ES2340740T3 - Pasaje entre dos vehiculos conectados en forma articulada, presentando el pasaje un fuelle de paso. - Google Patents
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Abstract
Pasaje entre dos vehículos conectados en forma articulada, presentando el pasaje un fuelle de paso, caracterizado porque el pasaje (4) presenta un dispositivo de extinción de incendios (13, 20).
Description
Pasaje entre dos vehículos conectados en forma
articulada, presentando el pasaje un fuelle de paso.
La presente invención se refiere a un pasaje
entre dos vehículos conectados en forma articulada, presentando el
pasaje un fuelle de paso.
Pasajes del tipo mencionado al inicio se conocen
suficientemente por el estado actual de la técnica. Dichos pasajes
unen dos partes de vehículo entre sí, para permitir a las personas
el traslado de una parte del vehículo a la otra parte del vehículo.
En este sentido, por ejemplo, se conocen buses articulados o también
vehículos sobre carriles en los que los diferentes vagones están
unidos por medio de pasajes de este tipo. Un pasaje comprende, en
detalle, al menos un puente de paso y un fuelle que cubre el puente
de paso, por ejemplo, en forma de un fuelle ondulado o plegado. En
sección transversal, el fuelle tiene la forma de un rectángulo y,
consecuentemente, representa una configuración en forma de túnel. El
fuelle mismo como parte del pasaje puede estar configurado en dos
capas, presentando un fuelle interior y un fuelle exterior. Además,
se conoce tanto un revestimiento de pared interior del fuelle para,
entre otros, proteger el fuelle de vandalismos, como también un
revestimiento de cielo, que sirve para cubrir conductos de
alimentación conducidos en la zona del cielo. En cada caso, el
fuelle se compone de un material plástico. En particular, en el
tránsito por carriles se somete el material del fuelle a elevadas
exigencias en cuanto a la protección contra incendios.
Para cumplir con las exigencias de la protección
contra incendios que se solicitan de un fuelle o bien de un pasaje
en su totalidad, se conocen por el estado de la técnica las más
diversas medidas. De este modo, se conoce por el documento DE 10
2004 043 193 A1 genérico configurar el material mismo del fuelle de
modo que sea ignífugo. En detalle, está previsto que el material
para el fuelle presenta una estructura reticular, de forma que los
gases generados durante la combustión se evacuen en la dirección de
mayor calor.
Por el documento EP 1 782 074 A1 (06013701.5) se
conoce un pasaje entre 2 vehículos conectados en forma articulada,
con un piso de pasaje, en particular en forma de un puente
articulado en un vehículo articulado sobre carriles, o una
plataforma en un bus articulado, estando el piso o piezas del piso
dotados de un medio de protección contra incendios. Conforme con la
disposición de un medio de protección contra incendios en el piso de
pasaje se pretende conseguir, que en el caso de una fuente de calor
existente en la parte inferior de un piso no se supere en la parte
superior del piso una temperatura predefinida.
Por el documento EP 07009202.8 se conoce un
fuelle de doble pared, formándose debido a la doble pared del fuelle
un espacio vacío en el que se aloja un material intumescente
ignífugo.
Las medidas conocidas por el estado actual de la
técnica son, en general, relativamente costosas, concretamente no
solamente constructivamente, sino también financieramente, por lo
cual se mantiene un interés en evitar que, al estallar un fuego en
la zona de un pasaje, se produzcan daños a las personas.
En este sentido, para evitar daños a las
personas el pasaje presente un dispositivo de extinción de
incendios. Un dispositivo de extinción de incendios de este tipo
destaca, por ejemplo, porque un sensor, por ejemplo un detector de
humo, activa una alarma que provoca que en la zona del pasaje se
desagregue un medio de extinción. Un medio de extinción de este tipo
puede comprender, en el más sencillo de los casos, agua o también
sustancias químicas apropiadas o bien una combinación de sustancias
químicas y agua. Finalmente, la selección del medio de extinción
depende del material en el foco del incendio.
Las características ventajosas y configuraciones
resultan de las reivindicaciones secundarias.
De este modo, en particular está dispuesto, que
el dispositivo de extinción de incendios está dispuesto en el lado
interior del pasaje. Por ello, queda claro que el foco del incendio
es apagado desde el interior. Ello es una ventaja en tanto y en
cuanto la colocación del dispositivo de extinción de incendios en el
exterior del fuelle conlleva el peligro de que el dispositivo de
extinción de incendios no sea operativo debido a influencias
climáticas, por ejemplo, ensuciamiento o congelación.
En detalle, está dispuesto además, que el
dispositivo de extinción presenta, como mínimo, una tobera para la
dispersión de un medio de extinción dispuesta en el lado interior
del pasaje. En este caso, está dispuesto, en particular, que
mediante la como mínimo, única tobera se dispersa una niebla de agua
o sustancias químicas, debiendo advertirse que la dispersión de una
niebla tiene la ventaja de que una niebla de este tipo es atraída
por el foco del incendio y, consecuentemente, también se extinguen
lugares que, de otro modo, serían inaccesibles. En este sentido,
está dispuesto que, en particular, la tobera para la dispersión del
medio de extinción presenta aberturas de tobera dirigidas tanto al
cielo del fuelle como también sobre las paredes laterales del fuelle
y también sobre el piso del pasaje. De este modo, se pretende
asegurar que la niebla, por ejemplo una niebla de agua, se
distribuya uniformemente en el interior del pasaje.
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Como ya mencionado en otro punto, el dispositivo
de extinción comprende un sensor para la detección del foco del
incendio o bien del fuego. Sensores en este tipo se conocen,
suficientemente, por el estado de la técnica, por ejemplo, como
detectores de humo. Para contener el líquido de extinción se usa un
recipiente dispuesto inmediatamente en la zona del pasaje o en el
mismo pasaje. En este caso, puede estar dispuesto que el recipiente
para contener el medio de extinción se encuentre debajo del puente
de paso, debajo del revestimiento de piso, o encima del cielo
intermedio o entre el fuelle interior y el fuelle exterior, según el
espacio disponible. El recipiente mismo está conformado,
ventajosamente, a prueba de presión para, mediante las toberas,
posibilitar al medio de extinción bajo presión la producción de una
niebla. La conexión entre, como mínimo, una tobera y el recipiente
del medio de extinción se realiza mediante una tubería; la misma
puede ser conducida a lo largo del fuelle. En relación a ello debe
indicarse lo siguiente:
Por el estado actual de la técnica, se conocen
los así denominados fuelles bipartidos, en los que ambas partes de
fuelle están unidas en el centro mediante una así denominada
estructura de acoplamiento. Además, los fuelles están dotados para
su estabilización de, así denominados, estructuras de fuelle que, de
forma circunferencial, incluyen pliegues o ondulaciones. Además,
según una variante está dispuesto que, para la alimentación de la
tobera de medios de extinción, la tubería es tendida en la
estructura del fuelle o también en la estructura central. En
relación a ello, es ventajoso si la tobera está dispuesta en el
centro del fuelle, por ejemplo, en la estructura central. Sin
embargo, también es posible la disposición de toberas de este tipo
en la zona de las paredes laterales. El número de toberas es, en
este caso, dependiente de la amplitud del pasaje.
Como ya mencionado, según una variante se
dispone fijar la tubería para el transporte del medio de extinción
en la estructura central como en la estructura del fuelle. Sin
embargo, según una segunda variante también es posible configurar la
estructura central y/o la estructura del fuelle de forma hueca y
configurar la estructura de fuelle directamente como medio de
transporte para el medio de extinción.
Como ya mencionado, como mínimo la única tobera
puede estar dispuesta en los más diversos puntos de la zona del
pasaje, preferentemente en el lado interior del pasaje. En esta
relación también es posible fijar la tobera en una estructura, por
ejemplo en la estructura central o en la estructura de fuelle. Sin
embargo, también es posible la disposición de la tobera en el
revestimiento interior del fuelle.
A continuación, a modo de ejemplo, la invención
se explica en detalle mediante los dibujos.
La figura 1 muestra una representación
esquemática de un vehículo articulado con un pasaje;
la figura 2, muestra el pasaje detalladamente de
conformidad con la figura 1, en una representación ampliada;
la figura 3 muestra las dos estructuras de
acoplamiento según el detalle III DE la figura 3, en representación
ampliada;
la figura 4 muestra, esquemáticamente, un
detalle de un fuelle ondulado con una estructura de fuelle que
presenta un espacio vacío para la conducción del medio de
extinción;
La figura 5 muestra, esquemáticamente, un fuelle
ondulado en las secciones 5a, 5b y 5c, presentando la estructura de
fuelle, en cada caso, una tobera (figura 5a), una tubería para el
medio de extinción (figura 5b) y un sensor (figura 5c).
El vehículo articulado designado, en su
totalidad, con la referencia 1 según la figura 1 comprende ambas
partes de vehículo 2 y 3, entre las que está dispuesto el pasaje
designado con la referencia 4. El pasaje designado con la referencia
4 comprende un fuelle ondulado 5, un puente de paso 6 y una
articulación 7. El fuelle 5 presenta en la zona del techo de fuelle
un revestimiento interior en la forma de un cielo de fuelle 8,
estando dispuesto entre el techo de fuelle y el cielo de fuelle un
espacio vacío 9 para el alojamiento de un recipiente de medio de
extinción 10. Un recipiente de medio de extinción 10 de este tipo
también puede estar dispuesto, por ejemplo, debajo de la
articulación debajo del puente de paso 6.
La figura 3 muestra en una representación
esquemática las dos estructuras de acoplamiento en estado acoplado,
estando en la zona del cielo de la estructura de acoplamiento 12
dispuesta la tobera 13, que presenta aberturas 13a que sirven para
la dispersión del medio de extinción almacenado en el recipiente 10.
Las aberturas 13a están distribuidas en la tobera 13 de modo tal,
que la misma puede dispersar la niebla de líquido, por ejemplo, de
agua en todas las direcciones. Para el transporte del medio de
extinción desde el recipiente 10 a la tobera 13 está dispuesta, de
conformidad con una variante según la figura 4, la estructura de
fuelle designada con la referencia 15, que comprende los respectivos
extremos de las ondulaciones de un fuelle ondulado y presenta un
espacio hueco 15 configurado en forma de canal que, como ya
mencionado, puede servir para el transporte del medio de extinción
desde el recipiente 10 a la tobera 13. Además, también es posible
que, de conformidad con una variante según la figura 5a, la tobera
13 se encuentre fijada directamente a la estructura de fuelle 15.
Además, es posible fijar por clipsado a la estructura de fuelle 15
una tubería 17 que sirve para alimentar la tobera 13 del medio de
extinción proveniente del recipiente 10 (figura 5b). El sensor,
designado en la figura 5c con la referencia 20, mediante el que se
activa una alarma de incendio puede estar fijado, igualmente, en la
estructura de fuelle 15.
En este punto debe advertirse que, en su
totalidad, existe cualquier cantidad de posibilidades para disponer
el recipiente 10 en la zona del pasaje, siendo la premisa,
solamente, que por razones ópticas el recipiente no sea visible
directamente. En este sentido, el alojamiento del recipiente se
produce, preferentemente, en espacios vacíos cubiertos. Las tobera
13 para la dispersión del medio de extinción pueden estar
dispuestas, como ya mencionado, en la estructura central 12 o
también en la estructura de fuelle 15 y también en el revestimiento
interior de un fuelle (no mostrado). Lo mismo es válido para el
sensor 20. El desarrollo de las tuberías de alimentación 15a, 17
depende de donde se encuentra, por un lado, el recipiente de reserva
y, por otro lado, la tobera 13.
Claims (12)
1. Pasaje entre dos vehículos conectados en
forma articulada, presentando el pasaje un fuelle de paso,
caracterizado porque el pasaje (4) presenta un dispositivo de
extinción de incendios (13, 20).
2. Pasaje según la reivindicación 1,
caracterizado porque el dispositivo de extinción de incendios
(13, 20) está dispuesto en el lado interior del pasaje (4).
3. Pasaje según la reivindicación 1,
caracterizado porque el dispositivo de extinción de incendios
(13, 20) presenta, como mínimo, una tobera (13) dispuesta en el lado
interior del pasaje, para la dispersión de un medio de
extinción.
4. Pasaje según la reivindicación 1,
caracterizado porque el dispositivo de extinción de incendios
(13, 20) incluye un sensor (20) para la detección de un fuego.
5. Pasaje según la reivindicación 1,
caracterizado porque el dispositivo de extinción de incendios
(13, 20) incluye un recipiente (10) para contener el medio de
extinción.
6. Pasaje según la reivindicación 1,
caracterizado porque el recipiente (10) está dispuesto en el
pasaje (4) o en la zona del pasaje (4).
7. Pasaje según la reivindicación 3 y 5,
caracterizado porque entre el recipiente (10) y la, como
mínimo, única tobera (13) está dispuesto, como mínimo, una tubería
(15, 17), presentando el fuelle (5), como mínimo, una estructura
(15), estando la estructura (15) configurada hueca (17) para la
conformación de la tubería para el medio de extinción.
8. Pasaje según la reivindicación 3 y 5,
caracterizado porque la tubería (17) para el medio de
extinción está fijada al fuelle (5), en particular a una estructura
(12, 15) del fuelle (5).
9. Pasaje según la reivindicación 3,
caracterizado porque la, como mínimo, única tobera (13) está
fijada a una estructura (12, 15) del fuelle (5).
10. Pasaje según la reivindicación 3,
caracterizado porque la, como mínimo, única tobera (13) está
fijada a revestimiento interno (8) del fuelle (5).
11. Pasaje según la reivindicación 4,
caracterizado porque el sensor (20) está dispuesto en una
estructura (12, 15) del fuelle, en un revestimiento interior (8) del
fuelle o en el recipiente de presión (10).
12. Pasaje según la reivindicación 3,
caracterizado porque la tobera (13) presenta aberturas (13a)
para la dispersión del medio de extinción tanto en dirección hacia
el cielo como también en dirección al piso.
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