ES2243671T3 - Conjunto de airbag para vehiculo automovil. - Google Patents

Conjunto de airbag para vehiculo automovil.

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ES2243671T3
ES2243671T3 ES02291930T ES02291930T ES2243671T3 ES 2243671 T3 ES2243671 T3 ES 2243671T3 ES 02291930 T ES02291930 T ES 02291930T ES 02291930 T ES02291930 T ES 02291930T ES 2243671 T3 ES2243671 T3 ES 2243671T3
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Frederic Vannelli
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Faurecia Industries SAS
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Abstract

Un kit de equipamiento para vehículo automóvil, del tipo que incluye: un soporte (22) de airbag; un airbag (28) fijado al soporte (22) mediante unos primeros medios de fijación (54, 56; 120), y dicho airbag presenta una configuración de reposo y una configuración de despliegue; una placa de distribución del esfuerzo (24) derivado del impacto de un pasajero contra el airbag (28), y dicha placa (24) presenta una superficie visible que forma una parte de la fachada del equipo en estado instalado; y unos medios frangibles de fijación (38) que fijan dicha placa (24) con respecto al soporte (22) cuando el airbag (28) se encuentra en su configuración de reposo y que se rompen bajo la fuerza de despliegue del airbag (28); caracterizado porque el airbag (28) incluye la placa de distribución del esfuerzo (24) y una envoltura (46) que presenta una sección transversal esencialmente cerrada, porque la envoltura (46) cuenta con un primer extremo (48) fijado al soporte (22) por los citados primeros mediosde fijación (54, 56; 120), y un segundo extremo (52), y porque la envoltura (46) está fijada a la placa de distribución del esfuerzo (24) a lo largo del citado segundo extremo (52) por los segundos medios de fijación (112, 60; 122), de modo que el volumen inferior del airbag (28) se encuentre delimitado en su parte próxima al segundo extremo (52) de la envoltura (46) por la envoltura (46) y por la placa (24) de distribución del esfuerzo unida a la envoltura (46).

Description

Conjunto de airbag para vehículo automóvil.
Campo de la invención
La presente invención hace referencia a un kit de equipamiento para vehículos automóviles, tal y como se define en el preámbulo de la 1ª reivindicación, del tipo que incluye un soporte de airbag, un airbag fijado al soporte mediante unos primeros medios de fijación, y dicho airbag presenta una configuración de reposo y una configuración de despliegue, una placa de distribución del esfuerzo para el impacto de un pasajero contra el airbag, y dicha placa cuenta con una superficie visible que forma una parte de la fachada del equipo en estado instalado, y unos medios de fijación frangibles que fijan dicha placa con respecto al soporte cuando el airbag se encuentra en su configuración de reposo y que se rompen bajo la fuerza de despliegue del airbag.
La presente invención se aplica de forma específica a los airbags utilizados para la protección de las rodillas de los pasajeros en los vehículos automóviles. Se describe un kit de este tipo en el documento US 5.536.043.
En la tecnología actual, se conoce un kit de airbag, como, por ejemplo, el descrito en el documento US A - 6 131 950, para la retención de las rodillas de los pasajeros. Dicho kit incluye un soporte de airbag, un airbag y una placa de distribución del esfuerzo.
El airbag incluye un extremo abierto que está fijado al soporte y un extremo cerrado. El extremo cerrado del airbag está fijado a lo largo del borde de la placa de distribución del esfuerzo y el airbag se coloca contra la superficie trasera de la placa. Con este fin, se inserta un bastidor de alambre en el airbag, bastidor que se encuentra adaptado al contorno del borde de la placa. El borde de la placa de distribución del esfuerzo se encuentra replegado alrededor de dicho bastidor que encapsula el airbag.
Los kits de este tipo resultan difíciles de fabricar debido a sus numerosas piezas y requieren una gran cantidad de material.
La presente invención tiene el objetivo de resolver estos inconvenientes y de proponer un equipamiento de vehículo automóvil con airbag con un elemento de distribución del esfuerzo rígido que resulte poco costoso.
Con este fin, la presente invención tiene el objetivo de proporcionar un kit del tipo citado con anterioridad, caracterizado porque incluye las características reseñadas en la 1ª reivindicación.
De acuerdo con sus materializaciones específicas, el kit realizado de conformidad con la invención incluye una o más de las características reseñadas en las reivindicaciones 2ª a 11ª.
La presente invención se comprenderá mejor mediante la descripción que se reseña a continuación, únicamente a título de ejemplo y realizada en referencia a las Figuras adjuntas, en las que:
La Figura 1 es una perspectiva de corte de una guantera que incluye un kit realizado de conformidad con la presente invención.
La Figura 1 A es una perspectiva del detalle IA de la Figura 1 a una escala más grande.
La Figura 1 B es una perspectiva del detalle IB de la Figura 1 a una escala más grande.
Las Figuras 2 a 4 son perspectivas de la guantera de la Figura 1 en diferentes etapas de funcionamiento.
La Figura 5 es una perspectiva de corte de un detalle de una segunda materialización del kit realizado de conformidad con la presente invención.
La Figura 6 es una vista en perspectiva esquemática de una parte del detalle de la Figura 5.
Las Figuras 7 y 8 son perspectivas de detalles de una tercera y una cuarta materializaciones del kit realizado de conformidad con la presente invención.
En la Figura 1 se ilustra un kit de guantera realizado de conformidad con la invención para un vehículo automóvil, y dicho kit es designado con la referencia general (2).
En adelante en este documento, el término "delantero" designará el sentido orientado hacia el pasajero con el kit en estado instalado, mientras que el término "trasero" designará el sentido opuesto.
El kit (2) incluye un tablero de control (4) que delimita un receptáculo de guantera (6) que cuenta con una abertura (8) orientada hacia el pasajero. El kit (2) incluye de forma adicional una puerta (10) que recubre la abertura (8) del receptáculo guantera (6). La puerta (10) se encuentra, en su posición de cierre, delante de las rodillas (G) de un pasajero situado en el vehículo (Ver Figura 2).
El tablero de control (4) incluye un cuerpo de base (12) formado por una capa (14) de material plástico, de forma convencional.
La puerta (10) está articulada sobre el borde inferior de la abertura (8) alrededor de un eje horizontal X - X mediante una bisagra (16) entre una posición de cierre, tal y como se ilustra, y una posición de apertura en la cual dicha puerta (10) es desplazada hacia abajo de acuerdo con el sentido horario tal y como se ilustra en la Figura 1. La bisagra (16) incluye una brida (18) de articulación que está fijada al tablero de control (4).
La puerta (10) se puede bloquear en su posición de cierre mediante un dispositivo de cerrojo (20).
La puerta (10) incluye un forro trasero (22) que forma el soporte, y una fachada delantera (24). Estas dos piezas (22, 24) forman entre ellas un espacio de alojamiento (26) que incluye una cámara de expansión (28) que forma el airbag. Tal y como se describirá más adelante, la fachada (24) constituye el elemento de distribución del esfuerzo.
El forro trasero (22) es una placa compuesta, por ejemplo, por un material termoplástico. En caso necesario, dicho forro trasero (22) puede estar revestido en su superficie trasera por una lámina ornamental. El forro (22) recubre, en el estado de cierre de la puerta, la totalidad de la abertura (8) del receptáculo guantera (6). El forro (22) cuenta en su parte inferior con una brida de articulación (30) que forma parte de la bisagra (16).
Se ha acondicionado una abertura (32) en la parte superior del forro (22) para el dispositivo de cerrojo (20).
Existen unos medios de fijación (34) (uno de los cuales se ilustra en las Figuras) que sobresalen de la superficie delantera del forro (22). Dichos medios de fijación (34) pueden de forma preferente estar formados de manera conjunta con el forro (22), pero también pueden estar unidos al forro (22), por ejemplo, por medio de soldadura.
La fachada delantera (24) está fabricada de forma preferente a partir de un material plástico rígido, como, por ejemplo, el polipropileno, eventualmente ablandado mediante aditivos como el EPDM. Como alternativa, dicha fachada puede estar cubierta por una lámina de material plástico flexible como el PVC.
La fachada (24) se extiende esencialmente sobre toda la superficie del forro (22) y se encuentra fijada a éste de forma desmontable. Tal y como se describirá más adelante, la fachada (24) se puede desplegar de acuerdo con un sentido de despliegue (D). La fachada (24) se extiende a lo largo de la parte central de la puerta (10) a una distancia del forro (22), de forma esencialmente paralela a éste con el fin de formar el espacio de alojamiento (26).
En la Figura 1 B se ve de forma más detallada la fijación de la fachada (24) al forro (22). Se debe subrayar que existen diversas localizaciones de fijación distribuidas en la superficie de la puerta (10), de las cuales sólo se ilustra una en las Figuras a título de ejemplo.
La fachada (24) incluye unos medios de fijación (36) que sobresalen en sentido trasero con respecto a unas localizaciones que se corresponden con las localizaciones de los medios de fijación (34) del forro (22). Dichos medios de fijación (36) se manufacturan preferentemente de forma conjunta con la fachada (24). Como alternativa, dichos medios se pueden asimismo unir a la fachada, por ejemplo, mediante soldadura.
Los medios de fijación (34, 36) correspondientes se encuentran situados uno enfrente del otro, en el estado instalado de la puerta (10). La fachada (24) se fija al forro (22) en las localizaciones de los medios de fijación (34, 36) por medio de unos elementos frangibles de engatillado (38). Dichos elementos frangibles (38) están constituidos por dos cabezales de sujeción (40, 42) unidos por una zona de sección debilitada (44).
Por otra parte, el forro (22) y la fachada (24) están equipados con unos refuerzos (que no se ilustran) que constituyen un tirante entre el forro (22) y la fachada (24).
Haciendo de nuevo referencia a la Figura 1, se ve que la fachada (24) y el forro (22) se encuentran unidos entre sí de forma adicional por una envoltura (46).
La envoltura (46) incluye una sección transversal cerrada, vista en un plano perpendicular al sentido de despliegue (D). La envoltura (46) está fabricada con un material elástico, por ejemplo, un elastómero. De forma preferente, la envoltura (46) cuenta con una sección transversal esencialmente constante en un estado no deformado. Asimismo puede ser fabricada mediante extrusión. Como alternativa, la envoltura (46) puede ser fabricada mediante inyección de material plástico o mediante tejido, por ejemplo, un tejido que incluya una mezcla de hilo de poliamida y de hilo de elastómero. Dicha envoltura (46) incluye en su extremo, orientado hacia el forro (22), un primer borde (48) que presenta un contorno cerrado y que está equipado con unos orificios de fijación (50) (Ver Figura 1 A). En su extremo orientado hacia la fachada (24), la envoltura (46) incluye un segundo borde (52) de contorno cerrado.
La envoltura (46) está fijada a lo largo de su primer borde (48) al forro (22). Con este fin, el forro (22) incluye una pluralidad de medios de fijación (54) manufacturados de forma conjunta con éste. Los medios de fijación (54) también pueden ser piezas unidas, por ejemplo, mediante soldadura. Los medios de fijación (54) sobresalen de la superficie delantera del forro (22) y están distribuidos por un perímetro de
fijación que encierra una gran parte de la superficie delantera del forro (22). El primer borde (48) de la envoltura (46) está enclavijado mediante la colocación de los orificios de fijación (50) en los medios de fijación (54). Se proporcionan unas varillas (56), con una forma que se corresponde con el perímetro de fijación, que incluyen unas aberturas (58) que se corresponden con los medios de fijación (54), y que se acoplan a estos últimos. Dichas varillas (56) se colocan contra el primer borde (48).
Las varillas (56) se fijan contra el primer borde (48) mediante una parte plásticamente deformada de los medios de fijación (50), que forma una cabeza de remache (60).
El segundo borde (52) se encuentra incorporado al material plástico de la fachada (24), y la fachada (24) se encuentra, por ejemplo, sobremoldeada sobre el segundo borde (52).
Por otra parte, se han acondicionado unas aberturas (62) de escape de gas en la envoltura (46). Dichas aberturas (62) permiten una evacuación del gas de la envoltura (46) después de la activación.
El volumen interno de la cámara de expansión (28) está delimitado por la superficie interna de la envoltura (46), y por las partes de las superficies del forro (22) y de la fachada (24) que se encuentran rodeadas por los bordes (48, 52) de la envoltura (46).
Se proporciona un generador de gas (66) que está colocado en una zona del borde del forro (22), a saber, en la parte inferior de la puerta (10) entre el forro (22) y la fachada (24). Dicho generador de gas (66) está fijado al forro (33), y sus aberturas de salida, una de las cuales se ilustra (68), desembocan en la cámara de expansión (28). El sentido de salida del gas está orientado de acuerdo con el sentido del forro (22) y de la fachada (24), hacia el centro de la cámara de expansión (28). El generador de gas (66) está conectado mediante una línea de accionamiento (70) a un captador de deceleración (72) a través de un interruptor (74). El captador (72) está instalado en el tablero de control (4), en el interior del receptáculo (6). Por supuesto, el captador se puede instalar en otras localizaciones de la estructura del vehículo.
El interruptor (74) está colocado en el tablero de control (4), en este caso en una localización cercana a la articulación (16) de la puerta (10). En la posición de cierre de la puerta (10), el interruptor (74) establece contacto entre el captador (72) y el generador de gas (66), lo que permite la activación de éste últi-
mo.
En la posición de apertura de la puerta (10), el interruptor (74) se encuentra abierto e impide la activación del generador de gas (66).
El dispositivo de cerrojo (20) incluye tres elementos:
En primer lugar, una barra o una placa de cerradura (80) fijada en el borde superior de la abertura (8).
En segundo lugar, un primer (82) y un segundo (84) ganchos de cierre colocados en la abertura (32) del forro (22) que están articulados con respecto a la misma. Los dos ganchos de cierre (82, 84) están unidos entre sí por medio de un resorte (86). Los citados dos ganchos de cierre (82, 84) se pueden accionar mediante una palanca (88) unida al segundo gancho de cierre (84).
En tercer lugar, el dispositivo de cerrojo (20) incluye una empuñadura de mando (90) articulada en la fachada (24). Existe una patilla de accionamiento (92) que sobresale de la superficie trasera de la empuñadura (90) y que está colocada contra la palanca (88).
La empuñadura (90) se encuentra libre en traslación con respecto a la palanca (88) en el sentido de despliegue (D) de la fachada (Ver más adelante). Esta disociación de la empuñadura (90) con respecto a los ganchos de cierre (82, 84) permite utilizar esencialmente toda la fachada delantera (24) en su calidad de elemento de distribución del esfuerzo. Un muelle recuperador (94) obliga a la empuñadura (90) a regresar a su posición de reposo.
El kit incluye de forma complementaria un dispositivo auxiliar (100) de amortiguamiento de un segundo impacto. Este dispositivo auxiliar (100) está colocado en la cara trasera del forro (22). Dicho dispositivo auxiliar (100) incluye, por ejemplo, un generador de espuma. El dispositivo (100) está unido mediante una pluralidad de conductos (102), uno de los cuales se ilustra, a la cámara de expansión (28), y mediante una línea de accionamiento (104) al captador de deceleración (72) a través del interruptor (74).
El kit realizado de conformidad con la presente invención funciona de la siguiente manera:
Partimos de la posición de la puerta (10) que se ilustra en la Figura 1, es decir, con la puerta (10) cerrada y la cámara de expansión (28) en su posición de reposo. El contacto entre el captador (72) y el generador de gas (66) se establece mediante el interruptor (74).
Cuando el captador de deceleración (72) constata una deceleración importante, por ejemplo, con motivo de un accidente, activa el generador de gas (66) y el dispositivo de amortiguamiento auxiliar (100). El dispositivo (100) empieza entonces a generar espuma, generación de espuma que se desarrolla con menor rapidez que la generación de gas. En un primer momento, el gas del generador (66) llena el espacio de la cámara de expansión (28), hasta que la presión sobre la fachada (24) es demasiado elevada superando la fuerza de ruptura de los elementos frangibles (38). Los elementos frangibles (38) se rompen y la fachada (24) se desplaza esencialmente hacia delante y hacia abajo de acuerdo con la flecha D de la Figura 2, bajo el efecto de la fuerza de la presión del gas. Los ganchos de cierre (82, 84) permanecen en su posición de bloqueo, de modo que el forro (22) se mantiene inmóvil, mientras que la empuñadura de mando (90) se desplaza formando un único bloque junto con la fachada.
La fachada (24) se desplaza a una velocidad elevada hasta que la envoltura (46) se encuentra totalmente desplegada. Posteriormente, la envoltura (46) se tensa elásticamente, frena la fachada (24) de forma progresiva, y retiene a la misma en su posición de despliegue (Figura 3). Por lo tanto, el punto máximo de fuerza que actúa sobre las uniones de la envoltura (46) con el forro (22) y con la fachada (24) es reducido. Se debe subrayar que la inclinación de la fachada (24) en su posición de despliegue se puede determinar de acuerdo con un valor seleccionado mediante el recorte de la envoltura (46) en una pieza tubular extrusionada de conformidad con una inclinación deseada de corte. Por lo tanto, no es necesario contar con unas bridas de retención de la fachada (24) con respecto al forro (22) con el fin de regular dicha inclinación.
Por último, las rodillas (G) del pasajero chocan contra la fachada (Figura 4). La fachada (24)
distribuye el esfuerzo (F) de las rodillas (G) por esencialmente toda la superficie delantera (flechas f) de la cámara de expansión (28) y evita una contracción local de la misma. Se impide de este modo una penetración inmediata de las rodillas (G) a través de la cámara (28). El hecho de que la fachada (24) sea rígida contribuye a una buena distribución de las fuerzas.
La presión del gas en la cámara de expansión (28) regresa rápidamente a la presión atmosférica. Durante este tiempo, el dispositivo (100) continúa generando espuma. Cuando el dispositivo de amortiguamiento (100) auxiliar ha terminado de generar espuma (por ejemplo, de 2 a 10 segundos después de la activación de este dispositivo (100)), la espuma llena una parte de la cámara de expansión (28). Dicha parte se corresponde con aproximadamente del 20% al 80% del volumen máximo de la cámara. Por lo tanto, cuando se produce un segundo impacto, las rodillas (G) del pasajero se encuentran protegidas de nuevo.
Cuando el usuario abre la puerta (10) y la desplaza de su posición de cierre, el interruptor (74) corta las líneas de accionamiento (70 y 104). De este modo se impide la activación del generador de gas (66) y del dispositivo auxiliar (100) en esta posición, evitando el riesgo de lesiones del pasajero debido al despliegue inoportuno de la fachada (24).
La puerta (10) realizada de conformidad con la invención requiere poco material, gracias al hecho relativo a que la fachada (24) constituye el elemento de distribución del esfuerzo y forma parte integrante de la cámara de expansión (28). Por lo tanto, el coste de fabricación del kit es reducido. Además, gracias a la elasticidad de la envoltura (46), la fijación de los bordes de la envoltura (46) está sometida a una reducida fuerza de detención, lo que incrementa la seguridad del kit.
El hecho relativo a que la fachada (24) se encuentre desprovista de partes que se puedan abrir con el fin de posibilitar el paso del airbag cuando éste se despliega, permite manufacturar la fachada de modo más sencillo y utilizar un material de bajo coste para su realización.
La puerta (10) realizada de conformidad con la invención se puede fabricar sin elementos metálicos y de forma específica con un material totalmente plástico. Por lo tanto, se reduce el riesgo de lesiones del pasajero.
En las Figuras 5 y 6 se ilustran los detalles de una segunda materialización de un kit realizado de conformidad con la invención.
A continuación se explicarán únicamente las diferencias con respecto a la primera materialización. Los elementos análogos se reseñan mediante referencias idénticas.
La envoltura (46) está fabricada con un material trenzado o tejido. Esta envoltura (46) incluye unas secciones lisas (109) y una sección en forma de fuelle (110). Esta sección (110) en forma de fuelle amortigua el esfuerzo de detención de la fachada (24) durante el despliegue. La fachada (24) incluye unos medios de fijación (111) análogos a los medios de fijación (54) del forro (22).
La envoltura (46) está fijada a la fachada (24) y al forro (22) por medio de una varilla (56, 112), que incluye unos orificios (114) en forma de entrada de cerradura. Los orificios (114) incluyen una sección ensanchada (116) que presenta el mismo diámetro que las cabezas (60) de los medios de fijación. Cada
orificio (114) incluye de forma adicional una sección estrecha (118) de retención.
Tras el enclavijado de los medios de fijación (54, 111), la varilla correspondiente (56, 112) se desplaza de modo que las secciones estrechas (118) se encuentran alineadas con los medios de fijación (54, 111). La varilla (56, 112) se encuentra fijada contra el borde (48, 52) de la envoltura mediante las cabezas de los medios de fijación (54, 111).
Esta materialización permite un montaje de la puerta (10) sin herramientas.
De forma adicional, durante el despliegue, la envoltura (46) se despliega hasta que sus secciones lisas (109) se encuentran tensas. Posteriormente la sección en forma de fuelle (110) frena progresivamente la fachada (24).
En las Figuras 7 y 8 se ilustran una tercera y una cuarta materializaciones.
La envoltura (46) está compuesta por un material elástico, idéntico al de la envoltura de la primera materialización. La envoltura (46) se fija al forro (22) y a la fachada (24) mediante unión de materiales.
En la Figura 7 cada borde está fijado por dos líneas de soldadura (120, 122).
En el caso de la Figura 8, la envoltura (46) está unida a la fachada (24) mediante sobremoldeo, al igual que en el caso de la primera materialización. El borde (48) de la envoltura (46) asociado al soporte está fijado mediante soldadura.
Se debe subrayar que los medios de fijación del primer (48) y el segundo (52) borde de la envoltura son independientes el uno del otro. Por ejemplo, la fijación de la envoltura (46) al forro se puede realizar mediante sobremoldeo, mientras que la fijación a la fachada se puede llevar a cabo mediante remachado.
Como alternativa, la envoltura puede implicar unas secciones reforzadas que forman unas bridas de retención y de guía de la placa. De forma preferente, dichas secciones se pueden formar de manera conjunta con la envoltura. Dichas secciones se fijan por un lado al soporte y por otro a la fachada.
Como alternativa adicional, el dispositivo de amortiguamiento adicional (100) libera dos componentes, los cuales, una vez en contacto mutuo, se expanden. Un ejemplo de mezcla de este tipo es di-isocianato y el poliol.
Como alternativa adicional, los medios de fijación (34, 54) se fabrican de forma separada del forro (22) como una pieza de refuerzo. Dicha pieza incluye los medios de fijación (34 a 54) en sus posiciones relativas los unos con respecto a los otros que se corresponden con posiciones ulteriores en la puerta (10). Posteriormente, el forro (22) se fija a dicha pieza de refuerzo.
Por supuesto, el generador de gas (66) y el dispositivo de amortiguamiento auxiliar (100) se pueden reagrupar en un único módulo. Dicho módulo incluye entonces dos etapas de activación. Como alternativa, la activación del dispositivo (100) se puede separar temporalmente de la activación del generador de gas (66), por ejemplo, de 1 a 2 segundos.

Claims (11)

1. Un kit de equipamiento para vehículo automóvil, del tipo que incluye:
un soporte (22) de airbag;
un airbag (28) fijado al soporte (22) mediante unos primeros medios de fijación (54, 56; 120), y dicho airbag presenta una configuración de reposo y una configuración de despliegue;
una placa de distribución del esfuerzo (24) derivado del impacto de un pasajero contra el airbag (28), y dicha placa (24) presenta una superficie visible que forma una parte de la fachada del equipo en estado instalado;
y unos medios frangibles de fijación (38) que fijan dicha placa (24) con respecto al soporte (22) cuando el airbag (28) se encuentra en su configuración de reposo y que se rompen bajo la fuerza de despliegue del airbag (28);
caracterizado porque el airbag (28) incluye la placa de distribución del esfuerzo (24) y una envoltura (46) que presenta una sección transversal esencialmente cerrada, porque la envoltura (46) cuenta con un primer extremo (48) fijado al soporte (22) por los citados primeros medios de fijación (54, 56; 120), y un segundo extremo (52), y porque la envoltura (46) está fijada a la placa de distribución del esfuerzo (24) a lo largo del citado segundo extremo (52) por los segundos medios de fijación (112, 60; 122), de modo que el volumen inferior del airbag (28) se encuentre delimitado en su parte próxima al segundo extremo (52) de la envoltura (46) por la envoltura (46) y por la placa (24) de distribución del esfuerzo unida a la envoltura (46).
2. Un kit realizado de conformidad con la 1ª reivindicación, caracterizado porque dichos primeros y / o segundos medios de fijación incluyen unos medios de engaste (50, 54, 56; 111, 112, 114) de la envoltura (46) en dicha placa (24) y / o en dicho soporte (22).
3. Un kit realizado de conformidad con la 2ª reivindicación, caracterizado porque los medios de engaste incluyen:
unas aberturas (50; 114) acondicionadas en dicho primer (48) o segundo (52) extremo respectivo de la envoltura (46);
unas patillas (54; 111) colocadas en la placa (24) y / o el soporte (22) que se extienden a través de las aberturas (50; 114);
y unos órganos (60) que cooperan con las patillas (54; 111) y que fijan el extremo (48, 52) respectivo de la envoltura (46) a la superficie de la placa (24) o del soporte (22).
4. Un kit realizado de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1ª a 3ª, caracterizado porque dichos primeros y / o segundos medios de fijación incluyen una parte del soporte (22) y / o de la placa (24) que está moldeada sobre dicho primer (48) o segundo extremo (52) respectivo de la envoltura (46).
5. Un kit realizado de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1ª a 4ª, caracterizado porque dichos primeros y / o segundos medios de fijación incluyen dicho primer (48) o segundo (52) extremo respectivo de la envoltura (46) que está fijado al soporte (22) y / o a la placa (24) mediante soldadura.
6. Un kit realizado de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1ª a 5ª, caracterizado porque el kit incluye unas zonas elásticas (46; 110) de amortiguamiento del esfuerzo de la placa (24) durante el despliegue del airbag (28).
7. Un kit realizado de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1ª a 6ª, caracterizado porque la envoltura (46) presenta una sección transversal esencialmente constante en estado de despliegue.
8. Un kit realizado de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1ª a 7ª, caracterizado porque incluye unos medios de amortiguamiento (100) de un impacto suplementario que están adaptados para amortiguar un segundo impacto del pasajero contra el airbag (28).
9. Un kit realizado de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1ª a 8ª, caracterizado porque incluye de forma adicional unos medios suplementarios de retención y de guía de la placa de distribución del esfuerzo cuando se despliega el airbag (28), porque dichos medios incluyen las secciones reforzadas de la envoltura, fabricadas específicamente de forma conjunta con la misma, y dichas secciones se extienden desde dicho primer extremo (48) a dicho segundo extremo (52) y están fijadas, por un lado, a la placa (24), y por otro, al soporte (22).
10. Un kit realizado de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1ª a 9ª, caracterizado porque el soporte es un forro (22) de una puerta (10) destinada a ser colocada en un equipamiento de vehículo automóvil, y porque la placa (24) constituye al menos una parte de la superficie visible de la puerta (10).
11. Un kit realizado de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque incluye unos medios de regulación de la inclinación de la placa de distribución del esfuerzo (24), y porque dichos medios de regulación están formados por la envoltura (46) que se encuentra recortada en una pieza tubular con una inclinación determinada de corte.
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