ES2256553T3 - Asiento para vehiculo automovil. - Google Patents

Asiento para vehiculo automovil.

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ES2256553T3
ES2256553T3 ES02779627T ES02779627T ES2256553T3 ES 2256553 T3 ES2256553 T3 ES 2256553T3 ES 02779627 T ES02779627 T ES 02779627T ES 02779627 T ES02779627 T ES 02779627T ES 2256553 T3 ES2256553 T3 ES 2256553T3
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Patrice Vasseur
Naoufel Benaicha
Vincent Janodet
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Abstract

Un asiento, en particular para vehículo automóvil, que comprende un respaldo (11) y un asiento (12) montados a rotación uno sobre el otro alrededor de al menos un pivote respaldo-asiento (13) sensiblemente transversal, que comprende al menos dos pies (29, 31), estando las extremidades del primer pie (29) montadas a rotación sobre dicho asiento (12) y sobre una base (41), fijada sobre un suelo o piso (5), alrededor de los primeros pivotes de asiento (35) y de base (45) respectivamente, sensiblemente transversales, siendo móvil dicho asiento (1) entre una posición guardada o plegada en la que dicho respaldo (11) y dicho primer pie (29) están sensiblemente acostados sobre dicho asiento (12) y una posición desplegada en la que dicho respaldo (11) y dicho primer pie (29) están sensiblemente erectos o enderezados con relación a dicho asiento (12), comprendiendo además dicho asiento (1) medios de acoplamiento de los movimientos de dicho primer pie (29) y de dicho respaldo (11) con relación a dichoasiento (12), caracterizado porque, en dicha posición guardada, el primer pie (29) está inclinado, con relación a dicho primer pivote de base (45), hacia la parte posterior de dicho asiento (1), de manera que el espacio ocupado por el asiento (1) en dicha posición guardada esté situado, al menos en parte, detrás del ocupado por dicho asiento (1) desplegado.

Description

Asiento para vehículo automóvil.
El presente invento se refiere a un asiento, en particular para vehículo automóvil, del tipo que comprende un respaldo y un asiento montados a rotación uno sobre el otro alrededor de al menos un pivote respaldo-asiento sensiblemente transversal, que comprende al menos dos pies, estando las extremidades del primer pie montadas a rotación sobre dicho asiento y sobre una base, fijada sobre un suelo o piso, alrededor de los primeros pivotes de asiento y de base respectivamente, sensiblemente transversales, siendo móvil dicho asiento entre una posición guardada o plegada en la que dicho respaldo y dicho primer pie están sensiblemente acostados sobre dicho asiento y una posición desplegada en la que dicho respaldo y dicho primer pie están sensiblemente erectos o enderezados con relación a dicho asiento.
Se conoce por el documento EP-A-0.990.551 un asiento de este tipo. El despliegue de este asiento necesita varias manipulaciones sucesivas, particularmente el enderezamiento del respaldo independientemente del de los pies para facilitar el despliegue.
Se conoce igualmente por la solicitud de patente norteamericana US-A-5.195.795 un asiento ocultable de este tipo, comprendiendo además dicho asiento medios de acoplamiento de los movimientos de dicho primer pie y de dicho respaldo con relación a dicho asiento.
Este asiento presenta sin embargo varios inconvenientes. En particular, se despliega hacia la parte posterior del rebaje o cavidad del suelo en el que está colocado. Después del despliegue, el espacio vacío de este rebaje no puede por tanto ser utilizado como volumen de maletero.
Además, se ha previsto una trampilla corrediza que se abre hacia delante para obturar este rebaje en cada una de las posiciones desplegada y guardada del asiento. La transformación del asiento de una posición a la otra obliga por tanto al usuario a manipular esta trampilla corrediza dos veces.
Para disponer del espacio vacío bajo esta trampilla en la posición desplegada del asiento, se ha previsto igualmente una puerta en esta trampilla, puerta que incrementa el coste de realización de esta trampilla.
El propósito del presente invento es proporcionar un asiento de este tipo que no presente los inconvenientes antes mencionados.
Se alcanza este propósito por medio de un asiento, en particular para vehículo automóvil, del tipo descrito en el preámbulo de la presente descripción, caracterizado porque, en la posición guardada, el primer pie está inclinado, con relación a dicho primer pivote de base, hacia la parte posterior del asiento, de manera que el espacio ocupado por el asiento en su posición guardada esté situado, al menos en parte, detrás del ocupado por el asiento desplegado.
Según otras características preferentes del invento,
- dicho asiento comprende al menos un segundo pie en el que la primera y segunda extremidades están montadas a rotación sobre dicho asiento y sobre dicha base alrededor de segundos pivotes de asiento y de base respectivamente, sensiblemente transversales,
- estando dichos primer y segundo pies conformados de manera que se bloqueen recíprocamente en rotación en el sentido del despliegue, en dicha posición desplegada,
- dichos primer y segundo pies comprenden una primera y segunda aristas de apoyo, respectivamente, en contacto en dicha posición desplegada,
- los medios de acoplamiento comprenden una biela de conjugación montada a rotación, por una primera y segunda extremidades, sobre dicho respaldo y sobre dicho segundo pie, respectivamente, alrededor del primer y segundo pivotes de biela de conjugación, respectivamente, sensiblemente transversales,
- al menos uno de dicho pies comprende una tercera arista de apoyo que se apoya sobre dicho suelo en dicha posición desplegada,
- dicho asiento comprende un tercer pie montado a rotación sobre dicho asiento alrededor de un tercer pivote de asiento sensiblemente transversal, estando dicho tercer pie guiado en rotación alrededor de dicho tercer pivote de asiento por medio de una biela de guiado montada a rotación alrededor del primer y segundo pivotes de biela de guiado, sensiblemente transversales, respectivamente sobre dicho tercer pie y sobre otro pie de dicho asiento,
- dicho asiento comprende medios de tope de dicho tercer pie en dicha posición desplegada conformados para impedir un deslizamiento de una extremidad de apoyo de dicho tercer pie sobre dicho suelo,
- dichos segundos pivotes de biela de guiado y de biela de conjugación son un mismo órgano,
- dicho asiento comprende una protuberancia de separación de dicho pivote respaldo-asiento del plano de dicho asiento,
- dicho suelo contiene un rebaje o cavidad en el fondo del cual está fijada dicha base y en el que dicho asiento es completamente ocultado en dicha posición guardada,
- dicho respaldo comprende una placa de respaldo conformada para obturar dicho rebaje en dicha posición guardada,
- dicho rebaje o cavidad comprende un saliente de apoyo de un reposa-cabezas en dicha posición guardada.
Otras características y ventajas del presente invento aparecerán con la lectura de la descripción siguiente y con el examen del dibujo adjunto, en el que las figs. 1 a 5 representan, visto de lado, el asiento según el invento en el modo de realización preferido, en etapas sucesivas de su transformación entre una posición guardada, u oculta, (fig. 1) y una posición desplegada, o "de servicio" (fig. 5).
En la descripción siguiente, el asiento según el invento está supuesto montado en el maletero de un vehículo, orientado de manera que en posición desplegada, el pasajero que está sentado allí esté orientado de cara a la carretera. Las direcciones transversal y longitudinal utilizadas en la descripción son por tanto idénticas a la de este vehículo. Los adjetivos tales como "delantero", "trasero", "superior", "inferior", "derecha", "izquierda", etc., son los que utilizará este pasajero.
El asiento 1 representado en las figs. 1 a 5 es ocultable en un suelo o piso 5 de un maletero de un vehículo automóvil.
El suelo 5, sensiblemente horizontal, comprende sucesivamente de delante hacia detrás un rebaje delantero 7, destinado a recibir los pies de un pasajero sentado sobre el asiento 1, una plataforma central 8, un rebaje o cavidad trasero 9 y una plataforma trasera 10.
El asiento 1 comprende un respaldo 11 y un asiento 12, estando montado el respaldo 11 sobre el asiento 12 alrededor de un pivote respaldo-asiento 13 sensiblemente transversal.
El respaldo 11 comprende un cojín de respaldo 15 poco grueso, montado solidario sobre una placa de respaldo 17 plana y rígida, que comprende, a lo largo de cada borde lateral del respaldo 11, alas laterales de respaldo 18, destinadas a mantener lateralmente el cojín del respaldo 15.
El respaldo 11 comprende además en la parte superior un reposa-cabezas 19 y una empuñadura de mando 21.
El asiento 12 comprende un cojín de asiento 23 poco grueso, montado solidario sobre una placa de asiento 25 sensiblemente plana y rígida.
Para mayor claridad, los cojines de respaldo 15 y de asiento 23 están representados en trazos y puntos.
El asiento 1 es sensiblemente simétrico con relación a un plano vertical longitudinal que pasa por su centro. Para una mayor claridad, sólo los órganos situados a la izquierda del asiento 1, visibles en las figs. 1 a 5, son descritos a continuación de la descripción.
La placa de asiento 25 contiene lateralmente un ala izquierda de asiento 27, sensiblemente vertical, sobre la que están montados a rotación un primer, segundo y tercer pies, llamados aún pies trasero 29, central 31 y delantero 33, alrededor del primer, segundo y tercer pivotes de asiento, denominados aún pivotes trasero 35, central 37 y delantero 39, respectivamente, sensiblemente transversales.
Los pies trasero 29 y central 31 están igualmente montados a rotación sobre una base 41 solidaria del fondo 43 del rebaje trasero 9, alrededor del primer y segundo pivotes de base, aún llamados pivotes de base trasero 45 y central 47, respectivamente. La distancia entre estos dos últimos pivotes es sensiblemente idéntica a la distancia entre los pivotes trasero 35 y central 37, de manera que los pies trasero 29 y central 31 se desplacen sensiblemente en paralelo uno con respecto al otro entre las posiciones guardada y desplegada.
Según una característica del invento, los pies trasero 29 y central 31 están conformados de manera que se apoyen uno sobre el otro en la posición desplegada del asiento 1. Para que el apoyo sea eficaz, estos pies comprenden respectivamente una primera y segunda aristas de apoyo 49 y 51, respectivamente, sensiblemente rectilíneas, destinadas a estar en contacto sobre toda su longitud, en esta posición.
El pie central 31 comprende aún una tercera arista de apoyo 53 rectilínea destinada a apoyarse sobre la plataforma central 8 en la posición desplegada del asiento 1. Entre las zonas de apoyo de las terceras aristas de apoyo 53, la plataforma central 8 presenta una escotadura central 54 destinada a recibir el reposa-cabezas 19 en la posición guardada del asiento 1.
Según otra característica del invento, el pie delantero 33 es guiado en rotación alrededor del pivote delantero 39 por medio de una biela de guiado 55 montada a rotación alrededor del primer y segundo pivotes de biela de guiado 57 y 59, sensiblemente transversales, sobre el pie delantero 33 y sobre el pie central 31, respectivamente. La forma de la biela de guiado 55 y la posición de los pivotes de biela de guiado 57 y 59 están determinados de manera que en la posición guardada, el pie delantero 33 esté sensiblemente alineado con la placa de asiento 25, y que, en la posición desplegada, esté sensiblemente enderezado con \hbox{relación} a esta última.
El pie delantero 33 está conformado de manera que se apoye sobre la plataforma central 8 en la posición desplegada. Un alojamiento 61 está previsto en la plataforma central 8 de manera que, en la posición desplegada, bloquee a deslizamiento una extremidad de apoyo 62 de este pie.
El alojamiento 61 podría igualmente ser reemplazado por otros medios de tope aptos para bloquear el pie delantero 33 en la posición desplegada, como por ejemplo un engrosamiento de materia dispuesto sobre la plataforma central 8 y conformado para impedir el deslizamiento de la extremidad de apoyo 62 sobre el suelo 5.
Según otra característica del invento, el asiento 1 comprende igualmente una biela de conjugación 63 acodada y montada a rotación, en sus extremidades, sobre el ala lateral de respaldo 18 y sobre el pie central 31 alrededor del primer y segundo pivotes de biela de conjugación, 65 y 59 respectivamente, sensiblemente transversales. Ventajosamente, el segundo pivote de biela de guiado y el segundo pivote de biela de conjugación son un mismo órgano, lo que permite limitar el número de piezas y facilitar el montaje.
La forma de la biela de conjugación 63 y la posición de los pivotes de biela de conjugación, 65 y 59, están determinadas de manera que los cojines de respaldo 15 y de asiento 23 sean sensiblemente perpendiculares uno con relación al otro en la posición desplegada, y estén sensiblemente reunidos o adosados uno al otro en la posición guardada.
La parte trasera del ala izquierda de asiento 27 comprende aún, ventajosamente, una protuberancia 67 de separación del pivote respaldo-asiento 13 del plano del asiento 12, de manera que el respaldo 11 pueda pivotar alrededor del pivote 13 cuando los cojines de respaldo 15 y de asiento 23 estén sensiblemente adosados, sin que estos últimos ejerzan resistencia a este pivotamiento por su compresión recíproca.
El rebaje trasero 9 está conformado para recibir el asiento 1 en la posición guardada. Ventajosamente el fondo 43 comprende un saliente 69 de apoyo del reposa-cabezas 19 en esta posición.
Las posiciones sucesivas de la transformación del asiento 1 desde la posición guardada hasta la posición desplegada y el funcionamiento del asiento 1 según el invento están descritos más adelante.
En la posición guardada (fig. 1), el asiento 1 está completamente disimulado en el rebaje o cavidad trasero 9. Los pies 29, 31 y 33 están replegados bajo la placa de asiento 25, sensiblemente en horizontal, orientados hacia la parte delantera con relación a los pivotes trasero 35, central 37 y delantero 39, respectivamente. El reposa-cabezas 19 está alojado en la escotadura 54 y reposa sobre el saliente 69.
Los cojines de respaldo 15 y de asiento 23 están sensiblemente superpuestos de plano, es decir reunidos o adosados.
El volumen ocupado por el asiento 1 está por tanto ventajosamente restringido, pudiendo la longitud del rebaje posterior 9 ser tan pequeña como la longitud del respaldo 11 y su altura apenas superior al cúmulo de los espesores del respaldo 11 y del asiento 12. La compacidad del asiento 1 en posición guardada permite por tanto su instalación en vehículos cuyo volumen interior está limitado.
De modo ventajoso igualmente, los cojines de respaldo 15 y de asiento 23 no están comprimidos, o lo están poco uno sobre el otro, de manera que el asiento 1 es mantenido en la posición guardada bajo el efecto de su solo peso.
Al final, siempre ventajosamente, la placa del respaldo 17 obtura el rebaje o cavidad trasero 9 alineándose con las plataformas central y trasera, 8 y 10 respectivamente.
La placa de respaldo 17 se apoya sobre los bordes de estas plataformas 8 y 10. Una parte de los esfuerzos ejercidos sobre ella, por ejemplo por equipajes, es ventajosamente absorbido por el apoyo del reposa cabezas 19 sobre el saliente 69.
En posición guardada, la superficie del suelo del maletero es por tanto plana y el asiento 1 es invisible. Solo aparece la empuñadura de mando 21.
Para desplegar el asiento 1, el usuario tira sensiblemente en vertical de la empuñadura de mando 21 (fig. 2).
Los pies posterior 29 y central 31 se enderezan haciendo girar hacia delante el asiento 1 alrededor de los pivotes de base trasera 45 y central 47, respectivamente, lo que eleva el asiento 12.
El enderezamiento del pie central 31 provoca un desplazamiento del segundo pivote de biela de guiado 59 hacia atrás con relación al ala izquierda del asiento 27, y una tracción sobre la biela de guiado 55. Esta tracción endereza el pie delantero 33 bajo la placa del asiento 25 por pivotamiento alrededor del pivote delantero 39 hacia la parte trasera del asiento 1.
El enderezamiento del pie central 31 provoca igualmente un desplazamiento del segundo pivote de conjugación, que, como se ha visto, es de preferencia el segundo pivote de biela de guiado 59. Este desplazamiento hacia la atrás del asiento 1, ejerce, por medio de la biela de conjugación 63, una presión sobre el primer pivote de biela de conjugación 65 y un enderezamiento del respaldo 11 sobre el asiento 12 por pivotamiento alrededor del pivote respaldo-asiento 13.
El usuario continúa tirando de la empuñadura de mando 21 hasta una posición de equilibrio inestable próxima a la representada en la fig. 3, en la que los pies trasero 29 y central 31 están sensiblemente verticales.
Después de haber pasado esta posición inestable, el asiento 1 puede proseguir solo su despliegue bajo el efecto de su propio peso (fig. 4). Se trata de una ventaja importante del presente invento.
Los pies trasero 29 y central 31 prosiguen su rotación, continuando el pie delantero 33 y el respaldo 11 enderezándose, hasta que las primera y segunda aristas de apoyo 49 y 51 entran en contacto. El asiento 1 está entonces desplegado (fig. 5).
Este instante corresponde precisamente a las entradas en apoyo de la tercera arista de apoyo 53 sobre la plataforma central 8 y de la extremidad 62 del pie delantero 33 en el alojamiento 61 previsto en esta plataforma.
Estos dos últimos apoyos no son indispensables en el mantenimiento del asiento en la posición desplegada. Confieren sin embargo ventajosamente una gran estabilidad al asiento 1.
El despliegue del asiento 1 es por tanto posible con una sola mano, por una simple y única tracción sobre la empuñadura de mando.
Además no se requiere ningún medio de bloqueo del asiento 1, ya esté el asiento 1 en posición guardada o en posición desplegada.
Finalmente, en posición desplegada, el rebaje o cavidad trasero 9 utilizado para guardar el asiento 1 está vacío y disponible detrás del pasajero como espacio de maletero, lo que constituye una ventaja importante del presente invento.
La transformación del asiento desde la posición desplegada hasta la posición guardada se efectúa según un movimiento contrario al descrito anteriormente. El usuario debe solamente empujar hacia delante la empuñadura de mando 21 hasta la posición inestable (fig. 3), haciéndose el resto de la operación de guardado bajo el efecto del peso del asiento 1. Ventajosamente, la obturación del rebaje o cavidad trasero 9 por la placa de respaldo 17 no necesita ninguna operación particular de ajuste o de bloqueo de esta placa.
Como aparece claramente actualmente, el presente invento proporciona un asiento que se despliega hacia delante, lo que permite, en la posición desplegada, utilizar como volumen de maletero el espacio utilizado para guardarlo.
El asiento según el invento es además particularmente simple de desplegar ya que se despliega en un solo movimiento y con una sola mano.
Finalmente, no es necesaria ninguna trampilla corrediza para obturar el rebaje o cavidad del suelo en el que se guarda el asiento según el invento. Durante el guardado del asiento, la placa del respaldo viene en efecto a obturar este rebaje o cavidad.
Bien entendido el presente invento no está limitado al modo de realización descrito, proporcionado a título de ejemplo ilustrativo y no limitativo. Por ejemplo, la forma de los pies, del asiento, del respaldo, de las bielas de guiado y de conjugación, y los emplazamientos de los diferentes pivotes podrían ser diferentes de los descritos y representados.

Claims (12)

1. Un asiento, en particular para vehículo automóvil, que comprende un respaldo (11) y un asiento (12) montados a rotación uno sobre el otro alrededor de al menos un pivote respaldo-asiento (13) sensiblemente transversal, que comprende al menos dos pies (29, 31), estando las extremidades del primer pie (29) montadas a rotación sobre dicho asiento (12) y sobre una base (41), fijada sobre un suelo o piso (5), alrededor de los primeros pivotes de asiento (35) y de base (45) respectivamente, sensiblemente transversales, siendo móvil dicho asiento (1) entre una posición guardada o plegada en la que dicho respaldo (11) y dicho primer pie (29) están sensiblemente acostados sobre dicho asiento (12) y una posición desplegada en la que dicho respaldo (11) y dicho primer pie (29) están sensiblemente erectos o enderezados con relación a dicho asiento (12), comprendiendo además dicho asiento (1) medios de acoplamiento de los movimientos de dicho primer pie (29) y de dicho respaldo (11) con relación a dicho asiento (12), caracterizado porque, en dicha posición guardada, el primer pie (29) está inclinado, con relación a dicho primer pivote de base (45), hacia la parte posterior de dicho asiento (1), de manera que el espacio ocupado por el asiento (1) en dicha posición guardada esté situado, al menos en parte, detrás del ocupado por dicho asiento (1) desplegado.
2. Un asiento según la reivindicación 1ª, caracterizado porque las primera y segunda extremidades de al menos el segundo pie (31) están montadas a rotación sobre dicho asiento (12) y sobre dicha base (41) alrededor de segundos pivotes de asiento (37) y de base (47) respectivamente, sensiblemente transversales, estando dichos primer (29) y segundo pies (31) conformados de manera que se bloqueen recíprocamente en rotación en el sentido del despliegue, en dicha posición desplegada.
3. Un asiento según la reivindicación 2ª, caracterizado porque dichos primer (29) y segundo (31) pies comprenden una primera (49) y segunda (51) aristas de apoyo, respectivamente, en contacto en dicha posición desplegada.
4. Un asiento según cualquiera de las reivindicaciones 2ª y 3ª, caracterizado porque dichos medios de acoplamiento comprenden una biela de conjugación (63) montada a rotación, por una primera y segunda extremidades, sobre dicho respaldo (11) y sobre dicho segundo pie (31), respectivamente, alrededor del primer (65) y segundo (59) pivotes de biela de conjugación, respectivamente, sensiblemente transversales.
5. Un asiento según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque al menos uno de dicho pies (31) comprende una tercera arista de apoyo (53) que se apoya sobre dicho suelo (5) en dicha posición desplegada.
6. Un asiento según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende un tercer pie (33) montado a rotación sobre dicho asiento (12) alrededor de un tercer pivote de asiento (39) sensiblemente transversal, estando dicho tercer pie (33) guiado en rotación alrededor de dicho tercer pivote de asiento (39) por medio de una biela de guiado (55) montada a rotación alrededor del primer (57) y segundo (59) pivotes de biela de guiado, sensiblemente transversales, respectivamente sobre dicho tercer pie (33) y sobre otro pie (31) de dicho asiento (1).
7. Un asiento según la reivindicación 6ª, caracterizado porque comprende medios de tope de dicho tercer pie (33) en dicha posición desplegada conformados para impedir un deslizamiento de una extremidad de apoyo (62) de dicho tercer (33) pie sobre dicho suelo (5).
8. Un asiento según una cualquiera de las reivindicaciones 4ª a 7ª, que se aplican a la reivindicación 7ª, caracterizado porque dichos segundos pivotes de biela de guiado y de biela de conjugación son un mismo órgano (59).
9. Un asiento según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dicho asiento (12) comprende una protuberancia (67) de separación de dicho pivote respaldo-asiento (13) del plano de dicho asiento (12).
10. Un asiento según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dicho suelo (5) comprende un rebaje o cavidad (9) al fondo del cual está fijada dicha base (41) y en la que dicho asiento (1) es completamente ocultado en dicha posición guardada.
11. Un asiento según la reivindicación 10ª, caracterizado porque dicho respaldo (11) comprende una placa de respaldo (17) conformada para obturar dicho rebaje o cavidad (9) en dicha posición guardada.
12. Un asiento según una cualquiera de las reivindicaciones 10ª y 11ª, caracterizado porque dicho rebaje o cavidad (9) comprende un saliente (69) de apoyo de un reposa-cabezas (19) en dicha posición guardada.
ES02779627T 2001-09-13 2002-08-09 Asiento para vehiculo automovil. Expired - Lifetime ES2256553T3 (es)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0111865 2001-09-13
FR0111865A FR2829441B1 (fr) 2001-09-13 2001-09-13 Siege pour vehicule automobile

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JP (1) JP4152318B2 (es)
AT (1) ATE321683T1 (es)
DE (1) DE60210319T2 (es)
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