ES2389425B1 - Rueda elástica para vehículos ferroviarios - Google Patents
Rueda elástica para vehículos ferroviarios Download PDFInfo
- Publication number
- ES2389425B1 ES2389425B1 ES201231225A ES201231225A ES2389425B1 ES 2389425 B1 ES2389425 B1 ES 2389425B1 ES 201231225 A ES201231225 A ES 201231225A ES 201231225 A ES201231225 A ES 201231225A ES 2389425 B1 ES2389425 B1 ES 2389425B1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- wheel
- elastic
- center
- respect
- art
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 32
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 claims abstract description 27
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 claims abstract description 9
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims abstract description 4
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims abstract description 4
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 claims 2
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 claims 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 2
- 230000002860 competitive effect Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 239000013536 elastomeric material Substances 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000036961 partial effect Effects 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B9/00—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces
- B60B9/02—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces using springs resiliently mounted bicycle rims
- B60B9/10—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces using springs resiliently mounted bicycle rims of rubber or the like
- B60B9/12—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces using springs resiliently mounted bicycle rims of rubber or the like in the form of sleeves or rings concentric with the wheel axis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0027—Resilient wheels, e.g. resilient hubs
- B60B17/0031—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs
- B60B17/0034—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs of rubber or other non-metallic material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0027—Resilient wheels, e.g. resilient hubs
- B60B17/0031—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs
- B60B17/0034—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs of rubber or other non-metallic material
- B60B17/0044—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs of rubber or other non-metallic material single element arranged in V-form
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0027—Resilient wheels, e.g. resilient hubs
- B60B17/0031—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs
- B60B17/0034—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs of rubber or other non-metallic material
- B60B17/0048—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs of rubber or other non-metallic material pair of elements arranged in V-form
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0065—Flange details
- B60B17/0068—Flange details the flange being provided on a single side
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B2900/00—Purpose of invention
- B60B2900/10—Reduction of
- B60B2900/112—Costs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B2900/00—Purpose of invention
- B60B2900/10—Reduction of
- B60B2900/113—Production or maintenance time
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B2900/00—Purpose of invention
- B60B2900/10—Reduction of
- B60B2900/131—Vibrations
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B2900/00—Purpose of invention
- B60B2900/10—Reduction of
- B60B2900/133—Noise
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B2900/00—Purpose of invention
- B60B2900/30—Increase in
- B60B2900/311—Rigidity or stiffness
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
Rueda elástica para vehículos ferroviarios, formada por una banda de rodadura (1) y un centro (2) de rueda, que definen un alojamiento para la inserción de un elastómero que queda comprimido por un aro (3) de retención que se une al centro (2) de rueda mediante unos tornillos (4) de unión, y en donde el elastómero está formado por una pluralidad de bloques (5) elásticos en forma de ?V?, presentado dos paredes oblicuas respectivamente pertenecientes al centro (2) de rueda y al aro (3) de retención, que forman un ángulo de entre 48º y 52º respecto del eje (R) de la rueda, y en donde las paredes oblicuas rematan en respectivos tramos inclinados en donde se apoyan los vértices de los bloques (5) elásticos en forma de ?V?, formando dichos tramos inclinados un ángulo de 10 entre 2º y 10º respecto del eje (R) de la rueda.
Description
Rueda elástica para vehículos ferroviarios
La presente invención se refiere a una rueda elástica para vehículos ferroviarios, especialmente concebida para vehículos ferroviarios urbanos tales como tranvías, metros, o trenes ligeros.
Las ruedas elásticas son habitualmente empleadas en tranvías, u otro tipo de vehículos ferroviarios que discurren principalmente por ambientes urbanos. Estas ruedas están concebidas con el propósito de amortiguar las vibraciones resultantes de la rodadura y reducir en la medida de lo posible el ruido producido.
La ruedas elásticas se componen convencionalmente de un elastómero, en forma de bloque anular único, o en forma de un conjunto de bloques individuales, que va insertado en un alojamiento definido entre la banda de rodadura, el centro de la rueda, y un aro que comprime el elastómero contra el centro de la rueda. El amarre del aro al centro de la rueda se suele realizar mediante un conjunto de pernos de retención.
El objetivo que se persigue mediante la disposición del elastómero en el alojamiento definido por el aro, el centro de rueda y la banda de rodadura, es conseguir una adecuada relación de flexibilidad y amortiguamiento de vibraciones.
En el mercado existen una gran variedad de estas ruedas elásticas, así por ejemplo, por la Patente alemana DE
3.328.321 se conoce una rueda elástica que presenta un elastómero formado por un conjunto de bloques de goma que van dispuestos de una forma prácticamente horizontal en el alojamiento definido entre la banda de rodadura, el centro de la rueda, y el aro de retención. En este caso el elastómero presenta una forma en “V” muy abierta con un ángulo aproximado de 15º respecto a la horizontal, entendiéndose por horizontal se entiende una línea aproximadamente paralela al eje de la rueda.
Este tipo de ruedas elásticas presenta una baja rigidez en la dirección axial, debido a que el elastómero trabaja a cizalla en esa dirección. Una baja rigidez axial tiene una influencia negativa en el comportamiento dinámico del tren y puede originar un deterioro prematuro del elastómero debido a las altas deformaciones que sufre durante el servicio.
Para mejorar la rigidez de este tipo de ruedas elásticas en la dirección axial se conoce el documento WO 9520499, que propone insertar unas piezas metálicas en el elastómero, para que trabajen a compresión en la dirección axial. En este sentido se conoce también la Patente Europea EP 679.540, que presenta un elastómero formado por bloques metálicos recubiertos de goma, que van intercalados entre bloques compuestos únicamente de goma.
Estas dos soluciones consiguen mejorar la rigidez de la rueda elástica en la dirección axial, mediante un endurecimiento del elastómero, pero al reducir la cantidad de elastómero se pierden parte de las propiedades de amortiguamiento y, por lo tanto, se reduce la atenuación de ruido, que es una de las características inherentes a las ruedas elásticas. Además, son soluciones complejas, que incrementan el coste de fabricación de los bloques de goma y de la rueda elástica.
Otro tipo de rueda elástica es la propuesta por la Patente Europea EP 489.455, en donde en el alojamiento definido entre la banda de rodadura, el centro de la rueda, y el aro de retención, se inserta un elastómero en forma de “V” con un ángulo de 60º respecto a la horizontal. Esta solución garantiza una rigidez axial suficientemente elevada, pero presenta una geometría compleja que repercute en su coste de fabricación. En esta solución el elastómero está compuesto por un bloque anular único atravesado por tornillos que unen el centro de rueda y el aro. Esta solución requiere la fabricación de un molde para cada nuevo diseño de rueda elástica. Es además una solución poco versátil, ya que un cambio de diámetro de rueda requiere el desarrollo de moldes específicos para la fabricación del bloque anular único. Y por otro lado, es necesario realizar ranuras de geometría compleja para asegurar una unión robusta entre el elastómero y las partes metálicas, lo cual influye en el coste del mecanizado de las partes metálicas.
Otra solución de rueda elástica es la propuesta por la patente alemana DE 2.428.078, la cual presenta un elastómero formado por dos bloques anulares prácticamente paralelos entre sí. En este caso el material elastómero trabaja a cizalla en la dirección radial de la rueda, por lo que su rigidez radial es menor. En este caso la rueda elástica está ideada para aplicaciones muy específicas, donde la rueda esté sometida a carga bajas.
Se hace por tanto necesario disponer una rueda elástica que presente una estructura simple, económica y que garantice unas buenas características de rigidez axial y radial.
De acuerdo con la presente invención se propone una rueda elástica aplicable a vehículos ferroviarios que transitan por ambientes urbanos, tales como metros, tranvías o metros ligeros.
ES 2 389 425 Al
Esta rueda elástica objeto de la invención está formada por una banda de rodadura y un centro de rueda que definen un alojamiento para la inserción de un elastómero que queda comprimido por un aro de retención que se une al centro de rueda mediante tornillos de unión, estando formado el elastómero por una pluralidad de bloques elásticos en forma de “V”.
El alojamiento definido entre la banda de rodadura, el centro de rueda y el aro de retención, en donde se comprimen los bloques elásticos, presenta dos paredes oblicuas respectivamente pertenecientes al centro de rueda y al aro de retención, las cuales forman un ángulo de entre 48º y 52º respecto a la horizontal, y preferentemente un ángulo de 50º. Por otro lado, las paredes oblicuas del centro de rueda y del aro de retención, rematan en respectivos tramos inclinados en donde apoyan los vértices de los bloques elásticos en forma de “V”, formando los tramos inclinados un ángulo de entre 2º y 10º respecto a la horizontal.
Se obtiene así una rueda elástica sencilla y de bajo coste, que por sus características constructivas y funcionales resulta de aplicación preferente para la función a la que se halla destinada, garantizando unas buenas condiciones de rigidez axial y radial.
La figura 1 muestra una vista parcial en sección transversal de una rueda elástica según la invención.
La figura 2 es un detalle ampliado del alojamiento en donde se introduce el elastómero.
La figura 3 muestra una vista lateral de la rueda elástica.
La figura 1 muestra una vista en sección transversal del conjunto de los elementos que constituyen la rueda elástica objeto de la presente invención. La rueda elástica tiene forma de cuerpo de revolución generado alrededor del eje (R) de la rueda y se compone de una banda de rodadura (1), que es la parte de la rueda que circula sobre el carril de rodadura, y un centro (2) de rueda o cubo de rueda.
Entre la banda de rodadura (1) y el centro (2) de rueda se define un alojamiento en donde se inserta a compresión un elastómero, el cual queda retenido por un aro (3) que va unido al centro (2) de rueda por medio de unos tornillos (4) de unión, los cuales no interfieren en el elastómero y van ubicados por debajo de él. El elastómero retenido en el alojamiento está formado por una pluralidad de bloques (5) en forma de “V”, realizados en una material completamente elástico, que proporcionan una gran capacidad de amortiguación a la rueda.
El alojamiento donde se comprimen los bloques (5) elásticos está definido por dos paredes oblicuas (2.1, 3.1) respectivamente pertenecientes al centro (2) de rueda y al aro (3) de retención, presentado cada una de dichas paredes oblicuas (2.1, 3.1) un ángulo (a) de entre 48º y 52º respecto a la horizontal, preferentemente un ángulo (a) de 50º, el cual permite garantizar una buena rigidez axial y radial de la rueda elástica; entendiéndose por horizontal una línea paralela al eje (R) de la rueda.
Asimismo, las paredes oblicuas (2.1, 3.1) del centro (2) de rueda y el aro (3) de retención, rematan en respectivos tramos inclinados (2.2, 3.2) que forman un ángulo (�) de entre 2º y 10º respecto a la horizontal. Sobre estos tramos inclinados (2.2, 3.2) del centro (2) de rueda y el aro (3), apoyan los vértices de los bloques (5) elásticos en forma de “V”, de modo que gracias a la zona levemente cónica que definen entre ambos se facilita el montaje y desmontaje de los bloques (5) elásticos. De esta manera, se consigue que los bloques (5) elásticos asienten de manera homogénea en el centro (2) de rueda y que el esfuerzo de compresión ejercido por el aro (3) de retención en el montaje, sea también homogéneo. Asimismo, esta zona definida por los tramos inclinados (2.2, 3.2) impide la aparición de pliegues en el material de los bloques (5) elásticos.
Con esta disposición de los bloques (5) elásticos, confinados entre la banda de rodadura (1), las paredes oblicuas (2.1, 3.1) y los tramos inclinados (2.2, 3.2) del centro (2) de rueda y el aro (3), se consigue asegurar una rigidez axial mínima de 40 KN/mm y, a su vez, se asegurar una rigidez radial suficiente para soportar cargas elevadas durante el servicio.
El empleo de bloques (5) elásticos, proporciona una gran versatilidad y una gran ventaja competitiva, respecto a soluciones de ruedas elásticas con un bloque anular único. De hecho, posibilita la realización de modificaciones significativas en el diseño de la rueda, sin tener la necesidad de fabricar un nuevo molde; y al incluir un número suficiente de bloques (5) elásticos, el comportamiento en servicio es equivalente al de estas soluciones con un bloque anular único.
Además, en la disposición de montaje los bloques (5) elásticos quedan comprimidos entre un 20 y 30 % respecto a su tamaño original, asegurando este alto nivel de compresión una robusta unión entre dichos bloques (5) elásticos y las
ES 2 389 425 Al
partes metálicas de la banda de rodadura (1), centro (2) de rueda y aro (3) de retención. De esta manera, se evitan indeseados movimientos entre piezas en servicio, sin tener la necesidad de mecanizar ranuras complejas en las partes metálicas.
ES 2 389 425 Al
Claims (4)
- REIVINDICACIONES1.-.Rueda elástica para vehículos ferroviarios, formada por una banda de rodadura (1) y un centro (2) de rueda, que definen un alojamiento para la inserción de un elastómero que queda comprimido por un aro (3) de retención que se une 5 al centro (2) de rueda mediante unos tornillos (4) de unión, y en donde el elastómero está formado por una pluralidad de bloques (5) elásticos en forma de “V”, caracterizada porque el alojamiento definido entre la banda de rodadura (1), el centro (2) de rueda y el aro (3) de retención, en donde se comprimen los bloques (5) elásticos, presenta dos paredes oblicuas (2.1, 3.1) respectivamente pertenecientes al centro (2) de rueda y al aro (3) de retención, que forman un ángulo(a) de entre 48º y 52º respecto del eje (R) de la rueda, y porque las paredes oblicuas (2.1, 3.1) rematan en respectivos10 tramos inclinados (2.2, 3.2) en donde se apoyan los vértices de los bloques (5) elásticos en forma de “V”, formando dichos tramos inclinados (2.2, 3.2) un ángulo ( ) de entre 2º y 10º respecto del eje (R) de la rueda.
- 2.-. Rueda elástica para vehículos ferroviarios, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizada porque el ángulo(a) que forman las paredes oblicuas (2.1, 3.1) del centro (2) de rueda y el aro (3) de retención, es de 50º con respecto 15 del eje (R) de la rueda.
- 3.-. Rueda elástica para vehículos ferroviarios, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizada porque los bloques (5) elásticos quedan comprimidos en la disposición de montaje entre un 20% y un 30% respecto de su tamaño original.ES 2 389 425 AlES 2 389 425 AlES 2 389 425 AlOFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCASN.º solicitud: 201231225ESPAÑAFecha de presentación de la solicitud: 30.07.2012Fecha de prioridad:INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA51 Int. Cl. : B60B17/00 (2006.01) B60B9/12 (2006.01)DOCUMENTOS RELEVANTES
- Categoría
- 56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas
- A
- US 5183306 A (EMILSSON FRED S) 02.02.1993, columna 2, línea 65 – columna 3, línea 10; columna 3, línea 45 – columna 4, línea 2; figuras. 1-3
- A
- ES 2128147 T3 (VALDUNES) 01.05.1999, descripción; figuras. 1
- A
- ES 2166845 T3 (GUTEHOFFNUNGSHUTTE RADSATZ GMB) 01.05.2002, resumen; figuras. 1
- A
- WO 9415801 A1 (ORTWEIN HERMANN) 21.07.1994, figuras. 1
- Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
- El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
- Fecha de realización del informe 11.10.2012
- Examinador D. Herrera Alados Página 1/4
INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICANº de solicitud: 201231225Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B60B Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos debúsqueda utilizados) INVENES, EPODOC, WPI, X-FullInforme del Estado de la Técnica Página 2/4OPINIÓN ESCRITANº de solicitud: 201231225Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 11.10.2012Declaración- Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
- Reivindicaciones Reivindicaciones 1-3 SI NO
- Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
- Reivindicaciones Reivindicaciones 1-3 SI NO
Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).Base de la Opinión.-La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.Informe del Estado de la Técnica Página 3/4OPINIÓN ESCRITANº de solicitud: 2012312251. Documentos considerados.-A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.- Documento
- Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
- D01
- US 5183306 A (EMILSSON FRED S) 02.02.1993
- D02
- ES 2128147 T3 (VALDUNES) 01.05.1999
- D03
- ES 2166845 T3 (GUTEHOFFNUNGSHUTTE RADSATZ GMB) 01.05.2002
- D04
- WO 9415801 A1 (ORTWEIN HERMANN) 21.07.1994
- 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaraciónEl objeto principal de invención es una rueda elástica para vehículos ferroviarios, formada por una banda de rodadura (1) y un centro (2) de rueda, que definen un alojamiento para la inserción de un elastómero que queda comprimido por un aro (3) de retención que se une al centro (2) de rueda mediante unos tornillos (4) de unión, y en donde el elastómero está formado por una pluralidad de bloques (5) elásticos en forma de “V”, presentado dos paredes oblicuas respectivamente pertenecientes al centro (2) de rueda y al aro (3) de retención, que forman un ángulo de entre 48º y 52º respecto del eje (R) de la rueda, y en donde las paredes oblicuas rematan en respectivos tramos inclinados en donde se apoyan los vértices de los bloques (5) elásticos en forma de “V”, formando dichos tramos inclinados un ángulo de entre 2º y 10º respecto del eje (R) de la rueda.El documento D01, considerado el más cercano del estado de la técnica divulga una rueda de ferrocarril con un anillo de goma entre la banda de rodadura y el centro de la rueda con un sección transversal en forma de V cuyas paredes forman un ángulo de, preferiblemente 60º, con el eje de rueda para con seguir una mejor resiliencia radial y axial (ver columna 2, línea 65 -columna 3, línea 10; columna 3, línea 45 -columna 4, línea 2; figuras). Sin embargo, dicho documento no divulga un ángulo en la zona de apoyo de los vértices de los bloques elásticos de entre 2º y 10º respecto del eje de rueda para facilitar las labores de montaje y mejorar el asiento de los bloques elásticos. Por lo tanto, la reivindicación 1 se considera que es nueva y tiene actividad inventiva (Art. 6.1 y 8.1 de LP11/86).Además, ninguno de los documentos citados, o cualquier combinación relevante de ellos revelan las características técnicas de la reivindicación 1. Por lo tanto, los documentos D01 a D04 son sólo un reflejo del estado de la técnica.Teniendo en cuenta la argumentación con respecto a la reivindicación 1, la invención de acuerdo con las reivindicaciones 2 y 3 cumple el requisito de novedad y actividad inventiva.Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
Priority Applications (22)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ES201231225A ES2389425B1 (es) | 2012-07-30 | 2012-07-30 | Rueda elástica para vehículos ferroviarios |
IN269KON2015 IN2015KN00269A (es) | 2012-07-30 | 2013-07-16 | |
HUE13824801A HUE036202T2 (hu) | 2012-07-30 | 2013-07-16 | Rugalmas kerék vasúti jármûvekhez |
AU2013298475A AU2013298475B2 (en) | 2012-07-30 | 2013-07-16 | Elastic wheel for railway vehicles |
CA2879936A CA2879936C (en) | 2012-07-30 | 2013-07-16 | Elastic wheel for railway vehicles |
PCT/ES2013/070513 WO2014020203A1 (es) | 2012-07-30 | 2013-07-16 | Rueda elástica para vehículos ferroviarios |
EP13824801.8A EP2881260B1 (en) | 2012-07-30 | 2013-07-16 | Elastic wheel for railway vehicles |
DK13824801.8T DK2881260T3 (en) | 2012-07-30 | 2013-07-16 | ELASTIC WHEEL FOR SKIN VEHICLES |
BR112015001873-4A BR112015001873B1 (pt) | 2012-07-30 | 2013-07-16 | roda elástica para veículos ferroviários |
SI201330789T SI2881260T1 (sl) | 2012-07-30 | 2013-07-16 | Elastično kolo za železniška vozila |
US14/417,341 US10112437B2 (en) | 2012-07-30 | 2013-07-16 | Elastic wheel for railway vehicles |
LTEP13824801.8T LT2881260T (lt) | 2012-07-30 | 2013-07-16 | Elastingas ratas skirtas geležinkelio transporto priemonėms |
RS20170958A RS56415B1 (sr) | 2012-07-30 | 2013-07-16 | Elastični točak za šinska vozila |
PT138248018T PT2881260T (pt) | 2012-07-30 | 2013-07-16 | Roda elástica para veículos ferroviários |
PL13824801T PL2881260T3 (pl) | 2012-07-30 | 2013-07-16 | Koło elastyczne dla pojazdów szynowych |
ES13824801.8T ES2642639T3 (es) | 2012-07-30 | 2013-07-16 | Rueda elástica para vehículos ferroviarios |
CN201380040706.4A CN104684738B (zh) | 2012-07-30 | 2013-07-16 | 用于轨道车辆的弹性车轮 |
MX2015001401A MX349713B (es) | 2012-07-30 | 2013-07-16 | Rueda elástica para vehículos ferroviarios. |
TW102125724A TWI586556B (zh) | 2012-07-30 | 2013-07-18 | 用於軌道車輛之彈性輪 |
SA113340768A SA113340768B1 (ar) | 2012-07-30 | 2013-07-29 | دولاب مرن لمركبات السكك الحديدية |
ZA2015/00502A ZA201500502B (en) | 2012-07-30 | 2015-01-23 | Elastic wheel for railway vehicles |
HRP20171420TT HRP20171420T1 (hr) | 2012-07-30 | 2017-09-20 | Elastični kotač za željeznička vozila |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ES201231225A ES2389425B1 (es) | 2012-07-30 | 2012-07-30 | Rueda elástica para vehículos ferroviarios |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2389425A1 ES2389425A1 (es) | 2012-10-26 |
ES2389425B1 true ES2389425B1 (es) | 2013-06-05 |
Family
ID=46982995
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES201231225A Expired - Fee Related ES2389425B1 (es) | 2012-07-30 | 2012-07-30 | Rueda elástica para vehículos ferroviarios |
ES13824801.8T Active ES2642639T3 (es) | 2012-07-30 | 2013-07-16 | Rueda elástica para vehículos ferroviarios |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES13824801.8T Active ES2642639T3 (es) | 2012-07-30 | 2013-07-16 | Rueda elástica para vehículos ferroviarios |
Country Status (21)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10112437B2 (es) |
EP (1) | EP2881260B1 (es) |
CN (1) | CN104684738B (es) |
AU (1) | AU2013298475B2 (es) |
BR (1) | BR112015001873B1 (es) |
CA (1) | CA2879936C (es) |
DK (1) | DK2881260T3 (es) |
ES (2) | ES2389425B1 (es) |
HR (1) | HRP20171420T1 (es) |
HU (1) | HUE036202T2 (es) |
IN (1) | IN2015KN00269A (es) |
LT (1) | LT2881260T (es) |
MX (1) | MX349713B (es) |
PL (1) | PL2881260T3 (es) |
PT (1) | PT2881260T (es) |
RS (1) | RS56415B1 (es) |
SA (1) | SA113340768B1 (es) |
SI (1) | SI2881260T1 (es) |
TW (1) | TWI586556B (es) |
WO (1) | WO2014020203A1 (es) |
ZA (1) | ZA201500502B (es) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103448463A (zh) * | 2013-09-06 | 2013-12-18 | 西南交通大学 | 锁紧环固定式轨道车辆弹性车轮 |
CN103448462B (zh) * | 2013-09-06 | 2015-06-03 | 西南交通大学 | 一种锁紧环固定式轨道车辆弹性车轮 |
DE102014222072A1 (de) * | 2014-10-29 | 2016-05-04 | Contitech Luftfedersysteme Gmbh | Schienenrad und Schienenfahrzeug |
FR3048919B1 (fr) * | 2016-03-17 | 2019-06-28 | Mg-Valdunes | Roue de vehicule ferroviaire et procede de fabrication correspondant |
DE102016117104A1 (de) * | 2016-09-12 | 2018-03-15 | Bochumer Verein Verkehrstechnik Gmbh | Mehrteiliges, gefedertes Schienenrad |
DE102017103015A1 (de) | 2017-02-15 | 2018-08-16 | Bochumer Verein Verkehrstechnik Gmbh | Schienenrad und elastischer Körper für ein solches Schienenrad |
CN112026435B (zh) * | 2020-08-18 | 2023-06-23 | 西安工业大学 | 一种可调节预紧力的弹性车轮结构 |
CN112277526B (zh) * | 2020-11-02 | 2021-11-05 | 合肥工业大学 | 一种主动控制减振降噪的轨道车辆弹性车轮 |
CN115091899B (zh) * | 2022-07-01 | 2023-07-04 | 三角轮胎股份有限公司 | 偏置踏面公路铁路两用轮胎 |
Family Cites Families (28)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US623883A (en) * | 1899-04-25 | Cushioned car-wheel | ||
US2113379A (en) * | 1934-08-09 | 1938-04-05 | Wingfoot Corp | Cushion wheel |
US2667767A (en) * | 1950-01-14 | 1954-02-02 | Clarence R Burrell | Resilient wheel |
GB895520A (en) * | 1959-09-18 | 1962-05-02 | Patent Products Proprietary Lt | Wheels having a hub and a metal rim |
JPS5215844B2 (es) * | 1971-02-24 | 1977-05-04 | ||
DE2428078C3 (de) | 1974-06-11 | 1979-05-17 | Wegmann & Co, 3500 Kassel | Radsatz für Schienenfahrzeuge |
SE434033B (sv) * | 1981-08-27 | 1984-07-02 | Sab Ind Ab | Jordforbindning for ett gummidempat relsfordonshjul |
DE3328321A1 (de) | 1983-08-05 | 1985-02-21 | Krupp Stahl Ag, 4630 Bochum | Gummigefedertes schienenrad |
SE467572B (sv) | 1990-12-05 | 1992-08-10 | Wabco Holdings Sab | Raelsfordonshjul |
US5183306A (en) * | 1990-12-05 | 1993-02-02 | Sab Wabco Holdings B.V. | Rail vehicle wheel |
DE4300553A1 (de) * | 1993-01-12 | 1994-07-14 | Hermann Ortwein | Gummigefedertes Schienenrad |
EP0741646A1 (de) | 1994-01-29 | 1996-11-13 | VSG Verkehrstechnik GmbH | Gummigefedertes schienenrad |
ATE155398T1 (de) | 1994-04-27 | 1997-08-15 | Lovere Sidermeccanica Spa | Verbessertes elastisches rad |
ES2166845T3 (es) * | 1995-03-21 | 2002-05-01 | Gutehoffnungshutte Radsatz Gmb | Rueda elastica de ferrocarril. |
FR2734763B1 (fr) * | 1995-05-30 | 1997-07-04 | Valdunes | Roue de chemin de fer polyblocs |
DE19708553C2 (de) * | 1997-03-04 | 2000-09-21 | Gmt Gummi Metall Technik Gmbh | Gummigefedertes Schienenrad |
AT404335B (de) * | 1997-03-12 | 1998-10-27 | Wiener Stadtwerke | Gummigefedertes schienenrad |
DE19831926A1 (de) * | 1998-07-16 | 2000-01-20 | Josef Prasser | Rad für Schienenfahrzeuge |
DE19851356A1 (de) * | 1998-11-06 | 2000-05-11 | Zdb A S | Zusammengesetztes Eisenbahnrad |
US6375243B1 (en) * | 1999-06-14 | 2002-04-23 | The Wheel Thing, Inc. | Wheel assembly for a roller coaster |
DE102004061652A1 (de) * | 2004-12-22 | 2006-07-06 | Contitech Luftfedersysteme Gmbh | Gummigefedertes Schienenrad |
DE102005030966A1 (de) * | 2005-06-30 | 2007-01-04 | Bochumer Verein Verkehrstechnik Gmbh | Gummigefedertes Schienenfahrzeugrad |
DE102005040521B4 (de) * | 2005-08-26 | 2007-06-28 | Anstatt Schienenfahrzeuge Gmbh | Schienenfahrzeugrad |
FR2899515B1 (fr) * | 2006-04-06 | 2008-06-20 | Hutchinson Sa | Roue elastique, en particulier pour un vehicule ferroviaire urbain, son procede de montage et dispositif de liaison elastique equipant ladite roue |
DE102008003923A1 (de) * | 2008-01-11 | 2009-07-30 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Schienenrad |
US8360535B2 (en) * | 2008-12-02 | 2013-01-29 | Caterpillar Inc. | Sound reducing segmented idler for track-type vehicles |
CN102303479B (zh) * | 2011-08-24 | 2013-04-24 | 常州南车铁马科技实业有限公司 | 轨道交通用弹性车轮 |
CN202225676U (zh) * | 2011-08-24 | 2012-05-23 | 常州南车铁马科技实业有限公司 | 一种轨道交通用弹性车轮 |
-
2012
- 2012-07-30 ES ES201231225A patent/ES2389425B1/es not_active Expired - Fee Related
-
2013
- 2013-07-16 LT LTEP13824801.8T patent/LT2881260T/lt unknown
- 2013-07-16 US US14/417,341 patent/US10112437B2/en active Active
- 2013-07-16 BR BR112015001873-4A patent/BR112015001873B1/pt active IP Right Grant
- 2013-07-16 AU AU2013298475A patent/AU2013298475B2/en active Active
- 2013-07-16 DK DK13824801.8T patent/DK2881260T3/en active
- 2013-07-16 HU HUE13824801A patent/HUE036202T2/hu unknown
- 2013-07-16 CN CN201380040706.4A patent/CN104684738B/zh active Active
- 2013-07-16 RS RS20170958A patent/RS56415B1/sr unknown
- 2013-07-16 CA CA2879936A patent/CA2879936C/en active Active
- 2013-07-16 ES ES13824801.8T patent/ES2642639T3/es active Active
- 2013-07-16 SI SI201330789T patent/SI2881260T1/sl unknown
- 2013-07-16 WO PCT/ES2013/070513 patent/WO2014020203A1/es active Application Filing
- 2013-07-16 PL PL13824801T patent/PL2881260T3/pl unknown
- 2013-07-16 EP EP13824801.8A patent/EP2881260B1/en active Active
- 2013-07-16 PT PT138248018T patent/PT2881260T/pt unknown
- 2013-07-16 IN IN269KON2015 patent/IN2015KN00269A/en unknown
- 2013-07-16 MX MX2015001401A patent/MX349713B/es active IP Right Grant
- 2013-07-18 TW TW102125724A patent/TWI586556B/zh active
- 2013-07-29 SA SA113340768A patent/SA113340768B1/ar unknown
-
2015
- 2015-01-23 ZA ZA2015/00502A patent/ZA201500502B/en unknown
-
2017
- 2017-09-20 HR HRP20171420TT patent/HRP20171420T1/hr unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN104684738A (zh) | 2015-06-03 |
HUE036202T2 (hu) | 2018-06-28 |
PT2881260T (pt) | 2017-10-04 |
EP2881260A1 (en) | 2015-06-10 |
SI2881260T1 (sl) | 2017-12-29 |
CA2879936A1 (en) | 2014-02-06 |
CA2879936C (en) | 2019-11-26 |
TW201410499A (zh) | 2014-03-16 |
MX349713B (es) | 2017-08-09 |
US20150197119A1 (en) | 2015-07-16 |
DK2881260T3 (en) | 2017-09-18 |
EP2881260B1 (en) | 2017-06-28 |
ES2642639T3 (es) | 2017-11-17 |
MX2015001401A (es) | 2015-05-07 |
US10112437B2 (en) | 2018-10-30 |
BR112015001873A2 (pt) | 2017-07-04 |
LT2881260T (lt) | 2017-09-25 |
AU2013298475B2 (en) | 2017-07-20 |
PL2881260T3 (pl) | 2017-12-29 |
WO2014020203A1 (es) | 2014-02-06 |
RS56415B1 (sr) | 2018-01-31 |
HRP20171420T1 (hr) | 2017-11-03 |
AU2013298475A1 (en) | 2015-02-19 |
EP2881260A4 (en) | 2015-08-19 |
CN104684738B (zh) | 2017-04-05 |
ZA201500502B (en) | 2015-12-23 |
IN2015KN00269A (es) | 2015-06-12 |
TWI586556B (zh) | 2017-06-11 |
BR112015001873B1 (pt) | 2020-11-17 |
SA113340768B1 (ar) | 2015-11-05 |
ES2389425A1 (es) | 2012-10-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2389425B1 (es) | Rueda elástica para vehículos ferroviarios | |
ES2677236T3 (es) | Rueda elástica para un vehículo ferroviario | |
JP2018188098A (ja) | 非空気入りタイヤ | |
ES2419554A1 (es) | Traviesa aerodinámica de ferrocarril | |
ES2251452T3 (es) | Rueda de ferrocarril. | |
ES2397015B1 (es) | Caja de grasa para rodales y bogies de ferrocarril. | |
ES2641330T3 (es) | Neumático de vehículo | |
ES2972066T3 (es) | Rueda dentada adaptada para fijarse a un eje de vehículo, concretamente ferroviario | |
US1386389A (en) | Vehicle-wheel | |
ES2362849B1 (es) | Eje intermedio de baja carga de deslizamiento de la columna de dirección perfeccionado para automóviles. | |
ES2192437B2 (es) | Rueda de ferrocarril. | |
ES2307874T3 (es) | Rueda de ferrocarril con campo de tension equilibrado. | |
ES2410163T3 (es) | Caja de cojinete de juego de ruedas para un vehículo sobre raíles | |
KR100901110B1 (ko) | 이동성 밸런스 웨이트가 설치된 자동차의 휠 | |
US1183782A (en) | Vehicle-tire. | |
ES1065457U (es) | Dispositivo de amortiguacion para quads. | |
PL429803A1 (pl) | Koło pojazdu szynowego, zwłaszcza do tramwaju | |
ES2461465A1 (es) | Sistema de unión entre piezas | |
KR20140001559A (ko) | 자동차용 휠 | |
RU2600361C1 (ru) | Зубчатое колесо | |
ES2264341B1 (es) | Rueda para vehiculos. | |
AR063941A1 (es) | Reductor de traccion en seco con despeje | |
ES2478279T3 (es) | Vehículo ferroviario con tren de rodadura autodirector | |
US1032977A (en) | Cushion-tire. | |
ES1069721U (es) | "dispositivo soporte de suspension mejorado para vagones de ejes". |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2389425 Country of ref document: ES Kind code of ref document: B1 Effective date: 20130605 |
|
FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20211004 |