FI84241B - Luftring foer fordon. - Google Patents

Description

84241

Ajoneuvon ilmarengas. - Luftring för fordon.

Keksinnön kohteena on ajoneuvon ilmarengas, jossa on olennaisesti venymätön vyökerroksista koostuva vyö kulutuspinnan ja radiaa1ivyörungon välissä ja kulutuspinnan molemmilla sivuilla olevat olkamaiset, porrastuksen muodostamat, ajoradan kanssa kosketukseen joutumattomat levennykset, joista renkaan sivusei-nämät ulottuvat säteittäisesti sisäänpäin renkaan palteisiin, jolloin vyön reunat ulottuvat lähelle mainittuja levennyksiä ja ylittävät levennyksen pystysuorat porraspinnat sivusuunnassa mitalla, joka on noin 25-40 % siitä mitasta, jonka pullistetut renkaan sivuseinät pistävät esiin leveimmässä kohdassaan pystysuorasta porraspinnasta, ja ainakin kahden vyökerroksen väliin on sovitettu alhaisen vaimennuksen omaava kumikerros, jonka seinämäpaksuus vastaa ainakin likimain vyön vahvike-elinten läpimittaa, mutta ei ylitä seinämäpaksuutta 5 mm, jolloin tähän pehmeämpään alhaisen vaimennuksen omaavaan kumikerrokseen vyön molempien reunojen kohdalla liittyy jatkeena nauhamainen reunaosa, joka on puoliksi sovitettu vyökerrosten väliin ja joka puoliksi ulottuu edelleen levennyksen sisään.

Tämän laatuisissa ajoneuvon ilmarenkaissa käytetään sopivaa vahvistetta kulutuspinta-alueessa, mikä johtaa kulutuspinnan edulliseen kulumiskuvaan. Samalla olkaportaiden avulla yhdessä verraten leveän vyön kanssa edistetään kulutuspintaosan irti-kytkentää värähtelyn suhteen renkaan sivuseinämäosaan nähden.

Keksinnön pääasiallisena tehtävänä on parantaa alussa mainittua rengasta siten, etteivät kulutuspinta-alueiden ei vältettävissä olevat deformaatiot johda epäsuotavaan lämmön muodostukseen, jotta siten myös pienennettäisiin vierintävastusta.

Tämän tarkoituksen saavuttamiseksi keksinnön mukainen rengas on tunnettu siitä, että kumikerros ulottuu käytännöllisesti 2 84241 katsoen renkaan kummankin sivun tasoon, jonka tason määrittää pystysuora porraspinta ja lisäksi reunaosa ulottuu sivusuunnassa yli olennaisesti vaakasuoran porraspinnan.

Tällöin on tärkeää, että koko vyön leveyden yli ulottuva alhaisen vaimennuksen omaava välikerros ei voi tuottaa parasta ratkaisua, koska tällainen välikerros on kykenemätön vaimentamaan vyön reunojen alueessa syntyvää rasitusta riittävällä tavalla. Tästä syystä mainitun alhaisen vaimennuksen omaavan kumikerrok-sen ulkopuolella vyön reunojen alueessa kaistaleen reunaosa on alhaisen vaimennuksen omaavan välikerroksen jatkeena. Vyön reunojen alueeseen järjestetyt lisäkumikaistaleet voivat silloin parhaiten kohottaa väsymyskestävyyttä vyön reuna-alueessa, kun ne on puoliksi leveydellä sovitettu vyökerrosten väliin ja puoliksi ulottuvat porrastuksen alapuolella olevaan renkaan olkaosaan. Yllättävästi on osoittautunut, että mainitut kaistaleen muotoiset reunaosat, jotka tehdään suhteellisesti kovemmiksi kuin alhaisen vaimennuksen omaava kerros, eivät vaikuta mainittavasti edellä mainittuun eristysvaikutukseen eli siis heikosti vaimentavan välikerroksen vaikutukseen. Siten hyvällä eristysvaikutuksella saavutetaan parempi väsymyskestävyys vyön reuna-alueessa.

Keksinnön muita yksityiskohtia selitetään viitaten piirustukseen, jossa on esitetty keksinnön eräs sovellutusesimerkki ja jossa:

Kuvio 1 esittää säteittäistä osaleikkausta ajoneuvon ilmaren-kaasta.

Kuvio 2 esittää kuviossa 1 pistekatkoviivoilla ympäröityä renkaan olkaosaa säteittäisenä leikkauksena suurennetussa koossa.

3 84241

Renkaan runko koostuu pääasiallisesti kumista tai kumimaisista aineista. Se on vahvistettu vahvistussisäkappaleilla, jotka on yhdistetty lujasti kumin tai sen tapaisen kanssa vulkanoimalla. Radiaalivyörungon 1 reunat on ankkuroitu renkaan palteisiin 2 ympäröimällä pallesydän 3. Kulutuspinta 4 on rajoitettu ulospäin kitkapinnalla 5. Tämän kulutuspinnan 4 ja radiaalivyörungon 1 välissä on kehän suunnassa olennaisesti venymätön vyö 6, jonka muodostaa neljä päällekkäistä kordikangaskerrosta 7, joiden vahvike-elimet kussakin kerroksessa kulkevat yhdensuuntaisesti toisiinsa nähden, mutta joiden vahvike-elimet viereiseen kerrokseen nähden muodostavat renkaan kehän suuntaan verrattuna poikkeavan kulman.

Sopivimmin molemmat ylemmät kerrosparit muodostavat toisaalta ja molemmat alemmat kerrosparit toisaalta symmetriset ristili-mitykset.

Renkaan leveys on merkitty B:llä ja korkeus H:11a. Suhde H:B on tässä kuvatussa renkaassa kuorma-autoja varten alle 85%.

Keksinnön mukaista rengasta varten porras 8 kulutuspinnan 4 molempiin reunoihin on tärkeä. Siinä on pääasiallisesti lieriömäinen, suunnilleen kulutuspinnan 5 kanssa yhdensuuntaisesti kulkeva pohjapinta 9 ja suunnilleen pystysuora porraspinta 10, joka määrittää kulutuspinnan 4 leveyden Lg.

Portaan 8 mitoitus on tehty siten, että ottaen huomioon kulutuspinnan 4 profilointi, pohjapinta 9 tavallisilla ajoedelly-tyksillä ei tule kosketukseen ajoradan kanssa.

Vyön leveydellä Gg ja likimain renkaan poikkileikkauksen korkeuden puolessa välissä mitatulla renkaan rungon suurimmalla leveydellä täytyy olla kulutuspinnan leveyteen Lg nähden tietyt suhteet toisiinsa.

4 84241

Leveys B on valittu siten, että 0T< - Lb -= 0,25+0,4

B - LB

mutta sopivimmin arvo on 0,3. Tämä merkitsee sitä, että alue Z, jossa vyön reuna kulkee kulmassa vyörunkoon 1 nähden, on verraten pieni ja sopivimmin ainoastaan noin kaksinkertainen verrattuna mittaan, jolla vyön reuna ulottuu portaan pystysuoran pinnan 10 yli. Näin vastaavasti pienempi suojakumi tavallisten välikumisuikaleiden muodossa on riittävä. Lisäksi saadaan verraten suuri pyöristys renkaan leveyden B johdosta.

Edellä selitetty porrasrakenne mainitun olan muodon yhteydessä johtaa vierintävastuksen huomattavaan pienenemiseen, kun on täytetty seuraavassa esitetyt tunnusmerkit on täytetty.

Toisaalta vyön 6 ylhäälle asetetun kerrosparin ja toisaalta alhaalle asetetun kerrosparin väliin on järjestetty kumikerros 11, joka on muodostettu keskikaistaleesta 12 ja kahdesta sivu-kaistaleesta 13. Kaistaleiden 13 leveys b on noin 1/6 mitasta Gg. Lisäksi kaistaleet 13 on järjestetty vyön 6 kanssa siten, että kaistaleet 13 on sovitettu puolelta leveydeltään kor-dikangaskerrosten 7 väliin ja ulottuvat leveytensä muulta osalla vyön 6 yli, siis olka-alueeseen lähelle portaan 8 pinnan 9 alapuolella. Tällöin ulkonevalla, vyön 6 ylittävällä kaistaleen 13 reunaosalla on kulku, joka vastaa pääasiallisesti vyörungon kulkua olka-alueessa.

Kerroksella 12 on kovuus Shore A välillä 40 ja 50, mutta sopivimmin 48 Shore A. Sitä vastoin kaistaleiden 13 kovuus on 58-80, sopivimmin noin 65-70 Shore A. Sen lisäksi olka-alueessa olevien kumikerrosten, jotka ympäröivät kaistaleita 13, kovuus on noin 5-15 Shore A pienempi kuin kaistaleiden 13 kovuus, jolloin kulutuspinnan 4 täytyy saada kovuus 60-65 Shore A.

5 84241

Kerroksen 12 täytyy saada (mitattuna DIN 53512 mukaan) takai-sinkimmahduselastisuus 60-70%, kaistaleen 13 takaisinkimmahdus-elastisuus 40-50%, samalla kun kulutuspinnan takaisinkimmahdus-elastisuus on 40%. Sen tähden uloimpia kaistaleen reunoja ympäröivillä kumikerroksilla on kaistaleisiin 12 verrattuna noin 10 - 30% pienempi takaisinkimmahduselastisuus.

Claims (6)

6 84241

1. Ajoneuvon ilmarengas, jossa on olennaisesti venymätön vyö-kerroksista (7) koostuva vyö (6) kulutuspinnan (4) ja radiaa-livyörungon (1) välissä ja kulutuspinnan molemmilla sivulla olevat olkamaiset, porrastuksen (8) muodostamat, ajoradan kanssa kosketukseen joutumattomat levennykset, joista renkaan sivuseinämät ulottuvat säteittäisesti sisäänpäin renkaan paltteisiin (2), jolloin vyön reunat ulottuvat lähelle mainittuja levennyksiä ja ylittävät levennyksen pystysuorat porraspinnat (10) sivusuunnassa mitalla, joka on noin 25-40 % siitä mitasta, jonka pullistetut renkaan sivuseinät pistävät esiin leveimmässä kohdassaan pystysuorasta porras-pinnasta, ja ainakin kahden vyökerroksen (7) väliin on sovitettu alhaisen vaimennuksen omaava kumikerros (12), jonka seinämäpaksuus vastaa ainakin likimain vyön vahvike-elinten läpimittaa, mutta ei ylitä seinämäpaksuutta 5 mm, jolloin tähän pehmeämpään alhaisen vaimennuksen omaavaan kumikerrok-seen (12) vyön molempien reunojen kohdalla liittyy jatkeena nauhamainen reunaosa (13), joka on puoliksi sovitettu vyöker-rosten (7) väliin ja joka puoliksi ulottuu edelleen levennyksen sisään, tunnettu siitä, että kumikerros (12) ulottuu käytännöllisesti katsoen renkaan kummankin sivun tasoon, jonka tason määrittää pystysuora porraspinta (10) ja lisäksi reunaosa (13) ulottuu sivusuunnassa yli olennaisesti vaakasuoran porraspinnan (9).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen rengas, tunnettu siitä, että vyön (6) suhteen sivuttaisesti ulkonevat reunaosien (13) osat on taivutettu säteittäisesti sisäänpäin ja ne kulkevat suunnilleen yhdensuuntaisesti renkaan radiaali-vyörungon kanssa.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen rengas, tunnettu siitä, että reunaosien (13) leveys (b) on oleellisesti 1/6 vyön leveydestä (Gg). 7 84241

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen rengas, tunnettu siitä, että reunaosien (13) kovuus on noin 58-80 Shore A ja välissä olevan kumikerroksen (12) kovuus on noin 40-50 Shore A.

5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen rengas, tunnettu siitä, että reunaosien (13) takaisinkimmahduselastisuus on 40-50 % (DIN 53512) ja niiden välissä olevan kerroksen (12) takaisinkimmahduselastisuus on 60 -70 %.

6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen rengas, tunnettu siitä, että reunaosia (13) ympäröivät renkaan olka-alueiden kumi-kerrokset ovat olennaisesti pehmeämmät kuin reunaosat (13), ja että kovuuserot ovat noin 5-15 Shore A. 8 84241