CN1685145A - 燃料喷射装置组件 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种将燃料泵(11)和喷射压力调节器(14)连接成一体的燃料喷射装置组件，上述燃料泵(11)被电动机(10)的输出轴(21a)驱动，并将燃料压送给喷射器(13)，而喷射压力调节器(14)对该燃料泵(11)的排出燃料的压力进行调节，在被结合于燃料泵(11)的组件主体(40)上，一体形成保持喷射器(13)的喷射器座(47)，而且在该组件主体(40)中形成用于连通燃料泵(11)、喷射压力调节器(14)以及喷射器(13)彼此间的燃料通道46，由此，可以取消喷射器与燃料泵之间的高压燃料导管，并且可以大幅度降低燃料喷射装置组件的成本。
Description
技术领域
本发明涉及在自动两轮车等车辆中所使用的燃料喷射装置组件，特别涉及将燃料泵与喷射压力调节器结合为一体的组件的改良，上述燃料泵由电动机的输出轴驱动，并且使从燃料箱导入的燃料升压，并将燃料压送给喷射器，上述喷射压力调节器对从该燃料泵压送给喷射器的燃料的压力进行调节。
背景技术
这种燃料喷射装置组件为公知技术，例如在日本专利文献1中已经公开。
[日本专利文献1]特开2000-297711号公报
在具有这种燃料喷射装置组件的公知车辆中，把该组件配置在发动机与燃料箱之间，因此在安装于发动机上的喷射器与燃料喷射装置组件的燃料泵之间，需要配置较贵的高压燃料导管，这一点阻碍了成本的降低。
发明内容
本发明是鉴于上述情况而提出的，其目的在于，可以取消在喷射器与燃料泵之间的高压燃料导管，从而降低上述燃料喷射装置组件的成本。
为了达到上述目的，本发明的燃料喷射装置组件中，把燃料泵和喷射压力调节器结合为一体，上述燃料泵由电动机的输出轴驱动，并且使从燃料箱导入的燃料升压，并将燃料压送给喷射器；上述喷射压力调节器对从该燃料泵压送给喷射器的燃料压力进行调节，其第1特征在于，保持喷射器的喷射器座(holder)与结合于燃料泵上的组件主体形成为一体，而且在该组件主体上形成有用于连通燃料泵、喷射压力调节器以及喷射器彼此间的燃料通道。
根据第1特征，组件主体可以兼作用于连接公知的燃料泵以及喷射器之间的高压燃料导管，从而，可以省略较贵的高压燃料导管及其配管作业，并且可以降低燃料喷射装置组件的成本。
本发明的第2特征在于，在第1特征的基础上，在组件主体上设置了侧倾截止阀，该侧倾截止阀对应于车辆的侧倾，阻断燃料泵与喷射器之间的燃料通道。
根据第2特征，在车辆侧倾时，不仅可以使发动机自动而迅速地停止运转，而且在喷射器从发动机脱离或者喷射器座从喷射器脱离的情况下，也可以通过侧倾截止阀来防止燃料向外部流出。
本发明的第3特征在于，在第1或者第2特征的基础上，燃料过滤器结合在燃料泵上并形成为一体，该燃料过滤器对从燃料箱导入的燃料进行过滤。
根据第3特征，燃料过滤器成为燃料喷射装置组件的组成部件，从而可以取消燃料过滤器与燃料泵之间的配管，而且因为燃料过滤器对燃料泵上游的燃料进行过滤，所以使用廉价的低压型过滤器即可，而且可以降低燃料喷射装置组件的成本。
附图说明
图1为具有本发明的燃料喷射装置组件的自动两轮车的主要部分的侧视图。
图2为上述燃料喷射装置组件的放大侧视图。
图3为同一燃料喷射装置组件的放大俯视图。
图4为图2的4-4线截面图。
图5为图2的5-5线截面图。
图6为图2的6-6线截面图。
图7为图6的7-7线截面图。
图8A至图8C为侧倾截止阀的结构以及工作说明图。
具体实施方式
根据附图所示的本发明的最佳实施例来说明本发明的实施方式。
在图1中，作为车辆的一个例子的自动两轮车M的车架1由前管1f和后管1r构成，前管1f从未图示的头管(head pipe)向后下方延伸，而后管1r从前管1f的后端立起并向后方延伸，在前管1f的下方安装有四冲程发动机E，并且在后管1r上设有燃料箱T。
上述发动机E配置成，使汽缸盖2朝向自动两轮车M的前方，而使汽缸体3呈大致水平状态，进气口4开口于汽缸盖2的上端面，所述汽缸盖2的上端面接合有与进气口4相连的进气管5，在该进气管5上连接有具有节流阀的节流阀体6，在节流阀体6上连接有空气滤清器7。
在进气管5的上侧壁上形成有支撑凸缘5a，在该支撑凸缘5a上安装有本发明的燃料喷射装置组件MF，该燃料喷射装置组件MF使上述燃料箱T的燃料升压之后向进气口4喷射。
关于该燃料喷射装置组件MF，参照图2至图7进行说明。
燃料喷射装置组件MF具有电动机10、燃料泵11、燃料过滤器12、喷射器13、喷射压力调节器14，剩余压力保持阀15以及侧倾截止阀16。
如图4以及图5所示，电动机10是无刷型电动机，其电动机壳体17的内部由与电动机壳体17成为一体的圆筒状间隔板17a，水密地划分为外周一侧的定子室18与内周一侧的转子室19，在定子室18中容置有定子线圈20，在转子室19中容置有转子21，该转子21的外周固定设置了永久磁铁22。
在圆筒状的隔板17a上一体地形成有配置在转子21的中空部中的轴承突起23，转子21的输出轴21a通过轴承部件24转动自如地支撑在轴承突起23上。
燃料泵11的泵壳26被结合在电动机壳体17的一个端面，泵壳26由内壳26a与外壳26b构成，上述外壳26b隔着密封部件27而嵌合在该内壳26a的外周上，并且在外壳26b与内壳26a之间形成泵室28，外壳26b利用多个螺栓29被固定在电动机壳体17上，并且与电动机壳体17之间夹持着内壳26a。电动机10的输出轴21a的前端部延伸到上述泵室28，在该泵室28中，泵转子30连接在输出轴21a的前端部。这样构成的燃料泵11是漩涡(wesco)泵。
在外壳26b的外侧面，一体突出设有如下几个部件：向泵室28导入燃料的吸入管31；使燃料从泵室28排出的排出管32；使蒸汽从泵室28排出的蒸汽排出管33。即，蒸汽排出管33通过小孔34与泵室28的蒸汽容易排出的部位连通。
另外，在吸入管31上一体形成有过滤器底座35，上述燃料过滤器12由该过滤器底座35、连接在过滤器35上的过滤器壳体36、以及容置在该过滤器壳体36内的过滤元件37构成，从上述燃料箱T延伸出的燃料供给管39连接在一体形成于过滤器壳体36上的燃料导入连接管38上，燃料箱T中的燃料因重力而流到燃料过滤器12。
如图7所示，连接在上述排出管32和蒸汽排出管33上的组件主体40通过螺栓42紧固在托架41上，托架41从电动机壳体17的一个侧面伸出。在该组件主体40上，设有上述喷射器13、喷射压力调节器14、剩余压力保持阀15以及侧倾截止阀16。剩余压力保持阀15由公知的单向阀构成。
侧倾截止阀16在组件主体40上形成的入口孔44与上述排出管32连通。并且侧倾截止阀16的出口孔45也与形成在组件主体40上的喷射燃料通道46连通，喷射器13与喷射压力调节器14并列连接在该喷射燃料通道46上，而且位于上述部件上游的喷射燃料通道46中，安装有用于防止燃料向排出管32一侧逆流的剩余压力保持阀15。
在组件主体40一侧，一体形成有保持喷射器13的喷射器座47，该喷射器座47具有与上述进气管5的支撑凸缘5a对应的安装凸缘47a，在利用螺栓49将该安装凸缘47a结合在支撑凸缘5a上时，喷射器13的燃料喷射部被***在支撑凸缘5a上开口的喷射器安装孔50中，并朝向进气口4。
如图4所示，喷射压力调节器14由调节器壳体61、阀部件63、调压弹簧64以及调整螺丝65构成，上述调节器壳体61具有与喷射燃料通道46对置的阀座62，并且与组件主体40形成为一体；上述阀部件63被收容在该调节器壳体61内，并与阀座62对置；上述调压弹簧64对该阀部件63施加落座于阀座62的方向的作用力；上述调整螺丝65旋合在调节器壳体61上，调整调压弹簧64的设定(set)负荷，调节器壳体61内部通过组件主体40内的燃料返回通道66与燃料返回连接管67连通，燃料返回连接管67与组件主体40成为一体。如果燃料泵11的排出压力，即喷射燃料通道46的压力超过规定值时，则阀部件63从阀座62离开，多余的燃料被排到调节器壳体61内，由此，使燃料喷射通道46的压力保持在规定值。排到调节器壳体61内的多余燃料流向燃料返回通道66。
在燃料返回通道66的中途设有上述蒸汽排出管33的开口。并且到达燃料箱T的燃料返回管68连接在燃料返回连接管67上。
在图1中，电子控制单元70配置在上述节流阀芯6的一侧。该电子控制单元70根据所输入的发动机转数Ne、发动机温度(例如润滑油温度)Te、节流阀芯6的节流开度Th、曲柄位置Cp等信号，控制喷射器13、电动机10以及点火线圈(图中未表示)等的动作。
并且，发动机E在运转时，燃料箱T内的燃料流过燃料供给管39到达燃料喷射装置组件MF的燃料导入连接管38，流入燃料过滤器12的过滤器壳体36中，并由过滤器元件37过滤。这样经过过滤的燃料被吸入到燃料泵11的泵室28，并通过泵转子30的转动而被升压，之后从排出管32压送到喷射燃料通道46。在这期间，在燃料泵11的泵室28产生的蒸汽被排到蒸汽排出管33，到达燃料返回通道66。
被压送到喷射燃料通道46的高压燃料经过侧倾截止阀16以及剩余压力保持阀15，供给到喷射器13，并从喷射器13向进气口4喷射。
在这期间，如上所述，因为从喷射燃料通道46经过喷射压力调节器14的多余燃料以比较大的速度通过燃料返回通道66，在其过程中，利用喷射效果导入来自排出管33的蒸汽，从而可以促进蒸汽的排出。这样，如果蒸汽从燃料泵11排出，则可以把不含蒸汽的良好状态的燃料供给喷射器13。
从蒸汽排出管33排到燃料返回通道66的蒸汽与多余燃料一起通过燃料返回管68返回到燃料箱T，在燃料箱T中进行气液分离。
如果伴随着发动机E的停止运转，电动机10停止动作，则燃料泵11便停止排出燃料，但是因为喷射燃料通道46的剩余压力保持阀15自动关闭，阻止该燃料通道46中的燃料从喷射器13一侧向燃料泵11一侧逆流，所以在喷射器13的入口一侧可以继续保持燃料的规定压力，从而，在发动机E再次起动时，喷射器13立即喷射燃料，可以提高起动性能。
下面，根据图8对上述侧倾截止阀16进行说明。
如图8B所示，侧倾截止阀16具有圆筒状第1阀室55和圆筒状第2阀室56，上述第1阀室55形成在组件主体40上，并且在自动两轮车M的直立状态下朝向左上方倾斜；上述第2阀室56形成在组件主体40上，并且与上述第1阀室55相反而朝向右上方倾斜，第1阀室55的上端连接在第2阀室56的中间部上。在第1以及第2阀室55、56的各自的上部，分别形成第1以及第2阀座55a、56a，在第1阀座55a的下部开设与上述燃料泵11的排出管32相连的入口孔44，在第2阀座56a的上部开设上述出口孔45。在第1以及第2阀室55、56内，容置有球状阀芯57、58，该阀芯57、58可以分别落座在第1以及第2阀座55a、56a上，第1以及第2阀室55、56的各自的下端由螺塞59、60封闭。
并且，在自动两轮车M直立的状态下，如图8 B所示，第1以及第2阀芯57、58因自重而从第1以及第2阀座55a、56a离开，便停留在螺塞59、60上。从而，入口孔44与出口孔45之间导通，允许从燃料泵11向喷射器13供给燃料。
但是，如果自动两轮车M向左侧或者右侧侧倾的情况下，如图8A或者图8C所示，伴随着第1阀室55或第2阀室56侧倾为大致水平，第1阀芯57或第2阀芯58因惯性力而落座于第1阀座55a或者第2阀座56a上，不管是哪种情况，都将使入口孔44与出口孔45之间阻断。这样，一旦第1阀芯57或者第2阀芯58落座于第1阀座55a或者第2阀座56a上，则上述落座状态因入口孔44一侧的燃料压力而被保持。从而，在因自动两轮车M的侧倾，导致喷射器13从发动机E脱离，或者喷射器座47从喷射器13脱离的情况下，都可以通过侧倾截止阀16，防止燃料从喷射燃料通道46流出。
另外，燃料喷射装置组件MF的结构如下：组件主体40一体连接在燃料泵11的外壳26b上，上述燃料泵11一体连接在电动机10上，在该组件主体40上设置剩余压力保持阀15、喷射压力调节器14以及侧倾截止阀16，并且在组件主体40上一体形成有保持喷射器13的喷射器座47，而在组件主体40内形成用于连通喷射器13、剩余压力保持阀15、喷射压力调节器14以及侧倾截止阀16彼此间的喷射燃料通道46，特别是因为组件主体40可以兼作公知的用于连接燃料泵11与喷射器13之间的高压燃料导管，从而，可以省略较贵的高压燃料导管及其配管作业，而且大幅度减少燃料喷射装置组件MF成本。
并且，因为在组件主体40上组装了侧倾截止阀16，所以在自动两轮车M侧倾时，可以使发动机E的运转自动且迅速地停止，并且在喷射器13从发动机E上脱离或者喷射器座47从喷射器13脱离的情况下，也可以通过侧倾截止阀16来防止燃料向外部流出。
并且，在燃料泵11上一体连接有燃料过滤器12，该燃料过滤器12对从燃料箱T导入的燃料进行过滤，所以燃料过滤器12成为燃料喷射装置组件MF的构成部件，从而可以取消燃料过滤器12以及燃料泵11之间的配管，并且因为燃料过滤器12对燃料泵11上游的燃料进行过滤，所以使用廉价的低压型即可，而且可以降低燃料喷射装置组件MF的成本。
本发明不仅限于上述实施例，在不脱离本发明宗旨的范围内，可以进行各种设计变更。
权利要求书
(按照条约第19条的修改)
1.一种燃料喷射装置组件，其将燃料泵(11)与喷射压力调节器(14)结合为一体，上述燃料泵(11)由电动机(10)的输出轴(21a)驱动，并且使从燃料箱(T)导入的燃料升压，并将燃料压送给喷射器(13)；上述喷射压力调节器(14)对从燃料泵(11)压送给喷射器(13)的燃料的压力进行调节，
其特征在于，保持喷射器(13)的喷射器座(47)一体形成在组件主体(40)上，该组件主体40被结合在燃料泵(11)上，并且在该组件主体(40)上形成有用于连通燃料泵(11)、喷射压力调节器(14)以及喷射器(13)彼此间的燃料通道(46)。
2.根据权利要求1所述的燃料喷射装置组件，
其特征在于，在组件主体(40)上设有侧倾截止阀(16)，该侧倾截止阀(16)伴随车辆的侧倾，阻断燃料泵(11)与喷射器(13)之间的燃料通道(46)。
3.根据权利要求1或者2所述的燃料喷射装置组件，
其特征在于，在燃料泵(11)上，一体结合有对从燃料箱(T)导入的燃料进行过滤的燃料过滤器(12)。
4.(补充)根据权利要求1所述的燃料喷射装置组件，
其特征在于，燃料泵(11)和压力调节器(14)配置在喷射器(13)的基部，上述燃料泵(11)与压力调节器(14)在与上述喷射器(13)的轴线方向交叉的方向上相互邻接。
5.(补充)根据权利要求1所述的燃料喷射装置组件，
其特征在于，喷射器(13)夹持在组件主体(40)与进气管(5)之间而被保持。
6.(补充)根据权利要求2所述的燃料喷射装置组件，
其特征在于，侧倾截止阀(16)是由圆筒状阀室(55、56)和在该阀室内滚动的球状阀芯(57、58)构成的。
Claims (3)
1.一种燃料喷射装置组件，其将燃料泵(11)与喷射压力调节器(14)结合为一体，上述燃料泵(11)由电动机(10)的输出轴(21a)驱动，并且使从燃料箱(T)导入的燃料升压，并将燃料压送给喷射器(13)；上述喷射压力调节器(14)对从燃料泵(11)压送给喷射器(13)的燃料的压力进行调节，
其特征在于，保持喷射器(13)的喷射器座(47)一体形成在组件主体(40)上，该组件主体40被结合在燃料泵(11)上，并且在该组件主体(40)上形成有用于连通燃料泵(11)、喷射压力调节器(14)以及喷射器(13)彼此间的燃料通道(46)。
2.根据权利要求1所述的燃料喷射装置组件，
其特征在于，在组件主体(40)上设有侧倾截止阀(16)，该侧倾截止阀(16)伴随车辆的侧倾，阻断燃料泵(11)与喷射器(13)之间的燃料通道(46)。
3.根据权利要求1或者2所述的燃料喷射装置组件，
其特征在于，在燃料泵(11)上，一体结合有对从燃料箱(T)导入的燃料进行过滤的燃料过滤器(12)。
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