DE19851356A1 - Zusammengesetztes Eisenbahnrad - Google Patents
Zusammengesetztes EisenbahnradInfo
- Publication number
- DE19851356A1 DE19851356A1 DE19851356A DE19851356A DE19851356A1 DE 19851356 A1 DE19851356 A1 DE 19851356A1 DE 19851356 A DE19851356 A DE 19851356A DE 19851356 A DE19851356 A DE 19851356A DE 19851356 A1 DE19851356 A1 DE 19851356A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- ring
- pressure ring
- wheel
- elastic element
- cross
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0027—Resilient wheels, e.g. resilient hubs
- B60B17/0031—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs
- B60B17/0034—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs of rubber or other non-metallic material
- B60B17/0044—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs of rubber or other non-metallic material single element arranged in V-form
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein zusammengesetztes Eisenbahnrad, bestehend aus einem Radmittelteil, aus einem Reifen mit dem Spurkranz und aus einem elastischen Element, das zwischen der Radmitte und dem Reifen eingebettet ist und mit einem formangepaßten Anpreßring gehaltert ist. Es ist die Aufgabe der Erfindung, mit einfachen Mitteln das Rad einfacher im Aufbau, leichter im Gewicht, in seinen Einzelteilen schneller montierbar, besser in den dynamischen Eigenschaften und sicherer im Betrieb zu machen. Die Erfindung besteht darin, daß das Radmittelteil an seiner äußeren Berührungsfläche mit einer Umfangsnut ausgestattet ist, in der zur Sicherung des Anpreßringes ein einteiliger Sicherungsring angeordnet ist. Eine vorteilhafte Ausführung des Eisenbahnrades besteht darin, daß der äußere Teil des Anpreßringes an der Kontaktstelle mit dem Sicherungsring eine kegelförmige Fläche aufweist. Vorteilhaft ist eine feste gegenseitige Verbindung beider Enden des Sicherungsringes. Der Vorteil dieses zusammengesetzten Eisenbahnrades besteht darin, daß die Halterung und Lagesicherung des Sicherungsringes die Kompliziertheit der Konstruktion und den Aufwand der Herstellung eines verschraubten Flanschanpreßringes beseitigt. Dadurch wird die gesamte Radmasse vermindert und die dynamischen Eigenschaften des Rades werden verbessert. Auch wird die Montage des Rades beträchtlich vereinfacht. Diese Ausführung ermöglicht es, daß die durch die Vorspannung des elastischen Elementes und auch infolge ...
Description
Die Erfindung betrifft die Konstruktion eines zusammen
gesetzten Rades für Gleisfahrzeuge, das aus dem Radmit
telteil, dem Reifen mit dem Spurkranz und einem elasti
schen Element zusammengesetzt ist. Die Halterung des
elastischen Elementes ist insbesondere Gegenstand der
Erfindung.
Zusammengesetzte Räder für Schienenfahrzeuge sind be
kannt. Sie bestehen aus dem Radmittelteil und dem Rei
fen mit dem Spurkranz, zwischen die ein in einer Form
angepaßtes Element eingefügt ist, das das Geräusch und
die Schwingungen des Rades mindert. Das elastische Ele
ment bilden gewöhnlich zwei Gummiringe oder ein unge
teilter Gummiring, gegebenenfalls ist es aus einer Rei
he von Gummisegmenten gebildet. Die Form des Gummirin
ges ähnelt der Form eines offenen Buchstaben V oder U.
Die einzelnen elastischen Elemente haben unter
schiedliche dynamische Eigenschaften, besonders unter
schiedliche Steifigkeitseigenschaften. Das Element ist
zwischen der Radmitte und dem Reifen auf Aufsitz
flächen angeordnet. In dieser Lage wird es von einem
formangepaßten Anpreßring gehalten, der mit dem Radmit
telteil mittels einer Verschraubung fest verbunden ist.
Ein Nachteil dieser Räder besteht darin, daß der An
preßring mit einem Flansch für die Schrauben ausgestat
tet sein muß. Dieser vergrößert die Abmessungen des An
preßringes, der dann aufwendiger in der Herstellung ist
und zusammen mit der Anzahl der benutzten Schrauben die
Masse des Rades vergrößert, was sich negativ auf seine
Eigenschaften und Herstellungskosten auswirkt. Das Be
nutzen einer Schraubenverbindung verlängert außerdem
die Montage der Räder.
Die angeführten Nachteile behebt in erheblichem Umfang
ein zusammengesetztes Eisenbahnrad, das aus dem Radmit
telteil, dem Reifen mit dem Spurkranz und einem elasti
schen Element besteht, das zwischen dem Radmittelteil
und dem Reifen angeordnet ist und von einem formange
paßten Anpreßring gehalten wird, wobei dieser Anpreß
ring so angeordnet ist, daß er in seiner Lage mittels
eines an der äußeren Berührungsfläche des Radmitteltei
les in einer Umfangskreisnut eingesetzten, einteiligen
oder geteilten Sicherungsringes gesichert ist.
Eine vorteilhafte Ausführung des Eisenbahnrades besteht
darin, daß der äußere Teil des Anpreßringes an der
Kontaktstelle mit dem Sicherungsring eine kegelförmige
Fläche aufweist.
Vorteilhaft ist eine feste gegenseitige Verbindung bei
der Enden des Sicherungsringes.
Der Vorteil dieses zusammengesetzten Eisenbahnrades
besteht darin, daß die Halterung und Lagesicherung des
Sicherungsringes die Kompliziertheit der Konstruktion
und den Aufwand der Herstellung eines verschraubten
Flanschanpreßringes beseitigt. Dadurch wird die gesamte
Radmasse vermindert und die dynamischen Eigenschaften
des Rades werden verbessert. Auch wird die Montage des
Rades beträchtlich vereinfacht. Diese vorteilhafte Aus
führung ermöglicht es, daß die durch die Vorspannung
des elastischen Elementes und auch infolge von äußeren
Krafteinflüssen erzeugte Querkraft aus dem Anpreßring
in den Sicherungsring und über die innere Fläche der
Ringnut in den Radmittelteil übertragen wird. Die ent
stehende radiale Andrückkraft verhindert ein Lösen des
Sicherungsringes aus der Ringnut des Radmittelteiles.
Das Wesen der Erfindung ist nachstehend anhand eines in
der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbei
spieles näher erläutert.
Die Zeichnung stellt die obere Hälfte eines Querschnit
tes des zusammengesetzten Eisenbahnrades dar.
Die erfinderische Ausführung des zusammengesetzten Ei
senbahnrades entsprechend der Zeichnung besteht aus dem
Radmittelteil 1, dem Reifen 2 mit dem Spurkranz, dem
elastischen Element 3, dem Anpreßring 4 und dem Siche
rungsring 5.
Das elastische Element 3 besteht aus einem ungeteilten
Gummiring mit einer offenen V-Form und ist zwischen dem
Radmittelteil 1 und dem Reifen 2 eingebettet. Das ela
stische Element 3 sitzt mit einem Arm des Ringes auf
dem Radmittelteil 1, wobei der zweite äußere Arm des
Ringes durch den formangepaßten Anpreßring 4 mit seinem
kegeligen Außenteil gehaltert wird. Die äußere Berüh
rungsfläche der Radmittelteil 1 ist mit einer Umfangs
nut ausgestattet, in der ein ungeteilter ringförmiger
Sicherungsring 5 angeordnet ist, der sich zugleich an
dem kegligen äußeren Teil des Anpreßringes 4 abstützt
und seine Lage sichert.
Das zusammengesetzte Eisenbahnrad findet seine Anwen
dung besonders für Eisenbahnwagen, aber es läßt sich
auch für andere Schienenfahrzeuge anwenden und zwar
besonders im Stadtverkehr.
Besonders einfach in der Formgestaltung wird dieses zu
sammengesetzte Eisenbahnrad dann, wenn der Außenumfang
des Mittelteiles vier Flächen aufweist, eine dem
Zentrum am nächsten liegende achsparallele Fläche, in
die eine Nut eingeformt ist, in der der Sicherungsring
5 liegt, eine sich daran anschließende schräg zur Achse
kegelstumpfförmige Schrägfläche, auf der das im Quer
schnitt V-förmige elastische Element 3 mit seiner einen
Seite ruht, eine daran anschließende ebene Ringfläche
(senkrecht zur Achse), die das im Querschnitt V-förmige
elastische Element 3 seitlich abstützt, und schließlich
einer sich an diese ebene Ringfläche anschließenden
weiteren achsparallelen Fläche. Der Anpreßring 4 hat im
Querschnitt eine abgewinkelte Gestalt, mit einem Schen
kel, der das im Querschnitt V-förmige elastische Ele
ment 3 seitlich abstützt, und mit einem zweiten
Schenkel, der eine kegelstumpfförmige Schrägfläche bil
det, auf der das im Querschnitt V-förmige elastische
Element 3 mit seiner anderen Seite ruht, während die
dieser Seite abgewandte Seite von dem Sicherungsring
abgestützt ist.
Claims (4)
1. Zusammengesetztes Eisenbahnrad, bestehend aus ei
nem Radmittelteil, aus dem Reifen mit dem Spur
kranz und aus einem elastischen Element, das zwi
schen der Radmitte und dem Reifen eingebettet ist
und mit einem formangepaßten Anpreßring gehaltert
ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Radmittelteil (1) an seiner äußeren Berüh
rungsfläche mit einer Umfangsnut ausgestattet ist,
in der zur Sicherung des Anpreßringes (4) ein ein
teiliger Sicherungsring (5) angeordnet ist.
2. Zusammengesetztes Eisenbahnrad nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der äußere Teil des Anpreßringes (4) im Berüh
rungsbereich mit dem Sicherungsring (5) eine ke
gelförmige Fläche besitzt.
3. Zusammengesetztes Eisenbahnrad nach Anspruch
oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die einzelnen Enden des Sicherungsringes (5)
gegenseitig fest miteinander verbunden sind.
4. Zusammengesetztes Eisenbahnrad nach Anspruch 1
dadurch gekennzeichnet,
daß der Außenumfang des Mittelteiles vier Flächen aufweist, eine dem Zentrum am nächsten liegende achsparallele Fläche, in die eine Nut eingeformt ist, in der der Sicherungsring 5 liegt, eine sich daran anschließende schräg zur Achse kegelstumpf förmige Schrägfläche, auf der das im Querschnitt V-förmige elastische Element 3 mit seiner einen Seite ruht, eine daran anschließende ebene Ring fläche (senkrecht zur Achse), die das im Quer schnitt V-förmige elastische Element 3 seitlich abstützt, und schließlich einer sich an diese ebene Ringfläche anschließenden weiteren achspara llelen Fläche,
wobei der Anpreßring 4 im Querschnitt eine abge winkelte Gestalt, mit einem Schenkel, der das im Querschnitt V-förmige elastische Element 3 seit lich abstützt, und mit einem zweiten Schenkel, der eine kegelstumpfförmige Schrägfläche bildet, auf der das im Querschnitt V-förmige elastische Element 3 mit seiner anderen Seite ruht, während die dieser Seite abgewandte Seite von dem Sicherungsring abgestützt ist.
daß der Außenumfang des Mittelteiles vier Flächen aufweist, eine dem Zentrum am nächsten liegende achsparallele Fläche, in die eine Nut eingeformt ist, in der der Sicherungsring 5 liegt, eine sich daran anschließende schräg zur Achse kegelstumpf förmige Schrägfläche, auf der das im Querschnitt V-förmige elastische Element 3 mit seiner einen Seite ruht, eine daran anschließende ebene Ring fläche (senkrecht zur Achse), die das im Quer schnitt V-förmige elastische Element 3 seitlich abstützt, und schließlich einer sich an diese ebene Ringfläche anschließenden weiteren achspara llelen Fläche,
wobei der Anpreßring 4 im Querschnitt eine abge winkelte Gestalt, mit einem Schenkel, der das im Querschnitt V-förmige elastische Element 3 seit lich abstützt, und mit einem zweiten Schenkel, der eine kegelstumpfförmige Schrägfläche bildet, auf der das im Querschnitt V-förmige elastische Element 3 mit seiner anderen Seite ruht, während die dieser Seite abgewandte Seite von dem Sicherungsring abgestützt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19851356A DE19851356A1 (de) | 1998-11-06 | 1998-11-06 | Zusammengesetztes Eisenbahnrad |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19851356A DE19851356A1 (de) | 1998-11-06 | 1998-11-06 | Zusammengesetztes Eisenbahnrad |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19851356A1 true DE19851356A1 (de) | 2000-05-11 |
Family
ID=7887004
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19851356A Withdrawn DE19851356A1 (de) | 1998-11-06 | 1998-11-06 | Zusammengesetztes Eisenbahnrad |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19851356A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102303479A (zh) * | 2011-08-24 | 2012-01-04 | 常州南车铁马科技实业有限公司 | 轨道交通用弹性车轮 |
EP2881260A4 (de) * | 2012-07-30 | 2015-08-19 | Construcciones Y Aux De Ferrocarriles S A | Elastisches rad für schienenfahrzeuge |
-
1998
- 1998-11-06 DE DE19851356A patent/DE19851356A1/de not_active Withdrawn
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102303479A (zh) * | 2011-08-24 | 2012-01-04 | 常州南车铁马科技实业有限公司 | 轨道交通用弹性车轮 |
CN102303479B (zh) * | 2011-08-24 | 2013-04-24 | 常州南车铁马科技实业有限公司 | 轨道交通用弹性车轮 |
EP2881260A4 (de) * | 2012-07-30 | 2015-08-19 | Construcciones Y Aux De Ferrocarriles S A | Elastisches rad für schienenfahrzeuge |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69528688T2 (de) | Vorrichtung zum Verbinden von Teilen mit Lochungen von unterschiedlichem Achsabstand | |
DE102006034763B3 (de) | Scheiben-/Nabenverbindung | |
DE102012107018B4 (de) | Fahrzeugfelge | |
DE3134913A1 (de) | Radnabenverbindung fuer antriebsraeder von kraftfahrzeugen | |
DE10253451A1 (de) | Verbundbremsscheibe für eine Fahrzeug-Scheibenbremse | |
DE69401636T2 (de) | Radnabeeinrichtung mit Lagervorrichtung und homokinetischer Kupplung | |
DE1023343B (de) | Elastische Verbindung zweier Aggregate, insbesondere eines ein Antriebsachs-aggregat aufnehmenden Hilfsrahmens mit einem Kraftfahrzeughauptrahmen | |
DE19851356A1 (de) | Zusammengesetztes Eisenbahnrad | |
EP0522672A1 (de) | Zweiteiliges Fahrzeugrad | |
DE2914271A1 (de) | Drahtspeichenrad | |
DE2026332C3 (de) | Kraftfahrzeugrad | |
DE3323737A1 (de) | Bolzenfuehrung fuer den sattel einer schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse | |
DE19834677C2 (de) | Kugelgelenk, insbesondere für Lenk- und Achsgestänge von Kraftfahrzeugen | |
DE60026431T2 (de) | Dichtungseinrichtung für ein Wälzlager | |
DE1066056B (de) | ||
DE29819899U1 (de) | Zusammengesetztes Eisenbahnrad | |
DE102017213273B4 (de) | Radnabenlagereinheit eines Kraftfahrzeugs | |
EP3323629B1 (de) | Radlageranordnung | |
WO1998019873A2 (de) | Stabilisator | |
DE19829723C2 (de) | Vorrichtung zum Sichern einer Radmutter auf einer Radnabe eines Kraftfahrzeugs | |
DE521947C (de) | Drahtspeichenrad | |
DE2428078A1 (de) | Radsatz fuer schienenfahrzeuge | |
DE2031409C3 (de) | Achslagerung im Drehgestell eines Schienenfahrzeuges | |
DE393975C (de) | Rad mit federnden, sichelfoermigen Speichen | |
DE516824C (de) | Abnehmbares Drahtspeichenrad |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8181 | Inventor (new situation) |
Free format text: GUNTER, VALJENT, RYCHVALD, CZ VEMPOLA, VLADIMIR, ALBRECHTICE, CZ |
|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |