ES2265546T3 - Dispositivo protector contra colision lateral para un ocupante de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo protector contra colisión lateral (1) para un ocupante de vehículo (2), que está integrado en una pared lateral (3, 3¿) de un automóvil, en particular en una puerta del vehículo (3¿) y que dispone de una fuente de gas a presión (4) así como de una bolsa de gas (6) inflable por ésta, estando la bolsa de gas (6) en estado de reposo, plegada y extendida a lo largo, dispuesta a lo largo del borde superior (10) de la pared lateral (3, 3¿) detrás de un revestimiento interior (11) y al desplegarse en la zona del antepecho (24) de la pared lateral (3, 3¿) sale hacia arriba a través de una hendidura (25) formada entre el borde superior (21) del revestimiento (11) y la pared lateral (3) y se extiende a lo largo de una cara interior (26) de un vidrio lateral (27) hacia arriba como protección contra colisión para la zona de la cabeza del ocupante del vehículo (2), caracterizado porque el revestimiento de una sola pieza (11) está fijado a la pared lateral (3) con una separación respecto de ambos extremos longitudinales (29, 29¿) de la bolsa de gas (6) aproximadamente a la altura del borde inferior (30) de la bolsa de gas (6), tal que -visto de lado- una línea de unión (31) ideal a través de las dos fijaciones separadas (32, 33) conforma un eje de articulación (B) para la zona del borde superior (28) articulable del revestimiento de una sola pieza (11) al desplegarse la bolsa de gas (6) y tal que en la cara frontal (34) del revestimiento (11) está previsto un debilitamiento (35) definido aproximadamente a la altura de la zona del borde superior articulable (28).
Description
Dispositivo protector contra colisión lateral
para un ocupante de vehículo.
La invención se refiere a un dispositivo
protector contra colisión lateral para un ocupante de vehículo, que
está integrado en una pared lateral de un automóvil, en particular
en una puerta del vehículo, según el preámbulo de la reivindicación
de patente 1.
Un dispositivo protector contra colisión lateral
conocido, EP 0 771 699 A2, del tipo del mencionado al inicio, está
integrado en una puerta de vehículo e incluye una fuente de gas a
presión, así como una bolsa de gas inflable por esta. La bolsa de
gas está vinculada con la fuente de gas a presión en una zona de
extremo longitudinal, y el otro extremo longitudinal está vinculado
con la puerta del vehículo a través de una solapa textil. Al
desplegarse la bolsa de gas se suelta el revestimiento de la puerta
del vehículo, de manera que la bolsa de gas sale hacia arriba a
través de una hendidura formada entre el borde superior del
revestimiento y la puerta del vehículo, y se despliega hacia arriba
a lo largo de una cara interior del vidrio de la puerta como
protección contra colisión para la zona de la cabeza del ocupante
del vehículo. Para la fijación del revestimiento a la puerta del
vehículo está prevista en la zona del vidrio del vehículo una unión
fácil de aflojar, por ejemplo una unión por
clips.
clips.
Esta disposición exhibe como desventaja el hecho
de que el enlace doble de la bolsa de gas a la puerta del vehículo
es complicado y costoso. El acondicionamiento de las uniones por
clips aflojables se presenta complejo, pues por una parte se debe
asegurar una determinada firmeza del revestimiento, por ejemplo al
colocar el antebrazo durante la marcha sobre la parte superior del
revestimiento. Por otra parte, se deberá garantizar dentro de un
rango de temperaturas relativamente amplio un aflojamiento rápido y
seguro de las uniones por clips en caso de un choque del
vehículo.
La finalidad de la invención es seguir
conformando el enlace de la zona del borde superior de un
revestimiento a la pared lateral contigua, en particular a puertas
del vehículo, de modo que con medios sencillos, por un lado se
logre una alta estabilidad del revestimiento, y por otro lado que en
un amplio rango de temperaturas se asegure una aparición definida
de la bolsa de gas entre la puerta del vehículo y el revestimiento
durante el tiempo de despliegue predeterminado.
Según la invención, esta finalidad se hace
posible gracias a las características de la reivindicación 1. Otras
características que definen a la invención de manera ventajosa están
detalladas en las reivindicaciones dependientes.
Las ventajas logradas fundamentalmente con la
invención consisten en que, con la fijación acertada del
revestimiento a la puerta del vehículo y con el debilitamiento
proyectado en la cara frontal del revestimiento, se logra por un
lado una alta estabilidad del revestimiento en el servicio normal, y
por otro lado se logra una articulación definida sólo de la zona
del borde superior del revestimiento de la puerta en dirección del
ocupante del vehículo al desplegarse la bolsa de gas.
De manera más ventajosa, el revestimiento se
fija a la pared lateral, en particular a la puerta del vehículo,
vecino a los dos extremos longitudinales de la bolsa de gas
aproximadamente a la altura del borde inferior de la bolsa de gas,
tal que, visto de lado, una línea de unión ideal a través de ambas
fijaciones separadas conforma un eje de articulación para la zona
del borde superior articulable del revestimiento. En la cara
frontal vecina del revestimiento está previsto un debilitamiento
definido aproximadamente a la altura del dispositivo protector
contra colisión lateral. El debilitamiento se logra por medio de una
entalladura de fábrica, o por orificios circulares consecutivos, o
perforaciones en forma de ranura y consecutivas, realizados
adicionalmente. El debilitamiento frontal colabora de manera
efectiva con el abatimiento de la zona del borde superior del
revestimiento al desplegarse la bolsa de gas. Vecina al eje de
articulación ideal, o en una zona ubicada por encima, puede haber
prevista una reducción de sección dispuesta a lo largo del
revestimiento, de modo que el revestimiento se articule
acertadamente hacia esa zona al desplegarse la bolsa de gas. De
manera ventajosa, en la parte portante del revestimiento habrá
prevista una capa textil insertada por extrusión, al menos en la
cercanía del dispositivo protector contra colisión lateral. De este
modo se logra que, al articularse la zona superior del borde del
revestimiento, no haya una rotura indefinida de la parte portante.
El tornillo de fijación frontal y el debilitamiento dispuesto en la
zona vecina, están revestidos por una tapa sobrepuesta.
En la ilustración se muestra un ejemplo de
realización de la invención, el cual se describe más en detalle a
continuación.
Se muestran
Fig. 1 una vista lateral desde dentro contra
una puerta del vehículo con un dispositivo protector contra
colisión lateral dispuesto detrás de un revestimiento interior,
Fig. 2 un corte siguiendo la línea
II-II de la fig. 1 en escala ampliada,
Fig. 3 una vista inclinada trasera en
perspectiva de la zona del borde superior del revestimiento interior
y
Fig. 4 una sección siguiendo la línea
IV-IV de la fig. 1 en escala ampliada.
Un dispositivo protector contra colisión 1 para
un ocupante del vehículo 2 está integrado en una pared lateral 3 de
un automóvil, en particular en una puerta del vehículo 3', e incluye
una fuente de gas a presión 4, la cual a través de una lanza de gas
5 curvada está vinculada activamente con una bolsa de gas 6 inflable
por medio de la fuente de gas a presión 4. La fuente de gas a
presión 4 puede ser cualquier generador de gas a elección, que
pueda en el periodo de tiempo disponible habitual poner a
disposición la cantidad de gas a presión necesaria para inflar la
bolsa de gas 6. La bolsa de gas 6 plegada y extendida a lo largo
está rodeada por una envoltura exterior 7, la cual se rompe
parcialmente al desplegarse la bolsa de gas 6.
Según la fig. 1 la bolsa de gas 6, la envoltura
7, la lanza de gas 5 y la fuente de gas a presión 4 constituyen un
módulo prefabricado de airbag, estando la bolsa de gas 6 con su
envoltura 7 fijada a la pared lateral 3, en particular a la puerta
del vehículo 3', por medio de tornillos 9 o similar. Según la fig. 1
la bolsa de gas 6 plegada y la envoltura 7 constituyen un paquete
extendido a lo largo, que está dispuesto en estado de reposo A a lo
largo del borde superior longitudinal 10 de la pared lateral 3
(puerta del vehículo 3') detrás de un revestimiento interior 11. La
fuente de gas a presión 4 se extiende según la fig. 1 por debajo de
la bolsa de gas 6 plegada.
En el ejemplo de realización, el dispositivo
protector contra colisión lateral 1 está integrado en la puerta del
vehículo 3' y la bolsa de gas inflada 6' cumple la función de airbag
de cabeza 12 para el ocupante del vehículo 2. El dispositivo
protector contra colisión lateral 1 podría, sin embargo, estar
dispuesto también en un elemento lateral de fondo de un automóvil.
En las figuras 1 y 2 se representa la posición inflada de la bolsa
de gas 6 en líneas punteadas, provista con la identificación 6'.
Según la fig. 2 la puerta del vehículo 3'
consiste en una chapa exterior 13 vinculada en su borde con una
parte interna de puerta 14 por rebordeado, soldadura o similar. En
el ejemplo de realización, la parte interna de la puerta 14 está
conformada por un marco exterior perimetral 15 y una chapa interna
extensa 16, estando ambas partes unidas entre sí perimetralmente de
forma desmontable.
El revestimiento interior 11 abarca una parte
portante 17 en plástico, una capa de espuma de poliuretano 18 así
como una capa decorativa 19. La capa decorativa 19 de cara al
habitáculo de pasajeros 20 está conformada por un film de
embutición, un revestimiento por moldeado en hueco, una capa de
cuero natural o sintético, o similar. El revestimiento interior 11
está colgado de la parte interna de la puerta 14 de su borde
superior 21 y perimetralmente está vinculado con la puerta del
vehículo 3' por medio de elementos de fijación aflojables. La
vinculación por colgado está conformada por un rebaje hacia abajo 22
del revestimiento 11, el cual agarra por detrás una brida 23 en el
extremo de la chapa interior 16 que se proyecta hacia el exterior
del vehículo (fig. 2). El revestimiento 11 está dispuesto
parcialmente con nervaduras anticaídas en la cara superior de la
brida 23.
En caso de necesidad la fuente de gas a presión
4 se puede activar por medio de un sensor de impacto (no
representado), de modo que se libera una cantidad definida de gas a
presión. Al desplegarse la bolsa de gas 6 ésta sale en la zona de
un antepecho 24 de la pared lateral 3, en particular de la puerta
del vehículo 3', a través de una hendidura 25 formada entre el
borde superior del revestimiento 11 y la pared lateral 3 y se
extiende a lo largo de una cara interior 26 de un vidrio lateral 27
hacia arriba en dirección hacia el techo, y forma después una
protección contra colisión para la zona de la cabeza del ocupante
del vehículo 2 que está sentado en el asiento del vehículo. Una
articulación definida de una zona superior del borde 28 del
revestimiento 11 al desplegarse la bolsa de gas 6 se logra en la
medida que el revestimiento 11 está fijado a la pared lateral 3 con
una separación respecto de ambos extremos longitudinales 29, 29' de
la bolsa de gas 6, lo que en el ejemplo de realización significa en
la puerta del vehículo 3', más en concreto aproximadamente a la
altura del borde inferior 30 de la bolsa de gas 6 plegada.
Una línea de unión 31 ideal -en la vista
lateral- a través de ambas fijaciones separadas 32, 33 del
revestimiento 11 conforma una especie de eje de articulación (línea
de bisagra) para la zona del borde superior 28 articulable del
revestimiento 11. Para colaborar con el movimiento de articulación
en dirección al habitáculo de pasajeros 20 está previsto un
debilitamiento 35 definido en la cara frontal vecina 34 del
revestimiento 11 - aproximadamente a la altura del dispositivo
protector contra colisión lateral 1. Vecina a la línea de unión 31
ideal o un poco por encima puede estar conformada una disminución
de sección dispuesta a lo largo del revestimiento 11 para colaborar
con el movimiento de articulación (no se representa más en detalle).
La fijación delantera 32 del revestimiento 11 vista en dirección de
la marcha R en el ejemplo de realización, está prevista vecina a un
abrepuertas interno de la puerta del vehículo 3'. La fijación
trasera 33 del revestimiento 11 vista en dirección de la marcha R,
está dispuesta en la cara frontal transversal de la puerta del
vehículo 3'. El debilitamiento frontal 35 se desarrolla paralelo al
contorno exterior 40 del revestimiento de cara al habitáculo de
pasajeros 20. Según la fig. 3 el debilitamiento 35 está dispuesto a
poca distancia del contorno exterior 40 del revestimiento 11. El
debilitamiento 35 se conforma, como se describe en la fig. 3, con
varios orificios 36 separados entre sí a escasa distancia, estando
dispuestos los puntos medios de los orificios 36 a lo largo de una
línea media en común 37 con forma de arco. Entre dos orificios
contiguos 36 siempre hay dispuesto un puente de unión. En el ejemplo
de aplicación, el extremo inferior del debilitamiento 35 está
ubicado apenas un poco por debajo de la línea de unión 31 ideal.
Además, el debilitamiento 35 puede estar
conformado por varios orificios en serie con forma de ranura
alargados (no se representan más en detalle). Los orificios 36 o
bien las perforaciones en forma de ranura se realizan con
posterioridad a la confección del revestimiento 11 por taladrado,
fresado, estampado o similar en el revestimiento. También las
entalladuras de fábrica continuas en forma de V o semicirculares en
la parte portante 17 del revestimiento 11 pueden conformar el
debilitamiento frontal 35. La fijación frontal 33 y el
debilitamiento 35 se revisten con una tapa sobrepuesta 38. La tapa
38 se fija al revestimiento con una unión por clip o entalladura.
Por ejemplo, en el proceso de fundición inyectada, la parte
portante 17 del revestimiento 11 fabricada en un plástico
apropiado, incluye al menos en la vecindad del dispositivo protector
contra colisión lateral 1 una capa textil reticular 39 insertada.
Las líneas del contorno de la capa textil 39 se representan
punteadas en las figuras 1 y 3. En lugar de la capa textil 39
insertada podría también estar previsto un delgado refuerzo de chapa
incorporado.
En estado de reposo del dispositivo protector
contra colisión lateral 1, la zona superior del borde 28 del
revestimiento 11 asume la posición B (fig. 2).
En caso de una activación del dispositivo
protector contra colisión lateral 1 provocada por un choque, la
bolsa de gas 6 es inflada por la fuente de gas a presión. Después de
romperse la envoltura 7, la bolsa de gas 6 levanta el revestimiento
11 hacia arriba, de modo que se suelta la unión por colgado en la
zona del borde superior. Luego se rompe la parte del revestimiento
11 frontalmente en la zona del debilitamiento 35 y la zona superior
del borde 28 se articula al salir la bolsa de gas, pasando por las
posiciones intermedias, por ej. C, hasta la posición final D. Al
articularse la zona superior del borde 28 de la posición B hacia la
posición final D, se altera -vista en sección transversal- la
conformación de la zona superior del borde 28, es decir, la zona del
borde 28 se estira (fig. 2).
Claims (10)
1. Dispositivo protector contra colisión lateral
(1) para un ocupante de vehículo (2), que está integrado en una
pared lateral (3, 3') de un automóvil, en particular en una puerta
del vehículo (3') y que dispone de una fuente de gas a presión (4)
así como de una bolsa de gas (6) inflable por ésta, estando la
bolsa de gas (6) en estado de reposo, plegada y extendida a lo
largo, dispuesta a lo largo del borde superior (10) de la pared
lateral (3, 3') detrás de un revestimiento interior (11) y al
desplegarse en la zona del antepecho (24) de la pared lateral (3,
3') sale hacia arriba a través de una hendidura (25) formada entre
el borde superior (21) del revestimiento (11) y la pared lateral (3)
y se extiende a lo largo de una cara interior (26) de un vidrio
lateral (27) hacia arriba como protección contra colisión para la
zona de la cabeza del ocupante del vehículo (2),
caracterizado porque el revestimiento de una sola pieza (11)
está fijado a la pared lateral (3) con una separación respecto de
ambos extremos longitudinales (29, 29') de la bolsa de gas (6)
aproximadamente a la altura del borde inferior (30) de la bolsa de
gas (6), tal que -visto de lado- una línea de unión (31) ideal a
través de las dos fijaciones separadas (32, 33) conforma un eje de
articulación (B) para la zona del borde superior (28) articulable
del revestimiento de una sola pieza (11) al desplegarse la bolsa de
gas (6) y tal que en la cara frontal (34) del revestimiento (11)
está previsto un debilitamiento (35) definido aproximadamente a la
altura de la zona del borde superior articulable (28).
2. Dispositivo protector contra colisión lateral
según la reivindicación 1, caracterizado porque la fijación
delantera (32) del revestimiento (11) vista en dirección de la
marcha (R) se desarrolla vecina a un abrepuertas interno de la
puerta del vehículo (3').
3. Dispositivo protector contra colisión lateral
según la reivindicación 1, caracterizado porque la fijación
trasera (33) del revestimiento (11) vista en dirección de la marcha
(R) está dispuesta vecina al debilitamiento frontal (35) del
revestimiento (11).
4. Dispositivo protector contra colisión lateral
según la reivindicación 1, caracterizado porque el
debilitamiento (35) en la cara frontal (34) se desarrolla al menos
en algún tramo paralelo al contorno exterior (40) del revestimiento
(11) de cara al habitáculo de pasajeros (20).
5. Dispositivo protector contra colisión lateral
según la reivindicación 3, caracterizado porque el
debilitamiento (35) está dispuesto a poca distancia del contorno
exterior (40) en forma de arco del revestimiento (11).
6. Dispositivo protector contra colisión lateral
según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado
porque el debilitamiento (35) está conformado por varios orificios
(36) separados entre sí a distancia regular, estando dispuestos los
puntos medios de los orificios (36) sobre una línea media en común
(37) con forma de arco, y porque entre dos orificios contiguos (36)
siempre hay dispuesto un puente de
unión.
unión.
7. Dispositivo protector contra colisión lateral
según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado
porque el debilitamiento (35) está conformado por varios orificios
en serie con forma de ranura, separados entre sí a distancia
regular.
8. Dispositivo protector contra colisión lateral
según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado
porque el debilitamiento frontal (35) está conformado por al menos
una entalladura de fábrica continua en forma de V o semicircular en
la parte portante (17) del revestimiento (11).
9. Dispositivo protector contra colisión lateral
según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado
porque la fijación frontal (33) y el debilitamiento (35) del
revestimiento (11) están revestidos por una tapa sobrepuesta
(38).
10. Dispositivo protector contra colisión
lateral según una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque dentro de la parte portante (17) del
revestimiento (11) al menos en la cercanía del dispositivo
protector contra colisión lateral (1) está prevista una capa textil
(39) reticular insertada.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10304790A DE10304790A1 (de) | 2003-02-06 | 2003-02-06 | Seitenaufprallschutzeinrichtung für einen Fahrzeuginsassen |
| DE10304790 | 2003-02-06 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2265546T3 true ES2265546T3 (es) | 2007-02-16 |
Family
ID=32603171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES03025283T Expired - Lifetime ES2265546T3 (es) | 2003-02-06 | 2003-11-06 | Dispositivo protector contra colision lateral para un ocupante de vehiculo. |
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|---|---|
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| EP (1) | EP1445156B1 (es) |
| DE (2) | DE10304790A1 (es) |
| ES (1) | ES2265546T3 (es) |
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