ES2279998T3 - Seccion de entrada para valvulas de control direccional de deteccion de carga. - Google Patents
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Abstract
Sección de entrada para válvulas de control direccional de control de carga que operan con circuito de centro abierto (CA) y circuito de centro cerrado (CC), con o sin una válvula reductora de presión para suministro de presión de la línea piloto interna, una válvula de descarga de la señal de detección de carga, una válvula de escape de presión de la señal de detección de carga, a la vez que están presentes siempre el compensador (C), y las líneas piloto internas, comprendiendo un amortiguador de área variable (4), una válvula de retención (5), una bobina de reproducción (2) y una válvula de retención calibrada (6); estando dicha válvula de retención (5) en paralelo con el amortiguador de área variable (4) caracterizada porque en los circuitos de centro abierto (CA) la válvula de retención (5) permite que la señal (LSAB) procedente de los puertos de trabajo pase libremente y conduzca dicha señal primero al compensador (C) o a la bobina de reproducción (2), a continuación a un filtro (7), acontinuación al compensador (C) propiamente dicho, mientras que en los circuitos de centro cerrado (CC), la válvula de retención (5) permite que la señal (LSAB) procedente de los puertos de trabajo pase libremente y lleve dicha señal a la bomba de desplazamiento variable (21).
Description
Sección de entrada para válvulas de control
direccional de detección de carga.
La presente invención se refiere a una sección
de entrada para válvulas de control direccional de detección de
carga.
Un ejemplo dicha sección de entrada puede
encontrarse en el documento US 4.118.149.
Los sistemas de detección de carga se utilizan
en muchas aplicaciones, tales como camiones compactadores de
basura, brazos dispensadores de hormigón, grúas de camión,
cabrestantes, carretillas elevadoras de horquilla; y dichas
válvulas de control direccional son válvulas de control direccional
proporcionales compensadas por la detección de carga, que pueden
utilizarse o bien con circuito de centro cerrado o bien con circuito
de centro abierto según la bomba que esté conectada, es decir de
desplazamiento variable en el primer caso, y de desplazamiento fijo
en el segundo caso.
En un circuito de centro abierto, la señal de
detección de carga proveniente de la carga se envía al compensador
de la sección de entrada, mientras que en el circuito de centro
cerrado la señal se envía al compensador de la bomba de
desplazamiento variable.
Estas válvulas de control direccional están
disponibles en una a diez secciones de trabajo y pueden utilizarse
en sistemas para transmisiones hidráulicas con bombas de
desplazamiento fijo o variable de detección de carga.
El objetivo del sistema de detección de carga
proporcional es mantener la pérdida de presión constante en toda la
sección variable, obtenida mediante operaciones de fresado
apropiadas, en la bobina de la válvula de control direccional en
posición de entrega y el correspondiente borde de sellado dado por
el pulido del cuerpo.
El caudal enviado al actuador está controlado
sustancialmente por el área de apertura entre la escotadura de la
bobina y el borde de apertura de la sección.
El caudal de un fluido que pasa a través de un
área de paso se ve forzado a perder una determinada cantidad de
presión debido a las pérdidas de carga generadas al pasar por el
área de paso propiamente dicha.
La presión establecida aguas arriba y aguas
abajo en el área de paso produce una presión diferencial que se
mantiene constante en todas las condiciones de operación del
regulador de caudal de tres días, denominado compensador de caudal,
insertado en la sección de entrada (circuitos con bombas de
desplazamiento fijo, es decir de centro abierto), ramificadas de la
línea de presión.
En el caso del circuito de centro abierto, el
compensador de tres vías situado en la sección de entrada, descarga
el caudal que excede del requerido por la bobina; su posición se
compensa mediante la presión de la bomba y de la que viene de la
señal tomada del puerto de trabajo, denominado señal de detección de
carga.
Cuando se accionan simultáneamente dos o más
secciones de trabajo, sólo la señal de detección de carga más alta
se envía al compensador de sección de entrada de la válvula de
control direccional de centro abierto o al compensador de la bomba
de compensamiento variable, en válvulas de control direccional de
centro cerrado.
La secciones de trabajo completas con
compensador de presión de dos vías tienen la capacidad de mantener
el caudal ajustado en múltiples bobinas, incluso aunque se accionan
simultáneamente, siempre que la suma de los caudales requeridos sea
igual o menor que el caudal máximo de la bomba, de lo contrario el
sistema pasa a saturación de caudal.
En la técnica, los circuitos utilizados
normalmente son aquéllos en los que es posible utilizar:
- -
- bomba de desplazamiento fijo, es decir, sección de entrada de centro abierto;
- -
- bomba de desplazamiento variable con compensador de detección de carga, es decir sección de entrada de centro cerrado.
En un circuito para bomba de desplazamiento
fijo, con lado de centro abierto, cuando las bobinas están en
posición central el caudal de la bomba pasa a través del compensador
de la sección de entrada hacia el depósito.
En este caso, la circulación del fluido a través
de la sección de entrada determina la presión de la bomba, la
presión de reserva nominal, que no es otra que la fuerza del muelle
que se opone a la presión de la bomba que actúa en el lado opuesto
del compensador.
Cuando las bobinas se mueven, la presión de la
carga es seleccionada por las secciones de lógica (válvulas de
intercambio o de doble efecto), y es transferida a la cámara del
muelle del compensador de tres vías situado en la sección de
entrada, que limita el caudal hacia el depósito.
En un circuito para bomba de desplazamiento
variable, el compensador de caudal en la sección de entrada se
utiliza como una segunda fase de una válvula de alivio de presión
gobernada por piloto y abriéndose totalmente hacia el depósito sólo
si la presión del canal de la bomba rebasa el valor de ajuste de la
válvula de escape de presión de la detección de carga.
La señal de detección de carga se envía al
compensador de la bomba de desplazamiento variable a través de la
conexión que existe en la sección de entrada.
A diferencia del circuito de centro abierto, en
este caso la señal de detección de carga ya no se envía a la cámara
del muelle del compensador de la sección de entrada; sino que se
detiene colocando una obturación en la conexión con la cámara
propiamente dicha, mientras que la conexión con la bomba permanece
abierta.
Los inconvenientes de la técnica anterior se
ponen de manifiesto en los ejemplos siguientes:
- -
- pérdida de carga cuando se conmuta con una conexión muy larga entre la válvula de control direccional y la bomba de desplazamiento variable (dicho inconveniente se pone de manifiesto cuando no es posible introducir, debido a las requisitos específicos del usuario final, válvulas de overcenter = válvula de control estático y dinámico de la carga regulando el caudal de entrada y salida del actuador);
- -
- pérdida de carga cuando la bomba está parada;
- -
- oscilaciones de subida y baja de carga con y sin válvulas de overcenter, debido a las oscilaciones de la presión;
- -
- oscilaciones del motor hidráulico.
El objetivo de la presente invención es
introducir una nueva sección de entrada para válvulas de control
direccional de control de carga capaz de resolver los problemas
mencionados anteriormente introduciendo y disponiendo componentes
originales, en particular comprende una unidad de copiado de señal
de la bomba y una unidad de amortiguación ajustable del área
variable, dispuestas adecuadamente, que actúan sobre la señal de
detección de carga procedente de las secciones de trabajo y que se
dirige a la bomba y viceversa.
La bobina de reproducción sirve principalmente
para resolver el problema de la pérdida de carga durante la
conmutación y el amortiguador ajustable de área variable sirve para
resolver el problema de las oscilaciones de subida y bajada de
carga, con y sin válvulas de overcenter.
Específicamente, para evitar pérdidas de carga
durante la conmutación, es necesario hacer tan reactiva como sea
posible la bomba posicionada a gran distancia respecto a la válvula
de control direccional, es decir, ya no es la señal del puerto de
trabajo la que ha de ir hacia la bomba, sino que es la señal de la
bomba propiamente dicha tomada de la válvula de control
direccional; en otras palabras, la bomba se cortocircuita sobre sí
misma.
Además, cuando la bomba está desconectada, una
bobina de reproducción impide que la señal del puerto de trabajo
(señal de detección de carga) se descargue a través de la bomba una
vez que la bobina ha actuado.
El amortiguador resuelve el problema de las
oscilaciones, ya que la señal que retorna desde la bomba hacia la
sección de entrada de la válvula de control direccional, normalmente
con amplias oscilaciones de presión, es estabilizada y mantenida
constante por el propio amortiguador.
Dichos objetivos y ventajas se consiguen todos
ellos mediante la sección de entrada para válvulas de control
direccional de detección de carga objeto de la presente invención,
caracterizada por el contenido de las reivindicaciones que se
listan más abajo.
Estas y otras características se pondrán más
claramente de manifiesto mediante la siguiente descripción de
algunas formas de realización ilustradas, meramente a título de
ejemplos no limitativos, en las tablas adjuntas del dibujo, en las
cuales:
- la figura 1 ilustra un esquema de
circuitos del nuevo lado para un sistema de centro abierto;
- la figura 2 ilustra un esquema de
circuitos del nuevo lado para un sistema de centro cerrado;
- la figura 3 ilustra una variante del
esquema de circuitos para un sistema de centro abierto de la figura
1;
- la figura 4 ilustra una variante del
esquema de circuitos para un sistema de centro cerrado de la figura
2;
- la figura 5 ilustra una vista en
sección de la sección de entrada para válvulas de control
direccional de detección de carga, en particular para un sistema de
centro cerrado;
- la figura 6 ilustra un sistema de
bobina de reproducción del lado de la figura 5.
Haciendo referencia a la figura 1, se puede
observar el diagrama de operación de la nueva sección de entrada
para sistema de centro abierto CA.
El circuito hidráulico que representa la sección
de entrada comprende diversos componentes, algunos estándar como
una válvula reductora de presión para el suministro de la presión
piloto, una válvula de descarga de la señal de detección de carga,
una válvula de escape de la señal de la presión de carga, mientras
que siempre está presente el compensador C o un regulador de caudal
de tres vías y las líneas piloto internas. Además de los
componentes estándar, se puede observar un amortiguador de área
variable 4, una válvula de retención 5, una bobina de reproducción
2 y una válvula de retención calibrada 6.
Cuando la bobina en el elemento está en la fase
de conmutación, es decir que se desplaza apartándose de la posición
central, la retirada dada por la carga, de la señal LSAB, tiene
lugar y, a través de las secciones de trabajo, la señal LSAB llega
a la línea 10, pasa a través de la línea 16 y el amortiguador de
área variable ajustable 4 y llega, a través de la línea 12,
directamente al compensador C de la sección de entrada CA.
La señal LSAB, además de pasar a través del
amortiguador de área variable 4 puede pasar también a través de la
válvula de retención 5, viajando primero a través de la línea 17 y a
continuación reconectando con la línea 11 a través de la línea 18;
puede llegar también a la válvula de retención 6 a través de la
línea 15, pero no se le permite continuar en la línea 14 debido a
la presencia de la válvula de retención 6 propiamente dicha.
La señal LSAB también atraviesa la línea 13,
viaja a través de la bobina de reproducción 2, y, siguiendo la
línea 20, va al filtro 7, finalizando en un puerto obturado para
tomar la señal, situado en la válvula de control direccional.
La bobina de reproducción 2 detecta las mismas
presiones en ambos lados: la presión de la línea 8 es igual a la de
la línea 19, ya que ambas llegan respectivamente desde la línea 10 y
desde la línea 20.
En el lado de la línea 19 la bobina de
reproducción también detecta la fuerza de un muelle 3 de tal modo
qué mientras la presión en la línea 8 sea menor que la línea 19
sumada al muelle 3, la bobina de reproducción permanece en la
posición representada en la figura, pero cuando la presión en la
línea 8 rebasa a la de la línea 19, la bobina de reproducción 2 se
desplaza hasta otra posición, cerrando la conexión entre las líneas
20 y 13, a la vez que la conexión entre las líneas 9 y 20 se
abre.
En esta configuración, tanto si la bobina de
reproducción permanece en la posición representada en la figura
como si se desplaza, la señal que pasa a través de ella va siempre
hacia el filtro 7 y contra la obturación situada en la unión de la
lengüeta y la ranura para conectar la señal LS a la bomba de
desplazamiento variable.
Por tanto, en el caso de centro abierto, esta
unión está siempre obstruida: si la bobina de reproducción se
desplaza por medio de la diferencia de presión entre la línea 8 y la
19 (presión más baja), la señal que pasa va siempre contra la
obturación y consecuentemente la presión de la línea 19 se iguala a
la de la línea 8, la bobina de reproducción vuelve a la posición
representada en la figura gracias a la fuerza del muelle 3.
Haciendo referencia a la figura 2, puede
apreciarse el diagrama de operación de la nueva sección de entrada
para el sistema de centro cerrado CC.
La señal LSAB llega a la línea 30 y, pasando a
través de las líneas 36, 33, 40 y 41, atraviesa tanto el
amortiguador de área variable 4 como la bobina de reproducción 2 y
llega al compensador de la bomba de desplazamiento variable 21 a
través del filtro 7.
La señal que va a la bomba se denomina LSC a fin
de diferenciarla de la que procede de las secciones de trabajo
LSAB.
La señal, además de ir a través del amortiguador
de área variable 4 puede pasar también a través de la válvula de
retención 5, viajando primero a través de la línea 37 y a
continuación reconectando con la línea 31 a través de la línea 38;
en este caso la señal pasa libremente hacia la bomba 21 y puede
llegar también a la válvula de retención calibrada 6 a través de la
línea 35, pero no se le permite que continúe en la línea 14 debido
a la presencia de la válvula de retención 6 propiamente dicha.
La señal LSAB procedente de la línea 31 no puede
llegar al compensador de la sección de entrada C a través de la
línea 32 ya que una obturación impide su conexión.
La señal LSC procedente de la bomba 21 retorna
hacia la sección de entrada de la válvula de control direccional y
por tanto hacia las secciones de trabajo donde gravita la carga.
Su ruta parte de la bomba 21 pasando a través de
la línea 41, el filtro 7, la línea 40, la bobina de reproducción 2,
la línea 34, la válvula de retención calibrada 6, las líneas 33, 31,
el amortiguador de área variable 4, las líneas 36 y 30 y continúa
hacia las secciones de trabajo.
Por consiguiente, la señal que se amortigua es
la que viene de la bomba 21 y va hacia las secciones de trabajo.
La bobina de reproducción 2 adopta la posición
representada en la figura porque la presión en la línea 39 es mayor
que la de la línea 28, permitiendo así que la señal vaya hacia el
amortiguador de área variable 4 a través de las líneas 31 y 33.
La señal en la línea 31, además de ir hacia el
amortiguador de área variable 4, va hacia la válvula de retención 5
a través de la línea 38, sin continuar debido a que la válvula de
retención 5 impide su conexión con la línea 37 y hacia la válvula
de retención 6 calibrada a veinticinco bar: esto significa que,
hasta que la presión en la línea 34 alcanza veinticinco bar, la
válvula de retención 6 permanece cerrada y la señal se ve forzada a
pasar a través del amortiguador de área variable 4.
Una vez que se ha rebasado la calibración de la
válvula de retención 6, la señal queda conectada con la línea 35
reuniéndose con la línea 36 para continuar con la línea 30 hacia las
secciones de trabajo.
La bobina de reproducción 2 se mantiene en la
posición representada en la figura debido a las diferentes presiones
en las líneas 28 y 39; mientras la presión en la línea 39 sea mayor
que en la línea 28 la bobina de reproducción no se moverá.
En este ejemplo, en la bobina de reproducción 2
también existe un muelle 3 en el lado de la línea 39.
Si la presión en la línea 28 es mayor que la que
existe en la línea 39, la bobina de reproducción 22 se desplaza
hacia la posición opuesta, desconectando así la conexión entre la
línea 33 y la línea 40; al mismo tiempo la conexión entre la línea
29, 40 y 41 se abre.
En este caso, existen condiciones de señal
reproducida; al compensador de bomba de desplazamiento variable 21
se le envía la señal proveniente de la línea 29, que procede de la
bomba 21 propiamente dicha.
Como se pone de manifiesto claramente a partir
de las tablas del dibujo que se describe, la bobina de reproducción
2 es pilotada por las señales LSAB y LSC, que llegan respectivamente
de las secciones de trabajo y de la bomba mientras el muelle 3 está
posicionado en el lado de la señal LSC.
Dichas señales LSAB y LSC se estrangulan para
producir una presión diferencial tal que en el inicio (instante en
el que la bobina se actúa) la conmutación de la bobina de
reproducción 2 puede tener lugar y la señal por tanto puede
reproducirse.
Las figuras 3 y 4 ilustran una solución
diferente que aplica el mismo principio de operación visto para las
figuras anteriores.
En particular, la señal LSAB pasa primeramente a
través del amortiguador de área variable 4, la válvula de retención
5 y subsiguientemente a través de la bobina de reproducción 2 y a
continuación va o bien a la bomba, en el caso del circuito de
centro cerrado CC, o bien al compensador de 3 vías C, en el caso del
circuito de centro abierto CA.
Durante el retorno de la señal procedente de la
bomba, una parte mínima de la misma viaja de vuelta a través de la
bobina de reproducción 2, mientras que su mayor parte pasa a través
de la válvula de retención 6 calibrada a veinticinco bares.
Haciendo referencia la figura 3, cuando la
bobina en el elemento está en la fase de conmutación la señal LSAB
se toma, llega a la línea 8, atraviesa el amortiguador de área
variable 4 y llega a través de las líneas 11, 20 y 12 directamente
al compensador C de la sección de entrada del circuito abierto CA,
después de atravesar tanto la bobina de reproducción 2 como el
filtro 7.
La señal LSAB, además de atravesar el
amortiguador de área variable 4, puede pasar también a través de la
válvula de retención 5, primero a través de la línea 17 y a
continuación reconectando a la línea 11 a través de la línea 18;
puede llegar también a la válvula de retención 6 a través de la
línea 15, pero no se le permite que continúe en la línea 14 debido
a la presencia de la válvula de retención 6 propiamente dicha.
Puede apreciarse que el paso desde la línea 14 a
la línea 15 se permite solamente cuando se rebasa la presión de
calibración del muelle, que en este caso es de veinticinco
bares.
La bobina de reproducción 2 permanece en la
posición representada en la figura mientras la presión en la línea
20 sumada a la fuerza generada por el muelle 3 rebase la presión en
la línea 21; en este caso la señal LSAB procedente de las líneas 8,
16, 13 y 17, es capaz de pasar a través de la válvula de retención
5, la bobina de reproducción 2 propiamente dicha e ir hacia el
compensador de 3 vías C, atravesando primero la línea 20, el filtro
7 la línea 12.
Cuando la presión de la línea 21 rebasa a la de
la línea 20 y a la fuerza del muelle 3 juntas, la bobina de
reproducción 2 se desplaza hacia una posición distinta de la de la
figura, cierra la línea 11 y abre la línea 9 enviándola a las
líneas 20 y 12, específicamente al lado del muelle del compensador
C.
En este caso se dice que la señal de detección
de carga se ha reproducido o copiado.
Haciendo referencia a la figura 4, la señal LSAB
llega a la línea 31, pasa a través del amortiguador de área
variable 4 y llega a la bomba de desplazamiento variable 21 pasando
a través de las líneas 32, 40 y 41, atravesando la bobina de
reproducción 2 y el filtro 7.
La bobina de reproducción 2 se mantiene en la
posición representada en la figura debido a las diferentes presiones
que existen en las líneas 39 y 42.
Mientras la presión en la línea 39 sea mayor que
la de la línea 42, la bobina de reproducción no se desplaza; pero
cuando la presión en la línea 42 rebasa a la de la línea 39 la
bobina de reproducción 24 se desplaza hacia su posición opuesta,
cerrando así la conexión entre la línea 32 y la línea 40; al mismo
tiempo, se abre la conexión entre la línea 30, 40 y 41.
Cuando la bobina de reproducción 2 está en esta
posición estamos en condiciones de señal reproducida o copiada: al
compensador de la bomba 21 se le envía la señal tomada de la línea
30, que procede a su vez de la bomba 21.
La señal LSAB, además de atravesar el
amortiguador de área variable 4 puede pasar también a través de la
válvula de retención 5, viajando primero a través de la línea 37 y
a continuación reconectando con la línea 32 a través de la línea
38; en este caso, la señal pasa libremente hacia la bomba 21;
además, puede llegar a la válvula de retención calibrada 6 a
través de la línea 35, pero no se le permite que continúe en la
línea 34 debido a la presencia de la válvula de retención 6
propiamente dicha.
A la inversa, la señal procedente de la línea 34
puede pasar a la línea 35 sólo cuando la presión rebase el valor de
veinticinco bares, es decir, el valor de calibración del muelle de
la válvula de retención calibrada 6.
La señal, una vez ha pasado el filtro 7, no
puede ir al compensador C de la sección de entrada, debido a que
una obturación impide su conexión.
La señal LSC procedente de la bomba 21 retorna
hacia la sección de entrada de la válvula de control direccional y
por tanto hacia las secciones de trabajo donde gravita la carga.
Su ruta parte de la bomba 21 a través de la
línea 41, el filtro 7, la línea 40, la bobina de reproducción 2, la
línea 32, el amortiguador de área variable 4, las líneas 33, 36, 29,
31 y continúa hacia las secciones de trabajo.
Además, desde la línea 34 la señal LSC atraviesa
la válvula de retención 6 calibrada a veinticinco bares, las líneas
36, 29, 31 y continúa hacia las secciones de trabajo.
La señal LSC que está amortiguada es la que
procede de la bomba 21 y va hacia las secciones de trabajo; la
bobina de reproducción 2 asume la posición representada en la
figura.
La presión de la línea 39 es mayor que la de la
línea 42, lo cual permite que la señal pase hacia el amortiguador
de área variable 4 a través de la línea 32, pero la señal no puede
atravesar la válvula de retención 5 debido a que la propia válvula
de retención 5 impide la conexión con la línea 37.
La señal LSC además de atravesar la bobina de
reproducción 2, puede continuar hacia la válvula de retención 6
calibrada a veinticinco bares.
Hasta que la presión en la línea 34 haya
alcanzado los veinticinco bares, la válvula de retención permanece
cerrada y la señal LSC se ve forzada a pasar a través de la bobina
de reproducción 2 y el amortiguador de área variable 4.
Una vez que se ha rebasado el valor de
calibración de la válvula de retención calibrada 6, la señal LSC se
conecta a la línea 35 reuniéndose con la línea 36 para continuar en
las líneas 29, 31 hacia las secciones de trabajo.
La solución ilustrada en las figuras 1 y 2
permite resolver el problema de la oscilación de los motores
hidráulicos y el problema de la oscilación del brazo de la grúa en
presencia de válvulas de overcenter.
Además, con la bomba parada la bobina de
reproducción permite bloquear la señal LSAB y no dejarla continuar
hacia la bomba (para el sistema de centro cerrado CC).
La señal LSAB, cuando la válvula de control
direccional está en las condiciones de reposo, es decir que ninguna
bobina está actuada, debe estar a la presión de descarga T.
Tan pronto como la bobina se coloca en la
posición central, la señal LSAB se conecta al depósito y, en el
sistema de centro abierto CA, además de pasar a través de los
componentes estándar, tiene que pasar también a través del
amortiguador de área variable 4 y la válvula de retención calibrada
6, por tanto ello le lleva un tiempo ligeramente más largo.
Para el sistema de centro cerrado CC el tiempo
requerido por la señal LSAB aumenta aún más puesto que además tiene
que pasar a través de la bobina de reproducción 2.
Por consiguiente, para los dos ejemplos
descritos (figuras 1 y 2) las pérdidas de carga en la señal LSAB en
el interior de la sección de entrada aumentan ligeramente debido a
que la señal tiene que atravesar tanto el amortiguador de área
variable 4 como la bobina de reproducción 2.
En los ejemplos de las figuras 3 y 4 la única
diferencia está en la posición asumida por la válvula de retención
6 calibrada a veinticinco bares.
Además, esta válvula mantiene una diferencia de
presión de veinticinco bar entre la línea de la señal LSAB que
procede de las secciones de trabajo y va al amortiguador y la línea
de la LSC de la línea de la sección de reproducción.
La ventaja resultante radica en que cuando la
bobina retorna a la posición central, la señal de retorno LSC se
descarga muy rápidamente, especialmente en condiciones extremas, es
decir, cuando el aceite está muy frío y denso o cada vez que el
sistema se arranca por primera vez.
En otras palabras, la señal no tiene que pasar a
través de la bobina de reproducción 2 o a través del amortiguador
de área variable 4 sino que va directamente hacia las secciones de
trabajo y por tanto hacia la descarga.
Es común a los ejemplos ilustrados el hecho de
que la válvula de retención 6 calibrada a veinticinco bares se
utiliza también en condiciones particulares, tales como cuando se
arranca el sistema con bajas temperaturas y con aceite muy
denso.
En este caso permite realizar un bypass del
amortiguador de área variable 4 y deja que la señal de detección de
carga llegue a las secciones de trabajo muy rápidamente a fin de
tener un sistema reactivo incluso cuando la válvula de control
direccional está fría.
Si el aceite denso pudiera pasar solamente
dentro del amortiguador, llegaría tarde a las secciones de trabajo,
con lo cual habría un retardo en el sistema hasta que se alcanzase
la temperatura de operación ideal.
Haciendo referencia a la figura 5, se puede
observar una vista en sección de la sección de entrada para válvulas
de control direccional de control de carga.
El número 51 identifica la línea de la señal que
va hacia la bomba, es decir la LSC, mientras que le número 52
identifica la señal que llega procedente de las secciones de
trabajo, descrita previamente como LSAB.
En la vista en sección, la unidad amortiguadora
de área variable se identifica mediante el número 53 y la válvula de
retención calibrada a veinticinco bares se identifica mediante el
número 54.
El número 55 identifica la unidad de bobina de
reproducción, también representada en la siguiente figura 6: en el
último dibujo, detrás de la bobina de reproducción pasa la línea de
la bomba que no se representó en la figura 6 en aras de una mayor
calidad ilustrativa.
El número 61 identifica la bobina de
reproducción.
Claims (10)
1. Sección de entrada para válvulas de
control direccional de control de carga que operan con circuito de
centro abierto (CA) y circuito de centro cerrado (CC), con o sin una
válvula reductora de presión para suministro de presión de la línea
piloto interna, una válvula de descarga de la señal de detección de
carga, una válvula de escape de presión de la señal de detección de
carga, a la vez que están presentes siempre el compensador (C), y
las líneas piloto internas, comprendiendo un amortiguador de área
variable (4), una válvula de retención (5), una bobina de
reproducción (2) y una válvula de retención calibrada (6); estando
dicha válvula de retención (5) en paralelo con el amortiguador de
área variable (4) caracterizada porque en los circuitos de
centro abierto (CA) la válvula de retención (5) permite que la señal
(LSAB) procedente de los puertos de trabajo pase libremente y
conduzca dicha señal primero al compensador (C) o a la bobina de
reproducción (2), a continuación a un filtro (7), a continuación al
compensador (C) propiamente dicho, mientras que en los circuitos de
centro cerrado (CC), la válvula de retención (5) permite que la
señal (LSAB) procedente de los puertos de trabajo pase libremente y
lleve dicha señal a la bomba de desplazamiento variable (21).
2. Sección de entrada para válvulas de
control direccional de detección de carga según la reivindicación
1, caracterizada porque la señal (LSAB), además de pasar
libremente a través de la válvula de retención (5), pasa primero a
través del amortiguador de área variable (4) y subsiguientemente a
través de la bobina de reproducción (2) y a continuación va o bien
a la bomba (21) en el caso de circuito de centro cerrado (CC), o
bien al compensador (C), en el caso de circuito de centro
abierto.
3. Sección de entrada para válvulas de
control direccional de detección de carga según la reivindicación
1, caracterizada porque la válvula de retención calibrada (6)
excluye tanto la bobina de reproducción (2) como el amortiguador de
área variable (4), tomando la señal de retorno (LSC) de la bomba
antes de que entre en la bobina de reproducción (2) y conectándola
a la línea (10) de las secciones de trabajo.
4. Sección de entrada para válvulas de
control direccional de detección de carga según las reivindicación
1 y 3, caracterizada porque la señal de retorno (LSC) parte
de la bomba (21) y se ve forzada a pasar a través de la bobina de
reproducción (2) y el amortiguador de área variable (4) hasta que la
presión en la línea de la válvula de retención calibrada (6)
alcanza el valor de calibración de la válvula de retención calibrada
(6).
5. Sección de entrada para válvulas de
control direccional de control de detección carga según la
reivindicación 1, caracterizada porque la válvula de
retención calibrada (6) excluye la bobina de reproducción (2)
tomando la señal de retorno (LSC) de la bomba antes de que retorne
a la bobina de reproducción (2) y conectándola a la línea 10) de
las secciones de trabajo.
6. Sección de entrada para válvulas de
control direccional de detección de carga según las reivindicaciones
1 y 5, caracterizada porque, la señal (LSC) que retorna
procedente de la bomba (21) pasa a través de la bobina de
reproducción (2) y a través del amortiguador de área variable (4)
hasta que la presión en la línea de la válvula de retención
calibrada (6) alcanza el valor de calibración de la válvula de
retención (6).
7. Sección de entrada para válvulas de
control direccional de detección de carga según las
reivindicaciones 1, 3 y 5, caracterizada porque la válvula
de retención calibrada (6) evita que la señal pase a través del
amortiguador de área variable (4) permitiendo que la señal (LSC)
alcance las secciones de trabajo muy rápidamente incluso cuando la
válvula de control direccional está fría.
8. Sección de entrada para válvulas de
control direccional de detección de carga según la reivindicación
1, caracterizada porque, la bobina de reproducción (2) es
accionada por la señales (LSAB) y (LSC), que llegan respectivamente
de las secciones de trabajo y de la bomba, y un muelle (3) está
posicionado en el lado de la señal (LSC).
9. Sección de entrada para válvulas de
control direccional de detección de carga según la reivindicación
1, caracterizada porque, cuando la bomba está parada la
bobina de reproducción (2) permite bloquear la señal (LSAB) y no
dejarla continuar hacia la bomba bajo condiciones de sistema de
centro cerrado (CC).
10. Sección de entrada para válvulas de control
direccional de detección de carga según la reivindicación 1,
caracterizada porque, la válvula de retención calibrada (6)
presenta una calibración comprendida entre 15 y 35 bares de
presión.
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| EP04018890A EP1626183B1 (en) | 2004-08-10 | 2004-08-10 | Inlet section for load sensing directional control valves |
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| Publication Number | Publication Date |
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| ES (1) | ES2279998T3 (es) |
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