ES2884042T3 - Armazón de asiento de un asiento de vehículo y asiento de vehículo - Google Patents

Abstract

Armazón de asiento (2, 28) de un asiento de vehículo (1, 27), comprendiendo el armazón de asiento (2, 28) una estructura de asiento básica (10) con una disposición de brazos de apoyo (11), una disposición de superficie de asiento (12) y una disposición de respaldo (13) para el asiento del vehículo (1, 27), y estando presentes en el marco del asiento (2, 28) puntos de colocación para la colocación de un sistema de cinturón multipunto para el asiento del vehículo (1, 27), estando presentes medios de articulación (20, 33) para el ajuste articulado de una estructura de extensión (19, 29) de un asiento adicional (21, 32) presente en la estructura de asiento básica (10), pudiéndose instalar y desmontar de nuevo con la estructura de extensión (19, 29) en el asiento del vehículo (1, 27) una posibilidad de asiento adicional con el asiento adicional con el asiento adicional (21, 32), coincidiendo la dirección de asiento del asiento adicional instalado (21, 32) con la dirección de asiento del asiento del vehículo (1, 27), comprendiendo la estructura de extensión (19, 29) un elemento de superficie de asiento (23, 31) alojado de forma ajustable en la estructura de asiento básica (10), estando configurados los medios de articulación (20, 33) de tal manera que el elemento de superficie de asiento (23, 31) de la estructura de extensión (19) , 29) es orientable desde una posición plegada orientada verticalmente a una posición de uso orientada horizontalmente y es reorientable de nuevo a la posición plegada, caracterizado por que el elemento de la superficie de asiento (23, 31) es giratorio alrededor de un eje vertical desde una posición plegada en la disposición de superficie de asiento (12) a una posición abatida de la disposición de superficie de asiento (12) y de nuevo hacia atrás.

Description

DESCRIPCIÓN

Armazón de asiento de un asiento de vehículo y asiento de vehículo

Estado de la técnica

Se conocen armazones de asiento de un asiento de vehículo con dispositivos integrados en el mismo para fijar un sistema de retención de pasajeros al asiento del vehículo. Por ejemplo, una disposición de cinturón multipunto, o bien en particular de tres puntos, o bien una disposición de cinturón de seguridad de tres puntos se puede integrar en un armazón de asiento de este tipo para un asiento de pasajero en un medio de transporte para asegurar a una persona sentada en el asiento del vehículo que se ha puesto el sistema de cinturón.

El armazón de asiento da estabilidad mecánica al asiento del vehículo y está diseñado, por ejemplo, para para ser fijado a las secciones del suelo del vehículo, siendo fundamental una alta estabilidad mecánica del armazón de asiento incorporado, en particular en lo que se refiere, por ejemplo, a cargas máximas que actúan brevemente sobre el armazón de asiento en un escenario de accidente, con el fin de proporcionar el nivel más alto posible de protección personal, o bien para cumplir los requisitos legales. Por lo tanto, los armazones de los asientos se construyen preferiblemente como armazones de acero estables en sí, en los que se pueden colocar componentes adicionales tales como elementos de tapicería.

En vehículos, por ejemplo, turismos, minibuses, casas móviles o vehículos para ir de camping, caravanas o casas rodantes, los armazones de los asientos sirven como estructura básica para, por ejemplo, un solo asiento de vehículo o un banco con capacidad para dos o más personas sentadas una al lado de la otra, por ejemplo en una segunda o tercera fila de asientos dl vehículo.

Con respecto a un uso del asiento del vehículo, a menudo se desea proporcionar una función adicional con el asiento del vehículo, que debería ser posible de una manera simple y que ahorre espacio y de una manera técnicamente fiable. Respecto al estado de la técnica se citan los documentos Ep 2272710 A2, d E 102005028033 A1, JP 2007 245743 A, DE 9308942 U1 y ES 1017261 U.

Objeto y ventajas de la invención

El objeto de la presente invención es proporcionar un armazón de asiento para un asiento de vehículo del tipo mencionado en la introducción con una función adicional de una manera económica y técnicamente ventajosa, en particular con respecto a una extensión temporal o flexible en relación con las posibilidades de asiento disponibles con el asiento del vehículo, debiendo ser esto posible con ahorro de espacio y comparativamente menor uso de materiales con el cumplimiento sin restricciones de los requisitos de seguridad requeridos.

Este objeto se resuelve con las reivindicaciones independientes.

Las reivindicaciones dependientes tratan de perfeccionamientos ventajosos y convenientes de la invención.

La invención parte de un armazón de asiento de un asiento de vehículo, comprendiendo el armazón de asiento una estructura de asiento básica con una disposición de brazos de apoyo, una disposición de superficie de asiento y una disposición de respaldo para el asiento del vehículo, y estando presentes puntos de colocación para la colocación de sistema de cinturón de multipunto para el asiento del vehículo en el armazón de asiento. En particular, el armazón de asiento comprende un armazón base hecho de un material de acero con perfiles verticales de acero perpendiculares respecto al estado instalado y perfiles horizontales de acero de la disposición de brazos de apoyo, asiento y/o respaldo que son horizontales a este, que comprenden en particular secciones de perfil orientadas transversalmente entre sí. Los perfiles de acero verticales y horizontales están preferiblemente soldados y/o atornillados entre sí y forman un armazón base esencialmente rígido. La disposición de brazos de apoyo presenta secciones de perfil verticales y horizontales presentes, por ejemplo, sobre la anchura, la altura y/o la profundidad del armazón de asiento, preferiblemente con dos brazos de apoyo orientados oblicuamente.

La disposición de la superficie de asiento comprende, por ejemplo, un perfil de acero horizontal sobre todo la anchura del asiento del armazón de asiento, a la misma altura que la superficie de asiento que se formará con él.

La disposición de respaldo tiene, por ejemplo, un perfil de soporte vertical o preferiblemente dos o tres perfiles de soporte paralelos y verticales idénticos, que se encuentran separados entre sí a lo largo de la anchura del armazón de asiento. En una zona del extremo superior de los perfiles de soporte se puede encajar en estos un perfil horizontal transversal. Los perfiles de soporte, por ejemplo, están unidos firmemente a un lado trasero en la dirección del asiento del perfil de acero horizontal de la disposición de asiento, y van preferiblemente en una sola pieza a un extremo inferior del armazón de asiento o la estructura de asiento básica. En consecuencia, las secciones de los perfiles de soporte que están presentes debajo del perfil de acero horizontal de la disposición de la superficie de asiento forman una parte de la disposición de brazos de soporte.

Los elementos de perfil metálicos horizontales y verticales, o bien oblicuos, son preferiblemente perfiles huecos tubulares redondos o cuadrados, que se forman, por ejemplo, como perfiles huecos simples o como perfiles gemelos a partir de dos perfiles huecos unidos entre sí.

El armazón de asiento está diseñado de tal manera que cada plaza de asiento del vehículo disponible con la estructura de asiento básica en el asiento del vehículo terminado, independientemente de que se genere un solo asiento o un banco de asientos múltiples, se configura con un sistema de cinturón multipunto o de tres puntos. Esto permite el uso sin restricciones de todas las posibilidades de asiento cuando el vehículo está parado y cuando el vehículo está en movimiento. En consecuencia, la dirección de asiento de las posibilidades de asiento del asiento del vehículo producido con el armazón de asiento corresponde a la dirección de marcha del vehículo en cuestión. En el caso de un banco de asientos múltiples que pueda formarse con el armazón del asiento, las posibilidades de asientos múltiples están presentes preferiblemente en una fila común de asientos en el vehículo uno al lado del otro en la dirección de la marcha o alineados uno al lado del otro.

La esencia de la invención consiste en que están presentes los medios de articulación para el ajuste articulado de una estructura de extensión de un asiento adicional que está presente en la estructura de asiento básica, pudiéndose montar y desmontar de nuevo opcionalmente una posibilidad de asiento adicional con el asiento adicional con la estructura de extensión en el asiento del vehículo, coincidiendo la dirección del asiento del asiendo adicional instalado con la dirección de asiento del asiento del vehículo.

De esta manera, un asiento de vehículo existente se puede ampliar con una posibilidad de asiento adicional, o bien con el asiento adicional, de una manera que ahorra espacio y ahorra material. Esto es ventajoso porque a menudo hay que transportar a otra persona temporalmente, o bien durante un breve período de tiempo, por ejemplo, durante viajes por la ciudad, como viajes en taxi. El asiento adicional está configurado ventajosamente, o bien preferiblemente como asiento adicional integrado en el cinturón, por ejemplo provisto de un sistema de cinturón de seguridad de tres puntos, como es el caso de los asientos permanentes del asiento del vehículo. Esto significa que los asientos en el asiento del vehículo no solo están disponibles cuando el vehículo está parado, sino que todos los asientos en el sitio del vehículo, incluido el asiento adicional, se pueden usar sin restricciones para el transporte de pasajeros cuando el vehículo está en movimiento.

Ventajosamente, la conversión del asiento adicional desmontado del asiento del vehículo en el asiento adicional instalado, o bien útil como posibilidad de asiento, se puede realizar en poco tiempo con unos simples movimientos. Del mismo modo, el desmontaje inverso después de usar el respaldo del asiento adicional en el estado de la estructura de extensión recogido en el asiento del vehículo es fácilmente posible con unos pocos movimientos simples. El armazón de asiento y los medios de articulación están diseñados de tal manera que la conversión y el desmontaje se pueden realizar manualmente o sin ayudas como una herramienta y a corto plazo. De esta forma, el asiento adicional puede estar disponible de forma espontánea poco antes del viaje en cuestión y volver a plegarse después del viaje, lo que favorece el uso flexible del asiento adicional. Esto es especialmente ventajoso, por ejemplo, para viajes temporales en los que otra persona está sentada en el vehículo.

En el estado desmontado de la estructura de extensión, la estructura de extensión en el asiento del vehículo está recogida de manera discreta, o bien al menos casi invisible, o bien ópticamente discreta en el asiento del vehículo, o bien está cubierta por sus partes, por ejemplo cubierta por una tapicería de asiento. El armazón de asiento o los medios de articulación se coordinan preferiblemente de modo que la estructura de extensión se recoja en gran medida en un área al lado y/o debajo de la disposición de la superficie del asiento, o bien debajo de una tapicería de la superficie del asiento que se puede colocar en la disposición de la superficie del asiento en estado desmontado del asiento adicional.

Además, es ventajoso que la estructura de extensión y los medios de articulación estén diseñados para colocarse también posteriormente en un armazón de asiento conocido con la estructura de asiento básica sin gran esfuerzo. De esta manera, también es posible de manera ventajosa un reequipamiento de los armazones de los asientos existentes, o bien de la estructura básica del asiento.

En este caso, también es ventajoso que la posibilidad de asiento provista con el asiento del vehículo durante su uso estándar, es decir un asiento o un banco de asientos múltiples, tenga un alto nivel de confort debido a los elementos de tapizado correspondientes colocados en el armazón del asiento. En particular, es ventajoso que el asiento adicional proporcione una única plaza de asiento adicional. Además, el asiento adicional también tiene puntos de colocación para una disposición de seguridad como, por ejemplo, un sistema de cinturón multipunto, o bien de tres puntos. En la estructura básica del asiento, ya hay puntos de colocación preparados para el sistema de cinturones de seguridad multipunto, o bien de tres puntos, de los asientos estándar del asiento del vehículo. La estructura de asiento básica está presente en el vehículo en particular según un armazón de asiento estándar, o bien un armazón base para un asiento de vehículo. La estructura de asiento básica se configura preferiblemente de tal manera que proporcione de modo permanente al menos una posibilidad de asiento no plegable.

La dirección de asiento del asiento del vehículo, o bien del asiento adicional, debe entenderse como la dirección que significa una dirección hacia adelante para la persona sentada en el asiento correspondiente.

La disposición de superficie del asiento y de respaldo de la estructura de asiento básica también están configuradas ventajosamente para la disposición, o bien la colocación de otros elementos de asiento de vehículo como, por ejemplo, en particular de elementos de tapicería y/o reposacabezas. Los elementos de tapicería están presentes, por ejemplo, de tal manera que es posible una extracción y un reensamblaje de un elemento de tapicería antes, durante y/o después de la conversión del asiento adicional sin ningún problema. De este modo, la tapicería del asiento del vehículo no interfiere durante la conversión y puede cumplir su función de tapizado nuevamente sin restricciones después de la conversión. La función de la disposición de cinturón multipunto para el asiento del vehículo tampoco se ve afectada en absoluto por la estructura de extensión, o bien los medios de articulación. Esto significa que la función del asiento del vehículo, o bien la provisión de las posibilidades de asiento del asiento del vehículo con la estructura de asiento básica se mantiene completa y permanentemente también cuando se instala el asiento adicional.

Los medios de articulación comprenden preferiblemente al menos una articulación con exactamente un grado de libertad y/o una articulación con dos o tres grados de libertad, preferiblemente una articulación giratoria, o bien una articulación basculante, o bien, por ejemplo, una articulación de empuje giratoria. Los componentes cilíndricos, por ejemplo, están previstos como elementos de articulación para formar un eje de articulación con una parte de articulación que se puede girar hacia adelante y hacia atrás guiada sobre el mismo. Los medios de articulación comprenden preferiblemente un primer eje de articulación que puede girar alrededor de un eje de articulación adicional, o bien que puede girar alrededor de un segundo eje de articulación orientado perpendicularmente al primer eje de articulación. Un respectivo rango angular que se puede cubrir en un movimiento giratorio o basculante de un elemento del asiento auxiliar, por ejemplo entre impactos, cuando se convierte al asiento adicional asciende preferiblemente a unos 90 grados, que se cubren una, dos o tres veces por el elemento respectivo durante la conversión, o bien el desmontaje o, por ejemplo, una sola vez 180 grados.

También es ventajoso que los medios de articulación estén configurados de tal manera que la posibilidad de asiento proporcionada con el asiento adicional instalado esté ubicada lateralmente al lado de una posibilidad de asiento proporcionada por el asiento del vehículo en el estado no extendido.

De este modo, por ejemplo para un modo de conducción, una fila de asientos formada por el asiento del vehículo que se extiende transversalmente al sentido de la marcha en el vehículo se amplía en una posibilidad de asiento. El área delante y detrás de la fila de asientos no se ve afectada por el asiento adicional. Solo se necesita un espacio libre lateralmente junto a un lado de la fila de asientos formada por el asiento del vehículo en funcionamiento estándar, o bien junto al asiento individual del vehículo correspondiente.

Por ejemplo, un área libre comparativamente estrecha en el vehículo puede usarse ventajosamente de manera temporal para proporcionar asientos. De este modo, la zona libre se puede mantener abierta de forma ventajosa cuando no se conduce, el asiento adicional se desmonta, o bien se pliega entonces de la zona libre, pero se puede utilizar como asiento adicional durante la conducción sin ningún inconveniente.

Esto es particularmente ventajoso en el caso de una plaza de asiento o banco de asientos en el vehículo, que por un lado colinda con una pared del vehículo, por ejemplo genera una plaza de asiento de ventana, y por el otro lado colinda con un pasillo del vehículo, o bien un pasillo lateral o pasillo intermedio del vehículo.

Cuando los vehículos están estacionados, el pasillo del vehículo generalmente se mantiene libre con el fin de proporcionar espacio, por ejemplo, para entrar y salir del vehículo y para un paso de la parte delantera a la trasera y viceversa.

En el modo de conducción, sin embargo, esta zona libre se puede ocupar habitualmente sin más preámbulos, de modo que se puede generar allí temporalmente un uso adicional con el asiento adicional para un uso más eficaz, o bien mejor del espacio en el vehículo. Por tanto, la presente invención es particularmente ventajosa en tales casos y otros similares.

También es ventajoso que la estructura de extensión comprenda un elemento de respaldo alojado de forma ajustable en la estructura de asiento básica. El elemento de respaldo proporciona una unidad funcional básica del asiento adicional con respecto al apoyo hacia atrás de la parte superior del cuerpo de una persona sentada en el asiento adicional.

Con el ajuste articulado por medio de los medios de articulación, el elemento de respaldo se puede llevar al estado desmontado, o bien plegado en el armazón de asiento, es decir, por ejemplo alineado horizontalmente, o bien paralelo a la superficie del asiento del vehículo que puede ser provisto con la estructura básica del asiento o paralelo a un lado vertical de la disposición de respaldo de la estructura básica del asiento, y en el estado utilizable ajustado con un elemento de respaldo vertical en el lado junto a un respaldo en el asiento del vehículo. Los puntos de colocación del asiento adicional también se pueden formar en el elemento del respaldo del asiento adicional, por ejemplo para el sistema de cinturón multipunto, un reposacabezas y posiblemente una tapicería de asiento adicional.

Según la invención, la estructura de extensión comprende un elemento de superficie de asiento alojado de forma ajustable en la estructura de asiento básica. El elemento de asiento es una unidad funcional fundamental del asiento adicional en el que se sienta la persona en cuestión. Una posible solución mínima para el asiento del vehículo comprende únicamente el elemento de respaldo y el elemento de superficie de asiento.

Otra modificación ventajosa de la invención se caracteriza porque el asiento del vehículo disponible con la estructura de asiento básica está configurado como asiento individual o como asiento múltiple. Con el asiento adicional, un solo asiento se puede convertir en un banco de dos asientos o un banco de dos asientos se puede convertir en un banco de tres asientos y así sucesivamente. En un vehículo, un solo asiento, un banco de dos asientos o un banco de tres asientos son las posibilidades de asientos presentes regularmente. Por tanto, el objeto de la invención puede utilizarse ventajosamente en casi todos los vehículos, o bien en vehículos con un espacio libre lateral junto a un asiento de vehículo.

Se propone además que, según una configuración ventajosa de la invención, los medios de articulación comprendan una primera articulación basculante con la que el elemento de respaldo de la estructura de extensión pueda orientarse desde una posición plegada sobre la disposición de la superficie del asiento a una posición vertical y reorientarse de nuevo. De esta manera se puede conseguir una disposición especialmente compacta en el estado plegado del elemento de respaldo. La primera articulación basculante está presente, por ejemplo, lateralmente en un lado exterior de la disposición de la superficie de asiento y tiene un eje de articulación, o bien basculación horizontal. El elemento de respaldo se orienta preferiblemente hacia atrás, o bien hacia arriba y hacia atrás 90 grados con la primera articulación de basculación. Cuando el elemento de respaldo se pliega en estado de uso del asiento del vehículo, o bien cuando el asiento adicional no está instalado, el elemento de respaldo está configurado preferiblemente para soportar una tapicería de asiento extraíble del asiento del vehículo en su lado trasero dirigido hacia arriba. Para crear el asiento adicional, la tapicería de la superficie de asiento y también una tapicería del respaldo del asiento del vehículo se quitan en esta variante y después el elemento de respaldo alineado horizontalmente se orienta a la posición vertical con ayuda de la primera articulación de basculación. Después de la conversión con más pasos de conversión hasta el asiento adicional terminado, la tapicería de la superficie de asiento y la tapicería del respaldo se vuelven a unir o se colocan en la estructura básica del asiento para que el asiento del vehículo esté acolchado nuevamente en el área del asiento y el respaldo como antes de la conversión.

Por el contrario, el elemento de respaldo y el elemento de superficie de asiento del asiento adicional tienen, por ejemplo, una tapicería fijada, o bien permanente y comparativamente más delgada.

Es ventajoso que la primera articulación giratoria proporcione un eje de articulación alineado horizontalmente en relación con el estado de uso. Esto también incluye cuando el eje de la articulación está alineado horizontalmente al menos en lo esencial. El eje de la articulación puede estar formado, por ejemplo, por un cuerpo de articulación cilíndrico simple, tal como un perfil cilíndrico. El eje de articulación se encuentra preferiblemente en una zona inferior del elemento de respaldo. La primera articulación basculante se ubica preferiblemente en la dirección vertical al nivel, o bien en el área lateral al lado de la disposición de la superficie de asiento o la estructura básica de asiento.

Una modificación ventajosa de la invención se caracteriza porque los medios de articulación comprenden una segunda articulación de basculación con la que el elemento de respaldo de la estructura de extensión es orientable alrededor de un eje vertical. Preferiblemente, esto es posible cuando el elemento de respaldo está en posición vertical. De este modo, el elemento de respaldo se puede llevar de una posición plegada a una posición vertical lateralmente junto a la disposición de respaldo de la estructura de asiento básica ahorrando espacio. Esto se hace de modo preferible en la posición recta verticalmente del elemento de respaldo.

Según la invención, los medios de articulación están configurados de tal manera que el elemento de superficie de asiento de la estructura de extensión es orientable desde una posición plegada hacia abajo orientada verticalmente a una posición de uso orientada horizontalmente y se puede reorientar de nuevo hacia atrás en la posición plegada hacia abajo. De este modo es posible mover el elemento de superficie de asiento desde una posición empotrada compacta en la estructura de asiento básica a su posición de uso horizontal. El giro hacia arriba del elemento de superficie de asiento alrededor de la horizontal se lleva a cabo preferiblemente cuando el eje es transversal a la dirección del asiento, por ejemplo, después de que el elemento de superficie de asiento se haya girado alrededor de la vertical alejándose de una posición plegada en la estructura básica del asiento, en particular como la última etapa de conversión del elemento de superficie de asiento en la posición final de uso.

Se propone además que, según una realización ventajosa de la invención, los medios de articulación comprendan una articulación de basculación del respaldo con la que el elemento de respaldo de la estructura de extensión se pueda orientar desde una posición plegada en la disposición de respaldo de la estructura de asiento básica a una posición abatida de la disposición de respaldo, y se puede reorientar de nuevo en la posición plegada. En esta variante, el elemento de respaldo es preferiblemente ajustable solo a través de la articulación de basculación del respaldo, que tiene un eje vertical cuando está en uso. La articulación giratoria del respaldo gira sobre un eje 180 grados en este caso. En consecuencia, el elemento de respaldo solo conoce la orientación vertical, o bien vertical, tanto en la posición plegada como en la posición abatida. El elemento de respaldo no gira sobre un eje horizontal. Por tanto, los medios de articulación se pueden configurar de forma más sencilla. El elemento de respaldo se sujeta preferiblemente de manera articulada solo en la disposición de respaldo de la estructura de asiento básica.

Además, el elemento de respaldo es preferiblemente independiente, o bien está separado del elemento de superficie del asiento, o bien los dos elementos son orientables en cada caso independientemente del otro elemento.

Preferiblemente, el elemento de respaldo y la disposición de respaldo están ajustados de tal manera que el elemento de respaldo en estado abatido en la disposición de respaldo se aloje nivelado en la disposición de respaldo o bien, si es necesario, en su tapizado. Esto permite sentarse o recostarse cómodamente en el asiento del vehículo cuando el asiento adicional no está instalado. Además, existe una ventaja si la articulación de basculación del respaldo tiene un eje de basculación orientado verticalmente. Preferiblemente, el eje de basculación discurre lateralmente en la zona a lo largo de la altura de la disposición de respaldo de la estructura de asiento básica.

También es ventajoso que los medios de articulación comprendan una articulación de basculación de la superficie del asiento de tal manera que el elemento de superficie del asiento pueda bascular por separado del elemento de respaldo, independientemente de la posición del elemento de respaldo. Por tanto, la conversión del asiento adicional a la posición de uso y de vuelta a la posición de inactividad se puede realizar de una manera sencilla y que ahorra espacio.

Según la invención, el elemento de superficie de asiento es orientable alrededor de un eje vertical desde una posición plegada hacia arriba en la disposición de superficie de asiento a una posición plegada alejándose de la disposición de superficie de asiento y de nuevo hacia atrás. En particular, la articulación de basculación de la superficie del asiento está configurada de tal manera que el elemento de superficie de asiento es orientable solo en la posición abatida de la estructura básica del asiento desde una posición plegada orientada verticalmente a una posición de uso orientada horizontalmente y de nuevo hacia atrás.

Finalmente, también es ventajoso que el asiento adicional instalado se sostenga a través de la estructura de brazos de apoyo de la estructura de asiento básica. Ventajosamente, el asiento adicional no tiene brazo de apoyo correspondiente, o bien separada de ella. Esto ahorra espacio de instalación y material, o bien peso. En particular, la estructura de extensión se puede configurar y ajustar de manera más simple, o bien puede no requerir en absoluto un elemento de brazos de apoyo.

En todas las variantes de la invención presentadas se prevén ventajosamente medios de sujeción para bloquear de forma liberable, en particular, un extremo, o bien tope, o bien una posición de basculación intermedia del elemento de superficie de asiento y/o del elemento de respaldo. De este modo se facilita la conversión y se asegura un estado instalado o desmontado del asiento adicional contra un ajuste automático no deseado.

La invención también se extiende a un asiento de vehículo con un armazón de asiento según una de las configuraciones expuestas anteriormente. El asiento del vehículo está configurado como un solo asiento de vehículo o como un banco de vehículo con varios asientos, por ejemplo como un banco de dos o tres asientos. El asiento del vehículo comprende preferiblemente reposacabezas y tapicería para las superficies de asiento y los respaldos del asiento del vehículo, y posiblemente otros componentes de un asiento del vehículo, tales como medios de ajuste para ajustar la altura de la superficie de asiento y/o elementos del reposabrazos. El número de plazas de asiento regulares en el asiento del vehículo se puede ampliar ventajosamente de manera rápida y sencilla en un asiento con el asiento adicional, preferiblemente para una situación de plaza de asiento temporal.

Descripción de las figuras

Otras características y ventajas de la invención se explican con más detalle con referencia a los ejemplos de realización de la invención mostrados esquemáticamente en las figuras. En particular muestra:

Fig. 1 una vista frontal de un primer asiento de vehículo con un armazón de asiento según la invención en un estado instalado en un vehículo,

Fig. 2 una primera vista lateral de la disposición según la Fig. 1,

Fig. 3 una segunda vista lateral de la disposición según la Fig. 1,

Fig. 4 una vista desde arriba de la disposición según la Fig. 1,

Fig. 5 la disposición según la Fig. 1 con los elementos de tapicería retirados,

Fig. 6 la disposición según la Fig. 5 desde arriba,

Fig. 7 la disposición según la Fig. 5 en un estado de conversión con un paso de conversión indicado,

Fig. 8 la disposición en la vista frontal después del paso de conversión indicado en la Fig. 7,

Fig. 9 la disposición según la Fig. 8 desde arriba,

Fig. 10 la disposición en la vista frontal después de un paso de conversión adicional, que sigue al estado de conversión según la Fig. 8,

Fig. 11 la disposición según la Fig. 10 desde arriba,

Fig. 12 el asiento del vehículo completamente reconvertido en una vista frontal después de un paso de conversión adicional, que sigue al estado de conversión según las Fig. 10 y 11, con un asiento adicional instalado,

Fig. 13 una primera vista lateral de la disposición según la Fig. 12,

Fig. 14 una segunda vista lateral de la disposición según la Fig. 12,

Fig. 15 una vista desde arriba de la disposición según la Fig. 12,

Fig. 16 una vista frontal de una segunda variante de un asiento de vehículo con un armazón de asiento según la invención en un estado instalado en un vehículo,

Fig. 17 una primera vista lateral de la disposición según la Fig. 16,

Fig. 18 una segunda vista lateral de la disposición según la Fig. 16,

Fig. 19 una vista desde arriba de la disposición según la Fig. 16,

Fig. 20 la disposición según la Fig. 16 después de un primer paso de conversión,

Fig. 21 la disposición según la Fig. 20 desde arriba,

Fig. 22 la disposición en la vista frontal después de un paso de conversión adicional, que sigue el estado de conversión según las Fig. 20, 21,

Fig. 23 la disposición según la Fig. 22 desde arriba,

Fig. 24 el asiento del vehículo completamente reconvertido después de un paso de reconstrucción adicional indicado, que sigue al estado de conversión según las Fig. 22, 23, con el asiento adicional instalado,

Fig. 25 una primera vista lateral de la disposición según la Fig. 24,

Fig. 26 una segunda vista lateral de la disposición según la Fig. 24 y

Fig. 27 una vista desde arriba de la disposición según la Fig. 24.

En lo que sigue se utilizan parcialmente los mismos números de referencia para elementos correspondientes de diferentes ejemplos de realización.

En las Fig. 1 a 4 se representa un asiento de vehículo 1 según la invención con un armazón de asiento 2 según la invención en un estado de uso normal. El asiento del vehículo 1 está configurado como un banco de dos plazas con un primer asiento 3 y un segundo asiento 4, que se encuentran paralelos entre sí. Cada uno de los dos asientos 3 y 4 proporciona asientos para dos personas, con las dos personas sentadas en el asiento del vehículo 1 en la dirección S del asiento. La dirección del asiento S del asiento del vehículo 1 corresponde a la dirección de marcha del vehículo. El asiento de vehículo 1 está incorporado en un vehículo, del cual se muestran en sección una pared de la carrocería, o bien una pared lateral 5, y una pared interior 6 orientada transversalmente a la misma. El asiento 3 es, por ejemplo, adyacente a una ventana en la pared lateral 5, mientras que el asiento 4 con su lado opuesto a la pared lateral 5 colinda con un área abierta, o bien un pasillo de vehículo 9 en el interior del vehículo.

El asiento del vehículo de banco para dos personas 1 está equipado con un sistema de sujeción de personas multipunto, o bien con un sistema de cinturón de seguridad de tres puntos, del cual solo se pueden usar componentes individuales como un cierre del cinturón 7 para el asiento 3 y un cierre del cinturón 8 para el asiento 4 como posibilidades de asiento mientras el vehículo está en movimiento.

El armazón de asiento 2 consta preferiblemente de una estructura de armazón hecha de un material de acero, preferiblemente con perfiles huecos rectos conectados. A modo de ejemplo, el armazón de asiento 2 comprende una estructura de asiento básica 10 con una disposición de brazos de apoyo 11, una disposición 12 de superficie de asiento y una disposición 13 de respaldo.

La disposición de brazos de apoyo 11 comprende brazos de apoyo verticales 14 y brazos de soporte 15 orientadas oblicuamente con las mismas. La disposición de superficie de asiento 12 comprende al menos un puntal transversal horizontal 16 en toda la anchura de la estructura básica de asiento 10. La disposición de respaldo 13 tiene tres soportes paralelos orientados verticalmente 12a, 12b y 12c, a los que está unido, por ejemplo soldado, el tubo transversal 16 en el lado frontal.

Los soportes 12a, 12b y 12c pueden extenderse por debajo del puntal transversal 16 hasta un suelo B del vehículo para formar brazos de apoyo verticales de la disposición de brazos de apoyo 11, o pueden terminar en el puntal transversal 16.

Además están previstos un elemento de tapicería de asiento 17 y un elemento de tapicería de respaldo 18 para un tapizado del asiento del vehículo 1, o bien de la disposición de superficie de asiento 12 y la disposición de respaldo 13, que se pueden disponer sueltos pero fijados a la estructura de asiento básica 10 en una orientación horizontal y vertical. El elemento de tapicería de asiento 17 y el elemento de tapicería de respaldo 18 pueden retirarse de la estructura de asiento básica 10 según la flecha P1 en unos pocos movimientos sencillos (véase la Fig. 5) y volver a colocarse.

En la estructura de asiento básica 10 está presente una estructura de extensión 19 que se puede ajustar con medios de articulación 20 del armazón de asiento 2 para instalar temporalmente un asiento adicional, o bien un asiento adicional 21 integrado en el cinturón en el asiento del vehículo 1, y desmontarlo de nuevo.

La estructura de extensión 19 comprende un elemento de respaldo 22 alojado de manera ajustable en la estructura de asiento básica 10 y un elemento de superficie de asiento 23 que está presente en dirección vertical por debajo en posición adyacente al elemento de respaldo 22. Los dos elementos 22 y 23 preferiblemente tienen el mismo ancho y están estructurados como construcción estable, por ejemplo de perfiles de acero, preferiblemente con una estructura de soporte ligera y tapizado ligero, o bien compacto en el lado útil respectivo para una persona sentada en el asiento adicional. Los puntos de colocación preparados para un sistema de sujeción automático están presentes en la estructura de extensión 19 y, por lo tanto, en el asiento adicional 21 en el estado instalado en el asiento 1 del vehículo. Por lo tanto, el asiento adicional está integrado en el cinturón, preferiblemente equipado con un sistema de sujeción de tres puntos, o bien un cinturón de seguridad de tres puntos. Por consiguiente, la estructura del asiento 2 está concebida, o bien diseñada para ser mecánicamente estable, o bien muy elástica, lo que se realiza, por ejemplo, mediante una construcción de marco de acero correspondiente basada en pruebas de carga.

Los medios de articulación 20 comprenden una primera articulación de basculación 24, con la que el elemento de respaldo 22 alineado horizontalmente es orientable desde una posición plegada en la disposición de superficie de asiento 12 según las figuras 5, 6 alrededor de un eje vertical A1 de la articulación de pivote 24 en la dirección P2 en 90 grados en una posición vertical, lo que se indica en la Fig. 7 mediante el borde de trazos del elemento de respaldo 22 en su posición de basculación horizontal y una posición intermedia.

En la posición vertical, o bien plegada hacia arriba, del elemento de respaldo 22, el elemento de respaldo 22 bascula 90 grados alrededor del eje A2 según la flecha P3 mediante una segunda articulación de basculación 25, que proporciona un eje vertical, o bien perpendicular A2, hasta que el elemento de respaldo 22 está presente al lado y como una extensión del asiento 4.

El elemento de asiento 23 está unido al elemento de respaldo 22, por ejemplo en la zona del eje A1, y bascula junto con el elemento de respaldo 22 según P3 alrededor del eje A2. En este caso, el elemento de superficie de asiento 23 bascula alejándose de su posición en la que está plegado en la estructura de asiento básica 10. La estructura de extensión 19, o bien, por tanto, el elemento de respaldo 22 y el elemento de superficie de asiento 23 están en una posición recta vertical. La estructura de extensión 19 que sale lateralmente de la estructura de asiento básica 10 sobresale en el pasillo del vehículo 9.

Para llevar el asiento adicional 21 al estado terminado de conversión, o bien uso, el elemento de superficie del asiento 23 se lleva finalmente desde la posición plegada orientada verticalmente según las Fig. 10, 11 en 90 grados a la posición de uso orientada horizontalmente, lo que se efectúa según la flecha P4 alrededor del eje A1, anteriormente pivotado de modo concomitante, de la articulación de basculación 24 lugar. El proceso de basculación P4 se indica en las Fig. 13 y 14 mediante el contorno discontinuo del elemento de superficie de asiento 23 en la posición plegada hacia abajo y una posición intermedia. El eje horizontal A1 bascula 90 grados con respecto a la orientación del eje según las posiciones según las Fig. 1 a 9.

El elemento de tapicería de asiento 17 y el elemento de tapicería de respaldo 18 se vuelven a colocar en la estructura de asiento básica 10.

La dirección de asiento S del asiento adicional 21 y de los asientos 3 y 4 es idéntica en la dirección de desplazamiento. En el asiento adicional 21 está integrado además un sistema de cinturón de tres puntos, del cual se muestra el cierre del cinturón 26 en las figuras, que está fijado al elemento de superficie de asiento 23.

El asiento adicional 21 está situado lateralmente al lado del asiento 4 del asiento del vehículo 1. El banco de dos plazas según las Fig. 1 a 4 se convierte en un banco de tres plazas de acuerdo con las Fig. 12 a 15 mediante procesos sencillos de basculación, o bien plegado, que tienen lugar sucesivamente.

En las figuras 16 a 27 se muestra un asiento de vehículo alternativo 27 según la invención con un armazón de asiento 28 según la invención. El asiento de vehículo 27 está incorporado en un interior de vehículo, correspondientemente al asiento de vehículo 1, en posición lateralmente adyacente y transversal a una pared lateral 5 y en dirección de conducción, o bien o asiento, S delante de una pared interior 6. La estructura de asiento 28 fijada sobre un suelo B, o bien una estructura de suelo del vehículo mediante una disposición de brazos de apoyo 11 tiene una estructura de asiento básica que corresponde a la estructura de asiento básica 10 del asiento del vehículo 1. En el asiento del vehículo 27, en comparación con el asiento del vehículo 1, solo está presente otra estructura de extensión 29 y otra tapicería.

La estructura de extensión 29 del asiento del vehículo 27 comprende un elemento de respaldo 30 y un elemento de superficie de asiento separado 31, que están montados de manera ajustable en la estructura de asiento básica 10. La tapicería integrada en el asiento del vehículo 27 no se cambia para la conversión del asiento del vehículo 27 ni para la instalación de un asiento adicional 32 del asiento del vehículo 27, lo que hace que la conversión y el desmontaje sean aún más rápidos y fáciles en unos pocos y sencillos movimientos. Cuando se desmonta el asiento adicional 32, el asiento del vehículo 27 configurado como banco de dos plazas proporciona los asientos 3 y 4 en la dirección de asiento S.

Para la instalación del asiento adicional 32 con medios de articulación 33 del armazón de asiento 28, en primer lugar se orienta hacia fuera, o bien se pliega en 180 grados el elemento de respaldo 30 recto, o bien en posición vertical, desde su posición plegada en el respaldo de montaje 13 según las Fig. 16 a 19, con una articulación de basculación 34 de los medios de articulación 33, alrededor de un correspondiente eje vertical A3, lo que se indica por medio de la flecha P5, hasta una posición alineada con la disposición del respaldo 13 (véase Fig. 20, 21) del elemento de respaldo 30. Con el elemento de respaldo 30 desplegado se amplía el doble respaldo de los asientos 3 y 4 en un respaldo adicional.

En la posición plegada en la disposición de respaldo 13, el elemento de respaldo 30 forma un elemento de contacto del respaldo del asiento 4. En este caso, un primer lado acolchado plano orientado hacia adelante del elemento de respaldo 30 está nivelado con un lado frontal del asiento de la tapicería del asiento lateralmente adyacente 3 (véase Fig. 19). En consecuencia, la disposición de respaldo 13 tiene superficies de apoyo adyacentes desplazadas en profundidad, es decir, planos desplazados del lado frontal del respaldo del asiento 4 y del asiento 3. Cuando el asiento adicional 32 se instala según las Fig. 24 a 27, el respaldo del asiento adicional 32 y del asiento adyacente 4 forman un plano que está algo desplazado hacia atrás respecto al plano del respaldo del asiento adicional 3 correspondientemente al grosor del elemento de respaldo 30 (véase la Fig. 27).

Según la posición desplegada lateralmente del elemento de respaldo 30 mostrada en las Fig. 20 y 21, el elemento de superficie de asiento 31 se encuentra plegado en orientación vertical en la estructura de asiento básica 10, o bien en la disposición de brazos de apoyo 11 y la disposición de superficie de asiento 12.

Posteriormente, a través de otra articulación giratoria 35 de los medios de articulación 33, el elemento de superficie de asiento 31 se pliega hacia fuera en 90 grados alrededor de un eje vertical, o bien perpendicular A4 según P6. El elemento de asiento desplegado 31 está alineado con el elemento de respaldo 30 debajo del elemento de respaldo 30. Finalmente, a través de una función de articulación adicional de los medios de articulación 33, el elemento 31 de superficie de asiento orientado verticalmente se pliega en 90 grados hacia arriba según el movimiento de basculación, o bien P7, en 90 grados con respecto al eje horizontal A5 en la posición de uso horizontal del elemento de superficie de asiento 31 (véase Fig. 24 -27).

En el caso del asiento del vehículo 27, debido al desacoplamiento, o bien la separación estructural del elemento de respaldo 30 y el elemento de superficie de asiento 31, no se excluye que, partiendo del asiento adicional 32 desmontado, primero se lleve a la posición de uso el elemento de superficie de asiento 31 y después se lleve a la posición de uso el elemento de respaldo 30.

En las Fig. 1 a 27 no se representan medios de sujeción liberables manualmente y preferentemente autoajustables en la posición de desmontaje y/o uso de los asientos adicionales 21 y 32 para el posicionamiento final y el bloqueo de la respectiva posición de basculación de los elementos de respaldo 22, o bien 30, y de los elementos de superficie de asiento 23, o bien 31.

El desmontaje del asiento adicional 21 y del asiento adicional 32 tiene lugar, si es necesario, después del desbloqueo de los medios de sujeción correspondientemente al procedimiento para instalar el respectivo asiento adicional 21,32, preferiblemente en orden inverso de pasos individuales según P1 a P7.

Las dimensiones típicas, o bien preferidas M1 a M6 son, por ejemplo: M1: 75 cm (centímetros), M2: 8 cm, M3: 45 cm, M4: 80 cm, M5: 40 cm y M6: 45 cm.

Lista dei signos de referencia:

1 Asiento del vehículo

2 Armazón de asiento

3, 4 Plaza de asiento

5 Pared lateral

6 Pared interior

7 Cierre del cinturón de seguridad

8 Cierre del cinturón de seguridad

Pasillo de vehículo

Estructura de asiento básica Disposición de brazos de apoyo Disposición de superficie de asiento a Apoyo

b Apoyo

c Apoyo

Disposición de respaldo

, 15 Brazo de apoyo

Puntal transversal

Elemento de tapicería de asiento Elemento de tapicería de respaldo Estructura de extensión

Medio de articulación

Asiento adicional

Elemento de respaldo

Elemento de superficie de asiento Articulación basculante Articulación basculante

Cierre del cinturón de seguridad Asiento del vehículo

Armazón de asiento

Estructura de extensión Elemento de respaldo

Elemento de superficie de asiento Asiento adicional

Medio de articulación Articulación basculante Articulación basculante

Claims (12)

REIVINDICACIONES

1. Armazón de asiento (2, 28) de un asiento de vehículo (1, 27), comprendiendo el armazón de asiento (2, 28) una estructura de asiento básica (10) con una disposición de brazos de apoyo (11), una disposición de superficie de asiento (12) y una disposición de respaldo (13) para el asiento del vehículo (1,27), y estando presentes en el marco del asiento (2, 28) puntos de colocación para la colocación de un sistema de cinturón multipunto para el asiento del vehículo (1, 27), estando presentes medios de articulación (20, 33) para el ajuste articulado de una estructura de extensión (19, 29) de un asiento adicional (21, 32) presente en la estructura de asiento básica (10), pudiéndose instalar y desmontar de nuevo con la estructura de extensión (19, 29) en el asiento del vehículo (1,27) una posibilidad de asiento adicional con el asiento adicional con el asiento adicional (21, 32), coincidiendo la dirección de asiento del asiento adicional instalado (21,32) con la dirección de asiento del asiento del vehículo (1,27), comprendiendo la estructura de extensión (19, 29) un elemento de superficie de asiento (23, 31) alojado de forma ajustable en la estructura de asiento básica (10), estando configurados los medios de articulación (20, 33) de tal manera que el elemento de superficie de asiento (23, 31) de la estructura de extensión (19) , 29) es orientable desde una posición plegada orientada verticalmente a una posición de uso orientada horizontalmente y es reorientable de nuevo a la posición plegada, caracterizado por que el elemento de la superficie de asiento (23, 31) es giratorio alrededor de un eje vertical desde una posición plegada en la disposición de superficie de asiento (12) a una posición abatida de la disposición de superficie de asiento (12) y de nuevo hacia atrás.

2. Armazón de asiento según la reivindicación 1, caracterizado por que los medios de articulación (20, 33) están configurados de tal manera que la posibilidad de asiento provista con el asiento adicional instalado (21, 32) está ubicada lateralmente al lado de una posibilidad de asiento provista por el asiento del vehículo (1, 27) en el estado no extendido.

3. Armazón de asiento según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizado por que la estructura de extensión (19, 29) comprende un elemento de respaldo (22, 30) alojado de forma ajustable en la estructura de asiento básica (10).

4. Armazón de asiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el asiento del vehículo (1, 27) disponible con la estructura de asiento básica (10) está configurado como un asiento de una plaza o como banco de asiento de varias plazas.

5. Armazón de asiento según la reivindicación 3, caracterizado por que los medios de articulación (20, 33) comprenden una primera articulación de basculación (24), con la que el elemento de respaldo (22) de la estructura de extensión (19) es orientable desde una posición plegada en la disposición de cara del asiento (12) a una posición vertical y reorientable de nuevo.

6. Armazón de asiento según la reivindicación 5, caracterizado por que la primera articulación de basculación (24) proporciona un eje de articulación que está orientado horizontalmente con respecto al estado de uso.

7. Armazón de asiento según la reivindicación 5, caracterizado por que los medios de articulación (20, 33) comprenden una segunda articulación de basculación (25), con la que el elemento de respaldo (22) de la estructura de extensión (19) es orientable alrededor de un eje vertical.

8. Armazón de asiento según la reivindicación 3, caracterizado por que los medios de articulación (33) comprenden una articulación de basculación de respaldo (34), con la que el elemento de respaldo (30) de la estructura de extensión (29) es orientable desde una posición plegada sobre la disposición de respaldo (13) de la base estructura de asiento (10) a una posición abatida de la disposición de respaldo (13) y es reorientable de nuevo a la posición plegada.

9. Armazón de asiento según la reivindicación 8, caracterizado por que la articulación de basculación de respaldo (34) tiene un eje de basculación orientado verticalmente.

10. Armazón de asiento según la reivindicación 3, caracterizado por que los medios de articulación (33) comprenden una articulación de basculación de superficie de asiento (35), de tal manera que el elemento de superficie de asiento (31) es orientable por separado del elemento de respaldo (30) independientemente de la posición del elemento de respaldo (30).

11. Armazón de asiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el asiento adicional instalado (21,32) se apoya a través de la estructura de brazos de apoyo de la estructura de asiento básica (10).

12. Asiento de vehículo (1,27) con un armazón de asiento (2, 28) según una de las reivindicaciones anteriores.