ES2334068T3 - Transportador de barras elevadoras. - Google Patents
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Abstract
Transportador de barras elevadoras (1) para el transporte sincronizado de bobinas de chapa (2), paquetes de chapa o producto de transporte similar, con al menos una barra elevadora que se puede subir y bajar entre superficies de apoyo laterales (4) por medios de dispositivos de elevación (5) así como con barras elevadoras (7) que se pueden desplazar en la dirección de transporte (T) por medio de al menos un accionamiento de propulsión (6), caracterizado porque el accionamiento de propulsión (6) está configurado como accionamiento doble, por ejemplo accionamiento de doble cilindro con al menos un primer accionamiento de propulsión, por ejemplo un cilindro de propulsión (15) y al menos un segundo accionamiento de propulsión desplazable por medio del primer accionamiento de propulsión (15), por ejemplo un cilindro de propulsión (16).
Description
Transportador de barras elevadoras.
La invención se refiere a un transportador de
barras elevadoras para el transporte sincronizado de bobinas
metálicas o bien de bobinas de chapa, paquetes de chapa o producto
de transporte similar, con al menos una barra elevadora que se
puede subir y bajar entre superficies de apoyo laterales por medios
de dispositivos de elevación así como con barras elevadoras que se
pueden desplazar en la dirección de transporte o bien en la
dirección longitudinal por medio de al menos un accionamiento de
propulsión. Ya se conoce un transportador de barras elevadoras de
este tipo a partir del documento
US-A-5025912. Las bobinas de chapa,
es decir, las bandas metálicas arrolladas, se designan también como
bobinas. Con preferencia un transportador de barras elevadoras de
este tipo presenta una pluralidad de barras elevadoras dispuestas
unas detrás de otras en la dirección de transporte, que se mueven
hacia delante y hacia atrás en común de manera sincronizada a través
del accionamiento de propulsión. En este caso, la o las barras
elevadoras se pueden subir y bajar individualmente o en común por
medio del dispositivo de elevación, de manera que las bobinas de
chapa o similares, que descansan sobre las superficies laterales de
apoyo, pueden ser transportadas paso a paso a lo largo de la
dirección de transporte. Un transportador de barras elevadoras de
este tipo puede estar integrado como instalación de transporte, por
ejemplo, en bastidores de laminación. No obstante, son adecuados
para el empleo en todos los tipos de bastidores de laminación y
líneas de procesos, como por ejemplo en líneas de decapado,
instalaciones de recubrimiento de superficies, líneas de
cizallamiento, instalaciones de transporte para la conexión de
diferentes instalaciones, etc. Tales transportadores de barras
elevadoras se caracterizan por alta estabilidad y flexibilidad. La
configuración sencilla de los lugares de transición posibilita la
desviación angular desde la línea de transporte, la posibilidad de
inserción así como la carga y descarga independientes entre sí de
las bobinas. Otras ventajas de los transportadores de barras
elevadoras son la estructura modular así como la superficie de
transporte al nivel del suelo. A este respecto, tales
transportadores de barras elevadoras son adecuados, por ejemplo,
para el transporte de bobinas, por ejemplo de bobinas calientes en
la salida de bastidores de laminación en caliente. Se pueden
emplear tanto en la entrada (alimentación de las bobinas) como
también en la salida (transporte de salida de las bobinas) y son
adecuados para el transporte de bobinas calientes y frías.
Otro transportador de barras elevadoras del tipo
descrito al principio se conoce, por ejemplo, a partir del
documento DE 1 283 149. El accionamiento de propulsión está
configurado como cilindro de propulsión, que mueve de forma
sincronizada hacia delante y hacia atrás la barra elevadora.
Se conoce, además, a partir del documento DE 30
16 158 C2 un transportador de barras elevadoras, en el que el
accionamiento de propulsión o bien el accionamiento de barras está
configurado como accionamiento de barras dentadas con un motor
hidráulico y un piñón de accionamiento, que engrana en una
cremallera dispuesta sobre el lado inferior de la barra
elevadora.
Tales transportadores de barras elevadoras han
dado buen resultado. Sin embargo, en la práctica se ha mostrado que
el recorrido de transporte o bien el recorrido de avance es
limitado, puesto que la carga total de una pluralidad de barras
elevadoras dispuestas unas detrás de otras llega a ser muy grande.
Esto está unido con una construcción relativamente costosa. Por
este motivo, especialmente para recorridos de transporte grandes se
emplean en la práctica con frecuencia transportadores de cadenas.
Tales transportadores de cadenas se emplean de forma predominante
en trayectos de transporte largos y, por ejemplo, para trayectos de
refrigeración de bobinas calientes. Sin embargo, no se puede
conseguir sin más con tales transportadores de cadenas un tipo de
construcción robusta comparable con transportadores de barras
elevadoras.- Aquí se aplica la invención.
La invención tiene el cometido de crear un
transportador de barras elevadoras para el transporte sincronizado
de bobinas de chapa, paquetes de chapa o producto de transporte
similar, que se caracteriza por un tipo de construcción sencillo,
de coste favorable y al mismo tiempo robusto. En particular, el
transportador de barras elevadoras de acuerdo con la invención es
adecuado para trayectos de transporte largos y se puede emplear de
manera flexible.
El cometido se soluciona con al transportador de
barras elevadoras de acuerdo con la reivindicación 1 de la patente.
El segundo cilindro de propulsión está alojado, por lo tanto, de
forma desplazable con relación al primer cilindro de propulsión (en
conjunto) y a tal fin se conecta en el vástago de pistón del primer
cilindro de propulsión. El vástago de pistón del segundo cilindro
de propulsión trabaja (directa o indirectamente) sobre la barra
elevadora. La invención parte en este caso del reconocimiento de que
se pueden ampliar en una medida considerable las posibilidades de
aplicación de transportadores de barras elevadoras, cuando no se
trabaja solamente con un (único) cilindro de propulsión hidráulico,
sino cuando se conectan dos o también más cilindros de propulsión,
por decirlo así, en serie unos detrás de otros, de manera que se
incrementa en una medida considerable el recorrido de transporte
que se puede alcanzar con un único ciclo de transporte. En este
caso, la invención reconoce que la carrera del pistón de un cilindro
de propulsión empleado para un transportador de barras elevadoras
no se puede incrementar en la práctica de manera discrecional,
puesto que, por ejemplo, existe el peligro de que se doble un
vástago de pistón muy largo. En cambio, la invención propone que se
pueda trabajar con dos o también con más cilindros de propulsión,
que pueden corresponder en su tipo de construcción o bien en su
dimensionado en cada caso con los cilindros de propulsión conocidos
en sí, de manera que la disposición es, en general, especialmente
estable. A pesar de todo, un recorrido de transporte claramente
ampliado se puede recorrer con un único ciclo de transporte. Esto no
sólo tiene la ventaja de que con un único ciclo de transporte se
recorre un trayecto mayor, sino que, además, existe la posibilidad
de disponer o bien transportar bobinas de chapa individuales o
similares con distancia incrementada, por ejemplo duplicada, sobre
el transportador de barras elevadoras, de manera que con una carga
total, en general, comparable del transportador de barras
elevadoras se puede ajustar un recorrido de transporte total
claramente incrementado. De esta manera, el transportador de barras
elevadoras de acuerdo con la invención puede sustituir también a
los transportadores de cadenas empleados con frecuencia en la
práctica para recorridos de transporte largos. Puesto que en
comparación con transportadores de barras elevadoras convencionales
se distribuye un número comparable de bobinas sobre un trayecto de
transporte claramente incrementado, por ejemplo duplicado, de manera
que con la misma potencia elevadora se puede recorrer un trayecto
de transporte total más largo. Los dos o más accionamientos de
propulsión están configurados de manera especialmente preferida como
cilindros de propulsión (hidráulica). No obstante, la invención
comprende también otros tipos de accionamiento, en los que los dos
o más "accionamientos individuales" (de forma escalonada) están
conectados en serie unos detrás de los otros.
Los desarrollos preferidos de la invención se
explican a continuación. Así, por ejemplo, el primer cilindro de
propulsión está dispuesto esencialmente fijo estacionario (pero dado
el caso giratorio). A tal fin, el primer cilindro de propulsión
puede estar dispuesto fijo o también giratorio sobre un soporte de
cojinete fijo. En el vástago de pistón de este primer cilindro de
propulsión está conectado (por ejemplo en el lado extremo) el
segundo cilindro de propulsión, que se mueve, por lo tanto,
totalmente hacia delante o hacia atrás durante la activación del
primer cilindro de propulsión. A tal fin, en el vástago de pistón
del primer cilindro de propulsión puede estar conectado (en el lado
extremo) un carro móvil desplazable en la dirección de transporte,
en el que está fijado el segundo cilindro de propulsión. En el
transcurso de la activación del primer cilindro de propulsión se
desplazará, por lo tanto, hacia delante o hacia atrás con el vástago
de pistón del primer cilindro de propulsión el segundo cilindro de
propulsión, en general, a lo largo de la dirección de transporte,
de manera que el segundo cilindro de propulsión se puede activar
igualmente por sí mismo, introduciendo o extendiendo el vástago de
pistón del segundo cilindro de propulsión. Con preferencia, este
vástago de pistón del segundo cilindro de propulsión está conectado
entonces en el lado extremo directa o indirectamente en la barra
elevadora. La invención comprende en este caso también formas de
realización, en las que se emplean un tercero o también un cuarto
cilindro de propulsión y así sucesivamente, que se conectan, en
general, en serie unos detrás de los otros, de manera que el
vástago de pistón del último cilindro de propulsión está conectado
en la barra elevadora.
De acuerdo con un desarrollo preferido de la
invención, el carro móvil, en el que está conectado el segundo
cilindro, se puede desplazar sobre uno o varios carriles de
desplazamiento de cilindros. Desplazable significa en el marco de
la invención un movimiento rodante y/o deslizante. El carro móvil de
cilindro puede estar guiado, por lo tanto, por ejemplo, por medio
de rodillos y/o sobre piezas deslizantes o similares sobre
carriles.
Además, la invención propone que el vástago de
pistón del segundo cilindro de propulsión (o bien en el caso de
otros cilindros de propulsión, el vástago de pistón del último
cilindro de propulsión) esté conectado a través de al menos una
nervadura de unión o bien una pieza de conexión en la barra
elevadora. Este vástago de pistón puede estar conectado en este
caso de forma giratoria en esta nervadura de unión o bien en la
pieza de conexión. En este caso, la invención parte del
reconocimiento de que es conveniente disponer todo el accionamiento
de propulsión con sus dos disposiciones de pistones de cilindro
debajo del transportador de barras elevadoras propiamente dicho.
Puesto que los dispositivos de elevación del transportador de barras
elevadoras se pueden desplazar de una manera conocida en sí sobre
carriles de desplazamiento que se extienden en la dirección de
transporte. Esto es ventajoso cuando todo el accionamiento de
desplazamiento está dispuesto debajo de estos carriles de
desplazamiento, de manera que la diferencia de altura entre el
vástago de pistón del segundo cilindro de desplazamiento y la barra
elevadora se cubre por medio de la pieza de unión insertada con
preferencia. De esta manera, se puede realizar, en general, una
estructura especialmente compacta.
Está en el marco de la invención que el primer
cilindro de propulsión y/o el segundo cilindro de propulsión estén
configurados como cilindros diferenciales de doble acción, de manera
que pueden transmitir tanto fuerzas de tracción como también
fuerzas de compresión y se pueden mover las barras elevadoras hacia
delante y hacia atrás a lo largo de la dirección de transporte. El
o los cilindros de propulsión estar controlados a distancia en este
caso.
Además, está en el marco de la invención que el
primer cilindro de propulsión y el segundo cilindro de propulsión
se pueden activar de forma individual y/o en común. Además, existe
la posibilidad de que el primer cilindro de propulsión y el segundo
cilindro de propulsión sean activados de forma simultánea. En
general, la invención se caracteriza en una configuración ventajosa
por su empleo flexible. Puesto que si los dos cilindros de
propulsión son activados no detrás del otro o también de forma
simultánea, se pueden conseguir de la manera descrita los altos
recorridos, de manera que se ajusta la carga deseada con una
distancia alta entre las bobinas. No obstante, también está en el
marco de la invención que se accione solamente uno de los dos
cilindros de propulsión, a saber, o bien el primer cilindro de
propulsión o el segundo cilindro de propulsión, de manera que
entonces se trabaja, por decirlo así, "de manera convencional".
Entonces se trabaja de manera conocida con carga convencional o
doble de la barra elevadora. El modo de funcionamiento respectivo se
puede adaptar a las particularidades. Así, por ejemplo, puede ser
conveniente trabajar con un solo cilindro de propulsión y, por lo
tanto, ajustar una carga alta de la barra elevadora, cuando el
transportador de barras elevadoras debe emplearse, por decirlo así,
como tampón o bien como acumulador intermedio.
La carrera de transporte del cilindro propulsor
conocido en la práctica de transportadores de barras elevadora
está, por ejemplo, entre tres y cuatro metros. Por lo tanto, está en
el marco de la invención que el primer cilindro de propulsión y/o
el segundo cilindro de propulsión prevean de la misma manera tal
carrera de transporte, de manera que entonces se genera, en
general, en el caso de empleo de los dos cilindros de propulsión,
la carrera de transporte doble. En este caso, la invención propone
que la carrera de transporte del primer cilindro de propulsión y/o
del segundo cilindro de propulsión sea en cada caso aproximadamente
dos metros a cinco metros, por ejemplo tres metros a cinco metros,
con preferencia tres metros a cuatro metros.
El transportador de barras elevadoras de acuerdo
con la invención se emplea con preferencia como transportador para
trayectos de transporte largos. En este caso, se puede combinar sin
más con otros transportadores de barras elevadoras o también con
transportadores de otro tipo. De esta manera, puede ser conveniente
conectar un transportador de barras elevadoras de acuerdo con la
invención con un accionamiento de cilindro doble en el
transportador de barras elevadoras con accionamiento de propulsión
"sencillo", especialmente cuando en la zona de este
accionamiento de propulsión sencillo está prevista una mecanización
e bobinas, mientras que el transportador de barras elevadoras de
acuerdo con la invención con accionamiento de cilindro doble sirve
para el cubrimiento de trayectos de transporte grandes.
A continuación se explica en detalle una forma
de realización de la invención con la ayuda de los dibujos
siguientes. En este caso:
La figura 1 muestra en representación
esquemática un transportador de barras elevadoras de acuerdo con la
invención integrado o bien conectado en un bastidor de laminación en
una vista lateral.
La figura 2 muestra una vista en planta superior
sobre un fragmento de la figura 1.
La figura 3 muestra una sección transversal
simplificada a través de un transportador de barras elevadoras.
La figura 4 muestra un fragmento ampliado del
objeto según la figura 1.
En las figuras se representa un transportador de
barras elevadoras1 de acuerdo con la invención para el transporte
sincronizado de bobinas de chapas 2, que se designan también como
bobinas. El transportador de barras elevadoras 1 de acuerdo con la
invención está integrado en una instalación de transporte o bien
instalación transportadora, que se conecta en un bastidor de
laminación. En la figura 1 se indica que las bandas generadas en el
bastidor de laminación y arrolladas en bobinas de chapa 2 (por
ejemplo, bandas en caliente) son alimentadas por medio de una
instalación de alimentación 3 a un (primer) transportador de barras
elevadoras 1', en el que se conecta entonces en el lado extremo el
(segundo) transportador de barras elevadoras 1 de acuerdo con la
invención. El transportador de barras elevadoras 1' presenta varias
barras elevadoras 7' que se pueden subir y bajar entre superficies
de apoyo laterales por medios de dispositivos elevadores 5' así
como se pueden desplazar por medio de un accionamiento de propulsión
6' en la dirección de transporte T o bien en la dirección
longitudinal. En este caso, el accionamiento de propulsión 6' del
transportador de barras elevadoras 1' está configurado de manera
conocida en sí como accionamiento de cilindro hidráulico 6'
(sencillo). A través del desplazamiento sincronizado hacia delante
y hacia atrás de las barras elevadoras 7' así como a través de la
subida y bajada correspondientes de las barras elevadoras 7' se
pueden transportar las bobinas de chapa 2 colocadas sobre las
superficies de apoyo 4' de manera sincronizada en la dirección de
transporte T (de izquierda a derecha). En este caso, en la figura 2
se indica que a este primer transportador de barras elevadoras 1'
están asociadas varias estaciones de mecanización, por ejemplo un
dispositivo de inspección 8, un dispositivo 9 para el cuchado
circunferencial, un dispositivo para el zunchado de ojales así como,
dado el caso, un dispositivo 11 para la marcación de las bobinas de
chapa 2.
En este (primer) transportador de barras
elevadoras 1' con accionamiento de propulsión 6' convencional se
conecta entonces en el lado extremo (y representado en la derecha en
la figura 1) el (segundo) transportador de barras elevadoras 1 de
acuerdo con la invención para el transporte (siguiente) sincronizado
de las bobinas de chapa 2. Se puede reconocer que este
transportador de barras elevadoras 1 sirve para el cubrimiento de
un trayecto de transporte grande y a tal fin se compone de una
pluralidad de barras elevadoras 7 (en el ejemplo de realización
siete barras elevadoras). Las barras elevadoras 7 individuales están
conectadas entre sí por medio de dispositivos de unión 12, de
manera que se desplazan hacia delante y hacia atrás siempre en
común, pero se pueden subir y bajar individualmente o también en
común. A tal fin, a cada barra elevadora 7 individual están
asociados, respectivamente, dos (o también más) dispositivos
elevadores 5, que están configurados en el ejemplo de realización
como cilindro elevador hidráulico 5. Los accionamientos elevadoras 5
individuales están dispuestos también en carros móviles 13, que se
pueden desplazar de forma deslizante y/o rodante de nuevo sobre
carriles de desplazamiento 14 que se extienden a lo largo de la
dirección de transporte T. Las superficies de apoyo laterales 4
están formadas por una o varias barras de soporte, que se extienden
de manera continua o también interrumpida una o varias veces sobre
todo el trayecto de transporte. A través de la elevación de una o
varias barras elevadoras 7 se pueden elevar una o varias bobinas de
chapa 2 desde las superficies de apoyo 4. A continuación se pueden
hacer avanzar la o las barras elevadoras 7 entonces con las bobinas
de chapa 2 en la dirección de transporte T una medida
predeterminada. A través de la bajada de la o de las barras
elevadoras 7 se pueden bajar entonces las bobinas de chapa 2
respectivas en posición en cierto modo avanzada sobre las
superficies de apoyo 4. A continuación se pueden retornar las barras
elevadoras 7 a través del accionamiento de propulsión 6 a la
posición de partida, de manera que entonces en otro ciclo se pueden
continuar transportando las bobinas de chapa 2. En la figura 3 se
indica en este caso (a modo de ejemplo) que el transportador de
barras elevadoras 1 puede estar configurado, por decirlo así, como
transportador de barras elevadoras de cubeta, en el que la barra
elevadora 7 o bien la barra de avance está configurada en forma de
cubeta en la dirección longitudinal y las superficies de apoyo
laterales 4 están configuradas arqueadas. Pero la invención se puede
aplicar también para todos los tipos de transportadores de barras
elevadoras, por ejemplo para barras elevadoras de cubeta, barras
elevadoras de tacos, barras elevadoras de placas, pero también para
otras formas de realización, que son desarrolladas en función del
producto.
En particular, la figura 4 muestra ahora
claramente que el accionamiento de propulsión 6 del transportador
de barras elevadoras 1 de acuerdo con la invención está configurado
como accionamiento de doble cilindro hidráulico y a tal fin
presenta, por una parte, un primer cilindro de propulsión 15 y, por
otra parte, presenta un segundo cilindro de propulsión 16, que se
puede desplazar por medio del primer cilindro de propulsión 15 a lo
largo de la dirección de transporte T. El segundo cilindro de
propulsión 16 está alojado, por lo tanto, de forma desplazable con
relación al primer cilindro de propulsión y a tal fin está conectado
en el vástago de pistón 15a del primer cilindro de propulsión 15.
El vástago de pistón 16a del segundo cilindro de propulsión 16
trabaja de nuevo sobre la o bien las barras elevadoras 7. En este
caso, en la figura 4 se indica que el primer cilindro de propulsión
15 está dispuesto fijo (pero, dado el caso, de forma giratoria) en
la instalación, por ejemplo por medio de un soporte de cojinete 17.
La figura 4 muestra el primer cilindro de propulsión 15 con vástago
de pistón 15a totalmente extendido. La carrera de avance x del
primer cilindro de propulsión 15 tiene en el ejemplo de
realización, por ejemplo, de 3,5 a 4 metros. En el vástago de pistón
15a de este primer cilindro de propulsión 15 está conectado
entonces en el lado extremo un carro móvil 18, que se desplaza sobre
uno o varios carriles de desplazamiento del cilindro 19, por
ejemplo de desliza y/o rueda. En el carro móvil 18 está conectado
el segundo cilindro de propulsióin16 fijo (pero, dado el caso, de
forma giratoria), de manera que se desplaza hacia delante o hacia
atrás en el transcurso de la activación del primer cilindro de
propulsión 15 y, por consiguiente, en el transcurso de la
introducción o extensión del vástago de pistón 15a del segundo
cilindro de propulsión 16 con el vástago de pistón 15a del primer
cilindro de propulsión 15. Independientemente de ello, ahora se
puede introducir y extender el vástago de pistón 16a del segundo
cilindro de propulsión 16, de manera que la carrera de avance
y del segundo cilindro de propulsión es en el ejemplo de
realización igualmente entre 3,5 y 4 metros. El vástago de pistón
16a del segundo cilindro de propulsión 16 está conectado en el lado
extremo en una de las barras elevadoras y en concreto con la
intercalación de una nervadura de unión 20. En la figura 4 se
indica que el vástago de pistón 16a del segundo cilindro de
propulsión 6 puede estar conectado con su extremo de barra de forma
giratoria en esta nervadura de unión 20. Una consideración
comparativa de las figuras 1 y 4 muestra ahora claramente que todas
las barras elevadoras 7 del transportador de barras elevadoras 1 se
pueden desplazar a través de la activación del primer cilindro de
propulsión 15 y/o del segundo cilindro de propulsión 16 a lo largo
de la dirección de transporte T. En este caso, existe la
posibilidad de activar los dos cilindros de propulsión 15, 16
individualmente o también en común. Además, existe la posibilidad
de que los dos cilindros de propulsión 15, 16 sean activados
simultáneamente. En este caso de una activación simultánea tanto
del primer cilindro de propulsión 15 como también del segundo
cilindro de propulsión 16 se pueden transportar las barras
elevadoras 7 en un único ciclo, por decirlo así, en el doble de la
carrera de transporte (x + y) y, en concreto, con el mismo tiempo de
ciclo en comparación con un accionamiento de propulsión sencillo
con un único cilindro de propulsión. A través de la carrera de
transporte doble (x + y) resulta también una distancia
incrementada (A = x + y) entre las bobinas de chapa 2 individuales
sobre la barra elevadora o bien sobre la barra de soporte. Esto se
deduce directamente a partir de una consideración comparativa de la
distancia A entre las bobinas de chapa en la zona del transportador
de barras elevadoras 1 de acuerdo con la invención con la distancia
A' de las bobinas de chapa 2 en el primer transportador de barras
elevadoras 1' representado en el lado izquierdo de la figura 1, en
el que solamente se trabaja con un único cilindro de propulsión 6'
convencional.
La figura 1 muestra el segundo transportador de
barras elevadoras 1 en un tipo de accionamiento preferido, que
sirve para e cubrimiento de trayectos de transporte lo más grandes
posible. En este caso, se activan siempre los dos cilindros de
propulsión 15, 16, de manera que resultan las carreras de transporte
dobles descritas por cada ciclo, que implican las distancias A
grandes representadas en la figura 1 entre las bobinas de chapa 2.
No obstante, de manera opcional existe también la posibilidad de
emplear en el transcurso del transporte con el transportador de
barras elevadoras 1 solamente uno de los accionamientos de
propulsión 15 ó 16, por ejemplo solamente el primer accionamiento
de propulsión 15 ó también solamente el segundo accionamiento de
propulsión 16. En tal modo de funcionamiento se mueve entonces por
cada ciclo de transporte la barra elevadora 7 solamente la carrera
de transporte x o y de uno de estos cilindros de propulsión 15 ó 16,
de manera que se transporta también una bobina de chapa 2, colocada
sobre la barra elevadora 7, solamente esta carrera de transporte x
o y. Por lo tanto, ahora existe la posibilidad de desplazar el
transportador de barras elevadoras con carga más elevada, por
ejemplo con doble carga. Tal modo de funcionamiento no se representa
en la figura 1.
Por lo demás, en la figura 4 se indica que todo
el accionamiento de propulsión 6, que está constituido por el
primer cilindro de propulsión 15 y por el segundo cilindro de
propulsión 16, está dispuesto debajo de los carriles de
desplazamiento 14 para los cilindros elevadores 5. La diferencia de
altura entre el vástago de pistón 16a del segundo cilindro de
propulsión 16 y el lado inferior de la barra elevadora 7 se compensa
a través de la pieza de unión 20 ya descrita, que está orientada
esencialmente vertical en el ejemplo de realización.
En el marco de la invención es especialmente
importante que a través de la flexibilidad del transportador de
barras elevadoras 1 de acuerdo con la invención se puede realizar
una adaptación selectiva del funcionamiento a las particularidades.
Por lo tanto, si se generan bobinas de mucho peso, entonces la
invención recomienda que se trabaje utilizando ambos cilindros 15,
16 con carga "sencilla" y, por lo tanto, con distancia grande
entre las bobinas. En cambio, si se generan bobinas 2 con peso
reducido, entonces en el marco de la invención existe la
posibilidad de conducir el transportador de barras elevadoras 1, por
decirlo así, con doble carga. Esto es conveniente también porque
las bobinas con peso reducido son generadas también regularmente con
tiempo de laminación relativamente corto, de manera que entonces
las bobinas son alimentadas con tiempo de ciclo corto y, por lo
tanto, deben transportarse también posteriormente.
Otra aplicación ventajosa del transportador de
barras elevadoras 1 de acuerdo con la invención representa la
combinación de un transportador de barras elevadoras 1 de este tipo
con n transportador de carro conocido en sí. Puesto que a través de
la carrera de transporte incrementada se pueden cargar los carros de
transporte conocidos en sí, por ejemplo, al mismo tiempo con dos
bobinas en un el tiempo más corto posible, de manera que se
posibilita un transporte especialmente eficiente de los carros. Esta
posibilidad no se representa en las figuras.
El transportador de barras elevadoras de acuerdo
con la invención se puede emplear también en conexión con cualquier
tipo de bastidores de laminación y líneas de procesos, como por
ejemplo líneas de decapado, instalaciones de recubrimiento
superficial, líneas de cizallamiento, instalaciones de transporte
para la conexión de diferentes instalaciones, etc. Se pueden
emplear tanto en la entrada (alimentación de las bobinas) como
también en la salida (transporte de salida de las bobinas). Además,
el transportador de barras elevadoras de acuerdo con la invención
puede servir como "transportador intermedio" para el
"transporte intermedio" entre diferentes partes de la
instalación. El transportador de barras elevadoras de acuerdo con la
invención es adecuado para el transporte de productos calientes y
fríos, por ejemplo bobinas calientes y frías.
Claims (10)
1. Transportador de barras elevadoras (1) para
el transporte sincronizado de bobinas de chapa (2), paquetes de
chapa o producto de transporte similar, con al menos una barra
elevadora que se puede subir y bajar entre superficies de apoyo
laterales (4) por medios de dispositivos de elevación (5) así como
con barras elevadoras (7) que se pueden desplazar en la dirección
de transporte (T) por medio de al menos un accionamiento de
propulsión (6), caracterizado porque el accionamiento de
propulsión (6) está configurado como accionamiento doble, por
ejemplo accionamiento de doble cilindro con al menos un primer
accionamiento de propulsión, por ejemplo un cilindro de propulsión
(15) y al menos un segundo accionamiento de propulsión desplazable
por medio del primer accionamiento de propulsión (15), por ejemplo
un cilindro de propulsión (16).
2. Transportador de barras elevadoras de acuerdo
con la reivindicación 1, caracterizado porque el segundo
accionamiento de propulsión, por ejemplo cilindro de propulsión (16)
está alojado de forma desplazable con relación al primer
accionamiento de propulsión, por ejemplo el cilindro de propulsión
(15) y a tal fin está conectado, por ejemplo, en el vástago de
pistón (15a) del primer cilindro de propulsión (15) y porque el
vástago de pistón (16a) del segundo cilindro de propulsión (16)
trabaja sobre la barra elevadora (7).
3. Transportador de barras elevadoras de acuerdo
con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el primer
cilindro de propulsión (15) está alojado fijo estacionario, pero
dado el caso giratorio.
4. Transportador de barras elevadoras de acuerdo
con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque
en el vástago de pistón (15a) del primer cilindro de propulsión (15)
está conectado un carro móvil (18) que se puede desplazar en la
dirección de transporte, en el que está fijado el segundo cilindro
de propulsión (16).
5. Transportador de barras elevadoras de acuerdo
con la reivindicación 4, caracterizado porque el carro móvil
(18) se puede desplazar sobre uno o varios carriles de marcha del
cilindro (19).
6. Transportador de barras elevadoras de acuerdo
con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque
el vástago de pistón (16a) del segundo cilindro de propulsión (16)
está conectado a través de al menos una nervadura de unión (20) en
la barra elevadoras (7).
7. Transportador de barras elevadoras de acuerdo
con la reivindicación 6, caracterizado porque el vástago de
pistón (16a) del segundo cilindro de propulsión (16) está articulado
de forma giratoria en la nervadura de unión (20).
8 Transportador de barras elevadoras de acuerdo
con una de las reivindicaciones 1 a 7, en el que los dispositivos
elevadores (5) son desplazables sobre carriles de desplazamiento
(14), caracterizado porque el primer cilindro de propulsión
(15) y el segundo cilindro de propulsión (16) están dispuestos
debajo de los carriles de desplazamiento (14).
9. Transportador de barras elevadoras de acuerdo
con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque
el primer cilindro de propulsión (15) y/o el segundo cilindro de
propulsión (16) están configurados como cilindros diferenciales
hidráulicos de doble acción.
10. Transportador de barras elevadoras de
acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado
porque el primer cilindro de propulsión (15) y el segundo cilindro
de propulsión (16) se pueden activar individualmente y/o en
común.
11. Transportador de barras elevadoras de
acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado
porque el primer cilindro de propulsión (15) y el segundo cilindro
de propulsión (16) se pueden activar simultáneamente.
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