ES2508121T3 - Carril de seguridad para cargas - Google Patents

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ES2508121T3 ES11010064.1T ES11010064T ES2508121T3 ES 2508121 T3 ES2508121 T3 ES 2508121T3 ES 11010064 T ES11010064 T ES 11010064T ES 2508121 T3 ES2508121 T3 ES 2508121T3
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Wolfgang Rink
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Abstract

Carril (10) de seguridad para cargas para montaje en una pared (12) o techo del espacio de carga de un vehículo o de un contenedor de transporte, comprendiendo un alojamiento (16) para medios de anclaje de un primer tipo, que comprende una ranura (18) de anclaje con sección transversal con forma de doble V y que define una primera línea de anclaje, que se extienden en la dirección longitudinal del carril (10) de seguridad para cargas, un alojamiento (16) para medios de anclaje de un segundo tipo distinto del primer tipo, comprendiendo el alojamiento (16) para medios de anclaje del segundo tipo una ranura (30) de anclaje con forma esencial de T definida en su lado delantero por dos elementos (32) de pared delanteros distanciados entre sí y que define una segunda línea de anclaje, que se extiende esencialmente paralela a la primera línea de anclaje y un alojamiento (16) para medios de anclaje de un tercer tipo distinto del primer tipo y del segundo tipo comprendiendo el alojamiento (16) para medios de anclaje del tercer tipo una gran cantidad de ventanas (44) de anclaje distanciadas entre sí y define una tercera línea de anclaje, que se extiende esencialmente paralela a la primera y a la segundo líneas de anclaje.

Description

DESCRIPCIÓN
Carril de seguridad para cargas
El invento se refiere a un carril de seguridad para cargas para montaje en una pared o un techo de un espacio de carga de un vehículo o de un contenedor de transporte y comprende un alojamiento para medio de anclaje de un primer tipo, que define una primera línea de anclaje, que se extiende en la dirección longitudinal del carril de 5 seguridad para cargas.
Los carriles de seguridad para cargas de esta clase son conocidos y se llaman también carriles de anclaje o de amarre. Sirven para asegurar la carga en carrocerías de vehículos industriales o en contenedores haciendo posible el anclaje de elementos de seguridad de la carga, como por ejemplo zunchos o barras de bloqueo. Los carriles de seguridad convencionales para cargas se diseñan usualmente siempre para un determinado sistema de anclaje. 10
Además, los carriles de seguridad convencionales para cargas se fabrican con acero especial o con chapa de acero cincada. Precisamente este último material resulta problemático, ya que la utilización de piezas cincadas no es, de acuerdo con las normas de higiene vigentes, deseable para el transporte de productos alimentarios. Además, los carriles de seguridad para cargas con un recubrimiento galvánico están expuestos a corrosión, cuando se utilizan producto químicos de limpieza o cuando se dañan. Por ello, la limpieza de los carriles de acero crea problemas y, 15 sobre todo, los puntos difícilmente accesibles de los carriles, los conocidos ángulos muertos, pueden ser incubadoras de bacterias y de insectos. Aparte de ello, los carriles de acero convencionales sólo se pueden obtener con una longitud determinada, de manera, que en el caso de que el carril de seguridad para cargas se extienda sobre toda la longitud de la carrocería de un vehículo industrial o de un contenedor sería eventualmente necesario ensamblar una pluralidad de elementos de carril. Además, los carriles de acero cincado conocidos requieren, cuando 20 deben quedar a haces de una pared lateral del espacio de carga, cavidades adicionales en la parte superior y en la inferior en la pared lateral en las que se encolan y remachan adicionalmente. Además, los carriles de acero tienen que ser preparados para el proceso de encolado.
Los carriles de seguridad para cargas con varias líneas de anclaje paralelas entre sí son conocidos a través del documento US 2004/0028497 A1 y del documento DE 20 2009 011 410 U1. Sin embargo, en ambos casos las 25 líneas de anclaje sólo son definidas por una gran cantidad de ventanillas de anclaje distanciadas entre sí. El documento US 2009/0003958 A1 divulga un carril de seguridad para cargas con una sección transversal con forma aproximada de una doble U a lo largo de cuya línea central se dispone adicionalmente una serie de orificios de enclavamiento. Otros carriles de seguridad para cargas son conocidos a través de los documentos DE 94 09 059 U1, WO 01/15933 A1, DE 86 17 373 U1, DE 10 2008 058 006 B3 y US 7556463 B1. 30
El invento se basa en el problema de crear un carril de seguridad para cargas, que se pueda utilizar más variada.
Para la solución del problema se prevé un carril de seguridad para cargas con las características de la reivindicación 1.
Con la configuración del carril de seguridad para cargas con tres alojamientos distintos para medios de anclaje se presta el carril de seguridad para cargas para su utilización con al menos tres sistemas distintos de anclaje, de 35 manera, que el carril de seguridad para cargas puede ser utilizado en conjunto de una manera más variada y hace posible un seguro individual de la carga. Por lo tanto, con la elección y el montaje del carril de seguridad para cargas no se está ligado a un sistema de anclaje determinado, sino que en caso necesario se puede recurrir a distintos sistemas de anclaje.
Dado que las líneas de anclaje se extienden en la dirección longitudinal del carril de seguridad para cargas y que los 40 alojamientos para los medios de anclaje se extienden en especial sobre toda la longitud del carril de seguridad para cargas existe fundamentalmente, según la configuración concreta de los alojamientos para los medios de anclaje, respectivamente los medios de anclaje a anclar, la posibilidad de fijar el medio de anclaje en una posición cualquiera del carril de seguridad para cargas con lo que se incrementa la flexibilidad del seguro de la carga.
Los diferentes alojamientos para medios de anclaje se prestan de manera especialmente favorable para el anclaje 45 de cerraduras de zunchos, de vigas de carga o de bloqueo o de barras de bloqueo.
Se comprende, que el orden de disposición de los diferentes alojamientos para medios de anclaje es fundamentalmente arbitrario. Esto significa, que no es obligatoriamente necesario disponer la ranura en T de anclaje entre la ranura de anclaje con forma de doble V y las ventanas de anclaje. Igualmente es posible prever la ranura de anclaje con forma de doble V entre la ranura de anclaje con forma de T y las ventanas de anclaje o disponer las 50 ventanas de anclaje entre la ranura de anclaje con forma de doble V y la ranura de anclaje con forma de T.
Las configuraciones ventajosas del invento se desprenden de las reivindicaciones subordinadas, de la descripción y del dibujo.
De acuerdo con una forma de ejecución preferida se proveen los alojamientos para medios de anclaje con orificios de drenaje a través de los que puede salir líquido de los alojamientos para medios de anclaje. Así por ejemplo, al 55 menos un orificio de drenaje puede ser previsto en un tramo delantero inferior de la pared de la ranura de anclaje
con forma de doble V y/o de la ranura de anclaje con forma de T y/o en un lado inferior de al menos una ventana de anclaje. Los orificios de drenaje hacen posible la salida de agua sucia del carril de seguridad para cargas después de una limpieza de este por ejemplo con un aparato de limpieza con vapor a alta presión. De esta manera se puede mantener el carril de seguridad para cargas limpio de manera fácil y fiable, evitando en especial la acumulación de bacterias y de insectos. El carril de seguridad para cargas facilita con ello el mantenimiento de las normas de 5 higiene, como las que son válidas para el transporte de productos alimentarios.
Un orificio de drenaje de una ranura de anclaje forma ventajosamente al mismo tiempo una parte de una escotadura para el alojamiento de un medio de anclaje en la ranura de anclaje. El orificio de drenaje cumple en este caso una función doble sirviendo, por un lado, de orificio de entrada para la colocación de un medio de anclaje y haciendo posible al mismo tiempo la salida de agua sucia. Por lo tanto, en este caso no es preciso prever un orificio de 10 entrada o escotadura adicional.
El carril de seguridad para cargas está formado, de acuerdo con una forma de ejecución ventajosa, por un perfil extruído, en especial de aluminio, con preferencia de aluminio anodizado. El carril de seguridad para cargas no sólo es compatible, debido a este material, con productos alimentarios, sino que como perfil extruído se puede fabricar fundamentalmente en una pieza con una longitud cualquiera. De esta manera es posible equipar la carrocería de un 15 vehículo industrial o de un contenedor con un carril de seguridad para cargas en una pieza en toda su longitud, lo que, al mismo tiempo, que simplifica el montaje, contribuye a una mayor robustez y con ello garantiza finalmente a una mayor seguridad de la carga.
El carril de seguridad para cargas posee con preferencia, visto en sección transversal, un contorno esencialmente trapezoidal, cuya base más larga forma el lado delantero del carril de seguridad para cargas, es decir el lado por el 20 que son accesibles los alojamientos para medios de anclaje. El contorno trapezoidal del carril de seguridad para cargas hace posible el montaje fiable del carril de seguridad para cargas en una pared de la carrocería de un vehículo industrial o de un contenedor y en especial una transmisión optimizada a la pared de las fuerzas ejercidas por los elementos de seguridad de la carga anclados en el carril de seguridad para cargas sobre el carril de seguridad para cargas. El contorno trapezoidal del carril de seguridad para cargas contribuye como resultado final a 25 una seguridad fiable de la carga.
El carril de seguridad para cargas puede se encolado por ejemplo en una canaleta de la pared de la carrocería de un vehículo industrial o de un contenedor adaptada al contorno trapezoidal del carril de seguridad para cargas. Para evitar, que el pegamento sea desplazado al introducir el carril de seguridad para cargas en la canaleta y se reduzca la superficie de encolado eficaz se conforma en el dorso del carril de seguridad para cargas ventajosamente al 30 menos un nervio, que se extienda en la dirección longitudinal del carril de seguridad para cargas. De manera alternativa o adicional se puede conformar un saliente, que se extienda en la dirección longitudinal del carril de seguridad para cargas, en las zonas de los lados inclinados del carril de seguridad para cargas adyacentes al lado delantero. Los salientes, respectivamente nervios evitan, que el dorso y los lados oblicuos del carril de seguridad para cargas asiente de manera plana en la superficie de pared, que limita la canaleta y actúan así en cierto modo 35 como distanciadores, que definen una ranura de gran superficie entre el carril de seguridad para cargas y la pared en la que se puede acumular el pegamento y garantizar un encolado fiable en una superficie grande del carril de seguridad para cargas con la pared.
De acuerdo con otra forma de ejecución forma el carril de seguridad para cargas una pared de un marco perfilado esencialmente rectangular. En esta variante se puede montar el carril de seguridad para cargas en la zona del borde 40 del piso de un espacio de carga, por ejemplo como listón para bebidas para evitar, que la carga, por ejemplo cajas de bebidas, se deslice lateralmente en el espacio de carga.
Para incrementar la rigidez y con ello la robustez del marco perfilado se conforma ventajosamente un tirante de apoyo entre el carril de seguridad para cargas y una pared opuesta del marco perfilado.
Para un montaje, respectivamente desmontaje fácil del carril de seguridad para cargas en el piso del espacio de 45 carga se conforma con preferencia al menos un saliente de enclavamiento, que se extienda en especial en la dirección longitudinal, en un lado inferior del marco perfilado, que hace posible la introducción sencilla del marco perfilado en un orificio de enclavamiento previsto correspondientemente en el piso del recinto de carga. El saliente de enclavamiento se extiende con preferencia sobre toda la longitud del marco perfilado y puede ser configurado con forma continua o subdividido en tramos longitudinales. El saliente de enclavamiento puede poseer por ejemplo un 50 perfil de sección transversal con forma de cruz.
De manera ventajosa se conforma en un lado superior del marco perfilado una ranura de enclavamiento adaptada al saliente de enclavamiento. Esta hace posible enchufar uno sobre otro varios marcos perfilados e incrementar así según necesidad la altura total del carril de seguridad para cargas. El saliente de enclavamiento y la ranura de enclavamiento se configuran con preferencia con una forma tal, que el saliente de enclavamiento experimente en el 55 estado introducido en la ranura de enclavamiento un enclavamiento en la ranura de enclavamiento, cuando el carril de seguridad para cargas se somete al peso de una carga, de manera, que los marcos perfilados ensamblados estén unidos entre sí con seguridad bajo carga.
En lo que sigue se describirá el Invento únicamente a título de ejemplo por medio de formas de ejecución ventajosas haciendo referencia al dibujo adjunto. En él muestran:
La figura 1, una vista en sección transversal de una primera forma de ejecución de un carril de seguridad para cargas según el invento montado en una pared;
la figura 2, una vista en sección y en perspectiva del carril de seguridad para cargas de la figura 1; 5
la figura 3, una vista en planta del lado frontal del carril de seguridad para cargas de la figura 1;
la figura 4, vistas en perspectiva de diferentes detalles del carril de seguridad para cargas de la figura 1;
la figura 5, detalles del carril de seguridad para cargas de la figura 1 con diferentes elementos de seguridad de carga;
la figura 6, una vista en sección y en perspectiva de una segunda forma de ejecución de un carril de seguridad 10 para cargas según el invento y de una escuadra de montaje fijada a un perfil de cierre del piso del recinto de carga;
la figura 7, una vista en sección transversal de dos carriles de seguridad para cargas de la figura 6 ensamblado uno encima del otro; y
la figura 8, los carriles de seguridad para cargas de la figura 7 en una vista en sección y en perspectiva. 15
En las figuras 1 a 5 se representa un carril 10 de seguridad para cargas según una primera forma de ejecución integrado en la pared 12 lateral de la carrocería de un vehículo industrial o de un contenedor y que se extiende en la dirección longitudinal de la carrocería del vehículo industrial o del contenedor, con preferencia sobre toda la longitud de esta. El carril 10 de seguridad para cargas está orientado verticalmente como se representa en las figuras 1 a 5. Fundamentalmente también es posible integrar el carril 10 de seguridad para cargas en el techo de la carrocería de 20 un vehículo industrial o de un contenedor, en cuyo caso podría estar orientado horizontalmente. Los conceptos “arriba” y “abajo” utilizados en lo que sigue se refieren a la orientación vertical del carril 10 de seguridad para cargas representado en la figura 1.
En el caso del carril 10 de seguridad para cargas se trata de un perfil extruído de aluminio anodizado, que se puede fabricar fundamentalmente con una longitud cualquiera. Se comprende de por sí, que el carril 10 de seguridad para 25 cargas también se pueda ensamblar eventualmente con varias piezas parciales, como se representa en la parte central de la figura 4.
El carril 10 de seguridad para cargas hace posible el anclaje de diferentes elementos 14 de seguridad de la carga, como por ejemplo una viga 14a de carga (figura 5a), una viga de bloqueo (figura 5b), una barra 14c de bloqueo (figura 5c) o un zuncho no representado. 30
Para el anclaje de estos elementos 14 de seguridad de la carga posee el carril 10 de seguridad para cargas en su lado delantero tres alojamientos 16 para medios de anclaje, que definen tres líneas de anclaje paralelas entre sí y que se extienden en la dirección longitudinal del carril 10 de seguridad para cargas.
El primer alojamiento 16a para medios de anclaje está formado por una ranura 18 de anclaje con sección transversal con forma de doble V definida por un elemento 20 de pared trasero con forma de W y dos elementos 22 de pared 35 delanteros, que se hallan a continuación de él y que forman destalonamientos. Entre los elementos 22 de pared delanteros se conforma el elemento 20 de pared trasero para formar un tabique 24 central, cuyo lado delantero cierra esencialmente a haces con los lados delanteros de los elementos 22 de pared delanteros.
A lo largo del tabique 24 central se disponen de manera repartida cavidades 26 de enclavamiento, en el presente caso ranuras de enclavamiento, que hacen posible el enclavamiento de medios de anclaje de los elementos 14 de 40 seguridad para cargas, por ejemplo una zapata 28 de anclaje de la viga 14a de carga (figura 5a) o la cerradura de un zuncho. Con el enclavamiento de un elemento 14 de seguridad para cargas en la ranura 18 de enclavamiento no sólo se facilita el posicionado correcto del elemento 14 de seguridad para cargas en la ranura 18 de anclaje, sino que también se establece de una manera permanente.
Por debajo de la ranura 18 de anclaje con forma de doble V se extiende un segundo alojamiento 16b para medios de 45 anclaje con la forma de una ranura 30 de anclaje con forma esencial de T, que es definida en su lado delantero por dos elementos 32 de pared delanteros distanciados entre sí. El elemento 32 superior delantero de la pared de la ranura 30 de anclaje con forma de T se prolonga en este caso en el elemento 22 delantero inferior de la pared de la ranura 18 de anclaje con forma de doble V.
En su dorso se limita la ranura 30 de anclaje con forma de T con una pared 34 trasera esencialmente plana del carril 50 10 de seguridad para cargas. Hacia arriba, es decir hacia la ranura 18 de anclaje con forma de doble V, se limita la ranura 30 de anclaje con forma de T con un tramo 36 parcial del tramo 20 trasero con forma de W de la pared. La
ranura 30 de anclaje con forma de T es limitada hacia abajo con una pared 38 trasera de apoyo, que se extiende entre el elemento 32 delantero de la pared y la pared 34 trasera.
Repartidas a lo largo de la ranura 30 de anclaje con forma de T se recorta en el elemento 32 delantero de pared una gran cantidad de escotaduras 40, que hacen posible la introducción de un medio de anclaje de un elemento 14 de seguridad para la carga en la ranura 30 de anclaje con forma de T. En el presente ejemplo de ejecución se 5 configuran las escotaduras 40 esencialmente con forma circular, es decir, que tanto en el elemento 32 superior de pared como en el inferior delantero se la ranura 30 de anclaje con forma de T se conforman escotaduras 42 con la correspondiente forma de una circunferencia parcial.
Por debajo del segundo alojamiento 16b para medios de anclaje se conforma un tercer alojamiento 16c para medios de anclaje, que comprende una gran cantidad de ventanas 44 de anclaje repartidas sobre la dirección longitudinal 10 del carril 10 de seguridad para cargas y que poseen esencialmente una forma rectangular. Las ventanas 44 de anclaje se recortan en un elemento 46 delantero de la pared del carril 10 de seguridad para cargas, que se prolonga en los elementos 32 inferiores de pared, que limitan la ranura 30 de anclaje con forma de T inferior.
Las ventanas 44 de anclaje permiten el acceso a una cámara 48 hueca del carril 10 de seguridad para cargas definida por el elemento 46 de pared delantero, la pared 38 de apoyo, la pared 34 trasera y una pared 50 oblicua 15 inferior, que une la pared 34 trasera con el elemento 46 delantero de la pared.
S el carril 10 de seguridad para cargas se utiliza en una carrocería de vehículo industrial o en un contenedor previsto para el transporte de productos alimentarios puede ser necesario, debido a las normas de higiene, que se limpie la pared 12 lateral y con ello también el carril 10 de seguridad para cargas de tiempo en tiempo, lo que se realiza usualmente con un aparato de limpieza con vapor a alta presión. Para que el agua sucia pueda salir de los 20 alojamientos 16 para medios de anclaje después del proceso de limpieza se provee cada alojamiento 16 para medios de anclaje de orificios 52 de drenaje.
Los orificios 52 de drenaje de la ranura 18 de anclaje con forma de doble V poseen la forma de muescas 53 cortadas desde arriba en el elemento 22 delantero inferior de la pared y que se extienden hasta el elemento 36 parcial inferior del elemento 20 trasero con forma de W de la pared hacia el elemento 22 delantero de la pared. 25
Los orificios 52 de drenaje de la ranura 30 de anclaje con forma de T son formados por las escotaduras 40, con mayor exactitud por las escotaduras conformadas en el elemento 32 delantero inferior de la pared. Las escotaduras 40 cumplen en este caso una función doble haciendo posible no sólo la introducción de un medio de anclaje en la ranura 30 de anclaje con forma de T, sino también la evacuación del agua de ella. Se comprende de por sí, que las escotaduras 42 en el elemento 32 inferior delantero de la pared se tienen que configurar para ello con una 30 profundidad tal, que se extiendan hasta la pared 38 de apoyo. Para facilitar la salida del agua de la ranura 30 de anclaje con forma de T se inclina, además, ligeramente hacia abajo la pared 38 de apoyo hacia el lado delantero del carril 10 de seguridad para cargas, igual que el elemento 36 parcial inferior del elemento 20 de la pared trasera con forma de W de la ranura 18 de anclaje con forma de doble V.
Los orificios 52 de drenaje de las ventanas 44 de anclaje están formados por zonas 54 fresadas en el borde inferior 35 de las ventanas 44 de anclaje. En correspondencia con los orificios 52 de drenaje descritos más arriba estas zonas 54 fresadas se extienden hacia abajo hasta llegar a la pared 50 exterior oblicua. Como muestran las figuras 1 y 2, la pared 50 exterior oblicua posee una inclinación tal, que no se pueda acumular agua en la cámara 48 hueca, sino que por el contrario salga por las zonas 54 fresadas de las ventanas de anclaje, que sirven de orificios 52 de drenaje.
Una pared 55 exterior inferior inclinada equivalente a la pared 50 exterior inferior oblicua también se prevé en el lado 40 superior del carril 10 de seguridad para cargas. Esta pared 55 exterior superior oblicua une la pared 34 trasera del carril 10 de seguridad para cargas con el elemento 22 delantero superior de la pared de la ranura 18 de anclaje con forma de doble V. La pared 55 exterior superior oblicua forma sal mismo tiempo un elemento parcial superior del elemento 20 trasero de la pared con forma de W de la ranura 18 de anclaje con forma de doble V.
Los elementos 22, 32, 46 delanteros de la pared, que esencialmente se ensamblan a haces entre sí, confieren al 45 carril de seguridad para cargas, junto con la pared 34 trasera esencialmente plana y con las paredes 50, 55 exteriores oblicuas un contorno con forma esencial de trapecio.
La pared 12 lateral de la carrocería del vehículo o del contenedor está provista de una canaleta 56 de montaje para el alojamiento del carril 10 de seguridad para cargas y posee igualmente una sección transversal con forma de trapecio adaptada al contorno del carril 10 de seguridad para cargas de tal modo, que el lado delantero del carril 10 50 de seguridad para cargas cierre en el estado montado esencialmente a haces con el lado delantero de la pared 12 lateral.
La fijación del carril 10 de seguridad para cargas a la pared 12 lateral se realiza con un pegamento. Para evitar, que el pegamento sea desplazado de la canaleta 56 de montaje al introducir el carril 10 de seguridad para cargas a presión en ella y minimice con ello la superficie eficaz de encolado se conforman en la pared 34 trasera del carril 10 55 de seguridad para cargas dos nervios 58, que se extienden en la dirección longitudinal del carril 10 de seguridad para cargas y que en el estado montado del carril 10 de seguridad para cargas definen una ranura 60 entre sí, la
pared 34 trasera del carril 10 de seguridad para cargas y la superficie de pared, que limita la canaleta 56 de montaje, en la que se puede acumular el pegamento.
Los salientes 62 distanciadores análogos a los nervios 58 también emergen hacia delante de los elementos 22, 46 delanteros exteriores, de manera, que ranuras 64 análogas para el pegamento también se extienden a lo largo de las paredes 50, 55 exteriores oblicuas y de las zonas adyacentes a ellas de la pared 34 trasera plana. Con el 5 pegamento retenido en las zonas 60, 64 de ranura se puede obtener un encolado en gran superficie y fiable del carril 10 de seguridad para cargas con la pared 12 lateral y con ello una fijación segura y robusta del carril 10 de seguridad para cargas a la pared 12 lateral.
En las figuras 6 a 8 se representa un carril de seguridad para cargas según una segunda forma de ejecución. El carril 10 de seguridad para cargas según la segunda forma de ejecución se construye esencialmente idéntico con el 10 carril 10 de seguridad para cargas de la primera forma de ejecución y se diferencia de ella únicamente por el hecho de que está integrado en un perfil 70 de marco esencialmente rectangular y ello de tal modo, que el carril 10 de seguridad para cargas forme una pared 72 delantera del perfil de marco. Además, el perfil 70 de marco comprende una pared 74 trasera unida por medio de una pared 76 superior y una pared 78 inferior con el carril 10 de seguridad para cargas. Para incrementar la robustez del perfil 70 de marco se extiende, además, un tirante 80 de apoyo entre 15 la pared 74 trasera y la pared 34 trasera del carril 10 de seguridad para cargas.
En la pared 78 inferior del perfil 70 de marco se conforman varios salientes 82 de enclavamiento alargados, que se disponen repartidos sobre la longitud del perfil 70 de marco. Fundamentalmente también cabe imaginar, que se prevea un saliente de enclavamiento, que se extienda de manera continua sobre toda la longitud del perfil 70 de marco. 20
Los salientes 82 de enclavamiento poseen en el ejemplo de ejecución representado una sección transversal con forma de cruz, pero también cabe imaginar otras secciones transversales apropiadas.
Con la ayuda de los salientes 82 de enclavamiento se puede montar el carril 10 de seguridad para cargas con facilidad en el piso de un espacio de carga y ser utilizado, por ejemplo, como listón para bebidas. Para la fijación del carril 10 de seguridad para cargas al piso del espacio de carga se puede disponer por ejemplo una escuadra 86 de 25 montaje en un perfil 88 de cierre del piso del espacio de carga (figura 6) provisto de orificios 90 de enclavamiento alargados en los que se puedan introducir y enclavar los salientes 82 de enclavamiento del perfil 70 de marco.
En su pared 76 superior posee el perfil 70 de marco una ranura 92 de enclavamiento, que se extiende sobre la longitud del perfil 70 de marco y adaptada a los salientes 82 de enclavamiento, de manera, que se puede acoplar un segundo carril 10 de seguridad para cargas de la misma clase, respectivamente varios carriles 10 de seguridad para 30 cargas pueden ser ensamblados y enclavados entre sí, como se representa en las figuras 7 y 8.
Si el carril 10 de seguridad para cargas de un perfil 70 de marco se somete a la presión de una carga o de una plataforma o a la tracción de un medio de zunchado, se desplaza lateralmente el saliente 82 de enclavamiento con forma de cruz del perfil 70 de marco en el orificio 90 de la escuadra 86 de montaje, respectivamente en la ranura 92 de enclavamiento de un perfil 70 de marco inferior de tal modo, que es enclavado en ella de tal modo, que ya no es 35 posible extraer el perfil 70 de marco.
LISTA DE SÍMBOLOS DE REFERENCIA
10 Carril de seguridad para cargas
12 Pared lateral
14 Elemento de seguridad para cargas
14a Viga de carga 5
14b Viga de bloqueo
14c Barra de bloqueo
16 Alojamiento para medios de anclaje
18 Ranura de anclaje con forma de doble V
20 Elemento trasero de pared 10
22 Elemento delantero de pared
24 Tabique central
26 Cavidad de enclavamiento
28 Zapata de enclavamiento
30 Ranura de enclavamiento con forma de T 15
32 Elemento delantero de pared
34 Pared trasera
36 Elemento parcial
38 Pared de apoyo
40 Escotadura 20
42 Escotadura
44 Ventana de anclaje
46 Elemento delantero de pared
48 Cámara hueca
50 Pared exterior oblicua 25
52 Orificio de drenaje
53 Muesca
54 Zona fresada
55 Pared exterior oblicua
56 Canaleta de montaje 30
58 Nervio
60 Zona de ranura
62 Saliente distanciador
64 Zona de ranura
70 Perfil de marco 35
72 Pared lateral delantera
74 Pared trasera
76 Pared superior
78 Pared inferior
80 Tirante de apoyo
82 Saliente de enclavamiento
86 Escuadra de montaje 5
88 Perfil de cierre
90 Orificio de enclavamiento
92 Ranura de enclavamiento

Claims (12)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Carril (10) de seguridad para cargas para montaje en una pared (12) o techo del espacio de carga de un vehículo o de un contenedor de transporte, comprendiendo un alojamiento (16) para medios de anclaje de un primer tipo, que comprende una ranura (18) de anclaje con sección transversal con forma de doble V y que define una primera línea de anclaje, que se extienden en la dirección longitudinal del carril (10) de seguridad para cargas, un alojamiento (16) 5 para medios de anclaje de un segundo tipo distinto del primer tipo, comprendiendo el alojamiento (16) para medios de anclaje del segundo tipo una ranura (30) de anclaje con forma esencial de T definida en su lado delantero por dos elementos (32) de pared delanteros distanciados entre sí y que define una segunda línea de anclaje, que se extiende esencialmente paralela a la primera línea de anclaje y un alojamiento (16) para medios de anclaje de un tercer tipo distinto del primer tipo y del segundo tipo comprendiendo el alojamiento (16) para medios de anclaje del 10 tercer tipo una gran cantidad de ventanas (44) de anclaje distanciadas entre sí y define una tercera línea de anclaje, que se extiende esencialmente paralela a la primera y a la segundo líneas de anclaje.
  2. 2. Carril (10) de seguridad para cargas según la reivindicación 1, caracterizado porque los alojamientos (16) para medios de anclaje están provistos de orificios (52) de drenaje por lo que puede salir de los alojamientos (16) para medios de anclaje un líquido. 15
  3. 3. Carril (10) de seguridad para cargas según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque un orificio (52) de drenaje de una ranura (30) de anclaje forma una parte de una escotadura (40) para la introducción de un medio de anclaje en la ranura (30) de anclaje.
  4. 4. Carril (10) de seguridad para cargas según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque está formado por un perfil extruído, en especial de aluminio, con preferencia de aluminio anodizado. 20
  5. 5. Carril (10) de seguridad para cargas según una de las reivindicaciones precedente, caracterizado porque visto en sección transversal posee esencialmente con contorno trapezoidal, cuya base mayor forma un lado delantero del carril (10) de seguridad para cargas, que permite el acceso a los alojamientos (16) para medios de anclaje.
  6. 6. Carril (10) de seguridad para cargas según la reivindicación 5, caracterizado porque en un dorso del carril de seguridad para cargas se conforma al menos un nervio (58), que se extiende en a dirección longitudinal del carril 25 (10) de seguridad para cargas; y/o se conforma un saliente (62) en zonas de los lados oblicuos del carril (10) de seguridad para cargas adyacentes al lado delantero, que se extiende en la dirección longitudinal del carril (10) de seguridad para cargas.
  7. 7. Carril (10) de seguridad para cargas según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque forma una pared de un perfil (70) de marco esencialmente rectangular. 30
  8. 8. Carril (10) de seguridad para cargas según la reivindicación 7, caracterizado porque en un lado inferior del perfil (70) de marco se conforma al menos un saliente (82) de enclavamiento, que en especial se extiende en la dirección longitudinal.
  9. 9. Carril (10) de seguridad para cargas según la reivindicación 7 u 8, caracterizado porque en un lado superior del perfil (70) de marco se conforma una ranura (92) de enclavamiento, que se extiende en la dirección longitudinal, en 35 especial adaptada al saliente (82) de enclavamiento.
  10. 10. Carril (10) de seguridad para cargas según la reivindicación 8 u 9, caracterizado porque el saliente (82) de enclavamiento se configura de tal modo y en especial posee un perfil de la sección transversal con forma de cruz de tal modo, que bajo carga se enclave por sí mismo en una ranura (92) de enclavamiento o en un orificio (90) de enclavamiento. 40
  11. 11. Carril (10) de seguridad para cargas según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la ranura (18) de anclaje con sección transversal forma de doble V es definida por un elemento (20) trasero de la pared con forma de W y por dos elementos (22) delanteros de pared, que se hallan a continuación de ella y que forman destalonamientos.
  12. 12. Carril (10) de seguridad para cargas según la reivindicación 11, caracterizado porque el elemento (20) trasero de 45 la pared está conformado entre los elementos (22) delanteros de la pared con forma de un tabique (24) central, cuyo lado delantero cierra esencialmente a haces con los lados delanteros de los elementos (22) de pared delanteros.
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