ES2301325B1 - Modulo de dispositivo de inyeccion de combustible. - Google Patents
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Abstract
Módulo de dispositivo de inyección de
combustible.
En un módulo de dispositivo de inyección de
combustible en el que una bomba de combustible (11) que es movida
por un eje de salida (21a) del motor (10) para suministrar
combustible a un inyector (13) a presión, y un regulador de presión
de inyección (14) que regula la presión de un combustible descargado
de la bomba de combustible (11) están conectados integralmente a un
motor eléctrico (10), un soporte de inyector (47) que sujeta el
inyector (13) se forma integralmente con un cuerpo de módulo (40)
que está conectado a la bomba de combustible (11), y un paso de
combustible (46) que permite que la bomba de combustible (11), el
regulador de presión de inyección (14) y el inyector (13) comuniquen
entre sí, se forma en el cuerpo de módulo (40). Así, es posible
lograr una gran reducción del costo de un módulo de dispositivo de
inyección de combustible eliminando un conducto de combustible a
alta presión entre un inyector y una bomba de combustible.
Description
Módulo de dispositivo de inyección de
combustible.
La presente invención se refiere a un módulo de
dispositivo de inyección de combustible destinado a un vehículo,
tal como un vehículo de motor de dos ruedas y, más en particular a
una mejora de un módulo de dispositivo de inyección de combustible
en el que una bomba de combustible que es movida por un eje de
salida del motor, intensifica la presión de combustible introducido
desde un depósito de combustible y suministra el combustible a un
inyector a presión, y un regulador de presión de inyección que
regula la presión del combustible suministrado al inyector a
presión de la bomba de combustible están conectados integralmente a
un motor eléctrico.
Tal módulo de dispositivo de inyección de
combustible se conoce como se describe en el Documento de Patente
1, por ejemplo.
Documento de Patente 1: Solicitud de Patente
japonesa publicada número 2000-297711.
En un vehículo provisto de dicho módulo de
dispositivo de inyección de combustible convencional, dado que el
módulo está dispuesto en medio del motor y el depósito de
combustible, hay que instalar un conducto caro de combustible a
alta presión entre el inyector montado en el motor y la bomba de
combustible del módulo de dispositivo de inyección de combustible y
esto impide la reducción de costo de dicho módulo de dispositivo de
inyección de combustible.
Además, en el siguiente Documento de Patente 2
se ha propuesto una estructura en la que se simplifica el tubo
entre un inyector y una bomba de combustible.
Documento de Patente 2: Solicitud de Patente
japonesa publicada número 3-117680.
Sin embargo, en el Documento 2, el inyector y la
bomba de combustible están formados integralmente con un tubo de
entrada conectado a un motor, y cuando el inyector y la bomba de
combustible se someten a mantenimiento, hay que desmontar el tubo
de entrada en dos porciones de tubo; es decir, no se emplea una
disposición modular.
La presente invención se ha realizado en vista
de tales circunstancias y un objeto de la presente invención es
poder eliminar un conducto de combustible a alta presión entre un
inyector y una bomba de combustible y poder disponerlos en forma
compacta en un espacio reducido de un vehículo de motor de dos
ruedas, etc, asegurando al mismo tiempo que el mantenimiento sea
simple, reduciendo por ello el costo del módulo de dispositivo de
inyección de combustible.
Para lograr el objeto antes mencionado, según
una primera característica de la presente invención, se ha
previsto un módulo de dispositivo de inyección de combustible, en
el que una bomba de combustible que es movida por un eje de salida
del motor, intensifica una presión de combustible introducido de un
depósito de combustible y suministra el combustible a un inyector a
presión, y un regulador de presión de inyección que regula la
presión del combustible suministrado al inyector a presión de la
bomba de combustible están conectados integralmente a un motor
eléctrico, caracterizado porque un soporte de inyector que sujeta
el inyector, se forma integralmente con un cuerpo de módulo que
está conectado a la bomba de combustible, y un paso de combustible
que permite que la bomba de combustible, el regulador de presión de
inyección y el inyector comuniquen entre sí, se forma en el cuerpo
de módulo, una alcachofa de combustible que filtra el combustible
introducido del depósito de combustible está unida integralmente a
la bomba de combustible, la bomba de combustible y el regulador de
presión de inyección están dispuestos en una porción de base del
inyector de manera que estén uno junto a otro en una dirección que
interseca la dirección axial del inyector, y la alcachofa de
combustible y el regulador de presión de inyección están dispuestos
en forma dividida de manera que, con relación al eje de bomba de
la bomba de combustible, uno esté en un lado de extremo en la
dirección axial y el otro esté en el otro lado de extremo en la
dirección axial.
Con la primera característica, el cuerpo de
módulo también funciona como un conducto de combustible a alta
presión que conecta entre la bomba de combustible convencional y el
inyector, y, por lo tanto, es posible eliminar u omitir el conducto
caro de combustible a alta presión y la operación de colocación de
tubos, por lo que se puede lograr la reducción de costo del módulo
de dispositivo de inyección de combustible, y el mantenimiento de
la bomba de combustible, el inyector, el regulador de presión de
inyección, etc, resulta fácil.
Además, puesto que la alcachofa de combustible
es un componente del módulo de dispositivo de inyección de
combustible, se pueden eliminar los tubos entre la alcachofa de
combustible y la bomba de combustible, y puesto que la alcachofa de
combustible filtra el combustible que está presente hacia arriba de
la bomba de combustible, es posible usar un tipo a baja presión
barato, contribuyendo por ello a la reducción del costo del módulo
de dispositivo de inyección de combustible.
Además, puesto que la bomba de combustible y el
regulador de presión de inyección están dispuestos en la porción
de base del inyector de manera que estén uno junto a otro en la
dirección que interseca la dirección axial del inyector, y la
alcachofa de combustible y el regulador de presión de inyección
están dispuestos en forma dividida de manera que, con relación al
eje de bomba de la bomba de combustible, uno esté en un lado de
extremo en la dirección axial y el otro esté en el otro lado de
extremo en la dirección axial, es posible utilizar eficientemente
el espacio que se extiende en una dirección que interseca el eje
del inyector, pudiendo disponer así la bomba de combustible, el
regulador de presión de inyección, y la alcachofa de combustible de
forma compacta y por ello es posible minimizar la salida en la
dirección axial del inyector.
Además, según una segunda característica de la
presente invención, además de la primera característica, en el
cuerpo de módulo se ha previsto una válvula de cierre de vuelco que
cierra el paso de combustible entre la bomba de combustible y el
inyector en respuesta al vuelco de un vehículo.
Con esta segunda característica, no sólo el
accionamiento del motor se para rápidamente de forma automática
cuando el vehículo gira a los lados, sino que también es posible
evitar la salida del combustible al exterior por la válvula de
cierre de vuelco incluso cuando el inyector se quita del motor o el
soporte de inyector se quita del inyector.
Además, según una tercera característica de la
presente invención, además de la primera característica, se ha
previsto el módulo de dispositivo de inyección de combustible donde
el módulo de dispositivo de inyección de combustible y un tubo de
entrada del motor están dispuestos de manera que estén uno junto a
otro, y el inyector se mantiene para ser intercalado entre el
cuerpo de módulo y el tubo de entrada.
Con esta tercera característica, es posible
utilizar el tubo de entrada para el montaje del módulo de
dispositivo de inyección de combustible, y la estructura de montaje
se puede simplificar.
Además, según una cuarta característica de la
presente invención, además de la segunda característica, se ha
previsto el módulo de dispositivo de inyección de combustible donde
la válvula de cierre de vuelco se forma a partir de una cámara
cilíndrica de válvula y un elemento esférico de válvula que rueda
dentro de la cámara de válvula.
Con esta cuarta característica, cuando rueda un
vehículo de motor de dos ruedas, etc, equipado con el módulo de
dispositivo de inyección de combustible, la válvula de cierre de
vuelco puede evitar que salga combustible al exterior.
La figura 1 es una vista lateral de una parte
esencial de una motocicleta provista con un módulo de dispositivo
de inyección de combustible de la presente invención. La figura 2
es una vista lateral ampliada de dicho módulo de dispositivo de
inyección de combustible. La figura 3 es una vista en planta
ampliada del módulo de dispositivo de inyección de combustible. La
figura 4 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de
una línea 4-4 en la figura 2. La figura 5 es una
vista en sección transversal tomada a lo largo de una línea
5-5 en la figura 2. La figura 6 es una vista en
sección transversal tomada a lo largo de una línea
6-6 en la figura 2. La figura 7 es una vista en
sección transversal tomada a lo largo de una línea
7-7 en la figura 6. Las figuras 8A a 8C son vistas
explicativas de la constitución y el modo de funcionamiento de una
válvula de cierre de vuelco.
Los modos de llevar a la práctica la presente
invención se explican a continuación en base a las realizaciones
preferidas de la presente invención mostrada en los dibujos
anexos.
En la figura 1, un bastidor de carrocería 1 de
un vehículo de motor de dos ruedas M como un ejemplo de un
vehículo está formado por un tubo delantero 1f que se extiende
hacia atrás y hacia abajo de un tubo delantero no mostrado en el
dibujo y un tubo trasero 1r que se alza de un extremo trasero del
tubo delantero 1f y se extiende hacia atrás, donde un motor de
cuatro tiempos E que está dispuesto debajo del tubo delantero 1f,
está suspendido del tubo delantero 1f y el depósito de combustible
T está montado en el tubo trasero 1r.
En dicho motor E, un bloque de cilindros 3 está
dispuesto de forma sustancialmente horizontal con una culata de
cilindro 2 dirigida hacia un lado delantero del vehículo de motor
de dos ruedas M. Un tubo de entrada 5 que se comunica con el
orificio de entrada 4 está unido a una superficie superior de
extremo de la culata de cilindro 2 en la que se abre un orificio de
entrada 4. Un cuerpo de admisión 6 que está provisto de una válvula
reguladora está conectado a este tubo de entrada 5, mientras que un
filtro de aire 7 está conectado al cuerpo de admisión 6.
Una pestaña de soporte 5a está montada en una
pared superior del tubo de entrada 5 y un módulo de dispositivo de
inyección de combustible MF de la presente invención que
intensifica la presión de combustible de dicho depósito de
combustible T e inyecta el combustible al orificio de entrada 4,
está montado en la pestaña de soporte 5a.
Este módulo de dispositivo de inyección de
combustible MF se explica en unión con la figura 2 a la figura
7.
El módulo de dispositivo de inyección de
combustible MF incluye un motor eléctrico 10, una bomba de
combustible 11, una alcachofa de combustible 12, un inyector 13, un
regulador de presión de inyección 14, una válvula de mantenimiento
de presión residual 15 y una válvula de cierre de vuelco 16.
Como se representa en la figura 4 y la figura 5,
el motor eléctrico 10 es de un tipo sin escobillas y el interior
de su cárter de motor 17 está dividido herméticamente en una cámara
de estator de lado de periferia exterior 18 y una cámara de rotor
de lado de periferia interior 19 por una pared cilíndrica divisoria
17a que se forma integralmente con el cárter de motor 17. Una
bobina del estator 20 está alojada en la cámara de estator 18 y un
rotor 21 que soporta fijamente un imán permanente 22 en su
periferia exterior está alojado en la cámara de rotor 19.
Un saliente de soporte 23 que está dispuesto en
una porción hueca del rotor 21 se forma integralmente en la pared
cilíndrica divisoria 17a y un eje de salida 21a del rotor 21 se
soporta rotativamente por medio de un elemento de soporte 24.
Una carcasa de bomba 26 de la bomba de
combustible 11 está conectada a una superficie de extremo del
cárter de motor 17. La carcasa de bomba 26 está formada por una
carcasa interna 26a y una carcasa externa 26b que se encaja en una
periferia externa de la carcasa interna 26a por medio de un
elemento obturador 27 y define una cámara de bomba 28 entre la
carcasa interna 26a y la carcasa externa 26b. La carcasa externa
26b se monta fijamente en el cárter de motor 17 usando una
pluralidad de pernos 29 de tal manera que la carcasa interna 26a
esté intercalada entre la carcasa externa 26b y el cárter de motor
17. El eje de salida 21a del motor eléctrico 10 tiene su porción de
extremo distal extendida a dicha cámara de bomba 28 y un rotor de
bomba 30 está conectado a la porción de extremo distal en la cámara
de bomba 28. La bomba de combustible 11 que tiene tal constitución
es de tipo Westco.
En una superficie lateral exterior de la carcasa
externa 26b, un tubo de entrada 31 que induce el combustible a la
cámara de bomba 28, un tubo de descarga 32 que descarga el
combustible de la cámara de bomba 28 y un tubo de descarga de vapor
33 que descarga el vapor de la cámara de bomba 28, están montados
integralmente de forma sobresaliente. Es decir, el tubo de descarga
de vapor 33 está en comunicación con la cámara de bomba 28 a través
de un agujero pequeño 34 en una posición donde el vapor se puede
descargar fácilmente de la cámara de bomba 28.
Una base de alcachofa 35 está formada
integralmente en el tubo de entrada 31. Dicha alcachofa de
combustible 12 está formada por la base de alcachofa 35, una
carcasa de alcachofa 36 que está conectada a la base de alcachofa
35 y un elemento de alcachofa 37 que está alojado en el interior de
la carcasa de alcachofa 36. A un tubo de conexión de introducción
de combustible 38 que se forma integralmente en la carcasa de
alcachofa 36 está conectado un tubo de suministro de combustible 39
que se extiende del depósito de combustible T, donde el combustible
en el interior del depósito de combustible T fluye hacia abajo a
la alcachofa de combustible 12 por gravedad.
Como se representa en la figura 7, un cuerpo de
módulo 40 que está conectado a dicho tubo de descarga 32 y el tubo
de descarga de vapor 33, está montado fijamente en soportes 41 que
sobresalen de una superficie lateral del cárter de motor 17 usando
pernos 42. Dicho inyector 13, el regulador de presión de inyección
14, la válvula de mantenimiento de presión residual 15 y la válvula
de cierre de vuelco 16 se montan en el cuerpo de módulo 40. La
válvula de mantenimiento de presión residual 15 está formada por
una válvula de retención conocida.
Un agujero de entrada 44 de la válvula de cierre
de vuelco 16 formado en el cuerpo de módulo 40 está en comunicación
con dicho tubo de descarga 32. Además, un agujero de salida 45 de
la válvula de cierre de vuelco 16 también está en comunicación con
un paso de combustible de inyección 46 formado en el cuerpo de
módulo 40. El inyector 13 y el regulador de presión de inyección 14
están conectados al paso de combustible de inyección 46 en
paralelo, mientras que la válvula de mantenimiento de presión
residual 15 que evita un contraflujo del combustible hacia el lado
del tubo de descarga 32, está interpuesta en el paso de combustible
de inyección 46 hacia arriba del inyector 13 y el regulador de
presión de
inyección 14.
inyección 14.
En un lado del cuerpo de módulo 40 se ha formado
integralmente un soporte de inyector 47 que sujeta el inyector 13.
El soporte de inyector 47 incluye una pestaña de montaje 47a que
corresponde a una pestaña de soporte 5a de dicho tubo de admisión
5. Conectando la pestaña de montaje 47a a la pestaña de soporte 5a
usando pernos 49, una porción de inyección de combustible del
inyector 13 se introduce en un agujero de montaje de inyector 50
que se abre en la pestaña de soporte 5a y se dirige hacia el
orificio de entrada 4.
Como se representa en la figura 4, el regulador
de presión de inyección 14 está formado por una carcasa de
regulador 61 que tiene una hoja de válvula 62 que mira al paso de
combustible de inyección 46 y se forma integralmente con el cuerpo
de módulo 40, un elemento de válvula 63 que está alojado en la
carcasa de regulador 61 y mira a la hoja de válvula 62 en forma
opuesta, un muelle regulador de presión 64 que empuja el elemento
de válvula 63 en la dirección en que el elemento de válvula 63
descansa en la hoja de válvula 62, y un tornillo de regulación 65
que ajusta una carga establecida del muelle regulador de presión
64 al enroscarse en la carcasa de regulador 61. el interior de la
carcasa de regulador 61 está en comunicación con un tubo de
conexión de retorno de combustible 67 que se forma integralmente
con el cuerpo de módulo 40 por medio de un paso de retorno de
combustible 66 formado en el cuerpo de módulo 40. Cuando la presión
de descarga de la bomba de combustible 11, es decir, la presión del
paso de combustible de inyección 46 es igual o superior a un valor
predeterminado, el elemento de válvula 63 se separa de la hoja de
válvula 62 y por lo tanto el combustible extra se descarga a la
carcasa de regulador 61, por lo que la presión del paso de
inyección de combustible 46 se mantiene al valor predeterminado. El
combustible extra descargado a la carcasa de regulador 61 avanza al
paso de retorno de combustible 66.
Dicho tubo de descarga de vapor 33 se abre
parcialmente a lo largo del paso de retorno de combustible 66.
Además, un tubo de retorno de combustible 68 que llega al depósito
de combustible T está conectado al tubo de conexión de retorno de
combustible 67.
Volviendo de nuevo a la figura 1, una unidad de
control electrónico 70 está dispuesta en un lado de dicho cuerpo
de acelerador 6. La unidad de control electrónico 70 controla las
operaciones del inyector 13, el motor eléctrico 10 y una bobina de
encendido (no representada en el dibujo) y análogos en respuesta a
señales introducidas tal como la velocidad rotacional del motor Ne,
la temperatura del motor (la temperatura de un lubricante, por
ejemplo) Te, el grado de apertura del regulador Th del cuerpo de
admisión 6, una posición de manivela Cp y análogos.
Aquí, durante la operación del motor E, el
combustible en el interior del depósito de combustible T fluye
hacia abajo a través del tubo de suministro de combustible 39 y
llega al tubo de conexión de introducción de combustible 38 del
módulo de dispositivo de inyección de combustible MF y, después, el
combustible fluye a la carcasa de alcachofa 36 de la alcachofa de
combustible 12 y se filtra por el elemento de alcachofa 37. El
combustible filtrado de esta manera es llevado a la cámara de bomba
28 de la bomba de combustible 11 y se aumenta su presión por la
rotación del rotor de bomba 30 y se suministra al paso de
combustible de inyección 46 desde el tubo de descarga 32 a presión.
Durante tal operación, el vapor generado en la cámara de bomba 28
de la bomba de combustible 11 se descarga al tubo de descarga de
vapor 33 y llega al paso de retorno de combustible 66.
El combustible a alta presión que se suministra
a presión al paso de combustible de inyección 46, se suministra al
inyector 13 mediante la válvula de cierre vuelco 16 y la válvula de
mantenimiento de presión residual 15 y después se inyecta al
orificio de entrada 4 desde el inyector 13.
Durante dicha operación, como se ha mencionado
anteriormente, el combustible extra que pasa por el regulador de
presión de inyección 14 desde el paso de combustible de inyección
46, pasa por el paso de retorno de combustible 66 a una velocidad
relativamente alta. En medio de tal operación, el vapor del tubo de
descarga de vapor 33 es llevado al paso de retorno de combustible
66 por un efecto eyector y por lo tanto se acelera la descarga del
vapor. Cuando el vapor es descargado de la bomba de combustible
11, es posible suministrar al inyector 13 combustible en un estado
favorable que no contiene vapor.
El vapor que se descarga al paso de retorno de
combustible 66 desde el tubo de descarga de vapor 33 se hace
volver al depósito de combustible T mediante el tubo de retorno de
combustible 68 junto con el combustible extra y se someten a la
separación de gas-líquido en el depósito de
combustible T.
Cuando se para la operación del motor eléctrico
10 junto con la parada de la operación del motor E, aunque la
bomba de combustible 11 interrumpa la descarga del combustible, la
válvula de mantenimiento de presión residual 15 del paso de
combustible de inyección 46 se cierra automáticamente de manera que
se puede bloquear un contraflujo del combustible en el paso de
combustible 46 del lado del inyector 13 al lado de la bomba de
combustible 11, por lo que es posible mantener el combustible a una
presión dada en el lado de entrada del inyector 13. Por
consiguiente, incluso al tiempo de volver a arrancar el motor E, el
inyector 13 puede realizar fácilmente la inyección del combustible,
mejorando así la capacidad de arranque.
Después, dicha válvula de cierre de vuelco 16 se
explica en unión con la figura 8.
La válvula de cierre de vuelco 16 incluye, como
se representa en la figura 8B, una primera cámara de válvula 55 que
tiene una forma cilíndrica que se forma en el cuerpo de módulo 40
de tal manera que la primera cámara de válvula 55 asuma una
posición inclinada hacia la izquierda y hacia arriba en un estado
erigido del vehículo de motor de dos ruedas M, y una segunda cámara
de válvula 56 que tiene una forma cilíndrica que se forma en el
cuerpo de módulo 40 de tal manera que la segunda cámara de válvula
56 asuma una posición inclinada hacia la derecha y hacia arriba
enfrente de dicha posición. Un extremo superior de la primera
cámara de válvula 55 está conectado a una porción intermedia de la
segunda cámara de válvula 56. Se ha formado un primer asiento de
válvula 55a y un segundo asiento de válvula 56a en respectivas
porciones superiores de las cámaras de válvula primera y segunda
55, 56. El agujero de entrada 44 que comunica con el tubo de
descarga 32 de dicha bomba de combustible 11, se abre en una
porción inferior del primer asiento de válvula 55a, mientras que
dicho agujero de salida 45 se abre en una porción superior del
segundo asiento de válvula 56a. En las cámaras de válvula primera y
segunda 55, 56 se alojan elementos de válvula esféricos 57, 58 que
pueden descansar respectivamente en los asientos de válvula primero
y segundo 55a, 56a. Respectivos extremos inferiores de las cámaras
de válvula primera y segunda 55, 56 están obstruidos por tapones
roscados 59, 60.
Aquí, en el estado erguido del vehículo de motor
de dos ruedas M, representado en la figura 8B, los elementos de
válvula primero y segundo 57, 58 se retienen en los tapones 59, 60
separados de los asientos de válvula primero y segundo 55a, 56a
debido a su peso muerto. Por consiguiente, el agujero de entrada 44
y el agujero de salida 45 comunican entre sí permitiendo así el
suministro de combustible de la bomba de combustible 11 al inyector
13.
Por otra parte, cuando el vehículo de motor de
dos ruedas M gira ocasionalmente a la izquierda o la derecha, como
se representa en la figura 8A o la figura BC, junto con el giro a
los lados en la dirección sustancialmente horizontal de la primera
cámara de válvula 55 o la segunda cámara de válvula 56, el primer
elemento de válvula 57 o el segundo elemento de válvula 58 descansa
en el primer asiento de válvula 55a o el segundo asiento de válvula
56a debido a su inercia, por lo que el paso entre el agujero de
entrada 44 y el agujero de salida 45 se cierra en ambos casos.
Cuando el primer elemento de válvula 57 o el segundo elemento de
válvula 58 descansa en el primer asiento de válvula 55a o el
segundo asiento de válvula 56a, este estado asentado se mantiene
por la presión de combustible en el lado del agujero de entrada 44.
Por consiguiente, incluso cuando el inyector 13 se quita del motor
E o el soporte de inyector 47 se quita del inyector 13 debido al
giro a los lados del vehículo de motor de dos ruedas M, es posible
evitar la salida del combustible del paso de inyección de
combustible 46 usando la válvula de vuelco lateral 16.
Aquí, el módulo de dispositivo de inyección de
combustible MF se forma de tal manera que el cuerpo de módulo 40
esté conectado integralmente a la carcasa externa 26b de la bomba
de combustible 11 que está conectada integralmente con el motor
eléctrico 10, la válvula de mantenimiento de presión residual 15,
el regulador de presión de inyección 14 y la válvula de cierre de
vuelco 16 se montan en el cuerpo de módulo 40, el soporte de
inyector 47 que sujeta el inyector 13 se forma integralmente con el
cuerpo de módulo 40, y el paso de combustible de inyección 46 que
permite que el inyector 13, la válvula de mantenimiento de presión
residual 15, el regulador de presión de inyección 14 y la válvula de
cierre de vuelco 16 comuniquen entre sí, se forma en el cuerpo de
módulo 40. Por consiguiente, el cuerpo de módulo 40 también
funciona coma un conducto de combustible a alta presión que conecta
entre la bomba de combustible convencional 11 y el inyector 13 en
particular y por lo tanto, el conducto caro de combustible a alta
presión y la operación de colocación de tubos se pueden eliminar u
omitir, por lo que se puede lograr una gran reducción del costo del
módulo de dispositivo de inyección de combustible MF.
Además, puesto que la válvula de cierre vuelco
16 está incorporada en el cuerpo de módulo 40, cuando el vehículo
de motor de dos ruedas M gira a los lados, la operación del motor E
se puede parar rápidamente de forma automática. Además, incluso
cuando el inyector 13 se quita del motor E o el soporte de inyector
47 se quita del inyector 13, es posible evitar la salida del
combustible al exterior desde la válvula de cierre de vuelco
16.
Además, puesto que la alcachofa de combustible
12 que permite la introducción del combustible del depósito de
combustible T y filtra el combustible, está conectada integralmente
a la bomba de combustible 11, la alcachofa de combustible 12 forma
un elemento constitucional del módulo de dispositivo de inyección
de combustible MF y por lo tanto, se pueden eliminar el tubo entre
la alcachofa de combustible 12 y la bomba de combustible 11.
Además, puesto que la alcachofa de combustible 12 filtra el
combustible hacia arriba de la bomba de combustible 11, es
suficiente una alcachofa barata de combustible del tipo de presión
baja contribuyendo así a la reducción del costo del módulo de
dispositivo de inyección de combustible MF.
La presente invención no se limita a las
realizaciones antes indicadas y se consideran varias variaciones de
diseño sin apartarse de lo esencial de la presente invención.
Claims (4)
1. Un módulo de dispositivo de inyección de
combustible en el que una bomba de combustible (11) que es movida
por un eje de salida (21a) de un motor (10), intensifica una
presión de combustible introducido desde un depósito de combustible
(T) para suministrar el combustible a un inyector (13) a presión; e
incluye un regulador de presión de inyección (14) que regula la
presión del combustible suministrado al inyector (13) desde la
bomba de combustible (11), que están conectados integralmente al
motor eléctrico (10),
caracterizado porque un soporte de
inyector (47), que sujeta al inyector (13), se forma integralmente
con un cuerpo de módulo (40) que está conectado a la bomba de
combustible (11); y un paso de combustible (46), que permite que la
bomba de combustible (11), el regulador de presión de inyección
(14) y el inyector (13) comuniquen entre sí, se forma en el cuerpo
de módulo (40); una alcachofa de combustible (12) que filtra
combustible introducido del depósito de combustible (T) está unida
integralmente a la bomba de combustible (11), la bomba de
combustible (11) y el regulador de presión de inyección (14) están
dispuestos en una porción de base del inyector (13) de manera que
estén uno junto a otro en una dirección que interseca la dirección
axial del inyector (13); y la alcachofa de combustible (12) y el
regulador de presión de inyección (14) están dispuestos de forma
separada de manera que, con relación al eje de bomba de la bomba de
combustible (11), uno esté en un extremo en la dirección axial y
el otro esté en el otro extremo en dicha dirección axial.
2. Un módulo de dispositivo de inyección de
combustible según la reivindicación 1, donde en el cuerpo de módulo
(40) se ha dispuesto una válvula de cierre de vuelco (16) que
cierra el paso de combustible (46) entre la bomba de combustible
(11) y el inyector (13) en respuesta al vuelco de un vehículo.
3. Un módulo de dispositivo de inyección de
combustible según la reivindicación 1, conde el módulo de
dispositivo de inyección de combustible (MF) y un tubo de entrada
(5) del motor (E), están dispuestos de manera que estén uno junto a
otro; y estando el inyector (13) intercalado entre el cuerpo de
módulo (40) y el tubo de entrada (5).
4. Un módulo de dispositivo de inyección de
combustible según la reivindicación 2, donde la válvula de cierre
de vuelco (16) se forma a partir de una cámara cilíndrica de
válvula (55, 56) y un elemento esférico de válvula (57, 58) que
rueda dentro de la cámara de válvula.
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