un manchon de blocage, poussé par une force de ressort à partir du plancher du véhicule vers le haut, avec, à l'emplacement de ce palier, un bloc d'arrêt dans lequel le manchon peut être introduit et immobilisé sous l'action d'une serrure.

Du fait que ce bloc d'arrêt est placé sur le plancher du véhicule, au voisinage de l'emplacement de palier de support du levier de vitesse, il est protégé, dans tous les cas, contre tout accès d'intervention directe, de même que le manchon de blocage immobilisé sur lui.

Suivant une autre caractéristique de réalisation de l'invention, le bloc d'arrêt est constitué par un tronçon de tuyau, entourant le palier de support de levier, et dans lequel le manchon de blocage peut coulisser avec un faible jeu. En conséquence, dans la position verrouillée, le manchon de blocage est complètement entouré par le tronçon de tuyau qui est fixé solidement sur le plancher et exclut tout accès au manchon. Le tronçon de tuyau et le manchon de blocage peuvent être traversés ensemble par un axe de verrou relié à une serrure, de telle sorte qu'un arrachage du manchon de blocage hors du tronçon de tuyau est rendu impossible Des forces appliquées sur le levier de vitesse ne peuvent pas libérer cet ensemble de blocage, car elles ne peuvent agir, par l'intermédiaire du manchon, que sur le tronçon de tuyau qui est fixé solidement sur le plancher du véhicule.

En vue de faciliter l'introduction du manchon de blocage dans le tronçon de tuyau, et d'assurer une position déterminée du levier de vitesse par rapport au tuyau, telle que l'axe de verrou puisse être introduit sans difficultés, il est prévu que le tronçon de tuyau est pourvu de languettes de guidage, ou analogues, et le manchon de blocage est pourvu de rainures ou évidements correspondants.

Une réalisation très avantageuse du dispositif de sécurité est obtenue conformément à l'invention, en prévoyant que le manchon de blocage est relié à un tube qui entoure le levier de vitesse et peut coulisser sur lui, la serrure de verrouillage, prévue à l'extrémité supérieure du levier, pouvant bloquer ce tube dans deux positions de coulissement. Dans ce mode de réalisation, la serrure de verrouillage est logée, à l'extrémité supérieure du levier de vitesse, dans une poignée, habituellement prévue à cet endroit, et par conséquent très facilement accessible.Pour fermer en position efficace le dispositif de sécurité contre le vol, il suffit simplement, après avoir libéré la serrure au moyen d'un clé appropriée, de pousser le tube, au moyen de la poignée, et, ainsi également la manchon de blocage, vers le bas, dans le tronçon de tuyau, et d'immobiliser ensuite le tube dans cette position au moyen de la serrure.

En réalité, il serait alors possible d'intervenir dans le mécanisme de verrouillage, par exemple en sciant le tube qui entoure le levier de vitesse, bien que le tube puisse être constitué en acier trempé particulièrement dur. Mais il ne suffirait alors pas de scier le tube, il faudrait également scier en meme temps le levier de vitesse pour que soit possible un coulissement du tronçon de tuyau restant, lié au manchon de blocage, et ainsi une extraction du manchon hors du tronçon de tuyau. Ces opérations nécessitent évidemment un outillage important, et également un temps très long, ce qui rend pratiquement impossible le vol d'un véhicule équipé avec ce dispositif.

La description ci-après se rapporte à un exemple de réalisation de l'invention, avec référence au dessin annexé dont la figure représente une vue en coupe verticale de l'ensemble du dispositif.

Sur le plancher du véhicule automobile, est fixé par soudage un tronçon de tuyau 2, dans lequel sont montés des organes de guidage 3 pour une rotule de levier de vitesse 4. Cette rotule 4 est reliée à un levier à deux bras 5, dont la partie saillante au-dessous du plancher 1 est articulée à un levier de tringlerie 6, qui conduit à la boite de vitesse (non représentée). Vers le haut, audessus du plancher de véhicule 1, le levier à deux bras 5 est relié rigidement, par l'intermédiaire d'une goupille élastique 7, à un tube 8 constituant le levier de vitesse proprement dit, sur ce tube 8 est supporté à coulissement longitudinal un autre tube 9, qui porte, à son extrémité inférieure un manchon de blocage 10.

Sur le tronçon de tuyau 2 qui est soudé au plancher du véhicule 1, est vissée une bride tubulaire 11 au moyen de vis à tête fraisée 12. La bride tubulaire 11 est pourvue de tenons de guidage saillants vers l'intérieur 13, qui coopèrent avec des gorges correspondantes 14 prévues dans le manchon de blocage 10. Sur l'extrémité supérieure du levier de vitesse ou tube 8, est prévue une serrure 15 qui est reliée au tube extérieur 9 par une broche de sécurité 16. La serrure 15 est entourée par un pommeau de levier 17. Le tronçon de tuyau 2, avec la bride tubulaire 11 fixée sur lui, ainsi que le manchon de blocage 14, sont recouverts et protégés par une plaque de matière synthétique 18 pourvue d'un soufflet 19.

Le levier de vitesse 8 est représenté comme étant partagé longitudinalement en deux parties. La partie représentée dans la partie située à droite de l'axe longitudinal médian montre le dispositif de sécurité dans sa position libérée, tandis que la partie représentée à gauche de l'axe montre le dispositif dans sa position fermée efficace.

Dans sa position libérée, le levier de vitesse 8 peut être actionné, c'est-à-dire pivoté par l'intermédiaire de la rotule de connexion 4, dans une position telle que le levier ou les leviers de tringlerie 6 soient amenés dans une position correspondant à une vitesse donnée. Cette manoeuvre n'est pas empêchée par le dispositif de sécurité anti-vol conforme à l'invention, car le manchon de blocage 10 se trouve alors nettement au-dessus de la bride tubulaire 11 du tronçon de tuyau 2.

En faisant tourner la clé 20 de la serrure 15, celle-ci est poussée vers le bas par le pommeau de levier 17, en entraînant avec elle, par l'intermédiaire de la broche de sécurité 16, le tube extérieur coulissant 9, et ainsi le manchon de blocage lO, est poussé vers le bas, contre la force d'un ressort 21 disposé entre la rotule 4 et le manchon 10. La bride tubulaire ll et le manchon de blocage 10 ont une conformation telle que, dans la position neutre du levier de vitesse 8, le manchon 10 peut être sans difficultés engagé dans la bride 11. Les tenons de guidage 13 coopèrent alors avec les gorges 14 du manchon 10, pour assurer un positionnement correct déterminé de celui-ci dans la bride 11. Dans cette position, en retirant la clé 20, la serrure 15 se trouve immobilisée sur le levier de vitesse 8, de telle sorte que le manchon 10 se trouve également maintenu sûrement dans la bride tubulaire 11. Un pivotement du levier de vitesse 8 est ainsi rendu impossible et le véhicule ne peut plus se déplacer par sa force propre, même si l'on parvenait à mettre hors service le verrou encore prévu sur la colonne du volant de direction.

Claims

-REVENDICATIONS

1. Dispositif de sécurité anti-vol pour des véhicules automobiles dont la boîte de vitesse est commandée manuellement au moyen d'un levier de vitesse, qui est monté pour pivoter, comme un levier à deux bras, sur le plancher du véhicule, dispositif caractérisé en ce que le levier de vitesse (8) est entouré par un manchon de blocage (10), appliqué par pression d'un ressort (21) sur le plancher (1) du véhicule, avec, à l'emplacement de ce palier (4), un bloc d'arrêt, dans lequel le manchon (10) peut être introduit et immobilisé sous l'action d'une serrure de verrouillage (15).

2. Dispositif anti-vol suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le bloc d'arrêt est constitué par une bride annulaire (11), entourant l'emplacement de palier (4) du levier de vitesse, et dans lequel le manchon de blocage (10) peut être inséré avec un faible jeu.

3. Dispositif anti-vol suivant l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la bride tubulaire (11) est pourvue de tenons de guidage (13) pour coopérer avec des évidements ou gorges correspondants (14) prévus dans le manchon (10).

4. Dispositif anti-vol suivant l'une quelconque des revendiçations 1 à 3, caractérisé en ce que le manchon de blocage (10) estwrelié à un tube (9) entourant le levier de vitesse (8) et coulissant sur lui, la serrure de verrouillage (15) étant montée sur l'extrémité supérieure du levier pour assurer l'immobilisation du tube extérieur (9) dans deux de ses positions de coulissement longitudinal.