JP5911047B2 - エンジンへの燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンの吸気ポートに連なる吸気路を有するスロットルボディと、このスロットルボディに軸支されて前記吸気路を開閉するスロットル弁と、前記吸気路に燃料を噴射すべく前記スロットルボディに装着される燃料噴射弁と、この燃料噴射弁に燃料を供給すべく前記スロットルボディに取り付けられる電動式の燃料ポンプとを備える、エンジンへの燃料供給装置の改良に関する。

かゝるエンジンへの燃料供給装置は、下記特許文献１に開示されるように既に知られている。

特開２００５−１０５９８７号公報

従来のかゝるエンジンへの燃料供給装置では、燃料ポンプ及び燃料噴射弁のスロットルボディへの組み付け方向が異なっているので、組立性が良好とは言えない。

本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、組立性が良好なエンジンへの燃料供給装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、エンジンの吸気ポートに連なる吸気路を有するスロットルボディと、このスロットルボディに軸支されて前記吸気路を開閉するスロットル弁と、前記吸気路に燃料を噴射すべく前記スロットルボディに装着される燃料噴射弁と、この燃料噴射弁に燃料を供給すべく前記スロットルボディに取り付けられる電動式の燃料ポンプとを備える、エンジンへの燃料供給装置において、前記燃料噴射弁の燃料入口筒部及び前記燃料ポンプの燃料吐出管が互いに平行に配置されていて、互いに平行に並んで前記燃料吐出管及び前記燃料入口筒部にそれぞれ嵌合されている第１及び第２支持部と、これら第１及び第２支持部間を連通する連結筒部であって、内部の中空部が前記燃料吐出管及び前記燃料入口筒部間を連通する燃料通路とされる連結筒部と、で保持部材が構成されており、前記連結筒部の一側でこの保持部材に、互いに平行に並ぶ前記燃料ポンプ及び燃料噴射弁が保持されていることを第１の特徴とする。

さらにまた本発明は、第１の特徴に加えて、開口部を一側に有するデバイスケースが、前記スロットルボディに一体的に備えられていることを第２の特徴とする。

さらにまた本発明は、第２の特徴に加えて、前記デバイスケースが、前記燃料ポンプに隣接し、且つ燃料タンク内に連通していて前記燃料ポンプからベーパが排出される燃料室を有し、前記保持部材が、前記燃料通路から余剰燃料を前記燃料室に排出して前記燃料ポンプの吐出圧力を調整するレギュレータを有することを第３の特徴とする。

さらにまた本発明は、第１の特徴に加えて、前記燃料噴射弁が、そのノズル筒部が前記吸気路の下流側に指向するように前記吸気路に対して傾斜していることを第４の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、燃料噴射弁の燃料入口筒部及び燃料ポンプの燃料吐出管を互いに平行にした状態で、スロットルボディに同一方向から一挙に組み付けることができ、エンジンへの燃料供給装置の組立性が向上する。

また、燃料ポンプ及び燃料噴射弁を保持部材に保持させることにより、燃料ポンプ及び燃料噴射弁間を直ちに連通させることができる。しかも燃料ポンプの燃料吐出管及び燃料噴射弁の燃料入口筒部は、互いに平行状態で保持部材に保持されるので、燃料ポンプ及び燃料噴射弁をスロットルボディに容易に一挙に組み付けることが可能となり、エンジンへの燃料供給装置の組立性が一層向上する。また保持部材が燃料ポンプ及び燃料噴射弁間を連通する特別な配管が不要となり、構造の簡素化を図ることができる。

本発明の第２の特徴によれば、単一のデバイスケースの一側に開口部が設けられていることで、該開口部に保持部材、燃料ポンプ及び燃料噴射弁を収容できるから、燃料ポンプ及び燃料噴射弁を他物との接触から保護することができる。

本発明の第３の特徴によれば、レギュレータは、燃料ポンプ及び燃料噴射弁を保持する保持部材に装着されるので、レギュレータを支持する専用の支持部材が不要となる上、レギュレータから排出される余剰燃料は、燃料ポンプからベーパが排出される燃料室に排出されるので、レギュレータからの余剰燃料排出のための専用の通路が不要となり、構造の簡素化に寄与し得る。

本発明の第４の特徴によれば、吸気路において噴射燃料と吸気との混合を良好にすることができる。

本発明の実施形態に係るエンジンへの燃料供給装置の側面図で、ケース蓋を外した状態で示す。 図１の２−２線断面図。 図１の３−３線断面図。 図１の４−４線断面図。

本発明の実施の形態を、添付図面に基づいて以下に説明する。

先ず、図１〜図３において、自動二輪車用のエンジンへの燃料供給装置は、エンジンの吸気ポート（図示せず）に連なる吸気路２を有するスロットルボディ１と、上記吸気路２を開閉すべくスロットルボディ１に軸支されるスロットル弁３と、このスロットル弁３を開閉駆動する電動モータ４と、スロットル弁３より下流の吸気路２に燃料を噴射する電磁式の燃料噴射弁５と、この燃料噴射弁５に圧送する電動式の燃料ポンプ６と、この燃料ポンプ６の吐出圧力を所定値に調整するレギュレータ７と、上記電動モータ４、燃料噴射弁５及び燃料ポンプ６を収容するデバイスケース８と、このデバイスケース８に上記燃料噴射弁５及び燃料ポンプ６を保持する保持部材９とを備えるもので、その各部について順次詳細に説明する。

図１及び図２に示すように、スロットルボディ１は、吸気路２の下流側端部に取り付けフランジ１ａを一体的に備えており、この取り付けフランジ１ａを図示しないエンジンのシリンダヘッドにボルト結合した状態で吸気路２は水平に配置される。スロットル弁３の弁軸３ａも水平に配置され、その両端部は、スロットルボディ１の左右両側壁の軸受ボス１ｂ，１ｃにベアリング２０ａ，２０ｂを介して回転自在に支持される。

デバイスケース８は、合成樹脂を材料としてスロットルボディ１と共に一体成形される。このデバイスケース８は、スロットルボディ１の下側に配置されて弁軸３ａと平行に延びる第１収容部１０と、この第１収容部１０の一端部から立ち上がってスロットルボディ１の左右方向一側に配置される第２収容部１１とよりなっており、この第２収容部１１の、スロットルボディ１と反対側の側面は開口部１２とされる。

第１収容部１０は、第２収容部１１と反対側の一端を閉塞した小径円筒部１０ａと、この小径円筒部１０ａの他端に連なると共に第２収容部１１に向かって開口する大径円筒部１０ｂとよりなっており、両円筒部１０ａ，１０ｂの一部の側壁が連続するように、大径円筒部１０ｂは、小径円筒部１０ａに対してスロットルボディ１側に偏心している。

小径円筒部１０ａの閉鎖端壁には、その外方に突出する燃料入口管１３及び燃料出口管１４が互いに離間して形成され、燃料入口管１３には、スロットルボディ１より高所に設置される自動二輪車の燃料タンク１５内の底部より延出する燃料供給管１６が接続され、燃料出口管１４には、上記燃料タンク１５内に開口する燃料戻し管１７が接続される。

上記小径円筒部１０ａから大径円筒部１０ｂに亙り、それらの内部に前記燃料ポンプ６が配設され、また第２収容部１１には前記保持部材９が配設される。

燃料ポンプ６は、円筒状の主要胴部６ａと、この主要胴部６ａの、第２収容部１１側端面から、その周囲に環状段部６ｃを残して突出する円筒状の位置決め筒部６ｂとを備えており、主要胴部６ａの端面には燃料吸入管１８が、また位置決め筒部６ｂの端面には、第２収容部１１側に向かって突出する燃料吐出管１９が突設される。第１収容部１０の内壁には、上記主要胴部６ａの端面及び両側面に接する隔壁２１が一体に形成される。

また前記保持部材９は、前記大径円筒部１０ｂの内周面に第１シール部材２３を介して嵌合する円筒状の第１支持部２２を有しており、第１シール部材２３は、第１支持部２２の外周面に形成される環状のシール溝２４に装着される。第１支持部２２には、前記位置決め筒部６ｂの外周面にＯリング２５を介して嵌合される第１保持孔２６が設けられ、Ｏリング２５は、前記環状段部６ｃによって、前記第１保持孔２６の開口端部の環状凹部２７へ押し込まれる。主要胴部６ａは、このＯリング２５の軸方向の反発力により、小径円筒部１０ａの端壁側の隔壁２１との当接位置に保持される。

図４に示すように、保持部材９の第１支持部２２の端面の一部は、デバイスケース８に形成される支持段部２８に支承され、この支持段部２８に第１支持部２２を保持すべく、第１支持部２２の背面のフランジ面２２ａに当接する押え板２９が締結ボルト３０によりデバイスケース８に固着され、この保持部材９によって燃料ポンプ６及び燃料噴射弁５は第１収容部１０及びスロットルボディ１の所定位置にそれぞれ保持される。

而して、第１収容部１０内は、前記隔壁２１及び第１支持部２２とによって、燃料入口管１３に連なる第１燃料室１０ｃと、燃料出口管１４に連なる第２燃料室１０ｄとに区画され、前記燃料吸入管１８は第１燃料室１０ｃに開口するように配置される。また燃料ポンプ６の主要胴部６ａの端壁に設けられる脱泡孔３１は第２燃料室１０ｄに開口する。この脱泡孔３１からは、燃料ポンプ６内で発生したベーパや気泡が排出するようになっている。

図２及び図４に示すように、前記燃料吐出管１９は、その先端部を小径にした段付きに形成され、この燃料吐出管１９が第２シール部材３３を介して嵌合する段付きの第２保持孔３４が前記第１保持孔２６の内端面に設けられる。したがって、第２保持孔３４は、第１保持孔２６と同様に第１支持部２２に備えられる。第２シール部材３３は、燃料吐出管１９の環状段部１９ａと、第２保持孔４０の環状段部３４ａとの間に配置される。

而して、上記吐出管１９から吐出される燃料圧力は、保持部材９を燃料ポンプ６からその軸方向に沿って離反させる方向に作用すると共に、その反作用により燃料ポンプ６を、その軸方向に沿って隔壁２１との当接方向へ押圧する。したがって、前記Ｏリング２５を省略しても、燃料ポンプ６をガタ無く隔壁２１に押圧支持することができる。

スロットルボディ１の、第２収容部１１に臨む側壁には取り付けボス３５が一体に形成され、この取り付けボス３５内に前記燃料噴射弁５のノズル筒部５ａが第３シール部材３６を介して装着される。燃料噴射弁５は、その前端側から上記ノズル筒部５ａ、コイル部５ｂ及び燃料入口筒部５ｃを備え、コイル部５ｂの外周面に給電用のカプラ３７が一体に突設される。

一方、保持部材９は、前記第１支持部２２と、燃料噴射弁５の燃料入口筒部５ｃ外周に第４シール部材３９を介して嵌合する第３保持孔４１を内側に形成した円筒状の第２支持部４０と、この第２支持部４０を第１支持部２２に一体に連結する筒状の連結筒部４２ととよりなっており、合成樹脂をもって単一部品に成形され、連結筒部４２の中空部は、第２保持孔４０及び第３保持孔４１間を接続する燃料通路４３とされる。したがって、燃料ポンプ６の燃料吐出管１９と、燃料噴射弁５の燃料入口筒部５ｃとは、上記燃料通路４３を介して互いに連通される。第４シール部材３９は、燃料入口筒部５ｃの外周溝に装着される。上記燃料通路４３は、保持部材９の成形時、中子ピンにより形成されるもので、その中子ピン挿入口４４ａは、連結筒部４２に一体に連設される延長筒部４４に設けられ、その延長筒部４４の外周にスナップ結合されるキャップ４５が第５シール部材４６を介して上記挿入口４４ａに嵌合され、それを閉鎖する。ところで、延長筒部４４の存在によりキャップ４５は、デバイスケース８と、それの開口部１２を閉鎖する後述のケース蓋８６との少なくとも一方の内壁に近接し、その内壁がキャップ４５の中子ピン挿入口４４ａからの抜け出しを阻止するようになっている。

図２において、前記第１支持部２２には、前記第２燃料室１０ｄに開口するレギュレータ装着孔５０と、前記燃料通路４３の中間部から分岐してレギュレータ装着孔５０に達する燃料分岐路４３ａとが設けられ、レギュレータ装着孔５０に前記レギュレータ７が装着される。

このレギュレータ７は、レギュレータ装着孔５０に第６シール部材５２を介して嵌合されて、第１支持部２２の熱かしめ部５３により抜け止めされる円筒状のレギュレータハウジング５４と、このレギュレータハウジング５４内に収容されて、レギュレータハウジング５４の、前記燃料分岐路４３ａに連なる弁孔５５を開閉する球状の弁体５６と、この弁体５６を閉じ方向に押圧し得る傘形の弁押圧部材５７と、レギュレータハウジング５４の内周面に圧入されて弁押圧部材５７のロッド部を摺動可能に支持するリテーナ５８と、このリテーナ５８及び弁押圧部材５７間に縮設され、所定のセット荷重をもって弁押圧部材５７を弁体５６の閉じ方向に押圧する調圧ばね５９とで構成される。リテーナ５８には、レギュレータハウジング５４内を第２燃料室１０ｄ側に開放する複数の逃がし孔が設けられる。

以上において、第１収容部１１、取り付けボス３５、燃料ポンプ６、燃料噴射弁５、第１及び第２支持部２２，４０、並びに第１，第２及び第３保持孔２６，３４，４１は、各軸線が互いに平行になるように配置される。

図２において、第２収容部１１には、出力軸４ａをスロットル弁３の弁軸３ａと平行にした、スロットル弁駆動用の電動モータ４が配設される。この電動モータ４は、一側面にブラケット６１，６１が付設されており、これらブラケット６１，６１と、それらの間に介在させたディスタンスカラー７８とを第２収容部１１の底壁１１ａにボルト７９で固着することで、電動モータ４は第２収容部１１に固定される。上記出力軸４ａは減速ギヤ列６２を介して弁軸３ａに連結される。減速ギヤ列６２は、出力軸４ａに固着されるピニオンギヤ６３と、第２収容部１１内に突出した弁軸３ａの端部に固着され、ピニオンギヤ６３に噛合するセクタギヤ６４とで構成され、出力軸４ａの回転を減速して弁軸３ａに伝達し得るようになっている。

図１〜図３において、保持部材９及び電動モータ４には、電子回路基板６７を支持する第１及び第２支持凸部６５，６６がそれぞれ形成される。また第２収容部１１には、同じく電子回路基板６７を支持する端子支持ブロック６８と、この端子ブロック６８の外端より突出する外部カプラ６９とが一体に形成され、端子支持ブロック６８には、外部カプラ６９から電子回路基板６７に達する多数のカプラ端子７１，７１…がインサート成形により埋設、支持される。これらカプラ端子７１，７１…から電子回路基板６７を介して前記燃料ポンプ６、電磁式燃料噴射弁５及び電動モータ４に給電されるようになっている。

即ち、図３及び第４に示すように、保持部材９の前記連結筒部４２及び第１支持部２２には、一対のバスバー７２，７２がインサート成形により埋設される。これらバスバー７２，７２は、連結筒部４２に埋設されてその長手方向に延びる直線部７２ａ，７２ａと、これら直線部７２ａ，７２ａの一端から屈曲して、前記段付きの第２保持孔４０の両側を通って第１保持孔２６に突入する屈曲部７２ｂ，７２ｂと、これら屈曲部７２ｂ，７２ｂの先端に形成されるコネクタ７２ｃ，７２ｃとよりなっており、燃料ポンプ６の位置決め筒部６ｂより突出した一対のポンプ端子８７，８７が挿入接続される。直線部７２ａ，７２ａの他端には、前記第１支持凸部６５を貫通して電子回路基板６７に挿入接続される端子７２ｄ，７２ｄが屈曲形成される。したがって、燃料ポンプ６は、電子回路基板６７からバスバー７２，７２を通して給電される。また上記バスバー７２，７２は、保持部材９への埋設によって、燃料ポンプ６への電気的配線を簡素化すると共に、保持部材９の剛性を強化することができる。したがって強固な保持部材９によって燃料ポンプ６及び燃料噴射弁５を強固に保持することができる。換言すれば、簡単な構造で燃料ポンプ６及び燃料噴射弁５からの燃料漏れに対するタフネスを確保することができる。

また電動モータ４の複数の正逆用通電端子７３，７３…（図２にはその１本のみを示す。）は前記第２支持凸部６６を貫通して電子回路基板６７に挿入接続される。したがって、電動モータ４は、電子回路基板６７から正逆用通電端子７３，７３…を通して給電され、正転及び逆転が制御される。

また燃料噴射弁５のカプラ３７には雌カプラ７５が嵌合、連結される。この雌カプラ７５にはリード線７６を介してコネクタ７７が接続され、このコネクタ７７が電子回路基板６７に接続される。したがって、燃料噴射弁５は、電子回路基板６７からコネクタ７７及びリード線７６を通して給電される。

図１〜図３に示すように、デバイスケース８の端面には、その開口部１２を閉鎖する合成樹脂製で箱形のケース蓋８６が第７シール部材８０を挟んで接合され、この第７シール部材８０は、デバイスケース８及びケース蓋８６の一方の接合面に形成されるシール溝８１に装着される。図示例では、デバイスケース８及びケース蓋８６の接合は、それらの接合端部に形成されるフランジ８２，８３相互を複数のクリップ８４により挟持することにより行われるが、溶着も可である。またデバイスケース８及びケース蓋８６の接合に際しては、保持部材９及びケース蓋８６間にウレタンフォーム等のクッション部材８５が介装され、これにより保持部材９は、前記締結ボルト３０と協働して、デバイスケース８の支持段部２８との当接状態に保持され、燃料ポンプ６及び燃料噴射弁５を定位置に保持することができる。

次に、この実施形態の作用について説明する。

エンジンへの燃料供給装置の組み立てに際しては、先ず、保持部材９のレギュレータ装着孔５０にレギュレータ７を装着し、中子ピン挿入口４４ａを閉鎖するキャップ４５を延長筒部４４にスナップ係合する。また保持部材９の第１支持部２２の第１保持孔２６に燃料ポンプ６の位置決め筒部６ｂをＯリング２５を介して嵌合すると同時に、燃料ポンプ６の燃料吐出管１９を第２保持孔３４に第２シール部材３３を介して嵌合し、また第２支持部４０の第３保持孔４１に燃料噴射弁５の燃料入口筒部５ｃを第４シール部材３９を介して嵌合する。こうして燃料ポンプ６の燃料吐出管１９及び燃料噴射弁５の燃料入口筒部５ｃは、互いに平行にデバイスケース８に支持されると共に、保持部材９内部の燃料通路４３を介して相互に連通した状態となる。

次に、こうして燃料ポンプ６の燃料吐出管１９及び燃料噴射弁５の燃料入口筒部５ｃを互いに平行に保持した保持部材９をデバイスケース８の開口部１２からその内部に向かわせ、上記電磁式燃料ポンプ６を第１収容部１０の小径円筒部１０ａ内に挿入して、同大径円筒部１０ｂの内周面にデバイスケース８の第１支持部２２を第１シール部材２３を介して嵌合すると同時に、燃料噴射弁５のノズル筒部５ａをスロットルボディ１の取り付けボス３５に第３シール部材３６を介して嵌装する。その際、上記第１収容部１１及び取り付けボス３５も互いに平行に配置されているから、燃料ポンプ６及び燃料噴射弁５と、これらを互いに平行に保持した保持部材９とを、一つの開口部１２から同一方向に沿ってスロットルボディ１及びデバイスケース８に一挙に組み付けることができ、組立性が良好である。また上記各嵌合部に軸方向のガタがあっても、上記シール部材２３，２５，３３，３９の存在により、各嵌合部からの燃料漏れを防ぐことができる。これにより、各嵌合部には軸方向の寸法誤差が大きく許容され、製作及び組み立てが容易となり、コストの低減に寄与得る。また第１収容部１０の大径円筒部１０ｂの内周面にデバイスケース８の第１支持部２２を第１シール部材２３を介して嵌合することで、第１収容部１０内の燃料ポンプ６周りに第１及び第２燃料室１０ｃ，１０ｄを画成することができる。

次いで、保持部材９をデバイスケース８の支持段部２８に押し付ける押え板２９を締結ボルト３０により固定する。こうして、互いに平行に並ぶ燃料ポンプ６及び燃料噴射弁５が、互いに平行に並んで燃料吐出管１９及び燃料入口筒部５ｃにそれぞれ嵌合されている第１及び第２支持部２２，４０と、これら第１及び第２支持部２２，４０間を連通するとともに内部の中空部が燃料吐出管１９及び燃料入口筒部５ｃ間を連通する燃料通路４３とされる連結筒部４２とで構成された保持部材９に、連結筒部４２の一側且つデバイスケース８の所定位置で保持される。

また電動モータ４をデバイスケース８の第２収容部１１の底壁１１ａにボルト７９により固定すると共に、弁軸３ａのセクタギヤ６４に出力軸４ａのピニオンギヤ６３を噛合させる。

その後、電子回路基板６７を前述のように第１及び第２支持凸部６５，６６及び端子支持ブロック６８上に取り付け、次いでケース蓋８６をデバイスケース８の開放端面に第７シール部材８０を介して接合し、複数のクリップ８４によりケース蓋８６をデバイスケース８に固定する。その際、保持部材９とケース蓋８６との間には、前述のようにクッション部材８５を介装する。こうして、デバイスケース８の開口部１２は、ケース蓋８６により閉じられるので、デバイスケース８及びケース蓋８６の協働により、燃料ポンプ６、燃料噴射弁５、電動モータ４及び電子回路基板６７を他物との接触から確実に保護することができ、また雨水、塵埃等からも保護することができ、これによりエンジンへの燃料供給装置の耐久性の向上を図ることができる。

燃料タンク１５内の燃料は燃料供給管１６を流下して、燃料入口管１３からデバイスケース８内の第１燃料室１０ｃを常時満たしている。したがって、燃料ポンプ６が作動すると、第１燃料室１０ｃの燃料が燃料吸入管１８から吸入され、燃料ポンプ６内で加圧されて燃料吐出管１９から燃料通路４３へと吐出され、燃料噴射弁５は、上記燃料をエンジンの回転数及びスロットル弁３の開度に応じた量だけスロットルボディ１の吸気路２へと噴射する。吸気路２に噴射された燃料は、吸気路２を流れる吸気と混合しながらエンジンに供給される。

その間、上記燃料通路４３の圧力、即ち燃料ポンプ６の吐出圧力は燃料分岐路４３ａ及び弁孔５５を通して弁体５６に作用するので、その吐出圧力が調圧ばね５９のセット荷重に対応する所定値を超えると、弁体５６が開き、上記吐出圧力の過剰分が弁孔５５及びレギュレータハウジング５４内を通してデバイスケース８内の第２燃料室１０ｄへ放出されることで、上記吐出圧力が所定値に調整される。

第２燃料室１０ｄに排出された余剰燃料は、燃料出口管１４から燃料戻し管１７を通して燃料タンク１５内に戻される。その間、燃料ポンプ６の内部でベーパが発生すると、そのベーパは、燃料ポンプ６の脱泡孔３１から第２燃料室１０ｄに排出されるので、上記余剰燃料の流れに乗って燃料タンク１５内へと速やかに排出することができる。

上記のように、スロットルボディ１に、一側に開口部１２を有するデバイスケース８を一体的に形成し、このデバイスケース８内には、開口部１２を通して燃料ポンプ６及び燃料噴射弁５を配設し、さらにこれら燃料噴射弁５及び燃料ポンプ６を保持する保持部材９を前記開口部１２を通してデバイスケース８内に配設し、この保持部材９の内部には、前記燃料ポンプ６及び燃料噴射弁５間を連通する燃料通路４３を形成したので、保持部材９が燃料導管を兼用することになり、したがって燃料通路４３のための特別な配管が不要であり、しかも単一のデバイスケース８により燃料ポンプ６及び燃料噴射弁５を他物の接触から保護することができるので、エンジンへの燃料供給装置の構造を効果的に簡素化することができ、そのコスト低減に寄与し得る。

またレギュレータ７は、燃料ポンプ６及び燃料噴射弁５を保持する保持部材９に装着されるので、レギュレータ７を支持する専用の支持部材が不要となる上、レギュレータ７から排出される余剰燃料は、燃料ポンプ６からベーパが排出される、第１支持部２２内の第２燃料室１０ｄに排出されるので、レギュレータ７からの余剰燃料排出のための専用の通路が不要である。

さらにレギュレータ７は、保持部材９上で燃料ポンプ６及び燃料噴射弁５間のデッドスペースを利用して配置されるので、レギュレータ７の装着による保持部材９の大型化を防ぐことができ、しかも燃料ポンプ６及び燃料噴射弁５間の燃料通路４３の中間部から分岐してレギュレータ７の入口に達する燃料分岐路４３ａは極めて短いものとすることができ、これも保持部材９の大型化を防ぐことに寄与する。

尚、エンジンへの燃料供給装置の組み立ての際には、最初にスロットルボディ１及びデバイスケース８に燃料噴射弁５及び燃料ポンプ６を組み付け、次いで燃料噴射弁５及び燃料ポンプ６に保持部材９を組み付けても、上記と同様の作用効果を得ることができる。

本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

例えば、燃料噴射弁５を露出式に配置する場合には、デバイスケース８は、燃料ポンプ６のみを収容するように構成される。

またデバイスケース８は、これをスロットルボディ１とは別個に成形した後、スロットルボディ１に溶着もしくはボルト結合することもできる。

またデバイスケース８の第１収容部１０において、隔壁２１を廃止し、第１燃料室１０ｃ及び第２燃料室１０ｄを相互に連通して一つの燃料室に構成することもできる。この場合、燃料入口管１３及び燃料吸入管１８を、該燃料室の下部に、燃料出口管１４及びレギュレータ７を該燃料室の上部に配置して、燃料ポンプ６から排出されるベーパやレギュレータ７からの余剰燃料を燃料出口管１４から燃料タンク１５へ速やかに排出させるようにすることが望ましい。

また燃料噴射弁５は、そのノズル筒部５ａが吸気路２の下流側に指向するように、吸気路２の軸線に対して斜めに配置すれば、吸気路２において噴射燃料と吸気との混合を良好にすることができる。この場合も組立性を考慮して、燃料ポンプ６は、燃料噴射弁５に対して平行に配置される。

１・・・・・スロットルボディ
２・・・・・吸入路
３・・・・・スロットル弁
５・・・・・燃料噴射弁
５ａ・・・・燃料噴射弁のノズル筒部
５ｃ・・・・燃料噴射弁の燃料入口筒部
６・・・・・燃料ポンプ
８・・・・・デバイスケース
９・・・・・保持部材
１２・・・・保持部材の開口部
１５・・・・燃料タンク
２２・・・・保持部材の第１支持部
４０・・・・保持部材の第２支持部
４２・・・・保持部材の連結筒部
４３・・・・燃料通路

Claims (4)

1. エンジンの吸気ポートに連なる吸気路（２）を有するスロットルボディ（１）と、このスロットルボディ（１）に軸支されて前記吸気路（２）を開閉するスロットル弁（３）と、前記吸気路（２）に燃料を噴射すべく前記スロットルボディ（１）に装着される燃料噴射弁（５）と、この燃料噴射弁（５）に燃料を供給すべく前記スロットルボディ（１）に取り付けられる電動式の燃料ポンプ（６）とを備える、エンジンへの燃料供給装置において、
   前記燃料噴射弁（５）の燃料入口筒部（５ｃ）及び前記燃料ポンプ（６）の燃料吐出管（１９）が互いに平行に配置されていて、
   互いに平行に並んで前記燃料吐出管（１９）及び前記燃料入口筒部（５ｃ）にそれぞれ嵌合されている第１及び第２支持部（２２，４０）と、これら第１及び第２支持部（２２，４０）間を連通する連結筒部（４２）であって、内部の中空部が前記燃料吐出管（１９）及び前記燃料入口筒部（５ｃ）間を連通する燃料通路（４３）とされる連結筒部（４２）と、で保持部材（９）が構成されており、
   前記連結筒部（４２）の一側でこの保持部材（９）に、互いに平行に並ぶ前記燃料ポンプ（６）及び燃料噴射弁（５）が保持されていることを特徴とする、エンジンへの燃料供給装置。
2. 請求項１記載のエンジンへの燃料供給装置において、
   開口部（１２）を一側に有するデバイスケース（８）が、前記スロットルボディ（１）に一体的に備えられていることを特徴とする、エンジンへの燃料供給装置。
3. 請求項２記載のエンジンへの燃料供給装置において、
   前記デバイスケース（８）が、前記燃料ポンプ（６）に隣接し、且つ燃料タンク（１５）内に連通していて前記燃料ポンプ（６）からベーパが排出される燃料室（１０ｄ）を有し、前記保持部材（９）が、前記燃料通路（４３）から余剰燃料を前記燃料室（１０ｄ）に排出して前記燃料ポンプ（６）の吐出圧力を調整するレギュレータ（７）を有することを特徴とする、エンジンへの燃料供給装置。
4. 請求項１記載のエンジンへの燃料供給装置において、
   前記燃料噴射弁５が、そのノズル筒部（５ａ）が前記吸気路（２）の下流側に指向するように前記吸気路（２）に対して傾斜していることを特徴とする、エンジンへの燃料供給装置。

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