FR2464637A1 - Outil portatif a moteur et parties constitutives de cet outil - Google Patents

Abstract

CET OUTIL COMPREND UN ENSEMBLE DE TRANSMISSION TUBULAIRE DE FORME ALLONGEE QUI EST RELIE PAR L'UNE DE SES EXTREMITES A UNE TETE ROTATIVE, UN GROUPE-MOTEUR RELIE A L'AUTRE EXTREMITE DUDIT ENSEMBLE DE TRANSMISSION, ET DES POIGNEES AVANT ET ARRIERE RELIEES RESPECTIVEMENT A L'ENSEMBLE DE TRANSMISSION ET AU GROUPE-MOTEUR, CE DERNIER COMPORTANT UN BOITIER DANS LEQUEL EST DISPOSEE UNE MACHINE MOTRICE, LE BOITIER 20 EST DE FORME ALLONGEE ET S'ETEND DANS SON ENSEMBLE DANS LE SENS DE L'AXE 28 DE L'ENSEMBLE DE TRANSMISSION 16, LA POIGNEE AVANT 38 ETANT RELIEE A CET ENSEMBLE DE TRANSMISSION 16 EN UN POINT ESPACE DU GROUPE-MOTEUR 18, LA POIGNEE ARRIERE 35 ETANT DISPOSEE AU-DESSUS DE LA MACHINE MOTRICE 22 ET FAISANT SAILLIE VERS L'ARRIERE PAR RAPPORT A CELLE-CI, LE CENTRE DE GRAVITE DU GROUPE-MOTEUR ETANT SITUE AU-DESSOUS DES POIGNEES ARRIERE 35 ET AVANT 38 ET ENTRE CES DERNIERES. APPLICATION AU JARDINAGE PAR ADAPTATION SUR LE GROUPE-MOTEUR DE DIVERS ACCESSOIRES.

Description

La présente invention concerne d'une façon générale

les outils portatifs à moteur, et elle est plus particuliè-

rement relative à un groupe-moteur portatif à moteur à combus-

tion interne et à commande manuelle ainsi qu'aux accessoires destinés à être utilisés avec un tel groupe-moteur afin de réaliser des outils de coupe à fil, des outils pour tailler les bords de pelouse, des débroussailleuses, des motoculteurs, des cisailles pour tailler les haies, des scies alternatives à moteur, des tronçonneuses à chaîne, des pompes à eau, des

générateurs, des compresseurs d'air, des soufflantes, des pom-

pes à vide et autres appareils analogues.

Il est bien connu dans la technique antérieure d'u-

tiliser des moteurs à combustion interne à deux temps ou des

moteurs électriques pour entraîner des machines portatives tel-

les que des tronçonneuses à chaîne, des tondeuses à gazon, des outils de coupe à fil souple et autres outils analogues. De nombreuses tentatives ont été faites pour adapter des moteurs à combustion interne aux outils portatifs à moteur comportant une tête rotative tels que les débroussailleuses ou les outils de coupe à fil souple. Dans un dispositif caractéristique de la technique antérieure, la tête rotative de l'outil à moteur

est reliée à un arbre de transmission enfermé dans un long car-

ter tubulaire, l'extrémité opposée de cet arbre étant en liai-

son d'entraînement avec le moteur à combustion interne. De fa-

çon caractéristique, le moteur est monté de façon à être déca-

lé latéralement par rapport à l'arbre de transmission, ou en-

core il est porté en service derrière l'opérateur. Il en ré-

sulte que le moteur est extrêmement mal-commode à faire démar-

rer, et que l'opérateur doit soit poser l'appareil sur le sol pour le faire démarrer, soit tenter de l'atteindre par-dessus son épaule et de le faire démarrer, soit encore le manipuler de son mieux avec les deux mains afin de le faire démarrer. De plus, dans les appareils dans lesquels le moteur est monté à

l'arrière et avec lesquels les mains de l'opérateur sont pla-

cées en avant du moteur, un ensemble séparé poignées-commande des gaz doit être monté avec un câble de commande conduisant au moteur vers l'arrière afin de commander le papillon des gaz. Il en résulte que des cables libres sont en mouvement et

s'accrochent dans les broussailles, ce qui peut avoir pour ré-

sultat de détériorer l'appareil.

Il a été proposé des accessoires destinés à des tronçonneuses à chaîne pour réaliser des outils de coupe à fil souple ou analogues. Cependant, en raison de l'agencement de l'arbre de transmission décalé qui est caractéristique des moteurs de tronçonneuses à chaîne à deux temps, un dispositif d'adaptation doit être prévu pour transmettre la puissance à

l'arbre de transmission souple par l'intermédiaire d'une boî-

te de renvoi à engrenages à angle droit. Il en résulte une aug-

mentation du poids et du prix, en raison de la nécessité d'u-

tiliser une chaîne, des pignons à chaîne et une boîte à engre-

nages. Ces accessoires n'ont pas rencontré beaucoup de succès.

Une autre difficulté que l'on a rencontré pour adap-

ter un moteur à deux temps de tronçonneuse à chaîne classique pour actionner un outil portatif tel qu'un outil de coupe à fil consiste en ce que le moteur de la tronçonneuse est conçu

avant tout pour des opérations de coupe effectuées à une vi-

tesse relativement élevée et avec un faible couple, tandis que dans des applications telles que celles des outils de coupe à

fil souple, il est nécessaire de disposer d'un couple relative-

ment élevé avec un fonctionnement à faible vitesse. Par consé-

quent, le moteur à combustion interne à deux temps caractéris-

tiques destronçonneuses n'est pas adapté au mieux pour de tel-

les applications, et une telle utilisation de ce moteur se tra-

duit par une durée de vie raccourcie du moteur.

Un problème consécutif à l'adaptation du moteur d'u-

ne tronçonneuse à chaîne à un outil de coupe à fil souple ou autre application analogue est l'emplacement du silencieux, qui est monté sur un côté du carter du moteur, ce qui limite le choix de l'opérateur pour utiliser l'ensemble à main gauche ou à main droite. Cette configuration avec le silencieux monte latéralement a également pour résultat d'établir des conditions potentiellement dangereuses lorsque l'appareil est tourné de

900 pour pouvoir être utilisé pour tailler les bords des pe-

louses.

Enfin, lorsque le moteur est disposé en service der-

rière l'opérateur, le centre de gravité de l'ensemble se trou-

ve de façon caractéristique en arrière et au-dessus des mains de l'opérateur, ce qui rend l'appareil extrêmement malcommode

a manoeuvrer.

L'invention a en conséquence pour but, de façon gé-

nérale, de réaliser un groupe-moteur portatif à combustion in-

terne qui supprime ou réduise les problèmes précités et qui constitue un module moteur universel pouvant être utilisé en combinaison avec un certain nombre d'accessoires pour assurer

des fonctions ou des taches particulières, et de fournir cer-

tains accessoires spécifiques destinés à être utilisés avec ce

groupe-moteur.

L'invention a encore pour buts

- de réaliser un groupe-moteur portatif du type ap-

proprié pour entraîner une tête rotative par l'intermédiaire d'un arbre de transmission allongé, dans lequel le moteur d' entrainement enfermé dans le carter du groupe est soutenu ou

porté entre les mains de l'opérateur avec le centre de gravi-

té de l'ensemble monté situé au-dessous des mains de l'opéra-

teur, afin d'améliorer l'équilibre et la maniabilité de l'ou-

til;

- de réaliser un outil de coupe à fil du type com-

prenant une tête rotative, un ensemble de transmission tubu-

laire allongé, et un moteur d'entraînement enfermé dans un carter profilé allongé et étroit et porté entre des poignées avant et arrière et audessous de ces poignées afin d'obtenir un équilibre et une maniabilité améliorés; - de réaliser un groupe-moteur portatif comportant

un dispositif d'accouplement universel au moyen duquel un ac-

cessoire particulier puisse être facilement et rapidement re-

lié au groupe-moteur afin de réaliser un outil ayant une des-

tination spéciale;

- de réaliser une série d'accessoires pour diffé-

rentes utilisations spéciales, destinés à être utilisés avec le groupemoteur.suivant l'invention;

- de réaliser un groupe-moteur portatif perfection-

né comportant un moteur à combustion interne comprenant un silencieux monté en avant afin d'évacuer les produits de la

combustion vers l'avant du moteur et dans la direction oppo-

sée à l'opérateur; - de réaliser un groupe-moteur portatif comprenant

un moteur à combustion interne enfermé dans un carter de for-

me allongée comportant une poignée arrière, ainsi qu'un dis-

positif de démarrage à ré-enroulement ayant un cordon de trac-

tion qui fait saillie à travers le carter en un point qui per-

met de faire démarrer le moteur tandis que celui-ci est tenu devant l'opérateur; - de réaliser un groupe-moteur portatif destiné à entra ner une tête rotative par l'intermédiaire d'un ensemble de transmission tubulaire allongé comprenant un carter allongé qui renferme le moteur à combustion interne et présente une

poignée arrière et des commandes du moteur montées sur le-car-

ter de telle sorte que le moteur puisse être commandé avec la même main que celle utilisée pour tenir la poignée arrière et sans lacher celle-ci; - de réaliser un groupe-moteur portatif ayant un profil étroit, qui permette l'entraînement en prise directe d'un ensemble de transmission tubulaire allongé, et qui, en

combinaison avec une tête rotative et ledit ensemble de trans-

mission, assure à l'ensemble un centre de gravité qui est si-

tué en avant et au-dessous de la poignée arrière;

- de réaliser un dispositif perfectionné de circu-

lation d'air de refroidissement pour un moteur à combustion

interne enfermé dans un carter étroit d'un groupe moteur por-

tatif; - de fournir un système perfectionné pour accoupler

et désaccoupler rapidement et de façon commode différents ac-

cessoires et un groupe-moteur portatif, et pour régler la po-

sition relative entre l'accessoire et le groupe-moteur.

L'invention a pour objet à cet effet un groupe-mo-

teur portatif de forme étroite comprenant un ensemble moteur enfermé dans un bottier et qui est spécialement adapté pour entraîner un outil rotatif porté par un ensemble de transmis- sion allongé accouplé à l'ensemble moteur. Suivant l'invention,

le groupe-moteur portatif comprend un bottier de forme allon-

gée renfermant l'ensemble d'entraînement et ayant une poignée

arrière comprenant une poignée proprement dite disposée au-

dessus de l'arbre d'entraînement du moteur et en saillie vers

l'arrière parallèlement à celui-ci. Dans cet agencement, l'ar-

bre d'entraînement de l'ensemble moteur s'étend suivant l'axe longitudinal du bottier de forme allongée, et l'ensemble de

transmission tubulaire comprend une partie tubulaire de liai-

son alignée concentriquement avec l'arbre d'entraînement de l'ensemble moteur. Il résulte de cet agencement que l'ensemble présente un centre de gravité qui est situé au-dessous des mains de l'opérateur et en avant de celui-ci, améliorant ainsi

l'équilibre et la maniabilité. Le groupe-moteur est de préfé-

rence utilisé en combinaison avec une poignée avant fixée sur l'ensemble de transmission tubulaire d'un outil de coupe à fil souple, d'une débroussailleuse ou autre accessoires, et

au-dessus de celui-ci.

Suivant une autre caractéristique importante de l'in-

vention, l'ensemble d'entraînement comprend un moteur à com-

bustion interne à deux temps ayant un silencieux disposé le long de la face avant du bottier afin d'évacuer les produits de la combustion vers l'avant du carter et en s'éloignant de

l'opérateur, permettant ainsi de tourner l'ensemble pour ef-

fectuer différentes opérations de coupe sans exposer l'opéra-

teur aux risques d'une brûlure.

Suivant encore une autre caractéristique importante de l'invention, une poignée de démarreur à ré-enroulement, une commande de volet d'air, une commande des gaz et un interrupteur d'arrêt d'allumage sont groupés de façon coamnde autour et près de la poignée arrière, 2464e37 proprement dite, ce qui permet à l'opérateur de surveiller et de commander le groupemoteur et la tête rotative de façon précise tout en faisant démarrer et fonctionner le moteur. Cet

agencement particulier du dispositif de démarrage à ré-enrou-

lement permet de faire démarrer le moteur tandis que celui-ci

est tenu devant l'opérateur; Ainsi, le moteur peut être com-

mandé avec la même main que celle tenant la poignée arrière,

sans lâcher celle-ci.

Suivant une autre caractéristique importante de

l'invention, le moteur à combustion interne comprend un vile-

brequin dont l'axe longitudinal s'étend suivant la longueur du

bottier, et un piston faisant saillie vers le haut à angle -

droit par rapport au vilebrequin, le vilebrequin, le piston et la poignée de commande étant disposés à peu près dans le plan défini par l'intersection de l'axe longitudinal du piston avec l'axe du vilebrequin. Cet agencement permet de réaliser un groupe-moteur portatif ayant un profil allongé relativement étroit et symétrique qui est particulièrement approprié pour l'agencement à poignée arrière et moteur monté à l'avant, qui permet d'obtenir un équilibre et une maniabilité améliorés et

une utilisation à main gauche ou à main droite.

Suivant encore une autre caractéristique importante de l'invention, de l'air d'aération est aspiré à travers des

ouvertures d'aération ou de ventilation formées dans le bot-

tier et d'une façon générale en arrière de la prise de force,

et on fait circuler l'air de refroidissement autour du cylin-

dre du moteur à combustion interne, cet air étant évacué à travers des ouvertures d'échappement d'aération formées autour

du silencieux par le bottier, de sorte que l'air de refroidis-

sement du moteur est aspiré à travers les ouvertures d'entrée

par une soufflante fixée sur le vilebrequin, cet air étant éva-

cué autour du cylindre et autour du silencieux et à-travers

l'ouverture d'évacuation de l'aération en réponse à la rota-

tion d'aubes de ventilation reliées au vilebrequin. L'air de refroidissement du moteur est également mélangé avec les gaz d'échappement provenant du silencieux juste à l'intérieur du

boitier, de telle sorte que les gaz d'échappement sont re-

froidis dans une mesure importante avant de sortir du bol-

tier. Suivant un autre aspect important de l'invention, il est prévu un silencieux perfectionné dans lequel les gaz

d'échappement provenant du piston passent dans un tube ali-

gné axialement avec l'orifice d'échappement du piston, frap-

pent ensuite une plaque qui est dressée devant l'extrémité du tube et espacée de celle-ci afin de former une ouverture périphérique de refroidissement constituant un venturi, puis

passent vers l'extérieur, à travers un cylindre perforé con-

centrique, dans le bottier du silencieux, puis sont envoyés

en jets vers la sortie du bottier du moteur, o ils sont mé-

langés avec l'air de refroidissement du cylindre provenant

du bottier du moteur en facilitant le pompage de cet air, réa-

lisant ainsi un courant d'air combiné relativement froid qui

sort du bottier principal.

L'invention a encore pour objet un important dispo-

sitif de couplage pour le transfert de puissance en ligne, ce dispositif comprenant un embrayage centrifuge et étant monté directement sur un prolongement du vilebrequin du moteur à combustion interne. Ceci est obtenu en fixant directement le dispositif centrifuge à patins d'un embrayage centrifuge sur

le vilebrequin tout en montant le tambour de l'embrayage à ro-

tation sur un palier porté par le vilebrequin, à l'extérieur par rapport au dispositif à patins. Une douille d'entraînement

carrée est reliée au tambour et reçoit l'arbre mené d'un ou-

til ou accessoire. Le bottier comporte des fiLetages au moyen desquels un outil accessoire peut être couplé rigidement mais

de façon amovible sur lui afin de former un outil utile des-

tiné à un but particulier.

L'invention a également pour objet important plu-

sieurs outils ou accessoires destinés à des fins particulières et pouvant être utilisés en conjugaison avec le groupe-moteur

portatif universel.

D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-

tion apparaîtront au cours de la description qui va suivre,

faite en se référant aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels: - la Fig. 1 est une vue en perspective d'un opéra- teur portant un ensemble constitué d'un groupe-moteur portatif

et d'un outil de coupe à fil, réalisé suivant l'invention; -

- la Fig. 2 est une vue en élévation d'arrière du groupe-moteur représenté à la Fig. 1;

- la Fig. 3 est une vue en perspective de trois-

quarts avant et de gauche du groupe-moteur portatif représenté à la Fig. 1;

- la Fig. 4 est une vue en élévation et en coupe par-

tielle prise suivant la ligne IV-IV de la Fig. 2;

- la Fig. 5 est une vue en coupe à plus grande échel-

le analogue à la Fig. 4 montrant le dispositif de couplage ou de prise de force suivant l'invention;

- la Fig. 6 est une vue en perspective du groupe-mo-

teur portatif représenté à la Fig. 4 fixé à un outil pour cou-

per les broussailles;

- la Fig. 7 est une vue en perspective du groupe-

moteur portatif représenté à la Fig. 4 fixé à un outil pour tailler les bordures;

- la Fig. 8 est une vue en perspective du groupe-

moteur portatif suivant la Fig. 4 fixé à un outil pour tra-

vailler la terre;

- la Fig. 9 est une vue en perspective du groupe-

moteur à la Fig. 4 fixé à un outil de perçage;

- la Fig. 10 est une vue en perspective du groupe-

moteur représenté à la Fig. 4 fixé à une scie;

- la Fig. Il est une vue en coupe simplifiée analo-

gue a la Fig. 5 montrant comment le mouvement de rotation-du groupemoteur de la Fig. 4 peut être converti en un mouvement de va-et-vient pouvant être utilisé par-exemple pour des scies, des cisailles pour tailler les haies et analogues;

- la Fig. 12 est une vue en perspective du groupe-

moteur de la Fig. 4 fixé à un outil constituant une cisaille pour tailler les haies;

- la Fig. 13 est une vue en perspective du groupe-

moteur de la Fig.4 fixé à un outil constituant une pompe à eau.

Dans la description qui va suivre et aux dessins les

organes analogues seront désignés par les mêmes références.

Les dessins ne sont pas nécessairement à l'échelle et, dans

certains cas, des parties ont été représentées avec des dimen-

sions exagérées afin d'illustrer plus clairement certaines

caractéristiques de l'invention.

L'invention sera décrite en référence à un mode de réalisation préféré d'un accessoire ou outil de coupe 10 à

fil et à moteur à essence, tel que représenté à la Fig. 1. Ce-

pendant, les caractéristiques de l'invention sont d'une façon générale applicables à un certain nombre d'outils différents dans lesquels la tête rotative est équipée d'une lame ou autre organes rotatifs tels que ceux habituellement utilisés pour

les outils à tailler les bords de pelouses, les débroussailleu-

ses, les motoculteurs, les chasse-neige, les scies circulaires, les tronçonneuses à chaîne, les pompes à eau, les générateurs, les compresseurs d'air, etc., et pour imprimer à des organes

un mouvement de va-et-vient tel que pour des scies alternati-

ves à moteur, des cisailles à haies et analogues. Par consé-

quent, dans un but illustratif et non limitatif, on décrira en détail les caractéristiques nouvelles de l'invention dans leur application à un mode de réalisation préféré d'un outil

de coupe du type à fil souple ou à filament.

En se référant de nouveau à la Fig. 1, l'outil de coupe 10 à fil souple est un ensemble portatif léger qui peut

être facilement manipulé par un opérateur 12 pour couper l'her-

be et la végétation poussant près des murs, des clôtures, des

chemins, des arbustes et des arbres, o l'accès avec une ton-

deuse à gazon classique est malaisé ou impossible. L'outil 10

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de coupe comprend une tête de coupe rotative 14 qui est cou-

plée à l'extrémité inférieure d'un ensemble tubulaire allongé 16 de transmission. Un groupe-moteur portatif 18 est couplé de façon à l'entraîner à l'extrémité supérieure de l'ensemble tubulaire 16. L'expression "groupe-moteur portatif" utilisée

dans la suite de la présente description doit être entendue

comme désignant un moteur comportant une prise de force pour

transmettre la puissance motrice par l'intermédiaire d'un ar-

bre rotatif, et un bottier ou carter extérieur renfermant ce

moteur d'entrainement.

En se référant maintenant aux Fig. 1 à 4, le groupe-

moteur portatif comprend un bottier ou carter extérieur 20 qui

renferme le carter 76 d'uK moteur 22. Le moteur 22 est de pré-

férence un moteur à combustion interne du type à essence à deux temps, à balayage du carter, conçu pour fournir un couple

relativement élevé à des vitesses relativement faibles en fonc-

tionnement prolongé ou continu sans diminution de la durée d'u-

tilisation prévue ou normale du moteur. La puissance dévelop-

pée par le moteur à combustion interne 22 est transmise à la - tête de coupe rotative 14 au moyen d'un arbre de transmission

souple 24 (Fig.4) qui est enfermé dans un carter tubulaire 26.

Le carter tubulaire 26 est relativement long par comparaison

à la longueur du groupe-moteur portatif et est légèrement in-

curvé à son extrémité afin de maintenir la tête de coupe 14 inclinée suivant un angle de coupe préféré par rapport à l'axe longitudinal 28 du groupe-moteur et de la partie supérieure du carter 26. Le carter tubulaire 26 est couplé par son extrémité

supérieure au groupe-moteur au moyen d'un dispositif d'accou-

plement supérieur 30 et par son extrémité inférieure à un dis-

positif d'accouplement inférieur 32. Le dispositif d'accouple-

ment inférieur 32 comprend de préférence un palier anti-fric-

tion étanche (non représenté), et les parties supérieures de

l'arbre de transmission souple 24 sont de préférence stabili-

sées contre le carter tubulaire de l'arbre de transmission au

moyen d'un manchon continu 57 formant palier.

Comme représenté à la Fig.'l, la tête de coupe rota-

tive 14 est de préférence un outil de coupe de la végétation constitué par une bobine rotative 33 qui porte une longueur

d'un fil de coupe 34 tel qu'un fil de nylon monofilament.

Lorsque le fil de coupe 34 tourne à grande vitesse, il coupe l'herbe et la végétation en raison de l'inertie de son extré- mité. Lorsque le fil 34 se rompt ou s'use, on en déroule une

longueur supplémentaire de la bobine. Ceci est obtenu en dé-

roulant une quantité supplémentaire de fil de la bobine 33 et

en la coupant à la longueur appropriée. La vitesse avec la-

quelle le fil s'use dépend du type de la coupe qui est exé-

cutée. C'est lorsqu'on coupe autour de rochers, de murs et de poteaux de clôture, et le long d'un chemin de graviers ou

d'une route, que le fil s'use le plus vite.

En se référant maintenant à la Fig. 4, le moteur à combustion interne 22 est un moteur à deux temps refroidi par air qui comprend un cylindre 58 pourvu de plusieurs ailettes

de refroidissement disposées circonférentiellement. Un pis-

ton 62 ayant un axe longitudinal 63 est monté de façon à ef-

fectuer un mouvement de va-et-vient dans l'alésage du cylin-

* dre, de façon classique, et est couplé par l'intermédiaire d'une bielle 64 à un maneton de vilebrequin 66. La bielle 64

est montée rotative sur le maneton 66, au moyen d'un disposi-

tif classique à coussinet. Suivant cet agencement, le mouve-

ment de va-et-vient du piston 62 à l'intérieur de l'alésage du cylindre 58 est transformé en mouvement de rotation d'un

vilebrequin 70.

L'extrémité avant du vilebrequin 70 s'étend à tra-

vers un roulement à aiguilles classiques 72 monté dans le

carter 76. Ce carter est monté dans le carter extérieur 20.

L'extrémité avant s'étend jusqu'à un embrayage centrifuge 74, qu'elle supporte et qui relie le vilebrequin 70 au dispositif d'accouplement supérieur 30 et donc à l'arbre de transmission souple 24, comme on le décrira de façon plus détaillée dans la suite. L'extrémité arrière du vilebrequin 70 est montée dans le carter 76 au moyen d'un roulement à aiguilles 78 et

s'étend jusqu'en un point adjacent à un dispositif 50 de dé-

marrage manuel à ré-enroulement. Le vilebrequin 70 est en prise avec le démarreur 50 de la façon classique pour lancer

le moteur lors du démarrage. Un volant classique 82 est égale-

ment fixé sur l'extrémité arrière du vilebrequin 70 et est couplé magnétiquement à un module d'allumage 80 à composants

solides pour fournir le courant d'allumage. Le courant d'al-

lumage est appliqué de façon classique aux électrodes d'une

bougie 84 d'allumage par étincelles.

Suivant une caractéristique importante de l'inven-

tion, le vilebrequin 70, le piston 62 et une poignée 35 de commande sont disposés à peu près dans le plan défini par 1'

intersection de l'axe 63 du piston avec l'axe 28 du vilebre-

quin 70. De plus, un carburateur 90 est disposé au-dessous du

carter 76 et dans le même plan, et le silencieux 44 est dis-

posé devant le piston, également dans ce plan. Cet agencement

a pour résultat de réaliser un groupe-moteur portatif de for-

me allongée ayant un profil relativement étroit. Le carter 20 du groupemoteur 18 comprend une poignée arrière 35 ayant une partie 36 destinée à être saisie à la main disposée au-dessus de l'axe longitudinal 28 du groupe-moteur et faisant saillie vers l'arrière à peu près parallèlement à cet axe 28. De plus, une poignée avant 38 est bloquée de façon réglable en un point quelconque désiré et suivant un angle quelconque désiré autour du carter 26 de l'arbre de transmission, au moyen d'un organe de fixation 39. La poignée avant 38 comprend des branches 38a, 38b portant une partie à saisir 40 disposée dans l'ensemble au-dessus de la face avant 42 du carter 20 du groupe-moteur (Fig.3). Un avantage très important de cet agencement est que le centre de gravité de l'ensemble de coupe 10 est situé entre la poignée arrière 36 de commande et la poignée avant 40, et au-dessous de celles-ci, ce qui répartit le poids entre les poignées tandis que l'effet de pendule améliore la stabilité

et la maniabilité de l'ensemble. En outre, du fait que le mo-

teur et le carter 26 d'arbre de transmission sont symétriques par rapport au plani vertical défini par les axes 28 et 63, l'ensemble est suspendu directement au-dessous des poignées sans aucun déséquilibre latéral. En outre, l'ensemble peut

être utilisé à peu près également à main droite ou à main gau-

che,. Cet agencement particulier présentant un centre de gravi-

té situé en avant de l'opérateur, entre les deux poignées et au-dessous de celles-ci, et une prise de force en ligne, est

particulièrement utile pour un groupe-moteur à combustion in-

terne, mais peut également être utilisé de façon avantageuse dans un groupe-moteur électrique.,

On réalise un perfectionnement concernant la sécuri-

té de l'opérateur, dans un mode de réalisation préféré du mo-

teur à combustion interne 22, en évacuant les produits de la combustion vers l'avant du moteur et ainsi vers l'avant, dans la direction opposée à l'opérateur. Ceci est réalisé, comme

représenté aux Fig. 3 et 4, en reliant un silencieux 44 à l'o-

rifice d'échappement 46 du moteur à combustion interne de ma-

nière que le silencieux 44 fasse saillie vers la face avant

42 du carter, et partiellement à travers cette face, pour éva-

cuer les produits de la combustion vers l'avant du moteur et

de l'opérateur, comme indiqué par la flèche 48.

En se référant maintenant aux Fig. 3 et 4, plusieurs

aubes sont fixées sur le volant 82 et constituent une soufflan-

te centrifuge 100. Un certain nombre d'ouvertures 98 de venti-

lation sont formées le long des parois du carter 20, dans l'en- semble en arrière de la soufflante 100, et une autre ouverture 99 est

formée dans la partie inférieure avant du carter. La soufflante 100 aspire de l'air de ventilation à travers les ouvertures 98 et à travers l'ouverture 99, et elle force cet air à circuler autour du cylindre 58 et à sortir à travers une ouverture annulaire de sortie formée entre le silencieux 44 et le carter 20. Le trajet du courant d'air de refroidissement est indiqué dans son ensemble par les flèches 102. Suivant un

autre aspect de l'invention, l'air de ventilation circule au-

tour du silencieux afin de refroidir ce dernier et est mélangé aux gaz d'échappement sortant du silencieux afin d'abaisser la température des gaz d'échappement avant que ceux-ci ne sortent

du carter 20.

Le silencieux 44 est constitué de deux moitiés con-

juguées avant 45 et arrière 47, d'un tube interne 49 à paroi

pleine, et d'un manchon perforé 51 disposé autour du tube 49.

Le tube 49 est fixé dans une ouverture ménagée dans la moitié arrière 47 du silencieux et est reçu dans un alésage prévu dans le cylindre 58. Le manchon 51 s'étend entre des bossages

formés sur les moitiés avant et arrière 45 et 47 du silencieux.

Le tube intérieur 49 s'étend depuis un alésage formé dans la pièce moulée constituant le cylindre et qui communique avec l'orifice d'échappement 46, jusqu'au voisinage immédiat d'une

paroi plate formée par la moitié avant 45. Ceci forme un étran-

glement analogue à un venturi ayant une section transversale

plus faible que celle du tube 49 et a pour résultat une dimi-

nution de la-pression à.l'intérieur du tube 49 qui est due à l'effet d'orifice l'accordé" produit par l'inertie des gaz à vitesse plus élevée traversant le venturi, ce qui refroidit les gaz. Les gaz traversent alors le manchon perforé 51 et

sortent sous la forme d'un jet dirigé formé par des interval-

les discontinus 54 formés entre la jupe 53 de la moitié arriè-

re 47 et le bord de la moitié avant 45. Le point auquel les gaz d'échappement représentés par la flèche 48 sortent des

orifices du silencieux formés par la jupe 53 est situé suffi-

samment en arrière par rapport à la face avant 42 délimitant l'ouverture annulaire autour du silencieux pour que le mélange

des gaz de ventilation représentés par la flèche 102 et pro-

venant des aubes de la soufflante 100 abaissent la température

combinée jusqu'à une valeur relativement faible. Ceci, en com-

binaison avec la distance à laquelle se trouve la main tenant la poignée avant 38, a pour résultat qu'aucune gêne notable

ne se manifeste en cours de fonctionnement.

Par suite de cet agencement, le silencieux 44 se

trouve hors de portée, de sorte qu'il ne peut brûler l'opéra-

teur 12. L'échappement s'effectue vers l'avant du groupe-mo-

teur et de l'opérateur, de sorte que le groupe-moteur peut être tourné dans une position quelccnque autour de son axe longitudinal 28 sans risquer de brûler l'opérateur ou que des f1 gaz d'échappement désagréables soient dirigés vers le visage de celui-ci. De plus, le groupe-moteur peut être utilisé aussi bien par des opérateurs droitiers que gauchers sans risque de

brllures. Du fait que le silencieux 44-ne peut entrer directe-

ment en contact avec le sol, cet agencement d'échappement vers l'avant contribue à empêcher le feu lorsque le groupe est posé

sur une surface herbeuse.

En se référant maintenant aux Fig. 2, 3 et 4, le mo-

teur 22 comporte un démarreur 50 à réenroulement, comme indiqué plus haut. Ce démarreur comprend un cordon de traction 41 et une poignée 52 dépassant à travers le carter 20 en un point situé au-dessus de l'axe longitudinal 28 mais au-dessous et

latéralement par rapport à un coté de la poignée arrière 36.

Cet agencement simplifie considérablement le démarrage du mo-

teur, du fait que la poignée de commande 36 peut être tenue de la main droite pour stabiliser l'appareil 10 devant l'opérateur

tandis que sa main gauche saisit la poignée 52 pour la tirer.

Il est important que l'opérateur observe et surveille la posi-

tion de la tête rotative a tout moment lors du démarrage afin d'éviter toute blessure ou accident. De plus, il est important que le démarrage soit très facile à effectuer du fait que le groupe-moteur est suffisamment léger pour qu'il puisse être

utilisé par des femmes et des enfants.

En se référant de nouveau à la Fig. 4, le moteur à combustion interne 22 comporte un carburateur 90 qui est en communication de fluide avec un orifice 92 d'alimentation par balayage. Le carter 20 comporte un orifice 94 d'admission d'air

de combustion à l'arrière du carburateur et au-dessous du ré-

servoir de combustible, et un filtre à air 96 est disposé dans cet orifice. L'étanchéité de l'orifice 94 avec le corps du

carburateur est assurée par une garniture d'étanchéité élasti-

que 97 pour assurer que tout l'air pénétrant dans le moteur a tout d'abord traversé le filtre. En raison de l'emplacement du

filtre à air 96, l'opérateur peut facilement déterminer le mo-

ment auquel le filtre est sale et doit être nettoyé et nettoyer

et/ou remplacer ce filtre.

La configuration suivant l'invention du groupe-mo-

teur avec une poignée arrière de commande et le moteur dispo-

sé à l'avant permet un groupement des organes de commande, comprenant un interrupteur 55 d'arrêt de l'allumage, une com- mande de volet d'air 56 et un levier 57 de commande des gaz, au voisinage de la poignée arrière. Le levier 57 de commande des gaz est monté de façon à pouvoir tourner par rapport à

la poignée 36 afin de commander la vitesse du moteur en répon-

se à une pression exercée sur la poignée. Le mouvement de ro-

tation du levier 57 est transmis à un papillon des gaz du car-

burateur 90 au moyen d'une tringlerie 59. La commande manuelle 56 d'air (Fig.2) et l'interrupteur 55 d'arrêt d'allumage sont disposés de façon commode au voisinage de la poignée arrière

36, dans des positions dans lesquelles ces commandes sont fa-

cilement accessibles avec le bout des doigts de manière que

l'opérateur puisse régler le volet d'air, actionner l'interrup-

teur d'arrêt d'allumage ou régler les gaz sans lâcher d'une main ou de l'autre le groupe-moteur et tout en surveillant la

position de l'ensemble de coupe.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, comme représenté à la Fig. 4, le carter 20 est divisé par une

paroi 85 en un compartiment de moteur 86 renfermant le cylin-

dre 58 en avant de la poignée arrière de commande 35, et en

un compartiment 88 de combustible situé au-dessous de la poi-

gnée de commande 35, en arrière du compartiment de moteur.

Cet agencement assure une séparation maximale du réservoir

d'essence par rapport à l'échappement et aux parties du cylin-

dre rayonnant de la chaleur. De plus, cet emplacement du ré-

servoir de combustible est compatible avec l'emplacement dési-

ré du centre de gravité du groupe-moteur, qui est de préféren-

- ce situé entre les poignées avant et arrière et au-dessous de celles-ci, comme indiqué plus haut. En outre, l'orifice 89 de remplissage de combustible permet un remplissage facile

alors que le groupe-moteur repose sur un c8té.

En se référant maintenant à la Fig. 5, un embrayage centrifuge est monté directement sur l'extrémité avant du vilebrequin 70, cet embrayage comprenant une première partie filetée 71 et une partie lisse 73 de portée de diamètre plus

petit. L'organe centrifuge 75 à patins d'un embrayage centri-

fuge classique 74 est vissé sur le filetage 71 du vilebrequin

70. Le filetage 71 a un sens tel que la rotation du vilebre-

quin maintient serré l'organe 75. Le corps ou tambour 77 de l'embrayage est fixé rigidement à un manchon d'accouplement 79 qui est monté rotatif sur la partie lisse 73 du vilebrequin

70 au moyen d'une douille 81 de portée. La douille 81 est re-

tenue dans le manchon par une rondelle 83 qui est fixée sur

l'extrémité du manchon. Avant que la douille 81 soit introdui-

te dans le manchon 79, une vis 85 à tête creuse et une rondel-

le 87 sont disposées dans l'alésage du manchon 79. La vis 85

est alors vissée dans l'extrémité de la partie lisse 73 en in-

troduisant une clé à tête hexagonale à travers l'orifice 89

prévu dans l'extrémité du manchon 79. Le manchon d'accouple-

ment 79 se termine par une douille 91 d'entraînement, de sec-

tion carrée, qui reçoit à coulissement la partie d'entraînement 25 de section carrée de l'arbre d'entraXnement de l'accessoire, comme on va-le décrire. Un bossage 21 est fixé rigidement au carter 20 et constitue une partie avant de celui-ci. Le bossage 21 délimite un alésage 23 qui est concentrique à l'axe 28 de l'arbre d'entraînement. L'extérieur du bossage 21 présente une partie filetée 27, et son extrémité comporte une série de dents 29 d'accouplement0

Comme on l'a indiqué plus haut, le dispositif d'ac-

couplement supérieur 30 fi:çe l'outil de coupe 10 au groupe-mo-

teur 18. L'arbre souple de transmission 24, qui peut être cons-

titué par ce que l'on appelle habituellement un câble enroulé

en spirale, comporte une partie 25 d'entratnement à quatre mé-

plats qui peut être reçue à coulissement dans la douille d'en-

trainement 91 à quatre pans. Le carter tubulaire 26 est reçu à coulissement et à emmanchement semi-serré à l'intérieur de ltalésage 23 du bossage 21. Une bague 31 de retenue est fixée

sur le carter tubulaire 26 et comporte des organes d'accouple-

ment 93 en forme de dents complémentaires des organes d'accou-

plement 29 du bossage 21. Une douille de serrage 97 comporte un épaulement interne 99 qui entre en contact avec la bague de retenue 31, et un filetage interne 101 qui peut être vissé sur la partie filetée 27 du.bossage 21. La douille de serrage

97 comporte des rainures externes longitudinales pour facili-

ter le serrage à la main, et elle comporte également une par-

tie allongée 43 qui reçoit de façon relativement étroite le carter 26 de l'arbre pour lui fournir un support mécanique supplémentaire. En desserrant partiellement la douille 97, les organes d'accouplement 93 peuvent être retirés des organes d'accouplement 29, et la position-du carter 26 en rotation par

rapport au groupe-moteur 18 être réglée de façon à modi-

fier à volonté la position de la tête de coupe. On remarquera que l'on peut fixer au groupe-moteur à peu près n'importe quel

outil ou accessoire nécessitant une force de rotation, en pré-

voyant un filetage complémentaire de la partie filetée 27 du bossage et situé dans une position relative appropriée par rapport à une partie d'arbre d'entraînement de section carrée devant être reçue dans la douille d'entraînement 91. Dans un

tel outil, le prolongement du carter tubulaire 26 dans l'alé-

sage 23 peut être nécessaire ou non, et les organes d'accou-

plement en forme de dents peuvent également être supprimés

lorsqu'il n'est pas nécessaire de prévoir une position rela-

tive donnée du groupe-moteur par rapport à l'outil.

Suivant une caractéristique importante de l'inven-

tion, différents outils ou accessoires peuvent être adaptés sur le groupemoteur de façon à réaliser une grande variété d'appareils. On peut par exemple monter sur le groupe-moteur au moyen d'un dispositif d'accouplement supérieur 30 standard

une débrousailleuse classique 150 à disque plein ayant un -

bord en forme de lame dentée pour couper les fortes broussail-

les et les petits arbustes, comme représenté à la Fig. 6. La poignée avant 38 peut être identique à celle décrite plus haut et désignée par la même référence. L'arbre de transmission 152 peut être à peu près de même structure, avec un dispositif

inférieur classique de débroussaillage 154 comprenant une boi-

te réductrice à engrenages avec un coude d'environ 600 formé par l'arbre de transmission. Un outil ou accessoire adapté pour être relié au groupemoteur 18 pour réaliser un appareil pour tailler les

bords des pelouses est désigné dans son ensemble par la réfé-

rence 160 à-la Fig.7. Cet outil comprend également le dispo-

sitif d'accouplement standard 30, la poignée 38 et un ensemble 162 de transmission. Une roulette 164 de maintien au-dessus du sol est également prévue afin de commander la profondeur

de la coupe, et une lame rotative classique de coupe 166, dis-

posée verticalement, peut être prévue pour couper l'herbe le

long des chemins et des courbes.

Un autre accessoire ou outil suivant l'invention

pouvant être adapté sur le groupe-moteur 18 est un petit moto-

culteur désigné dans son ensemble par la référence 170 à la

Fig.8. Ce motoculteur 170 comprend le dispositif d'accouple-

ment standard 30 et un arbre de transmission approprié 172 qui entraîne un certain nombre de lames 174 par l'intermédiaire d'un dispositif à engrenages classique. Une roulette classique 176 de guidage au-dessus du sol est également prévue afin de commander la profondeur de pénétration des lames 174 dans le sol. On a représenté à la Fig. 9 un accessoire ou outil de forage ou de perçage 180 fixé sur le groupe-moteur au moyen du dispositif d'accouplement 30, auquel cas il est seulement nécessaire de prévoir un organe de retenue et des paliers de butée dans le carter d'arbre 26 pour un mandrin 184 classique de perceuse: La Fig. 10 montre l'utilisation du groupe-moteur 18 pour entraîner un outil ou accessoire 190 constitué par une lame de scie à mouvement alternatif. La scie 190 comprend un bo tier 192 auquel peut être fixée une poignée 194. Le boîtier

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192 peut comprendre le mécanisme nécessaire pour convertir

le mouvement rotatif en mouvement de va-et-vient comme repré-

senté à la Fig. 11. Le bottier 192 comprend un filetage 174 pour sa liaison à la partie filetée du bossage 21 du carter 20 du groupe-moteur. Le bottier 192 comprend un épaulement

qui maintient un manchon 196 formant palier de butée à l'inté-

rieur de l'alésage 23. Le manchon 196 peut comprendre des or-

ganes d'accouplement adaptés pour coopérer avec les organes d'accouplement 29 en forme de dents et empêcher le manchon de tourner dans l'alésage. Un arbre d'entraInement 198 tourne dans le manchon 196 et comporte à son extrémité arrière une part;ie 200 de section carrée qui est reçue dans la douille

d'entraînement carrée 91, et un pignon d'angle 202 à son ex-

trémité avant. Un second pignon d'angle 204 engrène avec le pignon 202 et tourillonne sur un axe 206 du bottier 192. Le

pignon 204 comporte une gorge 208 (représentée en traits in-

terrompus) qui est excentrée par rapport à ltaxe 206. Une lame

de scie 210 est montée coulissante dans une portée 212 déli-

mitée par le bottier 192 et comporte une fente 214 qui enserre l'axe 206, et un doigt 216.(représenté en traits interrompus) qui est reçu dans la gorge excentrée 208. Ainsi, lorsque le

pignon 204 est entratné en rotation par le pignon 202 et l'ar-

bre 198, la lame 210 effectue un mouvement de va-et-vient lors-

que le doigt 216 suit la gorge excentrée 208. Ce système de base peut être utilisé pour fixer à peu près n'importe quel

accessoire au groupe-moteur et entraîner cet accessoire à par-

tir de ce groupe.

La Fig. 12 montre un accessoire ou outil 201 pour

tailler les haies, qui est monté sur le groupe-moteur 18.

L'outil 201 peut comprendre un bottier 203 qui peut contenir

à peu près le même mécanisme dtentrainement que celui repré-

senté à la Fig. 11, et une poignée 205.

Encore un autre outil ou accessoire selon l'inven-

tion est une pompe à eau désignée dans son ensemble par la ré-

férence 220 à la Fig. 13. La pompe à eau est une pompe centri-

fuge classique ayant des orifices d'admission et de refoule-

ment 222 et 224 et un socle approprié 226 pour soutenir la pompe et le groupe-moteur sur une surface plate. Le bottier de la pompe peut être accouplé directement au bossage 21 avec un arbre d'entraînement de section carrée introduit dans la

douille d'entratnement 91, à peu près comme décrit plus haut.

Cet outil constitue un exemple parmi de nombreux autres com-

prenant des compresseurs d'air, des soufflantes et des géné-

rateurs électriques qui peuvent être adaptés sur le groupe-

moteur 18 et entraînés par celui-ci.

On remarquera que l'invention décrite ci-dessus fournit un groupe-moteur portatif de configuration nouvelle qui peut être utilisé de façon avantageuse pour fournir une puissance d'entraînement en rotation par l'intermédiaire d'un arbre d'entratnement de forme allongée de façon à constituer un certain nombre d'outils portatifs différents.Le groupe moteur est particulièrement bien adapté pour entratner un outil de coupe à fil souple pour couper la végétation, mais il peut

également être utilisé de façon avantageuse avec une débrous-

- sailleuse comportant une lame rigide et avec un outil pour tailler les bords des pelouses. Le groupe-moteur peut également être utilisé pour entrainer un outil à tailler les haies, un chasse-neige, une scie alternative, une scie circulaire, une tronçonneuse à chaîne, une pompe a eau, ou pour entratner un

générateur, par exemple. L'appareil suivant l'invention four-

nit un agencement relatif très efficace et synergétique d'or-

ganes qui remplissent une multiplicité de fonctions et qui réalisent un ensemble compact qui est portatif et peut être

manipulé facilement en raison de ses caractéristiques d'équi-

libre améliorées. En outre, le groupe-moteur suivant l'inven-

tion, de forme étroite et allongée, présente des caractéristi-

ques de sécurité en ce qui concerne l'exposition de l'opéra-

teur aux gaz d'échappement chauds et en ce qui concerne le dé-

marrage et la commande du moteur d'entraînement à combustion

interne. Les caractéristiques de sécurité concernant la com-

mande du moteur d'entratnement et la maniabilité améliorée liée

au centre de gravité et à l'équilibre de l'ensemble sont ap-

plicables aussi bien dans le cas d'un moteur d'entraînement a combustion interne à essence que dans le cas d'un moteur

d'entraînement électrique.

- R EV E N D I C A T I 0 N S

1 - Outil portatif à moteur, du type comprenant un ensemble de transmission tubulaire de forme allongée qui est relié par l'une de ses extrémités à une tête rotative, un groupe-moteur relié à l'autre extrémité dudit ensemble de

transmission, et des poignées avant et arrière reliées respec-

tivement à l'ensemble de transmission et au groupe-moteur, ce

dernier comportant un boîtier dans lequel est disposée une ma-

chine motrice, caractérisé en ce que le bottier (20) est de forme allongée et s'étend dans son ensemble dans le sens de

l'axe (28) de l'ensemble de transmission (16), la poignée a-

vant (38) étant reliée à cet ensemble de transmission (16) en un point espacé du groupe-moteur (18), la poignée arrière (35) étant disposée audessus de la machine motrice (22) et

faisant saillie vers l'arrière par rapport à celle-ci, le cen-

tre de gravité du groupe-moteur étant situé au-dessous des

poignées arrière (35) et avant (38) et entre ces dernières.

2 - Outil suivant la revendication 1, caractérisé

en ce que la machine motrice comprend un moteur (22) à combus-

tion interne comportant un cylindre (58), un piston (62) monté à va-etvient dans l'alésage du cylindre suivant une course

de compression et une course motrice, et un carter (76) ren-

fermant un vilebrequin (70) relié au piston au moyen d'une

bielle (64), le vilebrequin faisant saillie à travers le car-

ter suivant l'axe longitudinal (28) du bo tier (20) et étant relié à l'ensemble de transmission (16), le vilebrequin (70), le piston (62) et la poignée arrière (35) étant disposés à

-peu près symétriquement par rapport au plan défini par l'inter-

section de l'axe longitudinal (28) du bottier avec l'axe lon-

gitudinal du cylindre.

3 - Outil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que des ouvertures (98) d'entrée d'air de ventilation

sont formées dans le. boïtier (20), ladite machine motrice com-

prenant un moteur à combustion interne (22) comportant un cy-

* lindre (58) et un piston (62) monté à va-et-vient dans l'alé-

sage du cylindre suivant des courses de compression et motri-

ce, et un carter (76) renfermant un vilebrequin (70) relié au piston et faisant saillie à travers le carter suivant l'axe longitudinal (28) du bottier (20),plusieurs aubes (100) de ventilation reliées au vilebrequin (70) pour aspirer de l'air de refroidissement à travers les ouvertures (98) d'entrée d'air de ventilation, un silencieux (44) communiquant avec

l'orifice (46) d'échappement du cylindre (58), et une ouver-

ture (104) d'évacuation de l'air de ventilation formée entre le bottier (20) et la périphérie du silencieux (44) de façon

que de l'air de refroidissement du moteur soit aspiré à tra-

vers les ouvertures d'entrée et soit forcé de circuler autour du cylindre et autour du silencieux et de sortir à travers l'ouverture d'évacuation de l'air de ventilation en réponse

à la rotation des aubes de ventilation.

4 - Outil portatif à moteur, du type comprenant une

tête rotative accouplée à une extrémité d'un ensemble de trans-

mission tubulaire allongé, et un moteur à combustion interne accouplé à l'extrémité opposée dudit ensemble, un bottier de forme allongée renfermant le moteur à combustion interne, un

silencieux communiquant avec un orifice d'échappement du mo-

teur et adapté pour évacuer les produits de la combustion à

l'extérieur du bottier, le bottier comprenant une poignée ar-

rière dont une partie destinée à être saisie est disposée au-

dessus de la partie supérieure du bottier et fait saillie vers l'arrière le long de cette partie supérieure, caractérisé en ce que le silencieux (44) est agencé de façon telle que son extrémité de sortie est disposée dans la face avant du bottier (20) afin d'évacuer les produits de la combustion vers l'avant du bottier, l'outil comprenant une poignée avant (38) qui est fixée sur ledit ensemble (16) de transmission et comporte une partie (40) destinée à être saisie qui est disposée nettement

au-dessus du trajet d'évacuation des produits de la combus-

tion. 5 - Outil portatif à moteur, du type comprenant une

tête rotative couplée à une extrémité d'un ensemble de trans-

mission tubulaire allongé, un moteur à combustion interne couplé à l'extrémité opposée de cet ensemble, et un carter de forme allongée renfermant le moteur caractérisé en ce que le bottier (20) comprend une poignée arrière (35) ayant une partie destinée à être saisie qui est disposée au-dessus de l'axe longitudinal (28) du moteur (22) et fait saillie vers

l'arrière suivant cet axe, et un démarreur (50) à ré-enroule-

ment comportant un cordon (41) de traction faisant saillie à travers le bottier du moteur en un point situé au-dessus de l'axe longitudinal de moteur, au-dessous et latéralement par

rapport à un côté de la partie à saisir de la poignée arriè-

re (35).

6 - Outil portatif à moteur, du type comprenant une

tête rotative couplée à une extrémité d'un ensemble de trans-

mission tubulaire allongé, un moteur à combustion interne couplé à l'extrémité opposée de cet ensemble, et un carter de forme allongée renfermant le moteur, caractérisé en ce que le

bottier (20) comprend une poignée arrière (35) ayant une par-

tie destinée à être saisie qui est disposée au-dessus de l'axe

(28) du moteur à combustion interne et fait saillie vers l'ar-

rière suivant cet axe, un interrupteur (55) d'arrêt d'alluma-

ge faisant saillie à travers le bottier (20) en avant de la

partie à saisir de la poignée (35), et un levier (57) de com-

mande des gaz monté sur la poignée arrière de façon à tourner

par rapport à cette dernière pour commander la vitesse du mo-

teur en réponse à une pression exercée sur la poignée, l'in-

terrupteur (55) d'arrêt d'allumage et le levier (57) de com-

mande des gaz étant rassemblés dans des positions qui sont

facilement accessibles aux extrémités des doigts d'un opéra-

teur sans que celui-ci lâche la partie à saisir de la poi-

gnée (35).

7 - Groupe moteur portatif pour outil à moteur, caractérisé en ce qu'il comprend un bottier allongé (20) muni d'une poignée de commande (35) disposée au-dessus de l'axe

longitudinal (28) du bottier et faisant saillie vers l'arriè-

re parallèlement à cet axe, et un moteur (22) à combustion interne enfermé dans le bottier et comprenant un cylindre (58)

ayant un axe, un piston (62) disposé dans ce cylindre de fa-

çon à effectuer un mouvement de va-et-vient comprenant des courses de compression et motrice, un carter (76), un vile- brequin (70) relié au piston et faisant saillie à travers le

carter le long de l'axe longitudinal (28) du carter, le vile-

brequin (70), le cylindre (58) et la poignée de commande (35) étant disposés à peu près symétriquement par rapport au plan

défini par l'intersection de l'axe longitudinal (28) du bot-

tier (20) avec l'axe longitudinal (63) du cylindre.

8 - Groupe-moteur suivant la revendication 7, ca-

ractérisé en ce que le bottier (20) comprend des ouvertures

(98) d'entrée d'air de ventilation, plusieurs aubes de venti-

lation (100) reliées au vilebrequin (70) pour aspirer de l'air de refroidissement à travers les ouvertures d'entrée d'air, un silencieux (44) communiquant avec l'orifice d'échappement (46) du cylindre (58), et une ouverture (104) d'évacuation

d'air de ventilation formé entre le bottier (20) et la péri-

- phérie du silencieux (44), de façon que l'air de refroidisse-

ment du moteur (22) soit aspiré à travers les ouvertures d'en-

trée et soit évacué autour du cylindre et du silencieux et à travers ltouverture d'évacuation de l'air de ventilation en

réponse à la rotation des aubes de ventilation.

9 - Dispositif pour accoupler l'arbre d'entra nement

d'une machine motrice disposée dans un bottier de groupe-mo-

teur à l'arbre d'entrée d'un accessoire, caractérisé en ce qu'il comprend: un embrayage centrifuge (74) comportant un dispositif (75) à patins centrifuge: disposé dans un tambour (77) et fixé sur l'arbre d'entra nement (24), le tambour étant monté rotatif sur cet arbre (24).; des moyens d'accouplement (91) reliés au tambour et alignés axialement avec l'extrémité de l'arbre (24) pour coupler le tambour (77) à l'arbre d'entrée

de l'accessoire; et un dispositif d'accouplement et de sup-

port (30) prévu sur le bottier (20) du groupe-moteur (18) afin de relier de façon amovible un bottier de l'accessoire au bot-

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tier (20) du groupe-moteur.

- Dispositif suivant la revendication 9j carac-

térisé en ce que la machine motrice est un moteur (22) à com-

bustion interne ayant un vilebrequin (70), le dispositif (75) a patins étant fixé surle vilebrequin au voisinage du carter (76) du vilebrequin, le tambour (77) étant disposé autour du dispositif à patins et tourillonnant sur une partie (73) du vilebrequin qui s'étend au-delà du dispositif (75) à patins au moyen d'un palier (81) disposé dans un moyeu tubulaire (79) et relié à ce dernier, les moyens d'accouplement (91) étant constitués par une douille d'entraînement reliée au moyeu (79)

et coaxiale au vilebrequin (70), le tambour (77) et la douil-

le d'entraînement (91) étant maintenus sur l'extrémité du vi-

lebrequin au moyen d'un organe de fixation (85) vissé dans

l'extrémitédu vilebrequin.

11 - Accessoire destiné à être fixé à un groupe mo-

teur portatif comprenant un moteur à combustion interne en-

traînant une douille d'entraînement et un boîtier comportant un bossage tubulaire coaxial à la douille d'entraînement, ce bossage tubulaire ayant un alésage intérieur cylindrique et

une partie extérieure filetée et des moyens d'accouplement pré-

vus sur son extrémité, caractérisé en ce qu'il comprend un bottier comportant des moyens (30) destinés A être vissés sur le filetage extérieur (174) du bossage (21) afin de fixer le bottier de l'accessoire sur celui (20) du groupe-moteur (18), et un arbre de transmission (24) tourillonnant dans le bottier

de l'accessoire pour coopérer avec la douille (91) d'entraîne-

ment. 12 - Groupe-moteur portatif, caractérisé en ce qu'il comprend un bottier (20) dans lequel est logé un moteur (22) à combustion interne comprenant un carter (76), un vilebrequin (70) monté rotatif dans ce carter, un cylindre (58) relié à un côté du carter, un piston (62) monté à va-et-vient dans le cylindre et relié au vilebrequin, un carburateur (90) en communication de fluide avec le carter (76), un silencieux (44) relié à un orifice d'écnappement (46) du cylindre et agencé pour évacuer les produits de la combustion a l'extérieur du boîtier (20), un embrayage (74) comportant un organe d'entrée (75) entraîné par le vilebrequin et un organe de sortie (77) qui est relié à un dispositif d'accouplement (91) destiné à relier le groupe moteur à un accessoire, un démarreur (50) en

prise avec l'extrémité arrière du vilebrequin (70) et une poi-

gnée (35) pour le groupe, l'axe (63) du cylindre (58) se trou-

vant dans un plan transversal à l'axe longitudinal (28) du

vilebrequin (70) et le carburateur (90) étant dans son ensem-

ble contenu dans ce plan et situé sur le côté du carter (76)

opposé au cylindre (58), la poignée (35) étant dans son en-

semble contenue dans ledit plan et étant disposée au-dessus de l'axe longitudinal (28) du vilebrequin et vers l'arrière

par rapport à l'axe (63) du cylindre.

13 - Silencieux pour moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend une coquille externe ayant des première et seconde parois opposées (45, 47) et un certain nombre d'orifices d'échappement étranglés formés entre elles autour d'une paroi périphérique, un premier organe tubulaire

(49) formant un passage central d'entrée traversant la pre-

mière paroi (47) et se terminant à une courte distance de la

seconde paroi (45) de façon à délimiter entre l'organe tubu-

laire (49)! et la seconde paroi (45) un passage qui présente une section inférieure à la section de l'organe tubulaire (49)

en produisant ainsi un effet de venturi et une chute de pres-

sion pour refroidir et évacuer les gaz d'échappement.

14 - Silencieux suivant la revendication 13, carac-

térisé en ce que ladite enveloppe externe comprend une pre-

mière et une seconde moitiés (45, 47) complémentaires en forme

de coupelles formant lesdites première et seconde parois res-

pectivement et ayant chacune des parois latérales périphéri-

ques qui-forment ensemble la paroi périphérique de l'enveloppe,

la paroi latérale périphérique de la première moitié (47) re-

couvrant partiellement la paroi périphérique de la seconde moitié (45) à l'exception de segments interrompus des parties

se recouvrant, qui sont espacées, de façon à former les orifi-

ces d'échappement, ledit premier organe tubulaire (49) s'é-

tendant à travers ladite première paroi et étant fixé à celle-

ci, un second organe tubulaire (51) s'étendant entre lesdites

première et seconde parois (45, 47).

15 - Silencieux suivant la revendication 14, carac- térisé en ce qu'il est combiné avec un moteur a combustion interne (22) dont l'orifice (46) d'échappement du cylindre (58) est relié audit premier organe tubulaire (49) et qui comprend une soufflante d'air de refroidissement (100) entraînée par

le moteur, un bottier (20) renfermant le moteur et la souf-

flante et au moins une partie du silencieux (44) comportant des orifices d'entrée d'air de refroidissement (98) et formant une enveloppe pour astreindre l'air de refroidissement à être aspiré par les orifices d'entrée (98) sous l'action de la soufflante, à circuler autour du cylindre (58) du moteur (22) et autour d'au moins une partie du silencieux et ensuite à sortir du bottier (20), ce dernier s'étendant au moins au-delà des orifices d'échappement du silencieux de façon que les gaz d'échappement provenant de ces orifices d'échappement soient

mélangés avec l'air de refroidissement et refroidis avec ce-

lui-ci avant de sortir du boîtier.