ES2713980T3 - Sistemas de control de válvulas para motores de combustión interna y métodos de funcionamiento de los mismos - Google Patents

Abstract

Un sistema de control de válvulas para un motor de combustión interna, teniendo el motor múltiples cilindros, cada uno con al menos un conjunto de dos válvulas, siendo todas las válvulas en el conjunto o bien válvulas de admisión (12) o bien válvulas de escape (14), comprendiendo el sistema un activador (30, 32) de válvula respectivo para activar cada válvula del conjunto independientemente de la rotación del cigüeñal del motor y un controlador (34, 30) para controlar los activadores para hacer funcionar selectivamente el conjunto de válvulas en un modo de funcionamiento de una sola válvula durante el cual solo una válvula del conjunto está abierta en cualquier momento, caracterizado por que el controlador está configurado para hacer que los activadores activen las válvulas en el conjunto en una secuencia, durante el modo de funcionamiento de una sola válvula, o en períodos sucesivos de funcionamiento en modo de una sola válvula, en los que cada válvula del conjunto es controlada por el sistema para llevar a cabo una pluralidad de ciclos de activación de válvula sucesivos de uno en uno, en los que el sistema está configurado para hacer funcionar diferentes cilindros en diferentes modos o para hacer funcionar el motor en un modo de desplazamiento variable, en el que algunos cilindros son desactivados y sus válvulas mantenidas en una posición cerrada.

Description

DESCRIPCION

Sistemas de control de valvulas para motores de combustion interna y metodos de funcionamiento de los mismos

CAMPO DE LA INVENCION

La presente invencion se refiere a un sistema de control de valvulas para un motor de combustion interna, teniendo el motor cilindros con al menos dos valvulas de admision y/o al menos dos valvulas de escape. Mas particularmente, se refiere a mejorar la eficiencia y la vida util de un motor que tiene valvulas que pueden ser activadas independientemente de la rotacion del ciguenal del motor.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION

Es bien conocido hacer funcionar valvulas de admision y de escape de un motor de combustion interna por medio de un arbol de levas giratorio. En muchos disenos antiguos de motor, la rotacion del arbol de levas esta acoplada mecanicamente a la del ciguenal y no es posible alterar la temporizacion de la valvula en relacion con la velocidad o la carga del motor. Sin embargo, se puede conseguir una mayor eficiencia variando el funcionamiento de la valvula con respecto a las demandas del motor.

Con el fin de proporcionar un mayor control sobre la activacion de la valvula, se ha propuesto hacer funcionar las valvulas utilizando activadores de solenoide electromagneticos gobernados por un sistema de gestion de motor controlado por ordenador. Un enfoque alternativo se ha descrito en el documento WO 2004/097184. Esto se refiere a un activador electromagnetico que tiene un rotor de accionamiento que esta acoplado a la valvula por un enlace adecuado.

Otro sistema de control de valvulas se ha descrito en el documento US 2009/090318 A1. Tambien se ha descrito un metodo de ajuste para la relacion aire-combustible de un motor con temporizacion variable de valvula induciendo la carga de aire del cilindro durante un ciclo de cilindro que ocurrio dos ciclos de cilindro del cilindro antes de usar la temporizacion ajustada durante un ciclo de cilindro

RESUMEN DE LA INVENCION

La presente invencion proporciona un sistema de control de valvulas para un motor de combustion interna, teniendo el motor de combustion interna al menos un cilindro con un conjunto de al menos dos valvulas, siendo todas las valvulas en el conjunto o bien valvulas de admision o bien valvulas de escape, comprendiendo el sistema un activador de valvulas respectivo para activar cada valvula del conjunto independientemente de la rotacion del ciguenal del motor y un controlador para controlar los activadores para hacer funcionar selectivamente el conjunto de valvulas en un modo de funcionamiento de una sola valvula durante el cual solo una valvula del conjunto esta abierta en cualquier momento, caracterizado por que el controlador esta configurado para hacer que los activadores activen las valvulas en el conjunto en una secuencia, durante el modo de funcionamiento de una sola valvula, o en periodos sucesivos de funcionamiento en modo de una sola valvula, en los que cada valvula del conjunto es controlada por el sistema para llevar a cabo una pluralidad de ciclos de activacion de valvula sucesivos de uno en uno, en los que el sistema esta configurado para hacer funcionar diferentes cilindros en diferentes modos o para hacer funcionar el motor en un modo de desplazamiento variable, en el que algunos cilindros son desactivados y sus valvulas mantenidas en una posicion cerrada.

Asi, durante un periodo de modo de funcionamiento de una sola valvula, solo una cualquiera de las dos valvulas en el conjunto esta abierta en cualquier momento, o la otra de las valvulas esta abierta en cualquiera momento, si el conjunto tiene solo dos valvulas.

Se ha determinado que sobre una parte considerable de los intervalos de velocidad operativa y carga de un motor de combustion, es suficiente para abrir solo una unica valvula de admision y/o valvula de escape en cilindros de multiples valvulas, que conducen a, perdidas parasitas reducidas y mayores velocidades de admision de gas que puede mejorar la preparacion de la mezcla en el caso de motores de encendido por chispa.

Preferiblemente el sistema esta configurado para activar solo una de las valvulas en el curso de la totalidad de cualquier carrera del motor durante el modo de una sola valvula.

Preferiblemente, el sistema esta configurado para activar cada valvula del conjunto de una en una durante el modo de funcionamiento de una sola valvula.

Asi, por ejemplo cuando el conjunto tiene dos valvulas, el sistema puede estar configurado para activar las valvulas en una secuencia alterna.

Como resultado, el desgaste mecanico es compartido de manera sustancialmente igual entre las valvulas. Tambien, tal enfoque tiene un numero de ventajas sobre hacer funcionar la misma valvula de un conjunto de valvulas de admision o la misma valvula de un conjunto de valvulas de escape durante un modo de funcionamiento de una sola valvula. En el caso de valvulas de admision en motores inyectados por orificio, evita la acumulacion de combustible detras de la cabeza de una valvula estacionaria, lo que puede ser particularmente beneficioso en terminos de calidad de emisiones. Ademas, como la funcion de valvula es compartida entre las valvulas disponibles y el intervalo entre cada ciclo de activacion de valvula individual es doblado, la carga termica en una valvula individual es reducida dramaticamente. En el caso de sistemas operados electromagneticamente, se reduciran las temperaturas de los componentes de activador, y se reducira el consumo de energia cuando se disminuya la resistencia electrica del devanado a temperaturas inferiores. El ciclo de trabajo termico no es simplemente compartido sino reducido en terminos absolutos.

Para las valvulas de escape, la ventaja termica tambien se extiende a las propias valvulas. Son tipicamente los componentes mas calientes en la camara de combustion y hacen funcionar cada valvula de una en una a mas del doble que la relacion del tiempo gastado en la refrigeracion cuando el calor es transferido al asiento de valvula (que es la trayectoria principal de refrigeracion para valvulas de escape) al momento en el que el gas de escape de alta velocidad esta transfiriendo calor a la valvula.

Esto es particularmente ventajoso en motores de encendido por chispa, en los que la temperatura de las superficies mas calientes dentro de un cilindro de trabajo del motor tiene relevancia sobre como de cerca puede estar la temporizacion de encendido de un ideal teorico. Tipicamente, la temporizacion de encendido es hecha avanzar de modo que la chispa es generada en un punto durante la carrera de compresion, antes de que el piston alcance el punto muerto superior. Idealmente, el patron de temporizacion variara en funcion de la velocidad y la carga del motor y es determinado, durante la calibracion, comenzando a partir de una temporizacion “tardia” (retardada) y haciendola avanzar hasta que se consiga el mejor rendimiento, lo que tambien proporcionara el mejor consumo de combustible. Hacer avanzar adicionalmente la temporizacion de la chispa mas alla de la temporizacion ideal causaria que la presion del cilindro resulte demasiado alta demasiado pronto antes de que alcance el punto muerto superior. Esto significaria que se tendria que hacer entonces mas trabajo en el piston que el que se obtiene mediante las presiones mas altas del cilindro despues del punto muerto superior. En motores modernos que utilizan combustibles estandar disponibles en la actualidad, existen areas significativas de la velocidad: mapa de carga donde no se puede conseguir esta temporizacion ideal, debido al aumento de la presion, asociado con la temporizacion ideal, causado por la combustion de la mezcla de combustible y de aire seria suficiente para causar la detonacion incontrolada de combustible/aire no quemado antes de que se complete la combustion normal. Esto da como resultado el fenomeno comunmente conocido como sonido metalico, detonacion o golpeteo. Este fenomeno puede ocurrir antes del avance optimo (desde la posicion retardada) para que se alcance la temporizacion de la chispa. En la practica esto significa que la temporizacion de encendido es normalmente establecida en un avance inferior al optimo, tipicamente a 3° de retardo de la temporizacion “limite de detonacion” sobre al menos una proporcion de la velocidad: mapa de carga. Los modernos sistemas de gestion de motor utilizan sensores de golpeteo y tecnicas de control adaptativo para mantener la temporizacion de encendido en el establecimiento mas avanzado posible.

Se ha observado que la temperatura de la valvula de escape es un parametro influyente para determinar la susceptibilidad del motor al golpeteo, y reducir la temperatura de la valvula de escape permite por lo tanto que el encendido sea hecho avanzar adicionalmente, mas cerca de su temporizacion optima. De hecho, reducir la temperatura de la valvula de escape tiene un efecto desproporcionado porque, de acuerdo con la Ley de Stefan, la cantidad de calor irradiado desde la valvula sera proporcional a la cuarta potencia de su temperatura absoluta.

Se cree que la activacion de las valvulas de escape de una en una puede permitir la temporizacion de encendido en un motor de encendido por chispa para que sea capaz de ser hecho avanzar mas de lo que seria en el caso de si ambas o todas las valvulas de escape fueran activadas simultaneamente.

Llevar a cabo una pluralidad de los ciclos de activacion de valvula de uno en uno (por ejemplo, haciendo funcionar solo una primera valvula para una pluralidad de ciclos de motor y luego solo una segunda valvula para una pluralidad de ciclos subsiguientes) tiene un numero de ventajas potenciales en comparacion con llevar a cabo un solo ciclo de activacion cada vez.

En primer lugar, cuando este enfoque es utilizado para valvulas de admision de motores inyectados por orificio, llevar a cabo multiples ciclos de activacion de valvula de uno en uno significa que se requiere menos compensacion transitoria de combustible de pelicula de pared del orificio de admision para restablecer las condiciones optimas de aire/combustible en el orificio para la parte de induccion subsiguiente del ciclo del motor. En el caso del ciclo de activacion de una sola valvula, se requeriria combustible adicional para restablecer la pelicula de pared de cualquier otro ciclo del motor. En segundo lugar, el activador respectivo para cada valvula necesita someterse a procesos de encendido/apagado a una frecuencia inferior para el enfoque de multiples ciclos de activacion de valvula. Esto da como resultado que las perdidas de energia mecanica y electrica de encendido/apagado (que son especialmente relevantes para activadores electromagneticos) con el enfoque de activacion multiple se extiendan a lo largo de varios ciclos en lugar de que se pierdan a lo largo de un solo ciclo, asi proporcionalmente las perdidas de energia son menores con el cambio de ciclo multiple que con el cambio de un solo ciclo. Esta ventaja se aplica si las valvulas del conjunto son valvulas de admision o valvulas de escape.

Ademas, cuando cada valvula (durante el modo de una sola valvula) es activado varias veces antes de activar la otra valvula, se reducen las perdidas termicas en el inicio y en la parada por que las fluctuaciones de temperatura asociadas con el cambio de ciclo multiple son menos rapidas que en el caso con el cambio de un solo ciclo de valvulas de escape y/o de admision.

Otra ventaja potencial de la caracteristica de multiples ciclos de activacion de valvula es que, cuando se aplica a las valvulas de admision, habra menos efectos transitorios de onda de presion en el orificio de admision que pueden interrumpir el funcionamiento estable del sistema de alimentacion del orificio y las estrategias de control.

De acuerdo con otra realizacion, el sistema de control de valvulas esta configurado para hacer funcionar el conjunto de valvulas a lo largo de un periodo del modo de funcionamiento de una sola valvula hasta que un modo de funcionamiento diferente es requerido o el motor es detenido, y para utilizar una valvula del conjunto de valvulas a lo largo de un periodo del modo de funcionamiento de una sola valvula y otra valvula del conjunto de valvulas a lo largo del siguiente periodo del modo de funcionamiento de una sola valvula. De esta manera, con el tiempo, todas las valvulas experimentaran sustancialmente el mismo ciclo de trabajo de promedio. Asi, tanto el desgaste mecanico como el ciclo de trabajo termico en los trenes de valvulas se compartiran entre ellos. Tambien se cree que este enfoque puede proporcionar un mejor rendimiento de encendido (es decir, el mas cercano a la temporizacion de encendido ideal), cuando se aplica a las valvulas de escape.

La presente invencion tambien proporciona un metodo para hacer funcionar un sistema de control de valvulas para un motor de combustion interna, teniendo el motor al menos un cilindro con al menos un conjunto de al menos dos valvulas, siendo todas las valvulas en el conjunto o bien valvulas de admision o bien valvulas de escape, comprendiendo el metodo una operacion para activar el conjunto de valvulas con el sistema en un modo de funcionamiento de una sola valvula durante el cual solo una valvula del conjunto esta abierta en cualquier momento, caracterizado por que las valvulas en el conjunto son activadas en una secuencia durante el modo de funcionamiento de una sola valvula o en periodos sucesivos de modo de funcionamiento de una sola valvula, en los que cada valvula del conjunto lleva a cabo una pluralidad de ciclos de activacion de uno en uno, en los que el metodo comprende ademas hacer funcionar diferentes modos o hacer funcionar el motor en un modo de desplazamiento variable, en el que algunos cilindros son desactivados y sus valvulas mantenidas en una condicion cerrada.

El sistema de control de valvulas puede comprender un controlador electrico dispuesto para emitir senales de control para controlar activadores acoplados mecanicamente a valvulas respectivas.

Se apreciara que el presente concepto es aplicable a motores que tienen valvulas que pueden ser hechas funcionar independientemente de la rotacion del ciguenal del motor. Los activadores de valvula pueden funcionar electromagneticamente, hidraulicamente y/o neumaticamente. Asi, el termino “activador” pretende abarcar cualquier dispositivo electromagnetico, neumatico o hidraulico que produzca una fuerza o un par para hacer funcionar una valvula asociada. Durante un “ciclo de activacion de valvula”, un vastago de valvula se aleja de su posicion de partida inicial y luego vuelve a esa posicion.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS

Se describiran ahora realizaciones de la invencion, a modo de ejemplo solamente, con referencia a los dibujos esquematicos adjuntos, en los que:

La fig. 1 es una vista lateral en seccion transversal de la parte superior de un cilindro en un motor de combustion interna conocido.

La fig. 2 es un diagrama de bloques de un sistema de control de motor que incluye un sistema de control de valvulas que incorpora la presente invencion, y tambien parte de una cabeza de cilindro de un motor que tiene valvulas que son controladas por el sistema; y

La fig. 3 es una vista diagramatica de la parte inferior de la cabeza de cilindro, que muestra dos valvulas de admision y dos valvulas de escape.

DESCRIPCION DETALLADA DE LOS DIBUJOS

La fig. 1 muestra una vista en seccion transversal de un cilindro de una configuracion de motor de combustion interna bien conocida. Un piston 2 esta dispuesto para alternar hacia arriba y hacia abajo dentro de un bloque 4 de cilindros. El flujo de aire de carga (o una mezcla de aire y combustible, dependiendo de la configuracion del motor) desde un orificio 6 de admision dentro de la cabeza 8 de cilindro a la camara 10 de combustion es controlado utilizando la valvula de asiento de admision 12. La valvula de asiento de escape 14 permite que los gases de escape se fuguen de la camara de combustion despues de que se haya producido la combustion, siendo transportados lejos los gases de escape a traves del orificio 16 de escape.

En la fig. 1 solo se ha mostrado una sola valvula de admision y una sola valvula de escape. En un motor de multiples valvulas, cada cilindro tiene mas de dos valvulas. Es decir, tiene un conjunto de al menos dos valvulas de admision y/o un conjunto de al menos dos valvulas de escape, lo que conduce a un rendimiento mejorado. Se han desarrollado diferentes configuraciones. Estas incluyen una cabeza de cilindro de tres valvulas, que tiene una sola valvula de escape grande y dos valvulas de admision mas pequenas. Una cabeza de cilindro de cuatro valvulas es mas comun, teniendo dos valvulas de admision y dos valvulas de escape. Se han desarrollado cabezas de cilindro de cinco valvulas que tienen dos valvulas de escape y tres valvulas de admision. Se apreciara que la presente invencion es aplicable a otras configuraciones de multiples valvulas.

La fig. 2 muestra un sistema de control de motor que incluye al menos un sistema de control de valvulas que incorpora la presente invencion. La cabeza 20 de cilindro tiene una configuracion de multiples valvulas (aunque solo se han mostrado en la figura una sola valvula de admision 12 y una sola valvula de escape 14), dos valvulas de admision y dos valvulas de escape, cada una de las cuales abre y cierra un orificio de admision y de escape respectivos en la cabeza de cilindro.

En la fig. 3, se ha mostrado la cabeza de cilindro con el fin de ilustrar las posiciones de las cuatro valvulas, cuyas cabezas de valvula son visibles en la figura. La segunda valvula de admision 17 abre y cierra un segundo orificio de admision, y una segunda valvula de escape 19 abre y cierra un segundo orificio de escape. Se apreciara que el par de valvulas de admision y el par de valvulas de escape constituyen cada uno un conjunto respectivo de dos valvulas cada uno. Aunque la invencion se ha descrito en relacion con un motor de un solo cilindro, la cabeza de cilindro puede estar configurada para un motor que tiene una pluralidad de cilindros, cada uno asociado con un conjunto respectivo de dos valvulas de admision y un conjunto respectivo de dos valvulas de escape. Asi, por ejemplo, un motor de cuatro cilindros tendra un total de dieciseis valvulas de admision/escape.

En este ejemplo, tanto las valvulas de admision como las valvulas de escape son controlables electronicamente de forma individual, independientemente de la rotacion del ciguenal del motor. La invencion tambien seria aplicable a configuraciones en las que solo uno de (a) el conjunto de valvulas de escape y (b) el conjunto de valvulas de admision es controlable independientemente de la rotacion del ciguenal del motor. Cada valvula es hecha funcionar por un activador respectivo. Asi se ha proporcionado un activador 30 para hacer funcionar la valvula de admision 12 y un activador 32 hace funcionar la valvula de escape 14. Cada activador puede, por ejemplo, ser del tipo mostrado en el documento WO 2004/097184.

El funcionamiento total del motor es gobernado por una unidad 34 de control de motor. Un enlace 38 de comunicacion bidireccional esta previsto entre la unidad 34 de control de motor y una unidad 40 de control de valvulas. En la practica, las unidades 34 y 40 de control pueden ser unidades fisicamente separadas o integradas en un solo controlador. La unidad 40 de control de valvulas, junto con un modulo 42 de electronica de potencia del activador y los activadores 30 y 32, forman un sistema de control de valvulas que controla el funcionamiento de los conjuntos de valvulas de admision y escape.

Teniendo en cuenta las senales de control de la unidad de control de motor, la unidad de control de valvulas genera de una en una senales 44, 46 de accionamiento de activador de admision y de activador de escape que son enviadas al modulo 42 de electronica de potencia de activador. En respuesta a estas senales, el modulo 42 genera corrientes de accionamiento de activador de admision y de activador de escape a lo largo de lineas conductoras 48 y 50 respectivas. Para permitir el que funcionamiento de los activadores responda a los cambios en sus condiciones de funcionamiento, las senales 52 y 54 de realimentacion son comunicadas a la unidad de control de valvulas desde los activadores de valvula de admision y de valvula de escape, respectivamente. Estas senales de realimentacion pueden proporcionar informacion relativa a una o mas condiciones operativas del activador de valvula respectivo, tales como su posicion, la temperatura de los devanados electromagneticos, el flujo de corriente en los devanados, o cualquier otro parametro que pueda afectar la relacion entre la senal de control alimentada al activador y el cambio resultante en la posicion de la valvula que hace funcionar. La informacion transmitida por estas senales puede variar, por supuesto, dependiendo del tipo de activacion empleada, ya sea electromagnetica, hidraulica o neumatica, por ejemplo. Es utilizado para calibrar el funcionamiento de los activadores durante el primer ciclo de encendido del cilindro y como admision adaptable al sistema de control durante el funcionamiento normal.

La unidad de control de valvulas es capaz de hacer funcionar las valvulas de acuerdo con un numero de diferentes modos de funcionamiento, incluyendo un modo de funcionamiento de multiples valvulas en el que todas las valvulas en el conjunto de valvulas de admision estan trabajando simultaneamente y todas las valvulas en el conjunto de valvulas de escape estan trabajando simultaneamente. En el modo de funcionamiento de multiples valvulas, las dos valvulas de admision asociadas con la cabeza de cilindro son asi activadas (es decir, abiertas o cerradas) simultaneamente, como lo estan ambas valvulas de escape. En un motor que tiene mas de un cilindro, la temporizacion de la apertura y cierre de las valvulas de admision y escape sera gobernada por la fase del piston asociado, pero en este caso las valvulas de admision para cada cilindro seran abiertas ambas durante la carrera de admision del piston asociado, mientras que las valvulas de escape se abriran ambas durante la carrera de escape. La unidad de control de valvulas tambien puede hacer funcionar las valvulas de acuerdo con un modo de funcionamiento de una sola valvula, en el que solo una valvula de admision o de escape esta abierta en cualquier momento, dependiendo de la fase de piston asociada con el ciclo de funcionamiento del motor.

En el ejemplo de una cabeza de cilindro que tiene dos valvulas de admision y dos valvulas de escape, el funcionamiento, durante el modo de una sola valvula, es alternado entre cada una de las dos valvulas de admision y entre cada una de las dos valvulas de escape. Esta alternancia puede ocurrir durante el modo de funcionamiento de una sola valvula sobre una base ciclo por ciclo, siendo activada una de las valvulas durante una carrera de admision y siendo activada la otra durante la siguiente carrera de admision, siendo activada una valvula de escape durante una carrera de escape y la otra durante la siguiente carrera de escape, y asi sucesivamente. Alternativamente, se pueden llevar a cabo dos o mas ciclos por cada valvula antes de cambiar al otro. Con referencia a la fig. 3, las valvulas de admision y de escape son etiquetadas A y B para ayudar a ilustrar posibles secuencias operativas. Con activacion alterna, las valvulas de admision y de escape de cada conjunto son activadas en la siguiente secuencia: A-B-A-B-A-B, etc., mientras que un modo de funcionamiento de una sola valvula en el que una valvula de admision o de escape se somete a una pluralidad, o a multiples, ciclos de activacion de valvula antes de hacer un cambio a la otra valvula de admision/escape podria proporcionar una secuencia A-A-A-A-B-B-B-B-A-A-A-A, etc.

En otro enfoque, solo se hace funcionar una valvula de admision durante ciclos consecutivos hasta que exista una demanda para funcionamiento de multiples valvulas o se detenga el motor. Tan pronto como se requiera nuevamente un funcionamiento de una sola valvula, el modo de funcionamiento de una sola valvula se reanuda utilizando la otra valvula de admision.

Opciones correspondientes son igualmente aplicables al funcionamiento de las valvulas de escape.

El sistema puede estar configurado, para motores de multiples cilindros, para hacer funcionar diferentes cilindros en diferentes modos o para hacer funcionar el motor en un modo de desplazamiento variable, en el que algunos cilindros son desactivados y sus valvulas mantenidas en una posicion cerrada. Ademas, es posible para el modo de funcionamiento de una sola valvula ser utilizado solo en un conjunto de valvulas (por ejemplo las valvulas de admision), mientras que el otro conjunto de valvulas (por ejemplo las valvulas de escape) es hecho funcionar en un modo dual, en el que las valvulas en dicho otro conjunto son activadas ambas durante cada ciclo del motor (por ejemplo abriendose y cerrandose simultaneamente).

Claims (9)

REIVINDICACIONES

1. Un sistema de control de valvulas para un motor de combustion interna, teniendo el motor multiples cilindros, cada uno con al menos un conjunto de dos valvulas, siendo todas las valvulas en el conjunto o bien valvulas de admision (12) o bien valvulas de escape (14), comprendiendo el sistema un activador (30, 32) de valvula respectivo para activar cada valvula del conjunto independientemente de la rotacion del ciguenal del motor y un controlador (34, 30) para controlar los activadores para hacer funcionar selectivamente el conjunto de valvulas en un modo de funcionamiento de una sola valvula durante el cual solo una valvula del conjunto esta abierta en cualquier momento, caracterizado por que el controlador esta configurado para hacer que los activadores activen las valvulas en el conjunto en una secuencia, durante el modo de funcionamiento de una sola valvula, o en periodos sucesivos de funcionamiento en modo de una sola valvula, en los que cada valvula del conjunto es controlada por el sistema para llevar a cabo una pluralidad de ciclos de activacion de valvula sucesivos de uno en uno, en los que el sistema esta configurado para hacer funcionar diferentes cilindros en diferentes modos o para hacer funcionar el motor en un modo de desplazamiento variable, en el que algunos cilindros son desactivados y sus valvulas mantenidas en una posicion cerrada.

2. Un sistema segun la reivindicacion 1, en el que el sistema esta configurado para activar cada valvula del conjunto de una en una durante el modo de funcionamiento de una sola valvula.

3. Un sistema segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el sistema esta configurado para activar solo una valvula en el curso de la totalidad de una carrera del motor, durante el modo de una sola valvula.

4. Un sistema segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que las valvulas en el conjunto son valvulas de escape.

5. Un sistema segun la reivindicacion 1, en el que el sistema esta configurado para hacer funcionar el conjunto de valvulas durante un periodo del modo de funcionamiento de una sola valvula hasta que un modo de funcionamiento diferente es requerido o el motor es detenido, y para utilizar una valvula del conjunto de valvulas durante un periodo del modo de funcionamiento de una sola valvula y otra valvula del conjunto de valvulas para el siguiente periodo del modo de funcionamiento de una sola valvula.

6. Un motor de combustion interna que incluye un sistema de control de valvulas de cualquier reivindicacion precedente, y al menos un cilindro con al menos un conjunto de al menos dos valvulas, siendo todas las valvulas en el conjunto o bien valvulas de admision o bien valvulas de escape.

7. Un metodo para hacer funcionar un sistema de control de valvulas para un motor de combustion interna, teniendo el motor multiples cilindros, cada uno con al menos un conjunto de al menos dos valvulas, siendo todas las valvulas en el conjunto o bien valvulas de admision o bien valvulas de escape, comprendiendo el metodo una operacion para activar el conjunto de valvulas con el sistema en un modo de funcionamiento de una sola valvula durante el cual solo una valvula del conjunto esta abierta en cualquier momento, caracterizado por que las valvulas en el conjunto son activadas en una secuencia durante el modo de funcionamiento de una sola valvula o periodos sucesivos de modo de funcionamiento de una sola valvula, en los que cada valvula del conjunto lleva a cabo una pluralidad de ciclos de activacion de uno en uno, en los que el metodo comprende ademas hacer funcionar diferentes modos o hacer funcionar el motor en un modo de desplazamiento variable, en el que algunos cilindros son desactivados y sus valvulas mantenidas en una condicion cerrada.

8. Un metodo de la reivindicacion 7, en el que cada valvula del conjunto es activada de una en una durante el modo de funcionamiento de una sola valvula.

9. Un metodo segun la reivindicacion 7, que comprende las operaciones de:

hacer funcionar una valvula del conjunto de valvulas durante un periodo del modo de funcionamiento de una sola valvula hasta que un modo de funcionamiento diferente es requerido o el motor detenido; y

hacer funcionar otra valvula del conjunto de valvulas para el siguiente periodo del modo de funcionamiento de una sola valvula.