ES2264341B1 - Rueda para vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Rueda para vehículos. Esta rueda comprende un neumático (2) provisto de una banda de rodadura que remata lateralmente en sendos flancos o costados (4) que actúan contra las pestañas extremas (8) de la llanta (1), prolongándose interiormente dicha banda de rodadura en dos flancos o costados interiores (3) dispuestos en "V" y que actúan contra los laterales opuestos de un resalte anular (9) de la llanta. Este resalte anular (9) está dispuesto entre las dos pestañas (8) extremas de la llanta (1), delimitando el neumático dos cámaras de inflado independientes. El resalte anular (9) puede encontrarse definido en la propia llanta o ser postizo.
Description
Rueda para vehículos.
La presente invención se refiere a una rueda
para vehículos del tipo que comprende una llanta interior metálica
con una garganta circundante definida por dos pestañas extremas de
fijación de un neumático o cubierta neumática, estando esta
cubierta constituida por una banda de rodadura prolongada en sus
extremos en sendos flancos o costados hasta un respectivo talón con
un aro interior de refuerzo dispuesto sobre la llanta junto a las
mencionadas pestañas para establecer estanqueidad por la presión
del aire interior.
En la actualidad las ruedas de vehículos, tales
como automóviles, autocares y camiones están constituidas
respectivamente por una llanta y una cubierta de goma o neumático
entre los que existe un espacio con aire a presión. Las ruedas con
esta constitución son eficientes para facilitar la rodadura y
tracción, ejerciendo también una importante labor de elemento
amortiguador complementario al sistema de amortiguación del
vehículo.
Sin embargo existe el problema de que por
rotura, reventón o pinchazo de la cubierta de goma o neumático la
cámara de aire pierda la presión interior. Una rueda con el
neumático pinchado o desinflado no permite avanzar al vehículo con
eficiencia y obliga al usuario o conductor a cambiarla por otra
rueda de repuesto hasta que la repara en un taller. Dicha operación
de cambio es molesta y difícil y además obliga a llevar la citada
rueda de repuesto.
Como solución a este problema se han previsto
líquidos antipinchazos con los que se rellena parcialmente el
interior del neumático, neumáticos macizos o sistemas alternativos
como neumáticos con dos cámaras de aire a presión
independientes.
Un ejemplo es un neumático que comprende una
cubierta convencional que en su parte media presenta un disco
anular de caucho y que es comprimido por una llanta realizada en
dos mitades, de forma que dicho disco es mordido al montarse la
llanta y fijada por tornillos. De esta forma el neumático comprende
dos cámaras de aire paralelas que en caso de pinchazo de una permite
el uso continuado de la rueda al quedar la otra cámara indemne.
Este sistema es complejo, sobre todo respecto al montaje de la
llanta, la cual al ser de dos mitades está debilitada. Además puede
presentar problemas de fugas de aire en la zona de presión del disco
anular con las dos mitades de la llanta.
La rueda para vehículos presenta unas
características constructivas sencillas y eficientes para un
funcionamiento mejorado en caso de pinchazo, reventón o avería
similar, permitiendo la circulación del vehículo hasta su
reparación.
La presente invención comprende una rueda del
tipo constituido por una llanta metálica interior y un neumático o
cubierta exterior entre las que se forman dos cámaras
independientes y paralelas de aire a presión, de fácil montaje y
eficiente funcionamiento.
El neumático comprende una banda de rodadura
convencional, de caucho y compuestos para su larga duración, con el
dibujo adecuado y las capas de refuerzo adecuadas. Esta banda de
rodadura está prolongada lateralmente por dos flancos o costados
laterales, los cuales están delimitados respectivamente en su borde
interior por un talón interior con al menos un aro de refuerzo para
su sujeción a las pestañas exteriores de la garganta de la rueda.
El neumático presenta también, de forma novedosa, dos flancos
anulares interiores, prolongados de la cara interior y dispuestos
en "V". Estos flancos están dispuestos sobre la llanta en
respectivos talones que se colocan a ambos lados de un resalte
circundante de la llanta análogo a las pestañas circundantes
exteriores.
Con esta constitución se conforman dos cámaras
de aire entre la llanta y el neumático. Cada cámara comprende una
parte de la banda de rodadura, un flanco lateral exterior apoyado
en una pestaña exterior de la llanta y un flanco interior apoyado
en el resalte circundante de la llanta de forma equivalente. El
talón que presenta cada flanco interior es análogo al talón del
flanco exterior convencional, asegurando la estanqueidad con el
resalte.
La llanta comprende de forma convencional el
cubo interior y el plato de acoplamiento a la rueda con los
orificios para los tornillos adecuados. Además para cada una de las
dos cámaras la llanta presenta una válvula independiente de
llenado.
La ventaja de esta rueda en caso de avería que
ocasione la pérdida de presión de aire o fuga en una de las cámaras,
es que no afecta a la eficiencia de rueda, ya que la cámara que
queda puede soportar las solicitaciones del vehículo en su
circulación.
También se ha previsto que se pueda montar el
neumático sobre una llanta más convencional. Para ello se ha
previsto un sistema de colocación del resalte de apoyo de los
flancos interiores postizo en el contorno de la llanta. Dicho
resalte está constituido por dos semiaros o similares, los cuales
están unidos por sus extremos mediante unos tornillos o similares.
De esta forma el aro o anillo que conforma la unión de los dos
semiaros se puede colocar alrededor de la llanta. Para asegurar la
posición de los dos semiaros y una correcta estanqueidad, entre la
llanta y los semiaros se coloca una junta de material elastomérico
o similar, que queda ajustada sobre la superficie de la llanta al
ser su diámetro interior menor que ésta y es aplastada por los
semiaros al montarlos.
La forma del resalte, ya sea fijo en la llanta o
constituido por semiaros, es la adecuada para recibir el talón de
los flancos interiores, de forma homóloga a las pestañas
exteriores.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de facilitar la comprensión de las
características de la invención, se acompaña a la presente memoria
descriptiva un juego de dibujos en los que, con carácter ilustrativo
y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
- La figura 1 muestra una vista seccionada de
una rueda de la invención con resalte de apoyo integrado en la
llanta, habiéndose representado la sección superior de la cubierta
distanciada de la llanta para facilitar la observación del perfil
superior de dicha llanta.
- La figura 2 muestra una vista análoga a la
anterior de una variante de realización de la rueda con el resalte
de la llanta postizo.
- La figura 3 muestra una vista en perspectiva
del detalle de montaje de los dos semiaros y la junta interior de
estanqueidad que conforman el resalte postizo.
En el ejemplo mostrado en las figuras la rueda
para vehículos está constituida por una llanta (1) interior de
material metálico y por un neumático (2) exterior de caucho o
similar. El neumático (2) exterior está constituido por una banda de
rodadura circundante, prolongada lateralmente en sendos flancos (4)
anulares, los cuales presentan en su borde u orilla interior un
talón (6) de anclaje a la llanta (1) con un aro de refuerzo
interior.
Dicha banda de rodadura del neumático (2)
presenta en su lado interior dos flancos (3) interiores proyectados
en "V" y enfrentados entre sí, con el respectivo talón (5) en
su borde interior y aro de refuerzo.
A su vez, la llanta (1) comprende el cubo
interior con el plato de anclaje de la rueda al buje o eje de
suspensión y la garganta circundante. En los extremos de dicha
garganta circundante de la llanta (1) existen respectivamente
pestañas (8) de acoplamiento de los talones (6) de los flancos (4)
exteriores del neumático (2) y en su parte intermedia un resalte
(9) anular circundante de acoplamiento de los talones (5) de los
flancos (3) interiores. La llanta (1) presenta para cada cámara de
aire conformada su correspondiente válvula (7).
En la alternativa de realización mostrada en las
figuras 2 y 3, el resalte (9) de la llanta (1) es postizo y está
constituido por dos semiaros (10) unidos por tornillos (11) o
medios similares, dispuestos sobre una junta (12) circundante de
material elastomérico y abrazando a la citada llanta (1).
Evidentemente, mediante la utilización de varios
resaltes, postizos o fijos, en la llanta y de varios flancos
interiores en la cubierta se pueden definir un mayor número de
cámaras de aire independientes.
Una vez descrita suficientemente la naturaleza
de la invención, así como un ejemplo de realización preferente, se
hace constar a los efectos oportunos que los materiales, forma,
tamaño y disposición de los elementos descritos podrán ser
modificados, siempre y cuando ello no suponga una alteración de las
características esenciales de la invención que se reivindican a
continuación.
Claims (3)
1. Rueda para vehículos, del tipo que comprende
una llanta (1) interior metálica con una garganta circundante
definida entre dos pestañas (8) extremas de fijación de un
neumático (2), con dos cámaras de inflado independientes con sus
correspondientes válvulas (7), estando éste neumático (2)
constituido por una banda de rodadura prolongada en sus extremos en
sendos flancos (4) o costados hasta un respectivo talón (6) con un
aro interior de refuerzo dispuesto sobre la llanta (1) junto a la
mencionada pestaña (8) para establecer estanqueidad por la presión
del aire interior, caracterizada porque el neumático (2)
presenta en la cara interior de la banda de rodadura prolongados
dos flancos (3) o costados interiores enfrentados y dispuestos en
"V" con los correspondientes talones (5) y aros de refuerzo,
definiendo las dos cámaras independientes de inflado; y porque
comprende un resalte (9) anular circundante del contorno de la
llanta (1), en una posición intermedia entre las dos pestañas (8) de
la garganta y de contorno compatible con los talones (5) de los
mencionados flancos (3) interiores para su estanqueidad.
2. Rueda, de conformidad con la reivindicación
1, caracterizada porque el resalte anular (9) se encuentra
definido en la propia llanta.
3. Rueda, según la reivindicación 1,
caracterizada porque el resalte anular (9) es postizo y
comprende dos semiaros (10) complementarios unidos por tornillos
(11) o similares y apoyados sobre una junta (12) de elastómero
dispuesto sobre el contorno de revolución de la llanta (1), entre
las dos pestañas (8) externas de la garganta de la llanta,
operativamente apto para el apoyo de los talones (5) de los flancos
(3) interiores.
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2004
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