ES2733008T1 - Sistema de monitorización de componentes de vehículo predictivos telemáticos - Google Patents

Sistema de monitorización de componentes de vehículo predictivos telemáticos Download PDF

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Abstract

Un método para identificar indicadores predictivos en tiempo real del estado de componente de vehículo operativo que comprende: acceder a al menos un registro de datos de componente operativo, incluyendo dichos datos de componente operativo unos valores operativos de al menos un componente de vehículo de al menos un vehículo, siendo dichos valores operativos representativos de un uso del ciclo de vida operativo de dicho al menos un componente de vehículo, basándose además dichos valores operativos en un evento de componente medido, acceder a al menos un registro de datos de evento de gestión, conteniendo dichos datos de evento de gestión al menos un punto de datos de evento de componente de vehículo para al menos un vehículo, asociar dicho al menos un registro de datos de componente operativo con dicho al menos un registro de datos de evento de gestión, filtrar dichos datos de componente operativo, obtener a partir de dichos datos de componente operativo al menos una señal representativa de dicho evento de componente medido, comparar los datos de componente operativo filtrados y al menos una señal antes de dicho punto de datos de evento de componente de vehículo con datos de componente operativo filtrados y al menos una señal anterior a dicho punto de datos de evento de componente de vehículo con los datos de componente operativo filtrados y al menos una señal posterior a dicho punto de datos de evento de componente de vehículo, identificando de este modo los indicadores predictivos en tiempo real del estado de componente de vehículo operativo para su uso en tiempo real en la gestión de flotas.

Claims (21)

REIVINDICACIONES
1. Un método para identificar indicadores predictivos en tiempo real del estado de componente de vehículo operativo que comprende:
acceder a al menos un registro de datos de componente operativo, incluyendo dichos datos de componente operativo unos valores operativos de al menos un componente de vehículo de al menos un vehículo, siendo dichos valores operativos representativos de un uso del ciclo de vida operativo de dicho al menos un componente de vehículo, basándose además dichos valores operativos en un evento de componente medido, acceder a al menos un registro de datos de evento de gestión, conteniendo dichos datos de evento de gestión al menos un punto de datos de evento de componente de vehículo para al menos un vehículo,
asociar dicho al menos un registro de datos de componente operativo con dicho al menos un registro de datos de evento de gestión,
filtrar dichos datos de componente operativo,
obtener a partir de dichos datos de componente operativo al menos una señal representativa de dicho evento de componente medido,
comparar los datos de componente operativo filtrados y al menos una señal antes de dicho punto de datos de evento de componente de vehículo con datos de componente operativo filtrados y al menos una señal anterior a dicho punto de datos de evento de componente de vehículo con los datos de componente operativo filtrados y al menos una señal posterior a dicho punto de datos de evento de componente de vehículo, identificando de este modo los indicadores predictivos en tiempo real del estado de componente de vehículo operativo para su uso en tiempo real en la gestión de flotas.
2. El método de la reivindicación 1, en el que dicho estado de componente de vehículo operativo incluye el estado del ciclo de vida representativo de al menos uno de un estado de componente nuevo, un estado de componente bueno, un estado de componente imparcial, un estado de componente pobre, un estado de componente de reemplazo o un estado de componente fallido.
3. El método de la reivindicación 1, en el que dichos datos de componente operativo incluyen, o bien datos representativos de al menos una categoría de medición de combustible y aire, control de emisiones, control de sistema de encendido, control de velocidad de ralentí del vehículo, control de transmisión, propulsión híbrida o batería, o datos basados en al menos uno de entre los códigos de fallo de diagnóstico a bordo, códigos de problemas, códigos de fabricante, códigos genéricos o códigos específicos del vehículo.
4. El método de la reivindicación 1, en el que dicho ciclo de vida operativo incluye unos valores operativos o una parte de los valores operativos desde un componente nuevo hasta un componente fallido.
5. El método de la reivindicación 1, en el que dicho evento de componente medido es un evento que proporciona una carga operativa alta dentro de los límites de dicho al menos un componente de vehículo, o en el que dicho evento de componente medido es un evento de arranque para dicho al menos un vehículo, preferentemente dicho evento de arranque se detecta al detectar una disminución de tensión a lo largo del tiempo seguido de una indicación de las RPM del motor o la velocidad del vehículo, más preferentemente dicho evento de arranque produce tensiones más bajas, aumentando de este modo el número de valores de señal "R" para dicho evento de componente medido.
6. El método de la reivindicación 1, en el que dichos datos de evento de gestión son al menos uno de entre una indicación de mantenimiento de componente, una indicación de reparación de componente, una indicación de fallo de componente o una indicación de reemplazo de componente.
7. El método de la reivindicación 1, en el que dicho filtrado determina un promedio móvil o un promedio corriente de dichos valores operativos.
8. El método de la reivindicación 1, en el que dicha al menos una señal se determina cuando un único punto de datos de dichos valores operativos está por encima de un límite de control superior o por debajo de un límite de control inferior, o en el que dicha al menos una señal se determina cuando una serie de ocho puntos de datos consecutivos de dichos valores operativos están entre un valor medio y un límite de control superior o entre dicho valor medio y un límite de control inferior.
9. El método de la reivindicación 1, en el que dicha al menos una señal se determina cuando una serie de cuatro de cinco puntos de datos consecutivos de dichos valores operativos están entre un valor medio y mayor que un sigma más uno o entre dicho valor medio y mayor que una desviación estándar menos uno, o en el que dicha al menos una señal se determina cuando una serie de dos de tres puntos de datos consecutivos de dichos valores operativos están entre un valor medio y mayor que un sigma más dos o dicho valor medio y mayor que una desviación estándar menos dos.
10. El método de la reivindicación 1, que comprende además un marco de trabajo de indicadores de monitorización que proporciona una medición para identificar dichos indicadores predictivos en tiempo real del estado de componente de vehículo operativo, preferentemente dicho marco de trabajo de indicadores de monitorización comprende un límite de control inferior, un límite de control superior, una desviación estándar más uno, una desviación estándar más dos, un valor medio, una desviación estándar menos uno y una desviación estándar menos dos obtenidos a partir de dichos datos de componente operativo.
11. El método de la reivindicación 10, en el que dicho marco de trabajo de indicadores de monitorización incluye una de una primera, una segunda, una tercera, una cuarta, una quinta y una sexta zona,
en el que dicha primera zona es representativa de un estado de componente nuevo en el que dicha al menos una señal incluye una mezcla de valores de señal "B" y valores de señal "Y", estando dichos valores de señal "B" y dichos valores de señal "Y" dispuestos entre un valor medio y un valor de límite de control superior,
en el que dicha segunda zona es representativa de un estado de componente bueno en el que dicha al menos una señal incluye una mezcla de valores de señal "Y" y valores de señal "O" con un número menor de valores de señal "B", y estando dichos valores de señal "Y", dichos valores de señal "O" y dichos valores de señal "B" dispuestos predominantemente entre un valor medio y un valor de límite de control superior, en el que dicha tercera zona es representativa de un estado de componente imparcial en el que dicha al menos una señal incluye una mezcla de valores de señal "Y", valores de señal "O", valores de señal "B" y valores de señal "R", estando dichos valores de señal "Y" y valores de señal "O" dispuestos por encima y por debajo de un valor medio, estando los valores de señal "B" por debajo de dicho valor medio y por encima de un límite de control inferior, y estando los valores de la señal "R" por debajo del límite de control inferior, en el que dicho marco de trabajo de indicadores de monitorización incluye una cuarta zona, en el que dicha cuarta zona es representativa de un estado de componente pobre en el que dicha al menos una señal incluye una mezcla de valores de señal "Y", valores de señal "O" y valores de señal "B" y estando dichos valores de señal "Y", estando los valores de señal "O" y dichos valores de señal "B" dispuestos entre un valor medio y un límite de control inferior, en el que dicha quinta zona es representativa de un estado de componente fallido en el que dicha al menos una señal incluye valores de señal "R" y estando una agrupación de valores de señal "R" dispuesta por debajo de un límite de control inferior, y
en el que dicha sexta zona es representativa de un estado de componente nuevo, en el que dicha al menos una señal incluye una mezcla de valores de señal "Y", valores de señal "O" y valores de señal "B" y estando los valores de señal "Y", los valores de señal "O" y los valores de señal "B" dispuestos entre un valor medio y un límite de control superior, preferentemente una pluralidad de señales están inicialmente por encima de un promedio móvil de dichos datos de componente operativo y a continuación por encima y por debajo de un promedio móvil de dichos datos de componente operativo.
12. El método de la reivindicación 1, en el que dicho estado de componente de vehículo operativo es un componente de vehículo reemplazado cuando dichos indicadores predictivos en tiempo real son un promedio móvil de dichos datos de componente operativo que disminuye desde un valor medio a una desviación estándar menos uno o disminuye desde una desviación estándar menos uno a una desviación estándar menos dos, preferentemente dichos indicadores predictivos en tiempo real incluyen además al menos un valor de señal "R", más preferentemente dicho al menos un valor de señal "R" está en un límite de control inferior.
13. El método de la reivindicación 1, en el que dicho estado de componente de vehículo operativo es un componente de vehículo reemplazado cuando dichos indicadores predictivos en tiempo real son un promedio móvil que alcanza una desviación estándar menos dos, preferentemente dichos indicadores predictivos en tiempo real incluyen además al menos un valor de señal "R", más preferentemente dicho al menos un valor de señal "R" está en un límite de control inferior.
14. El método de la reivindicación 1, en el que dicho estado de componente de vehículo operativo es un componente de vehículo nuevo cuando dichos indicadores predictivos en tiempo real son un promedio móvil entre una desviación estándar más uno y una desviación estándar más dos, o en el que dicho estado de componente de vehículo operativo es un componente de vehículo bueno cuando dichos indicadores predictivos en tiempo real son un promedio móvil entre una desviación estándar más uno y una desviación estándar menos dos.
15. El método de la reivindicación 1, en el que dicho estado de componente de vehículo operativo es un componente de vehículo imparcial cuando dichos indicadores predictivos en tiempo real son un promedio móvil en o por debajo de una desviación estándar menos dos, o en el que dicho estado de componente de vehículo operativo es un componente de vehículo pobre cuando dichos indicadores predictivos en tiempo real son al menos una señal en o por debajo de un límite de control inferior.
16. El método de la reivindicación 1, en el que dicho estado de componente de vehículo operativo es un componente de vehículo reemplazado cuando dichos indicadores predictivos en tiempo real son un promedio móvil que sube desde una desviación estándar menos uno hacia una desviación estándar más uno seguido de un promedio móvil entre una desviación estándar más uno y una desviación estándar más dos, o en el que dicho estado de componente de vehículo operativo es un componente de vehículo reemplazado cuando dichos indicadores predictivos en tiempo real son un promedio móvil que disminuye desde una desviación estándar menos uno hacia una desviación estándar menos dos.
17. El método de la reivindicación 1, en el que dicho estado de componente de vehículo operativo es nuevo y dichos indicadores predictivos en tiempo real son una pluralidad de señales por encima y por debajo de un promedio móvil, estando además dicha pluralidad de señales por encima de un valor medio y por debajo de un límite de control superior, preferentemente dicha pluralidad de señales incluye valores de señal "B", valores de señal "O" y valores de señal "Y".
18. El método de la reivindicación 1, en el que dicho estado de componente de vehículo operativo es bueno y dichos indicadores predictivos en tiempo real son una pluralidad de señales por encima de un promedio móvil y por debajo de una desviación estándar más uno y siendo dicha pluralidad de señales predominantemente valores de señal "O" y valores de señal "Y".
19. El método de la reivindicación 1, en el que dicho estado de componente de vehículo operativo es imparcial y dichos indicadores predictivos en tiempo real son una pluralidad de señales a cada lado del promedio móvil decreciente, preferentemente dicha pluralidad de señales incluye valores de señal "Y" y valores de señal "B".
20. El método de la reivindicación 1, en el que dicho estado de componente de vehículo operativo es pobre y dichos indicadores predictivos en tiempo real son una pluralidad de señales por debajo de un límite de control inferior, preferentemente dicha pluralidad de señales son valores de señal "R".
21. Un sistema para identificar parámetros indicativos del estado de componente de vehículo que comprende:
un dispositivo de hardware telemático que incluye un procesador, memoria, firmware y capacidad de comunicación,
un dispositivo remoto que incluye un procesador, memoria, software y capacidad de comunicación, monitorizando dicho dispositivo de hardware telemático al menos un componente de vehículo desde al menos en un vehículo y registrando datos de componente operativo de dicho al menos un componente de vehículo, comunicando dicho dispositivo de hardware telemático un registro de los datos de componente operativo a un dispositivo remoto,
accediendo dicho dispositivo remoto a al menos un registro de datos de componente operativo, incluyendo dichos datos de componente operativo unos valores operativos de al menos un componente de vehículo de al menos un vehículo, siendo dichos valores operativos representativos de un uso del ciclo de vida operativo de dicho al menos un componente de vehículo, basándose dichos valores operativos además en un evento de componente medido, y
estando dicho dispositivo remoto configurado además para realizar el método de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 20.
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