CS254343B2 - Tyre casing - Google Patents
Tyre casing Download PDFInfo
- Publication number
- CS254343B2 CS254343B2 CS855862A CS586285A CS254343B2 CS 254343 B2 CS254343 B2 CS 254343B2 CS 855862 A CS855862 A CS 855862A CS 586285 A CS586285 A CS 586285A CS 254343 B2 CS254343 B2 CS 254343B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- tread
- shore
- hardness
- belt
- strip
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/1835—Rubber strips or cushions at the belt edges
- B60C2009/1842—Width or thickness of the strips or cushions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
- Pyrane Compounds (AREA)
- Diaphragms For Electromechanical Transducers (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Preparation Of Compounds By Using Micro-Organisms (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
Vynález se týká pláště pneumatiky s radiální kostrou, běhounem a pásem odolným v tahu, který je vytvořen z více nosných pásových vrstev a je uspořádán mezi radiální kostrou a běhounem, a který je opatřen po obou stranách běhounu ramenovitými, odstupňováním vytvořenými a s vozovkou při normální jízdě do styku nepřicházejícími rozšířeními. Každé stupňovité rozšíření má jak v podstatě radiálně uspořádaný povrch, přilehlý к běhounu. tak i základnu, která je v podstatě rovnoběžná s povrchem běhounu a je uspořádána v radiálním směru více dovnitř než povrch běhounu. Okraje pásu zasahují do oblasti odstupňovaného rozšíření a jsou protaženy bočně přes jeho radiálně upravený povrch o hodnotu 25 až 40 % hodnoty, o kterou maximální šířka pláště přečnívá radiální povrch nejširšího místa boční stěny.
Pláště pneumatik tohoto typu, popsané např. v patentovém spisu USA č. 4 425 953, mají příznivé vyztužení oblasti běhounu, což vede к příznivému otěru běhounu. Současně se tímto- ramenovitým -odstupňováním ve spojení s poměrně širokým pásem podporuje •oddělení části běhounu od části bočnic -pláště z hlediska kmitání.
Vynález si v podstatě klade za úkol zdokonalit uvedené pláště tak, aby nezanedbatelné deformace oblasti běhounu nevedly к nežádoucímu zahřívání pláště a tím také zmenšit odpor proti valení.
Vytčený úkol se řeší vynálezem, jehož podstata spočívá v tom, že jednak je alespoň mezi dvěma pásovými vrstvami pásu uspořádána málo· tlumicí pryžová vrstva, jejíž tloušťka stěny alespoň odpovídá tloušťce nosné pásové vrstvy, avšak nepřesahuje hodnotu 5 mm, a prochází .prakticky v rovině po obou stranách pláště, určené svislou stupňovou plochou, přičemž na tuto měkčí pryžovou vrstvu jsou v oblasti -obou okrajů pláště v pokračování napojeny okrajové úseky, které jsou -polovinou šířky uloženy ještě mezi pásovými vrstvami a polovinou svojí šířky vyčnívají dále do rozšíření a přitom bočně přečnívají zhruba vodorovnou stupňovou plochu, jednak jsou pásy bočně přečnívající části okrajových úseků zahnuty radiálně dovnitř a jsou upraveny v podstatě rovnoběžně к radiální kostře pláště, jednak mají okrajové úseky tvrdost 58 až 80 Shore A a mezi nimi upravená pryžová vrstva má tvrdost 40 až 50 Shore A, jednak mají okrajové úseky odraznou pružnost 40 až 50 % a mezi nimi upravená pryžová vrstva -odraznou pružnost 60 až 70 %, a jednak jsou pryžové vrstvy oblasti boků pláště obklopující okrajové úseky měkčí než okrajové úseky a rozdíly ve tvrdosti činí 5 až 15 Shore A.
Další výhodné vytvoření vynálezu spočívá v to-m, že šířka okrajových úseků v podstatě odpovídá jedné šestině šířky pásu.
Hlavní výhody řešení podle vynálezu spočívají v tom, že uspořádání podle vynálezu zajišťuje při dobrém izolačním účinku vysokou odolnost v okrajové oblasti pásu.
Další podrobnosti vynálezu jsou vysvětleny ve spojení s výkresovou částí, na které je znázorněn příklad provedení vynálezu.
Na obr. 1 je znázorněn radiální dílčí řez pláštěm pneumatiky podle vynálezu. Obr. 2 představuje ramenovitou ob1ast pláště, znázorněnou na obr. 1 čerchovaně, a to v radiálním řezu a ve větším měřítku.
Těleso pláště je v podstatě vytvořeno z pryže nebo z pryži podobných látek. Je zesíleno zssilo-vacími vložkami, které jsou s pryží nebo podobným materiálem pevně spojeny vulkanizací. Okraje radiální kostry 1 jsou zakotveny v -patkách 2 pláště tím, že objímají jádra 3 patek. Běhoun 4 je navenek omezen oběžnou plochou 5. Mezi tímto běhounem 4 a radiální kostrou 1 je upraven v obvodovém směru v tahu -pevný pás 6, vytvořený ze čtyř nad sebou uložených pásových vrstev 7 z kordové tkaniny, jejichž pevnostní nosiče jsou v každé vrstvě navzájem rovnoběžné, avšak vzhledem к pevnostním nosičům sousední vrstvy svírají s obvodovým směrem pláště odchylný úhel.
S výhodou vytvářejí obě dvojice horních vrstev na jednu stranu a obě dvojice spodních vrstev na druhou stranu souměrně se křižující svazky.
Šířka pláště je označena B, výška pláště H. Poměr výšky pláště H к šířce pláště В je u popsaného pláště pro nákladní motorová vozidla menší než 85 %.
Pro plášť podle vynálezu má význam stupeň 8 na obou okrajích běhounu 4. Tento stupeň 8 má v p-odstatě válcovou, s oběžnou -plochou 5 v podstatě rovnoběžn-on základní vodorovnou stupňovou plochu 9 a zhruba svislou stupňovou plochu 10, která určuje efektivní šířku LB běhounu 4.
Stupeň 8 je vytvořen s takovými rozměry, že vzhledem к profilu běhounu 4 nepřijde za normálních jízdních podmínek vodorovná stupňová plocha 9 do> styku s vozovkou.
Šířka pásu GB a zhruba v polovině výšky průřezu pláště měřená největší šířka В pláště mají mít vzhledem к efektivní šířce LB běhounu 4 určité vztahy.
Šířka В pláště se voli tak, aby vztah poskytoval s výhodou hodnotu 0,3. To znamená, že oblast Z, ve které okraj pásu 6 není s radiální kostrou 1 rovnoběžný, je -poměrně malá a s výhodou činí zhruba jen dvojnásobek rozměru, o který okraj pásu 6 přesahuje přes svislou stupňovou plochu 10. Tím se vystačí s poměrně malou podpěrnou pryží ve tvaru obvyklých podkládáních pryžových pásků. Mimoto se vytvoří poměrně velká šířka В pláště.
Popsané vytvoření stupňů ve spojení s uvedeným uspořádáním ramen vedou к -pod254343 statnému snížení odporu valení, pokud jsou splněny dále uvedené znaky.
Mezi nahoře uloženou dvojicí vrstev a vespod uloženou dvojicí vrstev pásu 6 je upravena pryžová vrstva 11, která je tvořena střední pryžovou vrstvou 12 a dvěma okrajovými úseky 13. Šířka b okrajového úseku 13 činí zhruba 1/6 šířky pásu GB. Navíc jsou okrajové úseky 13 spojeny s pásem 6 tak, že okrajové úseky 13 jsou polovinou svojí šířky uspořádány mezi pásovými vrstvami 7 z kordové tkaniny a zbývající části své šířky přečnívají přes pás 6 a tak zasahují do ramenovité oblasti blízko pod vodorovnou stupňovou plochou 9 stupně 8. Přitom má krajový úsek 1x3, přečnívající pás 6, takový průběh, který v podstatě odpovídá průběhu kostry v ramenovité oblasti.
Pryžová vrstva 12 má tvrdost mezi 40 až
PŘEDMĚT
Claims (2)
- PŘEDMĚT1. Plášť pneumatiky s radiální kostrou, -běho-unem a pásem odolným v tahu, který je vytvořen z více nosných pásových vrstev a je uspořádán mezi radiální kostrou a běhounem a který je opatřen po obou stranách běhounu ramenovitýroi, odstupňováním vytvořenými a s vozovkou při normální jízdě do styku nepřicházejícími rozšířeními, přičemž každé stupňovité rozšíření má jak v podstatě radiálně uspořádaný povrch, přilehlý к běhounu, tak i základnu, která je v podstatě rovnoběžná s povrchem běhounu a je uspořádána v radiálním směru více dovnitř než povrch běhounu, a okraje pásu zasahují do· oblasti odstupňovaného rozšíření a jsou protaženy bočně přes jeho radiálně upravený povrch o hodnotu 25 až 40 % hodnoty, o· kterou maximální šířka pláště přečnívá radiální povrch nejširšího místa boční stěny, vyznačený tím, že jednak je alespoň mezi dvěma pásovými vrstvami (7) pásu (6) uspořádána málo tlumicí pryžová vrstva (12), jejíž tloušťka stěny alespoň odpovídá tloušťce nosné pásové vrstvy (7), avšak nepřesahuje hodnotu 5 mm, a prochází prakticky v rovině po obou stra-50 Shore A, s výhodou 48 Shore. Tvrdost okrajového úseku 13 je na rozdíl od toho 58 až 80 Shore A, s výhodou 65 až 70 Shore A. Mimoto mají pryžové vrstvy, které jsou uspořádány v ramenovité oblasti a které objímají okrajové úseky 13 takovou tvrdost, která je zhruba o 5 až 15 Shore A menší než tvrdost okrajového úseku 13, přičemž běhoun 4 má s výhodou tvrdost 60 až 65 Shore A.Pryžová vrstva 12 má, měřeno podle DIN 53 512, odraznou pružnost 60 až 70 %, okrajový úsek 13 odraznou pružnost 40 až 50 % a běhoun 4 odraznou pružnost 40 °/o. Pryžové vrstvy, které objímají vnější okraje pásu, mají ve srovnání se středními pryžovými vrstvami 12 zhruba o 10 až 30 % menší odraznou pružnost.VYNÁLEZU nách pláště, určené svislou stupňovou plochou (10), přičemž na tuto měkčí pryžovou vrstvu (12) jsou v oblasti obou okrajů pláště v pokračování napojeny okrajové úseky (13), které jsou polovinou šířky uloženy ještě mezi pásovými vrstvami (7) a polovinou svojí šířky vyčnívají dále do· rozšíření a přitom bočně přečnívají zhruba vodorovnou stupňovou plochu (9), jednak jsou pásy (6) bočně přečnívající části okrajových úseků zahnuty radiálně dovnitř a jsou upraveny v podstatě rovnoběžně к radiální kostře (1) pláště, jednak mají okrajové úseky (13) tvrdost 58 až 80 Shore A a mezi nimi upravená pryžová vrstva (12) má tvrdost 40 až 50 Shore A, jednak mají okrajové úseky (13) odraznou pružnost 40 až 50 % a mezi nimi upravená pryžová vrstva (12) odraznou pružnost 60 až 70 %, a jednak jsou pryžové vrstvy oblasti boků pláště obklopující okrajové úseky (13) měkčí než okrajové úseky (13) a rozdíly ve tvrdosti činí 5 až 15 Shore A.
- 2. Plášť podle bodu 1 vyznačený tím, že šířka (b) okrajových úseků (13) v podstatě odpovídá 1/6 šířky pásu (6).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843430501 DE3430501A1 (de) | 1984-08-18 | 1984-08-18 | Fahrzeugluftreifen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CS586285A2 CS586285A2 (en) | 1987-06-11 |
CS254343B2 true CS254343B2 (en) | 1988-01-15 |
Family
ID=6243408
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CS855862A CS254343B2 (en) | 1984-08-18 | 1985-08-13 | Tyre casing |
Country Status (22)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4671333A (cs) |
EP (1) | EP0173101B1 (cs) |
JP (1) | JPS6157408A (cs) |
KR (1) | KR890002243B1 (cs) |
AT (1) | ATE39437T1 (cs) |
AU (1) | AU574215B2 (cs) |
BR (1) | BR8503883A (cs) |
CA (1) | CA1238562A (cs) |
CS (1) | CS254343B2 (cs) |
DE (2) | DE3430501A1 (cs) |
ES (1) | ES288617Y (cs) |
FI (1) | FI84241C (cs) |
GR (1) | GR851905B (cs) |
HU (1) | HU195149B (cs) |
IL (1) | IL76064A (cs) |
IN (1) | IN165556B (cs) |
MX (1) | MX168299B (cs) |
PL (1) | PL145222B1 (cs) |
SU (1) | SU1484287A3 (cs) |
TR (1) | TR23659A (cs) |
YU (1) | YU129885A (cs) |
ZA (1) | ZA855691B (cs) |
Families Citing this family (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61145005U (cs) * | 1985-03-01 | 1986-09-06 | ||
JPS61145006U (cs) * | 1985-03-01 | 1986-09-06 | ||
JP2655857B2 (ja) * | 1987-02-19 | 1997-09-24 | 住友ゴム工業株式会社 | 車両用タイヤ |
DE3869997D1 (de) * | 1987-02-19 | 1992-05-21 | Sumitomo Rubber Ind | Fahrzeugreifen. |
AT387751B (de) * | 1987-02-19 | 1989-03-10 | Semperit Ag | Fahrzeugluftreifen |
DE3802503A1 (de) * | 1988-01-28 | 1989-08-10 | Continental Ag | Fahrzeugluftreifen |
AT400025B (de) * | 1989-12-06 | 1995-09-25 | Semperit Ag | Radialreifen, insbesondere für allrad-fahrzeuge |
DE4107916A1 (de) | 1991-03-12 | 1992-09-17 | Continental Ag | Fahrzeugreifen mit wellenfoermigen laengsrillen |
EP0791486B1 (en) * | 1995-09-08 | 2003-07-09 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire |
EP0827845B1 (en) | 1996-09-03 | 2003-05-21 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire having tread portion with two different rubbers to control irregular wear |
FR2754769B1 (fr) * | 1996-10-23 | 1998-12-11 | Michelin & Cie | Armature de sommet pour pneumatique "poids-lourds" de rapport de forme < 0,60 |
GB9716276D0 (en) * | 1997-08-02 | 1997-10-08 | Sumitomo Rubber Ind | Motor-cycle radial tyre |
WO2000020233A1 (fr) * | 1998-10-02 | 2000-04-13 | Societe De Technologie Michelin | Armature de sommet pour pneumatique radial |
FR2784054A1 (fr) * | 1998-10-02 | 2000-04-07 | Michelin Soc Tech | Armature de sommet pour pneumatique radial |
FR2792877A1 (fr) * | 1999-04-29 | 2000-11-03 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pourvu d'une protuberance pour devier les projections laterales |
US6164353A (en) * | 1999-07-21 | 2000-12-26 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire for passenger cars having shoulder recess |
FR2800674B1 (fr) * | 1999-11-08 | 2002-10-11 | Dunlop Sa | Pneumatique pour poids lourds |
BR9917576A (pt) * | 1999-12-10 | 2002-08-06 | Michelin Rech Tech | Pneu resiliente estruturalmente suportado, e, método para fabricar o mesmo |
US7418988B2 (en) * | 1999-12-10 | 2008-09-02 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Non-pneumatic tire |
US6983776B2 (en) | 1999-12-10 | 2006-01-10 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Structurally supported resilient tire with bias ply carcass |
KR100495563B1 (ko) * | 2002-04-03 | 2005-06-16 | 금호타이어 주식회사 | 스틸벨트 에지부에 섬유코드를 함유한 공기입 타이어 |
US7028734B2 (en) * | 2003-06-24 | 2006-04-18 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Truck tire with cap/base construction tread |
KR20060130863A (ko) * | 2005-06-09 | 2006-12-20 | 금호타이어 주식회사 | 중하중용 공기입 레디얼 타이어 |
MX2011006013A (es) * | 2008-12-19 | 2011-06-28 | Michelin Rech Tech | Desempeño mejorado de hidroplaneo para una llanta. |
EP2676812B1 (en) * | 2011-02-14 | 2017-08-30 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
JP6363945B2 (ja) * | 2014-12-17 | 2018-07-25 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US26464A (en) * | 1859-12-20 | armfield | ||
GB463726A (en) * | 1935-09-03 | 1937-04-05 | Dunlop Rubber Co | Improvements in pneumatic tyres |
DE1605617A1 (de) * | 1966-06-18 | 1970-01-08 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugluftreifen |
FR1558415A (cs) * | 1967-12-08 | 1969-02-28 | ||
US4062393A (en) * | 1974-03-13 | 1977-12-13 | Uniroyal Ag | Pneumatic tire |
US3976115A (en) * | 1974-07-18 | 1976-08-24 | Uniroyal, S.A. | Pneumatic tire |
FR2280519B1 (fr) * | 1974-07-31 | 1977-01-07 | Michelin & Cie | Perfectionnements aux enveloppes de pneumatiques |
FR2303675A2 (fr) * | 1975-03-14 | 1976-10-08 | Uniroyal | Enveloppe de bandage pneumatique de roue |
DE2813597C2 (de) * | 1978-03-30 | 1984-11-29 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Fahrzeugluftreifen |
US4262726A (en) * | 1978-06-16 | 1981-04-21 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial tire with a low angle carcass overlay ply |
JPS5639904A (en) * | 1979-09-01 | 1981-04-15 | Bridgestone Corp | Radial tire for passenger car with low rolling resistance |
DE8103929U1 (de) * | 1981-02-13 | 1984-03-22 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Fahrzeugluftreifen |
DE3105209A1 (de) * | 1981-02-13 | 1982-09-09 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Fahrzeugluftreifen |
DE3132310A1 (de) * | 1981-08-17 | 1983-03-03 | Bayer Ag, 5090 Leverkusen | Luftreifen fuer schwere belastung |
DE3329837A1 (de) * | 1983-08-18 | 1985-02-28 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8012 Ottobrunn | Luftreifen mit einer geraeuschmindernden daempfungseinrichtung |
-
1984
- 1984-08-18 DE DE19843430501 patent/DE3430501A1/de not_active Withdrawn
-
1985
- 1985-07-23 IN IN565/MAS/85A patent/IN165556B/en unknown
- 1985-07-29 ZA ZA855691A patent/ZA855691B/xx unknown
- 1985-07-31 DE DE8585109635T patent/DE3566982D1/de not_active Expired
- 1985-07-31 AT AT85109635T patent/ATE39437T1/de not_active IP Right Cessation
- 1985-07-31 EP EP85109635A patent/EP0173101B1/de not_active Expired
- 1985-08-02 TR TR85/34249A patent/TR23659A/xx unknown
- 1985-08-05 GR GR851905A patent/GR851905B/el unknown
- 1985-08-08 AU AU45934/85A patent/AU574215B2/en not_active Ceased
- 1985-08-08 ES ES1985288617U patent/ES288617Y/es not_active Expired
- 1985-08-09 IL IL76064A patent/IL76064A/xx unknown
- 1985-08-12 KR KR1019850005794A patent/KR890002243B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1985-08-13 CS CS855862A patent/CS254343B2/cs unknown
- 1985-08-14 YU YU01298/85A patent/YU129885A/xx unknown
- 1985-08-14 JP JP60177772A patent/JPS6157408A/ja active Pending
- 1985-08-15 BR BR8503883A patent/BR8503883A/pt unknown
- 1985-08-15 CA CA000488789A patent/CA1238562A/en not_active Expired
- 1985-08-15 US US06/766,027 patent/US4671333A/en not_active Expired - Lifetime
- 1985-08-16 PL PL1985255040A patent/PL145222B1/pl unknown
- 1985-08-16 FI FI853144A patent/FI84241C/fi not_active IP Right Cessation
- 1985-08-16 MX MX206316A patent/MX168299B/es unknown
- 1985-08-16 SU SU853944000A patent/SU1484287A3/ru active
- 1985-08-17 HU HU853183A patent/HU195149B/hu unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES288617Y (es) | 1986-09-01 |
IL76064A0 (en) | 1985-12-31 |
FI84241B (fi) | 1991-07-31 |
HUT42010A (en) | 1987-06-29 |
GR851905B (cs) | 1985-11-26 |
KR890002243B1 (ko) | 1989-06-26 |
FI84241C (fi) | 1991-11-11 |
PL255040A1 (en) | 1986-10-07 |
US4671333A (en) | 1987-06-09 |
IN165556B (cs) | 1989-11-11 |
YU129885A (en) | 1988-10-31 |
CA1238562A (en) | 1988-06-28 |
EP0173101A3 (en) | 1987-05-20 |
AU574215B2 (en) | 1988-06-30 |
HU195149B (en) | 1988-04-28 |
IL76064A (en) | 1989-08-15 |
AU4593485A (en) | 1986-02-20 |
FI853144L (fi) | 1986-02-19 |
MX168299B (es) | 1993-05-14 |
KR860001723A (ko) | 1986-03-22 |
JPS6157408A (ja) | 1986-03-24 |
BR8503883A (pt) | 1986-05-27 |
TR23659A (tr) | 1990-05-29 |
SU1484287A3 (ru) | 1989-05-30 |
EP0173101A2 (de) | 1986-03-05 |
DE3566982D1 (en) | 1989-02-02 |
ATE39437T1 (de) | 1989-01-15 |
DE3430501A1 (de) | 1986-03-13 |
PL145222B1 (en) | 1988-08-31 |
EP0173101B1 (de) | 1988-12-28 |
ES288617U (es) | 1986-01-01 |
CS586285A2 (en) | 1987-06-11 |
ZA855691B (en) | 1986-03-26 |
FI853144A0 (fi) | 1985-08-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CS254343B2 (en) | Tyre casing | |
CA2003756C (en) | Pneumatic safety tire | |
CA1086620A (en) | Structure for reinforcing bead sections of radial tires for heavy loads | |
JP4046502B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
KR100737185B1 (ko) | 래디얼 타이어 크라운 보강부 | |
US2811998A (en) | Pneumatic tyres | |
US5273094A (en) | Pneumatic vehicle tire including overlapping carcass layer sections | |
CZ289668B6 (cs) | Radiální pneumatika | |
US6220320B1 (en) | Pneumatic motorcycle tire | |
US4287929A (en) | Pneumatic vehicle tire | |
CS207565B2 (en) | Tyre casing | |
US6736175B2 (en) | Motor vehicle tire, particularly for lorries and the like | |
EP1124697B1 (en) | Motor vehicle tyre, particularly for lorries and the like | |
KR100637851B1 (ko) | 모터차량의후륜용고횡단곡률타이어 | |
EP0588623A1 (en) | Radial tyre | |
JP2002502745A (ja) | 三角形クラウン補強体を備えたタイヤ | |
KR950031559A (ko) | 개선된 항공기용 타이어 | |
US6499523B1 (en) | Tire with crown reinforcement including half-plies | |
US6976518B2 (en) | Pneumatic radial tires | |
EP0453295B1 (en) | Radial tyre for motorcycle | |
CA1100396A (en) | Radial carcass tire | |
US4733706A (en) | Pneumatic tire | |
JP2001512067A (ja) | タイヤ用クラウン補強体 | |
FI81999C (fi) | Fordonsdaeck med radiell stomfoerstaerkning foer tunga belastningar. | |
JPH06143920A (ja) | 空気入りタイヤ |