FR2611837A1 - Dispositif de commande d'embrayage avec pilotage - Google Patents

Abstract

SYSTEME DE SUBSTITUTION D'UNE COMMANDE TRADITIONNELLE A UNE COMMANDE D'EMBRAYAGE PILOTE. SELON L'INVENTION, UNE PEDALE DE SUBSTITUTION 24 EST RELIEE PAR UNE LIAISON UNILATERALE 26 AU MECANISME DE TRANSMISSION 13 RELIANT L'ACTIONNEUR MOTORISE 12 A L'EMBRAYAGE 11; L'ABAISSEMENT DE LA PEDALE METTANT AUTOMATIQUEMENT LE SYSTEME DE SUBSTITUTION EN SERVICE. APPLICATIONS AUX EMBRAYAGES PILOTES DANS LES VEHICULES AUTOMOBILES.

Description

'Dispositif de commande d'embrayage avec pilotage"
L'invention se rapporte à un dispositif de commande d'embrayage à actionnement piloté et motorisé, par exemple dans un véhicule automobile, et concerne plus particulièrement un perfectionnement permettant, le cas échéant, de ne pas utiliser l'actionneur motorisé.

Dans l'industrie automobile, se dessine une tendance pour remplacer la classique pédale de débrayage par un dispositif de commande motorisé, piloté électroniquement en fonction de différents ordres et paramètres de fonctionnement du moteur, délivrés par un ensemble de capteurs. Un dispositif de ce genre est par exemple décrit dans la demande de brevet français N' 82.04 603 déposée le 18 mars 1982. Il comporte un moteur électrique de relativement faible puissance et dont l'arbre est accouplé à un mécanisme de transmission agencé pour commander l'actionnement de l'embrayage proprement dit, avec l'aide d'un mécanisme nodérateur d'effort.Un boitier contenant cet actionneur motorisé piloté par un module électronique présente une sortie mécanique constituée par un arbre rotatif couplé à un ou plusieurs éléments de transmission dont la classique "fourchette" actionnant la butée de débrayage et par voie de conséquence, le dispositif d'embrayage lui-même.

L'invention propose un perfectionnement permettant à l'automobiliste de pouvoir utiliser à son gré une commande d'embrayage traditionnelle. Grâce au perfectionnement suivant l'invention, il lui sera également possible de rejoindre un garage par ses propres moyens lors d'une panne éventuelle du dispositif motorisé.

Dans cet esprit, l'invention concerne donc un dispositif de commande d'embrayage du type dans lequel ledit embrayage est normalement couplé pour sa manoeuvre à un actionneur motorisé, par un mécanisme de transmission, caractérisé en ce que des moyens de manoeuvre mécaniques sont reliés à un élément dudit mécanisme de transmission et se substituent à l'actionneur motorisé lorsqu'ils sont mis en oeuvre.

Ces moyens de manoeuvre mécaniques comportent une pédale de substitution reliée à un élément dudit mécanisme de transmission par une liaison unilatérale interférant avec ledit mécanisme de transmission pour une plage de débattement prédéterminée de ladite pédale de secours.

L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaitront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre de deux modes de réalisation possibles d'un dispositif de commande conforme à son principe, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins schématiques annexés dans'lesquels:
- la figure 1 est un schéma de principe d'un premier mode de réalisation de l'invention; et
- la figure 2 est un schéma de principe d'une variante.

- la figure 3 est une vue à plus grand échelle d'une partie du boîtier du moteur électrique.

En se reportant à la figure 1, le dispositif de commande de l'embrayage 11 comporte un actionneur motorisé 12 et un mécanisme de transmission 13 agencé entre l'arbre de sortie t5 de l'actionneur 12 et la butée de débrayage 16.

Dans l'exemple, ce mécanisme comprend une première biellette 18 solidaire en rotation de l'arbre 15 et une seconde biellette 19, démontable, mécaniquement intercalée entre une extrémité de la biellette 18 avec laquelle elle est articulée et un levier 20. La biellette 19 est, par exemple, articulée au levier 20 par un moyen d'attache 17 à montage et démontage rapide formé par exemple d'une goupille. Le levier 20 est monté pivotant autour d'un axe 21 et se termine par une fourchette de débrayage 22 connue en elle-même, apte à déplacer la butée de débrayage 16. L'actionneur motorisé 12 est par exemple du type décrit dans la demande de brevet français indiquée ci-dessus; il ne sera donc pas décrit plus en détail.

Selon l'invention, il est prévu un dispositif de commande mécanique de l'embrayage pouvant se substituer au dispositif motorisé.

Le dispositif de commande est complété par une pédale de substitution 24 reliée à un élément du mécanisme de transmission 13 par une liaison unilatérale 26 interférant avec ledit mécanisme de-transmission pour une plage de débattement prédéterminée de ladite pédale de substitution.

Cette pédale 24 est montée pivotante autour d'un axe horizontal 28 et est normalement relevée sous le tableau de bord 29 pour ne pas gêner l'automobiliste qui, normalement, n'en fait aucun usage. La pédale peut être maintenue dans cette position par un système d'accrochage quelconque. En outre, un tambour 32 ou analogue est monté en rotation sur l'axe 28 et un câble 30 coulissant dans une gaine 31 est attaché par une de ses extrémités au bord de ce tambour.

Le câble 30 porte, à son autre extrémité, une butée susceptible de prendre appui contre le levier 20. En pratique, et tel que représenté, la butée 33 viendra en appui contre l'extrémité du levier opposée à la fourchette 22 lorsque le câble se sera déplacé en réponse à une traction.

Le câble 30 traverse librement le levier 20 de façon que celui-ci ne puisse être actionné que par un déplacement en traction du câble. Une certaine distance d subsiste entre la butée 33 et le levier 20 pour que la présence du câble 30 n'ait aucune action sur le levier 20 tant que la pédale 24 est en position de non-utilisation. Dans l'exemple, la pédale 24 comporte une butée 35 destinée à entrer en contact avec un méplat 36 du tambour 32 afin d'entraîner celui-ci en rotation lorsqu'elle est abaissée.

Lorsqu'il veut utiliser la commande d'embrayage traditionnelle, l'automobiliste décroche la pédale du tableau de bord. Celle-ci, en tournant autour de son axe 28, entraîne le tambour 32 lorsque la butée 35 entre en contact avec le méplat 36. Par la rotation du tambour 32, une traction est exercée sur le câble 30 jusqu'à ce que la butée 33 arrive en appui contre le levier 20. La pédale se trouve alors dans une position telle qu'elle puisse être manoeuvrée au pied et entraîner directement le tambour 32 et le levier 20 pour assurer le débrayage sur une plage de débattement prédéterminée. Cette plage de débattement de la pédale est repérée par le secteur angulaire représenté en trait interrompu sur la figure 1. En démontant la biellette 19 afin d'éviter toute action intempestive de l'actionneur 12, l'automobiliste a à sa disposition une commande d'embrayage classique.

Sur la figure 2, les éléments de structure analogues portent les mêmes références numériques. Cependant, on voit que le câble 30 peut être simplement fixé à un tambour 32a directement solidaire en rotation de la pédale 24; les éléments étant calculés pour que le pivotement vers le bas de la pédale 24 lors de sa mise en service provoque la mise en appui de la butée 33 contre le levier 20.

Il est préférable que, au moment de la mise en service de la pédale 24, l'embrayage soit en position embrayée. En effet, dans cette position, les efforts dans le mécanisme sont alors nuls, ce qui permet le démontage de la biellette 19.

Pour cela, comme visible à la figure 3, on prévoit des moyens 49 permettant de ramener le système en position embrayée. Le fond du boîtier 53 du moteur de l'actionneur motorisé 12 présente une ouverture 51 par laquelle l'extrémité de l'arbre 50 du moteur est accessible.

L'extrémité de l'arbre 50 peut, comme représenté, être dépassante, ladite extrémité présente une rainure 54 de fxaçon à ce qu'il soit possible de faire tourner l'arbre 50 à l'aide d'un outil plat, par exemple un tournevis ou même une simple pièce de monnaie. Un cache 52 formé par une manchette en matière plastique ou en caoutchouc permet de protéger les moyens 49 de toute introduction de corps étrangers.

Lorsque l'on veut utiliser la commande d'embrayage traditionnelle, si l'embrayage ne se trouve pas en position embrayée, l'automobiliste doit simplement ôter le cache 52, faire tourner l'arbre 50 dans le sens indiqué par une flèche sur le boîtier 53, à l'aide d'un outil plat engagé dans la rainure 54, pour amener le dispositif dans la position embrayée.

Il peut alors, sans fournir d'effort, décrocher la pédale 24 et démonter la biellette 19.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux dispositions décrites à titre d'exemple, mais en embrasse toutes les variantes d'exécution1 en particulier la pédale substitution pourrait être reliée à un autre élément du mécanisme de transmission.

Claims (11)

REVENDICATIONS

1- Dispositif de commande d'embrayage du type dans lequel ledit embrayage (11) est normalement couplé pour sa manoeuvre à un actionneur motorisé (12), par un mécanisme de transmission (13), caractérisé en ce que des moyens de manoeuvre mécaniques sont reliés à un élément (20) dudit mécanisme de transmission et se substituent à l'actionneur motorisé (12) lorsqu'ils sont mis en oeuvre.

2- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de manoeuvre mécaniques comportent une pédale de substitution (24) reliée à l'élément (20) dudit mécanisme de transmission par une liaison unilatérale (30, 33).

3- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite liaison unilatérale comporte un cable (30) traversant un élément (20) dudit mécanisme de transmission et comportant une butée (33) susceptible de prendre appui contre ledit élément lorsque ledit câble est soumis à une traction.

4- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'une extrémité dudit câble est fixée à un tambour (32) ou moyen analogue et en ce que ladite pédale de secours (24) est couplée audit tambour pour l'entraîner en rotation.

5- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite pédale de secours (24) comporte un moyen de butée (35) susceptible d'entrer en contact avec un méplat (36) dudit tambour lorsque ladite pédale est amenée depuis une position de non-utilisation jusqu'à une position d'utilisation.

6- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit mécanisme de transmission comporte une biellette démontable (19).

7- Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que deux éléments (19, 20) dudit mécanisme de transmission sont articulés l'un à l'autre en étant reliés par un moyen d'attache à démontage rapide (17), formant par exemple goupille.

8- Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pédale de substitution (24) est fixée sous le tableau de bord (29) du véhicule dans sa position de non-utilisation.

9- Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour amener l'embrayage dans sa position embrayée.

10- Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'une extrémité de l'arbre d'un moteur dudit actionneur motorisé est accessible pour être manoeuvrée.

11- Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que cette extrémité d'arbre présente une rainure (54).