ES2322461T3 - Sistema de asientos para vehiculos automoviles. - Google Patents

Abstract

Forma de disposición o sistema de asientos (10) para vehículos automóviles, en especial para un vehículo automóvil de turismo; con por lo menos un asiento delantero (12, 13), sobre todo un asiento individual, y con por lo menos un asiento trasero (14), comprendiendo el asiento delantero -para constituir un respaldo (16)- una estructura portante de respaldo (17, 18) con dos largueros, que están orientados principalmente en el sentido vertical; en este caso, en la estructura portante del respaldo está fijado, por lo menos indirectamente, un reposacabezas (21), mientras que por la cara dorsal (34) del respaldo (16) del asiento delantero del vehículo está dispuesta -y dirigida hacia el asiento trasero del vehículo- una unidad funcional (27) como, por ejemplo, una pantalla, un soporte fijador para tazas u otro dispositivo similar; está previsto un elemento sustentador (24), que es separado de la estructura portante (18) del respaldo y que puede ser fijado en la estructura portante del respaldo, sobre todo por la cara dorsal (34) de esta estructura portante del respaldo, y en el elemento sustentador está dispuesto un dispositivo de cogida (23) para por lo menos una barra de soporte (22a, 22b) del reposacabezas; en este caso, el elemento sustentador comprende una parte componente para la conducción de fuerza, la cual está realizada como un travesaño que conduce las fuerzas -que, en el caso de un choque frontal del vehículo, son aplicadas sobre el reposacabezas- hacia los largueros, proporcionando el elemento sustentador (24), además, un panel de montaje (26) para la unidad funcional.

Description

Sistema de asientos para vehículos automóviles.

La presente invención se refiere a una forma de disposición o a un sistema de los asientos para los vehículos automóviles, conforme a lo indicado en la reivindicación de patente 1).

En los sistemas de asientos de este tipo es así que, por lo general, los dos asientos delanteros de una limusina están constituidos -como unos respectivos asientos individuales- por una estructura portante de respaldo en forma de un bastidor de respaldo, la cual está provista de un acolchado. En este caso, el bastidor del respaldo está realizado en forma de una U, que está puesta al revés, y el mismo comprende normalmente dos largueros, que están alineados principalmente en el sentido vertical y están distanciados entre si en la dirección transversal del vehículo; largueros éstos que por sus extremos superiores libres están unidos entre si por medio de un travesaño. Los dos largueros son giratorios por un eje, que se extiende en la dirección transversal del vehículo y que está previsto por el extremo inferior de los largueros, que pueden ser retenidos en distintas posiciones de giro.

Además, el bastidor del respaldo está provisto, normalmente, de una multitud de elementos de resorte, que facilitan la elasticidad, que es necesaria para conseguir el deseado confort del asiento.

Para la fijación del reposacabezas en el respaldo del asiento delantero posee el reposacabezas, habitualmente, dos barras de soporte, que se encuentran fijadas dentro de un dispositivo de cogida, previsto por el lado del bastidor de respaldo. A este efecto, en el travesaño superior del bastidor de respaldo está prevista una guía, de tal manera que las dos barras de soporte pueden pasar -principalmente en el sentido vertical- por el travesaño superior del bastidor de respaldo.

Los reposacabezas son fabricados, por regla general, por unas empresas, que no son las mismas empresas que fabrican los respaldos de los asientos del vehículo, de tal modo que, en cuanto a la construcción de la fijación del reposacabezas en un respaldo así como en relación con el montaje del mismo, hace falta un elevado número de acuerdos entre el fabricante del reposacabezas y el fabricante del asiento. En relación con ello, se presenta el problema de que es solamente muy pequeño el espacio de montaje, previsto para montar en el bastidor del respaldo el dispositivo de cogida para el reposacabezas. Puede ser conseguida solamente de una manera limitada una óptima adaptación del reposacabezas al respaldo sobre todo en cuanto a la exención de ruidos durante el uso del reposacabezas así como en relación con un exacto cumplimiento de las medidas, a efectos de un correcto ajuste.

Con frecuencia, las dos barras de soporte del reposacabezas están dispuestas estrechamente juntas entre si. Incluso en el caso en el que las dos barras de soporte estén fijadas por Las zonas de borde exterior del reposacabezas, los puntos de anclaje de las barras de soporte en el travesaño están situados de forma relativamente cerca entre si dentro de la parte central de este travesaño. Sin embargo, el travesaño del bastidor de respaldo está realizado muchas veces de una forma muy fina de tal manera que, al tener lugar un choque frontal del vehículo, durante el cual pueden ser aplicadas sobre el reposacabezas unas elevadas fuerzas, se pueda producir una torsión o retorcimiento del travesaño y, de este modo, un riesgo de lesiones.

Finalmente, en los sistemas de asientos según el estado de la técnica también juega un papel especial la forma de fijar la unidad funcional por la cara dorsal del respaldo del asiento delantero. De este modo, pueden estar previstos pantallas para aparatos de video o de DVD, ordenadores con sus pantallas y teclados, soportes fijadores de vasos, etc., etc. En este caso, la fijación de una unidad funcional de esta clase en el respaldo del asiento delantero está relacionada con una elevada inversión en construcción.

Por consiguiente, a través de la Patente Alemana Núm. DE 41 09 497 C1 es conocido disponer -en el caso de necesidad- una unidad de trabajo, formada por una pantalla plana y por un teclado, por medio de unos elementos de fijación por detrás del respaldo de un asiento del vehículo, para lo cual están previstos unos brazos de suspensión que circundan las barras de soporte del reposacabezas.

De la Patente Alemana Núm. DE 100 29 624 A1 es conocido una forma de disposición para asientos, en la que una bandeja guarda-objetos -que puede ser empleada para distintas finalidades- puede estar dispuesta o en el respaldo o en el reposacabezas del asiento delantero de un vehículo. En la parte del respaldo está dispuesto un reposacabezas regulable y, en este caso, puede ser supuesto que las barras de soporte del reposacabezas estén sujetadas por un dispositivo de cogida que está dispuesto en un travesaño del bastidor del respaldo, tal como esto está previsto normal-
mente.

En la Patente Núm. 3 337 268 A de los Estados Unidos está revelado un sistema para asientos en el que un reposacabezas está fijado, por medio de una forma de disposición de brazo telescópico, por la cara dorsal de un respaldo. El sistema del brazo telescópico puede ser atornillado, como kit de equipamiento posterior, en la cara dorsal del respaldo. A través de unos botones de ajuste giratorio, que están libremente accesibles, el reposacabezas puede ser fijado en la deseada posición de altura. La referida Patente no menciona, sin embargo, ningún travesaño que esté previsto como la parte componente para la absorción de la fuerza.

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Partiendo de este estado de la técnica, la presente invención tiene el objeto de perfeccionar el sistema de asientos de tal manera que, aparte de una más sencilla forma de construcción, sea posible también una mejor fijación del reposacabezas en el bastidor del respaldo así como de la unidad funcional en el respaldo.

De acuerdo con la presente invención, este objeto es conseguido mediante las características indicadas en la reivindicación de patente 1).

Por consiguiente, el principio de la presente invención consiste principalmente en el hecho de reunir el reposacabezas y una zona de montaje para la unidad funcional en una parte de construcción común que, como un conjunto, es fijada en el bastidor del respaldo. La unidad de construcción, que está realizada en forma de un elemento sustentador, comprende, además, una parte componente para la conducción de la fuerza, la cual desvía las fuerzas -que en el caso de un choque del vehículo son aplicadas sobre el reposacabezas- directamente sobre la estructura del bastidor del respaldo. A este efecto, la parte componente de conducción de fuerza puede estar realizada, en gran medida, de una manera resistente a la torsión y, por consiguiente, puede tener, por ejemplo, una sección transversal que es claramente mayor que la sección transversal de los convencionales travesaños de los bastidores del respaldo, es decir, la misma es de una forma de construcción más robusta.

De una manera conveniente, este elemento sustentador puentea principalmente la distancia entre los dos largueros.

Bajo el punto de vista constructivo, el elemento sustentador, el reposacabezas y la unidad funcional pueden, en su conjunto, estar adaptados de forma óptima entre si en cuanto a, por ejemplo, la conducción de la fuerza, teniendo en cuenta que el conjunto de la unidad de construcción ha de ser fijado en el bastidor del respaldo. De este modo, queda suprimido un engorroso montaje de las partes componentes en el lugar de uso, y existe, asimismo, la posibilidad de dimensionar prácticamente a discreción el dispositivo de cogida. Está ahora claramente mayor el extremadamente pequeño espacio para el montaje del dispositivo de cogida el que, según el estado actual de la técnica, quedaba delimitado por las dimensiones del travesaño.

Teniendo en consideración que, en especial para el ajuste relativo del reposacabezas en relación con el bastidor de respaldo, que está fijo, es necesaria una guía especial para poder desplazar las barras de soporte -a través de, por ejemplo, unos correspondientes casquillos de guía- las partes componentes, previstas para el ajuste de la altura, pueden ser fabricadas con las necesarias y más reducidas tolerancias así como con unas mayores exactitudes dimensionales para luego ser ensambladas de forma correspondiente, con lo cual queda facilitado una óptima interacción de las partes componentes individuales.

Existe, además, la posibilidad de montar los elementos de construcción -que son necesarios para el ajuste de altura como, por ejemplo, un dispositivo para el ajuste eléctrico de la altura del reposacabezas- en el elemento sustentador y de una manera más sencilla que en el caso de los bastidores de respaldo según el estado de la técnica. En este estado de la técnica, las partes componentes, necesarias para el ajuste de altura del reposacabezas, tenían que ser introducidas en un muy pequeño espacio de montaje, que quedaba delimitado por los dos largueros del bastidor del respaldo, lo cual conducía a un montaje muy engorroso.

Habida cuenta de que, conforme a la presente invención, el dispositivo de cogida para el reposacabezas está fijado en un elemento sustentador separado, puede ser efectuado un conveniente montaje previo de los grupos de construcción, con una mejor accesibilidad de un zócalo de fijación para este dispositivo de cogida.

La solución de la presente invención ofrece, además, la posibilidad de una mejor desviación de las fuerzas -las que, al producirse un choque frontal del vehículo, son aplicadas sobre el reposacabezas- sobre la estructura del bastidor del respaldo, teniendo en cuenta que el elemento sustentador puede estar fijado directamente en los dos largueros del bastidor del respaldo, o por lo menos en la inmediata cercanía de estos largueros, de tal manera que quede facilitada una directa desviación de las fuerzas. De este modo, con una correspondiente forma de realización del elemento sustentador o de una parte componente de absorción de fuerza, que está dispuesta en el elemento sustentador, resulta que también pueden ser desviadas unas fuerzas mayores.

Finalmente, el sistema de asientos de la presente invención también hace posible un fácil cambio de la unidad funcional, del reposacabezas y del elemento sustentador, por lo cual se puede hablar aquí de una forma de construcción modular. Una forma de construcción modular de este tipo también facilita la intercambiabilidad del elemento sustentador montado para el caso, por ejemplo, de que un usuario desee otra unidad funcional o si, en el caso de un deterioro, tengan que ser cambiados unos esenciales elementos de construcción. Para esta finalidad, el elemento sustentador puede estar provisto de unos medios de fijación, que están realizados de una manera especialmente sencilla, aparte de que este elemento también puede comprender los elementos de conexión para unos conductores de alimentación eléctrica, que pueden ser unidos con los elementos de conexión antagónicos, previstos por el lado del respaldo.

A través de la Patente Alemana Núm. DE 94 07 193 U es conocida una forma de disposición para asientos, en la que por la cara dorsal está dispuesto un dispositivo de soporte fijador para un aparato de televisión. En la referida Patente Alemana no es mencionado, sin embargo, ningún elemento sustentador que esté separado del bastidor del respaldo y en el cual también esté dispuesto un dispositivo de cogida para por lo menos una barra de soporte del reposacabezas.

En la Patente Alemana Núm. DE 43 25 996 C2 -que no está relacionada con el objeto del preámbulo de la reivindicación de patente 1)- está descrita una forma de disposición de asientos, que tampoco está relacionada con este objeto y en la que el reposacabezas está dispuesto, por medio de dos barras de soporte situadas dentro de los casquillos de guía, en el travesaño superior de un bastidor de respaldo, que tiene principalmente la forma de U. Un dispositivo para el ajuste de la altura se encuentra unido -a través de unos ganchos de fijación- con el bastidor del cuerpo del respaldo.

A través de la Patente Alemana Núm. DE - PS 19 45 571 es conocido un sistema de asientos, que no está relacionado con el objeto del preámbulo de la reivindicación de patente 1) y en el que, a los efectos de fijar el reposacabezas, en el respaldo de un asiento del vehículo está previsto un dispositivo de nervios en forma de horquilla, que se coloca sobre el respaldo desde la parte superior o cabeza de éste.

En la Patente Alemana Núm. DE - AS 20 34 832 está descrito un sistema de asientos, que no está relacionado con el objeto del preámbulo de la reivindicación de patente 1) y en el que, para la fijación del reposacabezas en el bastidor del respaldo, está prevista una culata portante que tiene principalmente la forma de U y la que, por medio de unos tornillos de fijación, es fijada lateralmente en los largueros del bastidor del respaldo.

A través de la Patente Alemana Núm. DE - OS 16 80 264 es conocido un sistema de asientos, que tampoco está relacionado con el objeto del preámbulo de la reivindicación de patente 1) y según el cual el reposacabezas es montado posteriormente -por medio de un dispositivo de nervios- sobre un respaldo ya existente.

En la Patente Alemana Núm. DE 198 08 404 Al está revelado un sistema de asientos, que no está relacionado con el objeto del preámbulo de la reivindicación de patente 1) y según el cual una abertura de carga pasante, prevista en el respaldo de un asiento trasero, está rodeada por una pieza de montaje modular, en la cual está fijado un reposacabezas.

En la Patente Núm. 3 253 859 A de los Estados Unidos puede ser observado un reposacabezas que -a través de un elemento en la forma de tira- está directamente unido con los travesaños de un bastidor de respaldo. La referida Patente no indica, sin embargo, ninguna unidad funcional que esté fijada por la cara dorsal de un respaldo.

A través de la Patente Núm. 2 566 757 A de los Estados Unidos se conoce un reposacabezas, que de una manera desmontable y al estilo de horquilla puede estar fijado en la parte superior del respaldo. En este caso, por la cara dorsal del respaldo está prevista -al encontrarse montado el reposacabezas- una bolsa con un compartimiento guarda-objetos. La Memoria de esta Patente no indica, sin embargo, ningún elemento sustentador que esté previsto de manera separada de la estructura portante del respaldo, ni que esté fijado en esta estructura.

Según una conveniente forma para la realización de la presente invención resulta, que el elemento sustentador se extiende esencialmente por toda la anchura y/o por principalmente toda la altura de la cara dorsal del respaldo. Según esta forma de realización de la invención, una ventaja importante consiste en el hecho de que el elemento sustentador puede constituir principalmente la pared dorsal del respaldo. De este modo, por ejemplo, puede estar previsto que el elemento sustentador sea fijado en una estructura portante del respaldo -la cual ya está acolchada- desde la cara dorsal de la misma, constituyendo este paso de la fijación la última fase del montaje del respaldo.

En este contexto, la expresión de que el elemento sustentador se extiende esencialmente por toda la anchura o por principalmente toda la altura de la cara dorsal del respaldo ha de incluir, no obstante, también aquellas formas de realización, en las cuales esté cubierta solamente una parte importante de la cara dorsal del respaldo por este elemento sustentador.

En este caso, la presente invención también deja abierta la posibilidad de que el elemento sustentador esté revestido -por aquél lado suyo, el cual está dirigido hacia el asiento trasero del vehículo- con, por ejemplo, una tela de tapizado o con cuero o que el mismo tenga, dado el caso, incluso un acolchado.

La presente invención puede comprender, igualmente, aquellos elementos sustentadores que constituyen por lo menos una zona de la parte superior o cabeza del respaldo.

La solución de la presente invención también hace posible una forma de realización del elemento sustentador de tal manera, que el mismo constituya la cara dorsal del respaldo al estilo de una moldura de remate. En este caso, la pared dorsal del respaldo, la cual está dirigida hacia el asiento trasero del vehículo, queda formada esencialmente por este elemento sustentador.

Según otra conveniente forma de realización de la presente invención es así, que el reposacabezas se encuentra cogido -de una manera desmontable- dentro del dispositivo de cogida por medio de por lo menos una barra de soporte. De forma preferente, el reposacabezas está cogido dentro del dispositivo de cogida por medio de dos barras de soporte, que se encuentran distanciados entre si en la dirección transversal del vehículo. La facilidad de un desmontaje del reposacabezas -sobre todo de tal manera, que las barras de soporte puedan ser completamente extraídas del dispositivo de cogida- es de una importancia especial para, por ejemplo, poder colocar en el reposacabezas una funda protectora o bien para, en el caso de necesidad, poder quitar el reposacabezas, por otras razones, de un manera muy sencilla.

Según otra conveniente forma de realización de la presente invención resulta, que en el elemento sustentador está previsto un elemento de mando, que actúa en conjunto con el reposacabezas. Un elemento de mando de este tipo puede ser, por ejemplo, un dispositivo para el ajuste eléctrico de la altura, un dispositivo para el control del reposacabezas en función de las fuerzas de un choque o un dispositivo para disparar los airbags del reposacabezas. Por consiguiente, el elemento sustentador ofrece la posibilidad de disponer los elementos de mando de este tipo directamente en una unidad de construcción, que se compone del elemento sustentador, del dispositivo de cogida y de la zona o panel de montaje, de tal modo que quede facilitado un montaje aún más perfeccionado como consecuencia, por ejemplo, de una mejor accesibilidad.

Según otra conveniente forma de realización de la presente invención es así que, para fijar el elemento sustentador en la estructura portante del respaldo, el mismo puede ser sujetado -sobre todo puede ser fijado- en la estructura portante del respaldo desde la parte dorsal de la misma. Esta forma de realización de la invención hace posible un montaje especialmente sencillo del elemento sustentador en la estructura portante del respaldo, de tal manera que este paso de fijación pueda representar la última fase de montaje en la terminación del sistema de los asientos.

Con ello se presenta, asimismo, la posibilidad de efectuar un más sencillo -es decir, un más perfecto- revestimiento de la estructura portante del respaldo con un acolchado, y esto de tal modo que el elemento sustentador permita prescindir de un acolchado completo de la estructura portante del respaldo, y que el mismo pueda cubrir determinadas zonas del acolchado al estilo de una franja de adorno.

Según otra conveniente forma para la realización de la presente invención resulta, que el elemento sustentador puede estar fijado en el bastidor del respaldo por medio de unos elementos de fijación, que actúan en conjunto con unos elementos de fijación antagónicos, que están dispuestos por el lado del bastidor del respaldo, en la inmediata cercanía de los largueros o bien en los mismos largueros. Por la disposición de los elementos de fijación y elementos de fijación antagónicos puede ser efectuado un enclavamiento especialmente sencillo del elemento sustentador en el bastidor del respaldo. A título de ejemplo, también pueden estar previstas unas uniones por enchufe, uniones por enclavamiento o unas uniones comparables, que enclavan el elemento sustentador en el bastidor del respaldo y las cuales facilitan una fijación fiable del elemento sustentador en la estructura portante del respaldo. Los elementos de fijación de esta clase permiten, además, un montaje especialmente sencillo del elemento sustentador en la estructura portante del respaldo.

Según otra conveniente forma de realización de la presente invención es así, que el elemento sustentador está realizado principalmente en la forma de una placa. Una forma de realización de este tipo favorece, que la pared dorsal del respaldo pueda ser constituida por el elemento sustentador.

Según todavía otra forma de realización de la presente invención resulta, que el elemento sustentador comprende los elementos de conexión para las líneas de abastecimiento como, por ejemplo, las líneas de tensión, las líneas de señales o datos y las líneas o tuberías o de vacío, que pueden ser unidas -por ejemplo, mediante una unión por enchufe- con unos elementos de conexión antagónicos. De este modo, pueden estar previstos unos puntos de conexión previamente definidos, que pueden aportar para la unidad funcional -o, por ejemplo, para un elemento demando, que actúa en conjunto con el reposacabezas- La necesaria tensión de trabajo o que pueden ser unidos con la correspondiente línea de señales o con una tubería de vacío.

Las demás ventajas de la presente invención pueden ser apreciadas en las reivindicaciones secundarias, no mencionadas aquí, así como a través de los ejemplos de realización, que se describen a continuación y que están representados en los planos adjuntos, en los cuales:

La Figura 1 muestra la vista esquematizada de un vehículo automóvil de turismo, provisto de un sistema de asientos según la presente invención;

La Figura 2 indica -en una representación separada- el sistema de asientos de la Figura 11, el cual se compone de dos asientos delanteros individuales;

La Figura 3 muestra -en una vista esquematizada, parcialmente en sección aproximadamente según la flecha III, indicada en la Figura 2- el asiento derecho de los dos asientos de acompañantes, que están indicados en la Figura 2, visto el asiento desde atrás;

La Figura 4 indica, en una esquematizada vista lateral de explosión, el ejemplo de realización de la Figura 3; vista ésta que está realizada según la flecha IV, indicada en la Figura 3; mientras que

La Figura 5 muestra -en una vista esquematizada y aproximadamente de forma análoga a la vista de la Figura 1- un vehículo automóvil con el segundo ejemplo de realización del sistema de asientos según la presente invención.

En estas Figuras, el sistema de asientos de la presente invención está indicado, en su conjunto, por la referencia 10.

La Figura 1 muestra un vehículo automóvil 11, provisto de un sistema de asientos 10 según la presente invención, el cual se compone de dos asientos individuales, 12 y 13; en este caso, y en aras de una mayor claridad del dibujo, se han suprimido los asientos traseros corridos. No obstante, el observador sí se ha de imaginar estos asientos traseros corridos 14, situados por detrás de los dos asientos individuales, 12 y 13, tal como esto lo muestra, a título de ejemplo, el ejemplo de realización de la Figura 5.

Cada asiento individual, 12 y 13, comprende una parte de superficie de asiento 15 así como un respaldo 16. En este caso, el respaldo 16 está constituido por una estructura portante de respaldo 17, que normalmente está realizado en forma de un bastidor de respaldo 18, que tiene esencialmente la configuración de una U, puesta al revés. Este bastidor de respaldo 18 puede ser observado sobre todo en la Figura 3, y el mismo posee dos largueros laterales, 19a y 19b, que están orientados principalmente en el sentido vertical, como asimismo posee un travesaño 20, que une los dos extremos superiores de los largueros entre si. Los largueros, 19a y 19b, son giratorios por un eje de giro 32, que está situado dentro de la zona de fijación inferior de los extremos de los largueros, y el mismo se extiende principalmente de forma transversal a la dirección de marcha X, y estos largueros hacen posible un movimiento giratorio del respaldo 16, que puede ser retenido en distintas posiciones de giro. En las Figuras 3 y 4 no se han indicado unos elementos de resorte, que facilitan una determinada elasticidad del respaldo, como tampoco se han indicado unos acolchados, si bien éstos están reflejados en las Figuras 1 y 2.

Para la fijación del reposacabezas 21 -que normalmente posee dos barras de soporte 22a y 22b- en el respaldo 16 resulta que, según el estado actual de la técnica, la parte central del travesaño 20 está provista de unas correspondientes cogidas y guías.

Según la presente invención está previsto un elemento sustentador 24, que está realizado de forma separada del bastidor de respaldo 18 y el mismo comprende -tal como esto puede ser apreciado mejor en las Figuras 3 y 4- un dispositivo de cogida 23 para las barras de soporte, 22a y 22b, del reposacabezas 21 así como una zona o panel de montaje 26 para una unidad funcional 27. El dispositivo de cogida 23 puede estar dispuesto, por ejemplo, en una parte componente conductora de fuerza 25 que está realizada, por ejemplo, como una viga transversal. La zona de montaje 26 está dispuesta en la cara dorsal 33 del respaldo 16, la cual está dirigida hacia el asiento trasero, es decir, hacia el respaldo 14 del asiento trasero.

Conforme a su ejemplo de realización, indicado en todas las Figuras, el elemento sustentador 24 está realizado principalmente en la forma de placa, y el mismo tiene una anchura B, que corresponde esencialmente a la anchura BR del respaldo 16. Este elemento sustentador 24 comprende, además, una altura H que corresponde principalmente a la altura HR del respaldo 16. Sobre todo es así, que la altura H del elemento sustentador 24 corresponde principalmente a la longitud L de los largueros, 19a y 19b.

Para la fijación del elemento sustentador 24 en la estructura portante 17 del respaldo están previstos unos medios de fijación 28, que están ubicados por el lado del elemento sustentador, como asimismo están previstos unos medios de fijación antagónicos 29, que están dispuestos por el lado del bastidor del respaldo. Las Figuras 2 y 4 permiten apreciar, que los medios de fijación 28 y los medios de fijación antagónicos 29 pueden ser unidos entre si -a lo largo de unos sentidos de fijación, proporcionados por una forma de disposición en la que los mismos se encuentran alineados entre si- de tal manera, que el elemento sustentador 24 pueda ser fijado en el respaldo 16 desde la cara dorsal 34 del bastidor de respaldo 18. Existe, de este modo, la posibilidad de prefabricar ampliamente el respaldo 16, de tal manera que el bastidor de respaldo 18 pueda estar provisto de un acolchado alrededor del mismo y que, como última fase de montaje, pueda ser efectuada la fijación del elemento sustentador 24 en el bastidor de respaldo 18.

Además, en el elemento sustentador 24 pueden estar previstos unos elementos de conexión, que aquí no están representados y que hacen posible una unión con las líneas de alimentación; en este caso, los elementos de conexión, previstos por el lado del elemento sustentador, pueden ser unidos con unos elementos de conexión antagónicos, que están ubicados en el respaldo, sobre todo en el bastidor del respaldo. En el caso de ser necesario que una unidad funcional -como, por ejemplo, una pantalla- tenga que ser alimentada con corriente eléctrica, la zona de montaje para la unidad funcional ya puede comprender las correspondientes conexiones, sobre todo las conexiones de enchufe, de tal manera que la unidad funcional solamente tenga que ser enchufada. Las conexiones dentro de la zona de montaje 26 del elemento sustentador 24 son abastecidas con la necesaria tensión de servicio a través de un elemento de conexión, que está situado por el lado del elemento sustentador y el que -durante el montaje del elemento sustentador 24 en el bastidor de respaldo 18- queda unido con un elemento de conexión antagónico, que está previsto por el lado del respaldo.

Como unidades funcionales pueden ser tenidos en consideración distintos dispositivos. Las Figuras 3 y 4 -al igual que el asiento individual derecho 13 en las Figuras 1 y 2- muestran una bandeja 30, que puede ser girada por un eje de giro 31 y la cual comprende, por ejemplo, un soporte fijador para una taza o un vaso. La pantalla 35 -que está indicada en el respectivo asiento individual izquierdo 12 de las Figuras 1 y 2- representa otro posible elemento de construcción, que constituye una unidad funcional 27. También el compartimiento guarda-objetos 36 del respectivo asiento individual izquierdo 12 en las Figuras 1 y 2 representa una unidad funcional en el sentido de la presente invención. La correspondiente zona de montaje 26 para la pantalla 35 y para el compartimiento guarda-objetos 36, respectivamente, constituye -en el sentido de la presente Solicitud de Patente- la correspondiente superficie de fijación para el elemento sustentador 24, la cual está situada inmediatamente por detrás de la parte componente funcional 27, 35, 36. Sin embargo, la zona de montaje 26 puede constituir, asimismo, una bandeja guarda-objetos o un dispositivo de fijación para una unidad funcional. Un ejemplo de realización, indicado en la Figura 5, muestra unas unidades funcionales que están realizadas como superficies de apoyo 37 y como soporte fijador 38 para vasos, como asimismo se indica -en el asiento individual derecho 13 de este ejemplo de realización- una pantalla 35. También es posible prever unos elementos de espejo -como, por ejemplo, espejos de cortesía- y redes, que constituyen unas cogidas en forma de bolsa para guardar revistas u otros objetos similares. En cualquier caso, las unidades funcionales 27 representan unos dispositivos, que ofrecen una determinada funcionalidad al usuario que se encuentra en un asiento trasero.

En las Figuras 3 y 4 puede ser apreciado, que la parte componente de conducción de fuerza del elemento sustentador 24, la cual está diseñada como una viga transversal 25, puede estar realizada de una manera claramente más robusta que el travesaño 20 del bastidor de respaldo 18. Las fuerzas, que en el supuesto de un choque frontal del vehículo son absorbidas por el reposacabezas 21, son conducidas -a través de las barras de soporte, 22a y 22b, y de la parte componente de conducción de fuerza 25- directamente al interior de los largueros, 19a y 19b, de tal modo que en el caso del choque pueda ser impedido un retorcimiento. Los elementos de fijación 28 sirven, por consiguiente, para su directa fijación en los elementos de fijación antagónicos 29, que están dispuestos directamente en los largueros, 19a y 19b, o por lo menos en la inmediata cercanía de los mismos. De esta manera, la absorción de las fuerzas, que se presentan en el caso de un choque del vehículo, puede ser efectuada por el camino más corto.

Además, el elemento sustentador 24 puede funcionar como una parte componente en forma de franja de adorno, que al estilo de una visera cubre las zonas de fijación del acolchado como, por ejemplo, las partes de fijación 39 del acolchado dentro de la zona de la cabeza 40 del respaldo o las zonas de fijación 41 del acolchado dentro de la zona de las partes laterales del respaldo 16, de tal modo que quede simplificada la fijación del acolchado en el bastidor del respaldo. De esta manera, el elemento sustentador 24 puede -como un elemento de remate en cuanto a la presentación visual- tapar unas zonas de fijación, 39 y 41, que no son de un aspecto agradable, y con lo cual se consigue una más sencilla fijación del acolchado.

Según el ejemplo de realización, representado en las Figuras, el número de elementos de fijación y de elementos de fijación antagónicos, 28 y 29, respectivamente, está limitado a cuatro. Existe, como principio, asimismo la posibilidad de prever un mayor número de elementos de fijación, que pueden estar realizados en ta forma de puntos, pero también al estilo de regletas.

En función de la forma de realización del elemento sustentador, no solamente la parte superior o la cabeza 40 del respaldo 16 puede estar realizada de una manera claramente más robusta, sino también puede ser conseguido un aumento en la resistencia del conjunto del respaldo 16 al retorcimiento. La parte componente de conducción de fuerza 25 también se puede extender por toda la altura H del elemento sustentador 24. En el supuesto de que el elemento sustentador 24 esté realizado de una manera relativamente robusta, también pueden ser suprimidos, dado el caso, los travesaños 20 del bastidor de respaldo 18, los cuales son necesarios según el estado actual de la técnica.

Es decisivo que la unidad de construcción -que se compone del dispositivo de cogida 23, del panel de montaje 26 y del elemento sustentador 24- pueda, en su conjunto, ser premontada para luego ser fijada, como una sola unidad, en la estructura portante 17 del respaldo.

El elemento sustentador puede estar hecho, por ejemplo, de un material plástico; en este caso, sin embargo, distintas partes componentes del elemento sustentador 24 también pueden estar hechas de materiales diferentes. Resulta, asimismo, conveniente que el elemento sustentador 24 pueda constituir algunas zonas de la pared dorsal del respaldo 16, las cuales representan una directa superficie de remate exterior del respaldo 16. Es evidente que, como alternativa, existe también la posibilidad de que el elemento sustentador 24 esté provisto -por su cara dorsal 33- de un acolchado.

Claims (14)

1. Forma de disposición o sistema de asientos (10) para vehículos automóviles, en especial para un vehículo automóvil de turismo; con por lo menos un asiento delantero (12, 13), sobre todo un asiento individual, y con por lo menos un asiento trasero (14), comprendiendo el asiento delantero -para constituir un respaldo (16)- una estructura portante de respaldo (17, 18) con dos largueros, que están orientados principalmente en el sentido vertical; en este caso, en la estructura portante del respaldo está fijado, por lo menos indirectamente, un reposacabezas (21), mientras que por la cara dorsal (34) del respaldo (16) del asiento delantero del vehículo está dispuesta -y dirigida hacia el asiento trasero del vehículo- una unidad funcional (27) como, por ejemplo, una pantalla, un soporte fijador para tazas u otro dispositivo similar; está previsto un elemento sustentador (24), que es separado de la estructura portante (18) del respaldo y que puede ser fijado en la estructura portante del respaldo, sobre todo por la cara dorsal (34) de esta estructura portante del respaldo, y en el elemento sustentador está dispuesto un dispositivo de cogida (23) para por lo menos una barra de soporte (22a, 22b) del reposacabezas; en este caso, el elemento sustentador comprende una parte componente para la conducción de fuerza, la cual está realizada como un travesaño que conduce las fuerzas -que, en el caso de un choque frontal del vehículo, son aplicadas sobre el reposacabezas- hacia los largueros, proporcionando el elemento sustentador (24), además, un panel de montaje (26) para la unidad funcional.

2. Sistema de asientos conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque el elemento sustentador (24) se extiende principalmente por toda la anchura (BR) y/o por esencialmente toda la altura (HR) de la cara dorsal (33) del respaldo (16).

3. Sistema de asientos conforme a las reivindicaciones 1) o 2) y caracterizado porque el reposacabezas está fijado -por medio de por lo menos una barra de soporte (22a, 22b) y de manera desmontable- dentro del dispositivo de cogida (23).

4. Sistema de asientos conforme a una de las reivindicaciones anteriormente mencionadas y caracterizado porque en el elemento sustentador (24) está dispuesto un elemento de mando,que actúa en conjunto con el reposacabezas.

5. Sistema de asientos conforme a la reivindicación 4) y caracterizado porque el elemento de mando comprende un dispositivo para el ajuste de la altura, sobre todo para el ajuste eléctrico de la altura del reposacabezas.

6. Sistema de asientos conforme a una de las reivindicaciones anteriormente mencionadas y caracterizado porque el elemento sustentador (24) puede -para su fijación en la estructura portante (17, 18) del respaldo- ser colocado en la estructura portante del respaldo desde la cara dorsal (34) de la misma, sobre todo puede así ser fijada en ella.

7. Sistema de asientos conforme a una de las reivindicaciones anteriormente mencionadas y caracterizado porque el elemento sustentador constituye -al estar el mismo fijado en la estructura portante del respaldo- una parte de la pared dorsal del respaldo.

8. Sistema de asientos conforme a una de las reivindicaciones anteriormente mencionadas y caracterizado porque la estructura portante del respaldo está realizada en forma de un bastidor de respaldo (18).

9. Sistema de asientos conforme a una de las reivindicaciones anteriormente mencionadas y caracterizado porque los dos largueros (19a, 19b) son giratorios por un eje (32), que se extiende principalmente en el sentido transversal a la dirección del vehículo, y el giro de los largueros puede ser retenido en varias posiciones de uso.

10. Sistema de asientos conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque la parte componente de conducción de fuerza está hecha de metal.

11. Sistema de asientos conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque la parte componente para la conducción de fuerza está realizada en una gran medida de forma resistente al retorcimiento.

12. Sistema de asientos conforme a una de las reivindicaciones 8) hasta 11) y caracterizado porque el elemento sustentador puede ser fijado en el bastidor del respaldo por medio de unos elementos de fijación (28), que actúan en conjunto con unos elementos de fijación antagónicos (29) del lado del bastidor del respaldo, los cuales están situados en los largueros o en la inmediata cercanía de los largueros.

13. Sistema de asientos conforme a una de las reivindicaciones anteriormente mencionadas y caracterizado porque el elemento sustentador (24) está realizado principalmente en la forma de una placa.

14. Sistema de asientos conforme a una de las reivindicaciones anteriormente mencionadas y caracterizado porque el elemento sustentador comprende unos elementos de conexión para las líneas de alimentación como, por ejemplo, líneas de alimentación de tensión, líneas de señales o datos, tuberías neumáticas o de vacío, los cuales pueden ser unidos -mediante, por ejemplo, una unión por enchufe- con unos elementos de conexión antagónicos del lado del respaldo.