ES2262911T3 - Unidad de amortiguacion por resorte para ejes de vehiculos con suspesion neumatica. - Google Patents

Abstract

Unidad de amortiguación por resorte para ejes de vehículos con suspensión neumática con un resorte neumático con un fuelle arrollable (13) que se apoya, por un lado, contra el bastidor del vehículo (1), y por otro lado contra el eje del vehículo o contra un brazo oscilante longitudinal (4) que lleva el eje del vehículo, cuyo fuelle arrollable (15) está fijado en la parte del brazo oscilante longitudinal a prueba de escape bajo presión en un elemento de apoyo (18), y con un amortiguador de vibraciones (14) dispuesto sobre el eje longitudinal del resorte neumático, que se apoya con su vástago de émbolo (30) contra el bastidor del vehículo (1), y con su cilindro del émbolo (28) a través de una articulación (12) contra el brazo oscilante longitudinal (4), en la que el amortiguador de vibraciones (14) atraviesa tanto el elemento de apoyo (18) como una superficie lateral (23) en la que se puede desenrollar el fuelle arrollable (15) durante la compresión y el retorno del resorte, caracterizada porque el elemento de apoyo (18) está dispuesto para el extremo inferior del fuelle arrollable (15) de modo rígido respecto al cilindro del émbolo (28) del amortiguador de vibraciones (14), y porque la articulación (12) se encuentra en el interior de la superficie lateral (23), preferentemente a aproximadamente la mitad de la altura de éste.

Description

Unidad de amortiguación por resorte para ejes de vehículos con suspensión neumática.

La invención se refiere a una unidad de amortiguación por resorte para ejes de vehículos con suspensión neumática con un resorte neumático con un fuelle arrollable que se apoya, por un lado, contra el bastidor del vehículo, y por otro lado contra el eje del vehículo o contra un brazo oscilante longitudinal que lleva el eje del vehículo, cuyo fuelle arrollable está fijado en la parte del brazo oscilante longitudinal a prueba de escape bajo presión en un elemento de apoyo, y con un amortiguador de vibraciones dispuesto sobre el eje longitudinal del resorte neumático, que se apoya con su vástago de émbolo contra el bastidor del vehículo, y con su cilindro del émbolo a través de una articulación contra el brazo oscilante longitudinal, en la que el amortiguador de vibraciones atraviesa tanto el elemento de apoyo como una superficie lateral en la que se puede desenrollar el fuelle arrollable durante la compresión y el retorno del resorte.

Una unidad de amortiguación por resorte con estas características se conoce del documento DE 19959839A1. Ésta consta, en primer lugar, de un resorte neumático de fuelle arrollable, que está fijado de modo conocido de por sí por medio de un émbolo buzo, en el que se puede arrollar el fuelle arrollable, a una pieza del chasis que lleva el eje del vehículo, y por medio de una tapa de cierre superior al bastidor del vehículo. La particularidad de la unidad de amortiguación por resorte según el documento DE19949839A1 viene dada por el hecho de que en el resorte neumático construido en su mayor parte de modo convencional está integrado de modo constructivo un amortiguador de vibraciones. En este caso, el cilindro del émbolo del amortiguador de vibraciones se encuentra en su mayor parte centrado dentro del émbolo buzo del resorte neumático, mientras que el vástago de émbolo atraviesa la cámara de aire del resorte neumático, y se apoya con su extremo contra el bastidor del vehículo. En caso de que el amortiguador de vibraciones estuviera unido de modo fijo con las partes del chasis, por un lado, y con el bastidor del vehículo, por otro lado, se produciría en la compresión del resorte una flexión, y con ello un bloqueo del amortiguador de vibraciones. Para evitar esto, tanto el vástago de émbolo del amortiguador de vibraciones está articulado respecto al bastidor del vehículo, del mismo modo que el cilindro del émbolo está articulado respecto a aquellas piezas del vehículo a las que está fijado. Para ello, el cilindro del émbolo está dispuesto en el émbolo buzo por medio de un cojinete giratorio de modo que se puede mover angularmente. La articulación realizada de esta manera del cilindro del émbolo, sin embargo, no ha de llevar a que a través de la articulación, que está expuesta en uno de sus lados a toda la presión de aire, se escape aire del resorte neumático. Por esta razón, la articulación presenta al menos un anillo de obturación adicional que obtura el volumen de aire en la cámara elástica. La obturación entre el amortiguador de vibraciones y el resorte neumático está sometida, puesto que durante el funcionamiento en marcha ha de acompañar a los movimientos de basculación del amortiguador de vibraciones, a un desgaste elevado, lo que fuerza un reemplazo frecuente del anillo de obturación al que se puede acceder difícilmente.

La invención se basa en el objetivo de crear una unidad de amortiguación por resorte mejorada respecto al estado de la técnica.

La consecución de este objetivo está caracterizada en el caso de una unidad de amortiguación por resorte con las características mencionadas al comienzo porque el elemento de apoyo para el extremo inferior del fuelle arrollable está dispuesto de modo rígido respecto al cilindro del émbolo del amortiguador de vibraciones, y porque la articulación se encuentra dentro de la superficie lateral, preferentemente a aproximadamente la mitad de la altura de éste.

En el caso de la unidad de amortiguación por resorte conforme a la invención, por lo que se refiere al brazo oscilante longitudinal tiene lugar una basculación no sólo del amortiguador de vibraciones, sino también de una parte del resorte neumático, y en concreto del elemento de apoyo al que está fijado el fuelle arrollable del resorte neumático a prueba de escape bajo presión en la parte del brazo oscilante longitudinal. Hay una unión rígida entre el amortiguador de vibraciones, por un lado, y el elemento de apoyo del resorte neumático, por otro lado, por lo que estas dos partes siguen conjuntamente cada movimiento de compresión y retorno del resorte del vehículo. Como consecuencia de la disposición rígida del elemento de apoyo del resorte neumático referida al cilindro del émbolo del amortiguador de vibraciones, a la obturación de estas dos partes entre ellas únicamente se le exige requerimientos reducidos. Una obturación es necesaria, ciertamente, para evitar un escape del aire a presión del resorte neumático, si bien se trata de una obturación entre dos partes inmóviles entre ellas que únicamente está sometida a esfuerzos mecánicos reducidos, y que, con ello, no es crítica.

Adicionalmente, representa una ventaja la longitud de construcción reducida de la unidad de amortiguación por resorte, ya que la articulación por medio de la cual el amortiguador de vibraciones está alojado de modo giratorio en el brazo oscilante longitudinal se encuentra dentro de la superficie lateral, y preferentemente a aproximadamente la mitad de la altura de la superficie lateral. Gracias a ello, adicionalmente, los eventuales momentos de flexión en el amortiguador de vibraciones sensible a esto se mantienen lo más reducidos posibles.

Con una configuración se propone que la parte de la articulación del lado del brazo oscilante longitudinal se encuentre en una horquilla que sea parte constituyente del brazo oscilante longitudinal, y que el cilindro del émbolo esté dispuesto de modo giratorio entre las dos mitades de la horquilla. Por medio de la horquilla, en primer lugar, se hace posible un modo de construcción que representa un ahorro especialmente elevado en peso, que es importante ya que el brazo oscilante longitudinal, y con ello, también la horquilla, están incluidos dentro del conjunto de masas sin resorte del chasis. Adicionalmente, la horquilla hace posible que el viento de marcha vaya a parar sin obstáculos al amortiguador de vibraciones dispuesto entre las dos mitades de la horquilla, y de esta manera refrigere el cilindro del émbolo.

Preferentemente, la horquilla está compuesta por una sección de la horquilla fundamentalmente horizontal que conforma una prolongación del brazo oscilante longitudinal, y por un extremo de la horquilla dispuesto formando un ángulo recto con ésta, en el que se encuentra la parte de la articulación del lado del brazo oscilante longitudinal.

El cilindro del émbolo está provisto preferentemente en la región de su extremo dirigido al vástago de émbolo de una ampliación radial, de tal manera que fija el cilindro del émbolo en el resorte neumático respecto a fuerzas de compresión y de tracción.

Con otra configuración se propone que tanto el elemento de apoyo como la superficie lateral estén dispuestos de modo rígido respecto al cilindro del émbolo. Preferentemente, los elementos de apoyo y la superficie lateral son partes constituyentes de un émbolo buzo del resorte neumático abierto hacia abajo hacia el brazo oscilante longitudinal.

Con otra configuración ventajosa de la unidad de amortiguación por resorte se propone que el elemento de apoyo presente al menos una brida que rodee el amortiguador de vibraciones, a la que esté fijado el extremo inferior del fuelle arrollable a prueba de escape bajo presión, y que la superficie lateral se extienda desde la brida al brazo oscilante longitudinal.

Para hacer que los eventuales momentos de flexión sobre el amortiguador de vibraciones sean lo más pequeños posibles, puede representar una ventaja, adicionalmente, que el eje de giro de la articulación se cruce con el eje longitudinal del amortiguador de vibraciones en ángulo recto. La articulación también puede ser, por ejemplo, un cojinete esférico, tal y como se conoce de la Fig. 6 del documento DE19959839A1.

Con otra configuración se propone que la parte del lado del resorte neumático de la articulación se encuentre en un manguito rígido que rodee el cilindro del émbolo, y que en el manguito estén fijados tanto el cilindro del émbolo como el elemento de apoyo. Esto hace posible una construcción con sólo pocas partes individuales, ya que el manguito se hace cargo de una función doble. A él están fijados tanto el amortiguador de vibraciones como el elemento de apoyo del resorte neumático.

Durante el funcionamiento, los amortiguadores de vibraciones tienden a un desarrollo de calor considerable. Para poder extraer mejor este calor, con otra configuración se propone que el cilindro del émbolo esté prolongado en su extremo opuesto al vástago el émbolo hasta tal punto que la sección prolongada del cilindro del émbolo sobresalga del resorte neumático.

Como consecuencia del considerable recorrido del resorte representa una ventaja el hecho de que el vástago de émbolo sea un vástago de émbolo telescópico de dos etapas.

Para la consecución de una altura de construcción reducida de toda la unidad de amortiguación por resorte, finalmente, se propone que el extremo superior del fuelle arrollable esté fijado a prueba de escape bajo presión en una tapa, que por su lado se puede fijar en el bastidor del vehículo, y que la tapa esté provista de un parte central saliente a modo de copa en la dirección al resorte neumático, en cuyo suelo se apoye el extremo del vástago de émbolo a prueba de escape bajo presión.

Otras ventajas y detalles se explican a continuación tomando como referencia los dibujos correspondientes. En ellos se muestra:

Fig. 1 en una vista lateral parcialmente seccionada, un chasis provisto de una unidad de amortiguación por resorte según la invención, preferentemente el chasis de un remolque o de un semirremolque de carga pesada;

Fig. 1a un detalle de la Fig. 1, si bien con el amortiguador de vibraciones extraído;

Fig. 2 una vista del chasis desde abajo;

Fig. 3 una sección a través del chasis según el plano de sección III-III dibujado en la Fig. 1, en la que están representadas piezas del resorte neumático en una vista media;

Fig. 4 una representación aumentada similar a la vista según la Fig. 3, si bien en otra forma de realización.

En el dibujo se designa con el símbolo de referencia 1 un bastidor de vehículo de un remolque de un camión o de un semirremolque para un camión. Bajo el bastidor del vehículo 1 está fijada una consola 2 que conforma un punto de articulación 3 fijo para un brazo oscilante longitudinal 4 giratorio alrededor del punto de articulación 3, que se extiende fundamentalmente en la dirección longitudinal del vehículo. En cada lado del vehículo está prevista, respectivamente, una consola 2 con un brazo oscilante longitudinal 4 dispuesto de modo giratorio en ella. Los dos brazos oscilantes longitudinales 4 están unidos con un tubo del eje 5 del eje del vehículo que aloja las ruedas. Esta unión se lleva a cabo de modo conocido por medio de la integración del eje con arcos 6 así como con solapas del eje 7a, 7b y 7c.

Adicionalmente, es parte constituyente de cada brazo oscilante longitudinal 4 una prolongación de la biela en forma de una horquilla 8 que se extiende, al igual que el brazo oscilante longitudinal, fundamentalmente de modo horizontal. Por lo que a esto se refiere, la Fig. 2 deja reconocer que la horquilla 8 todavía no está ramificada en la región de la integración del eje, y que se ramifica por primera vez en la región trasera en las mitades de la horquilla 9a, 9b. La fijación de la horquilla 8 al brazo oscilante longitudinal 4 o bien al tubo del eje 5 se realiza igualmente aprovechando la integración del eje formada tanto por los arcos 6 como por las solapas del eje 7a, 7b.

Preferentemente, la forma de realización representada en el dibujo, en la que una solapa inferior del eje que está en contacto desde abajo con el brazo oscilante longitudinal 4, que en este caso sirve como placa elástica, es ella misma una parte constituyente de la horquilla 8 de una pieza.

En la región de la ramificación de la horquilla 8 están fijados en las dos mitades de la horquilla 9a, 9b extremos adicionales 10a, 10b. Cada uno de los dos extremos de la horquilla 10a, 10b es una placa que se extiende hacia arriba, y con ello, fundamentalmente formando un ángulo recto respecto a la orientación de la horquilla 8. Por medio de uniones atornilladas 11, los extremos de la horquilla 10a, 10b están unidos con las mitades correspondientes de la horquilla 9a, 9b de la horquilla 8. Cerca de su borde superior, los extremos de la horquilla 10a, 10b están provistos, respectivamente, de un taladro para el alojamiento del eje de giro de una articulación 12. En este caso, los taladros de los dos extremos de la horquilla 10a, 10b están alineados uno respecto al otro.

Adicionalmente, es parte constituyente de la construcción del eje representada en las Fig. 1 a 3 un resorte neumático 13 con un amortiguador de vibraciones 14 integrado constructivamente en su interior. El resorte neumático 13 y el amortiguador de vibraciones 14 se apoyan en la parte del brazo oscilante longitudinal, los dos, en la articulación 12 en los extremos de la horquilla 10a, 10b, y en la parte del vehículo desde abajo contra el bastidor del vehículo 1.

El resorte neumático 13 está formado fundamentalmente por un fuelle arrollable 15, que puede ser abatanado, una tapa 16 que fija el extremo superior del fuelle arrollable 15 en el bastidor del vehículo 1, un émbolo buzo 17, por ejemplo, hecho de plástico, así como un elemento de apoyo 18 en forma de brida, al que está fijado el fuelle arrollable 15 con su extremo interior. El émbolo buzo 17 sirve de modo conocido de por sí para la preparación de una superficie lateral 23 preferentemente cilíndrica, en la que se puede arrollar o envolver de modo controlado la parte inferior del fuelle arrollable 15 que puede ser abatanado. La Fig. 1 muestra el resorte neumático 13 en un estado desaireado, es decir, la presión de aire en el interior del fuelle arrollable 15 es muy reducida o prácticamente cero. En este estado, el resorte neumático 13 no trabaja, sino que, por el contrario, un anillo de presión 19 del elemento de apoyo en forma de brida 18 se apoya desde abajo contra una parte de la tapa 16, el resorte neumático "se asienta". En este estado, el fuelle arrollable 15 se ha arrollado con una gran parte de su longitud sobre la superficie lateral 23 del émbolo buzo.

El elemento de apoyo 18 ejerce una función triple. Por un lado, en el elemento de apoyo, tal y como se ha descrito anteriormente, está conformado el anillo de presión 19 hecho de goma que apunta hacia arriba, en el que, con el resorte neumático desaireado, se apoya la tapa 16, y con ella el peso del vehículo. En segundo lugar, el elemento de apoyo 18 sirve para la fijación a prueba de escape bajo presión del extremo inferior del fuelle arrollable 15. Para ello, el elemento de apoyo 18, en el ejemplo de realización representado, está formado por una brida 18a inferior y una brida 18b superior que presenta el anillo de presión 19. Las dos bridas 18a, 18b conforman en su contorno exterior una ranura en la que está fijado a prueba de escape bajo presión el extremo 20 del fuelle arrollable 15 en forma de borde reforzado. En tercer lugar, el elemento de apoyo 18 sirve para la fijación del émbolo buzo 17. Para ello, el suelo 22 del émbolo buzo 17 que se encuentra en la parte superior está sujeto entre las dos bridas 18a, 18b. Desde este suelo 22 se extiende la superficie lateral 23, preferentemente cilíndrica, del émbolo buzo, hacia abajo hacia el brazo oscilante longitudinal. Las uniones atornilladas 24 unen las dos bridas 18a, 18b entre ellas, y atraviesan a la vez el suelo 22 del émbolo buzo.

En una configuración alternativa, que, sin embargo, no está representada en el dibujo, tanto la brida 18a como el émbolo buzo 17 pueden ser una pieza constructiva común hecha de una pieza. En esta pieza constructiva de una pieza se puede integrar además un manguito 25 descrito posteriormente, que sirve para la unión articulada del émbolo buzo o del amortiguador de choques con el brazo oscilante longitudinal del vehículo.

Tal y como deja reconocer el dibujo, en todos los ejemplos de realización representados, la brida inferior 18a es una parte constituyente de una pieza del manguito 25, cuya parte constituyente, a su vez, son dos pivotes de articulación 26. Los pivotes de articulación 26, que están conformados enfrentados 180º entre ellos en el manguito 25, que por lo demás es cilíndrico, conforman el eje de giro ya mencionado de la articulación 12. Este eje de giro de la articulación 12 se extiende paralelo respecto al eje de giro del punto de articulación 3 del brazo oscilante longitudinal.

Los detalles en la conformación de la articulación, incluyendo tanto los pivotes articulados 26 como su unión articulada en los extremos de las horquillas 10a, 10b dispuestos elevados se pueden reconocer del mejor modo en las Figs. 3 y 4. Adicionalmente, tanto la Fig. 3 como la Fig. 4 dejan reconocer que la articulación 12 se encuentra aproximadamente a la mitad de la altura H de la superficie lateral 23 del émbolo
buzo 17.

La posición de la articulación 12 dentro de la superficie lateral 23 del émbolo buzo lleva a la ventaja de que los momentos de flexión condicionados por medio del rozamiento natural en la articulación 12 en el amortiguador de vibraciones resultan lo más reducidos posible. Adicionalmente, representa una ventaja el modo de construcción compacto con longitud de construcción reducida, ya que una parte considerable del cilindro del émbolo 28 se encuentra por debajo de la articulación, y puede bascular libremente entre los dos extremos de la horquilla 10a, 10b.

Dentro del manguito 25 fundamentalmente cilíndrico se encuentra el cilindro del émbolo 28 del amortiguador de vibraciones 14. La carcasa cilíndrica del cilindro del émbolo 28, sin embargo, se extiende longitudinalmente hasta tal punto que el cilindro del émbolo 28 sobresale con una parte de su longitud no sólo hacia abajo saliendo del manguito 25, sino también hacia abajo saliendo del émbolo buzo 17 que le rodea de manera concéntrica. En la Fig. 3 se representa la altura h con la que sobresale el cilindro del émbolo 28 hacia abajo saliendo del émbolo buzo 17. Gracias a ello, esta parte inferior del cilindro del émbolo 28 se expone durante la marcha a un flujo de aire de ventilación, y el aceite de amortiguación contenido en el cilindro del émbolo se refrigera. Los dos extremos de la horquilla 1 Oa, 1 Ob no están en el camino de este flujo de aire, puesto que éstos, observados en la dirección de marcha, se encuentran exclusivamente al lado del cilindro del émbolo 28. Esto se puede reconocer de un modo especialmente claro a partir de la Fig. 3.

La fijación a prueba de escape bajo presión del cilindro del émbolo 28 se realiza igualmente aprovechando el elemento de apoyo 18 de dos piezas. Para ello, una extensión 29 radial dispuesta adicionalmente en el cilindro del émbolo 18 se apoya con su parte inferior en la brida inferior 18a, y con su parte superior en la brida 18b superior del elemento de apoyo 18. De este modo, el cilindro del émbolo 28 está unido por arrastre de forma y de manera rígida con el elemento de apoyo 18, y con ello también con el manguito 25, sin que se pueda producir en la región de esta unión un escape de aire comprimido del resorte neumático. Esto lo evita, entre otras cosas, la obturación 18c. El manguito 25 está provisto de un taladro pasante, en el que se asienta el cilindro del émbolo 28 mientras que éste se apoya en la brida 18a inferior.

La segunda parte constituyente principal del amortiguador de vibraciones 14 es el vástago de émbolo 30 extensible fuera del cilindro del émbolo 28. Éste está fijado con su extremo superior de modo articulado con la tapa 16 del resorte neumático 13. Esta articulación se puede conseguir, por ejemplo, por medio de un elemento de goma elástico bajo ciertos grados angulares, por medio del que el extremo del vástago de émbolo 30 se apoya en la tapa 16. Esta articulación 31 elástica ha de hacerse cargo al mismo tiempo de una función de obturación, para evitar pérdidas de aire del resorte neumático en esta posición.

También la articulación 12 está conformada de modo elástico de cierta manera, tal y como deja reconocer la forma de realización según la Fig. Entre el alojamiento del manguito 25 y el pivote de articulación 36 se encuentra un elemento elástico en forma de un casquillo de goma 33. Por medio de esta medida se puede compensar la deformación que se produce durante el funcionamiento de marcha del bastidor compuesto por el brazo oscilante longitudinal y el tubo del eje, sin que esta deformación lleve a fuerzas transversales inadmisiblemente elevadas en el amortiguador de vibraciones 14.

La Fig. 4 deja reconocer, adicionalmente, que la superficie de unión 34 entre la mitad de la horquilla 9a de la horquilla y el extremo de la horquilla 10a orientado desde ésta hacia arriba también puede estar en otro lugar de lo que está representado en la Fig. 3. Mientras que en la Fig. 3 la región de unión de la mitad de la horquilla 9a está en el interior, y el extremo de la horquilla 10a está en el exterior, en la forma de realización según la Fig. 4, las relaciones están invertidas. Por medio de la selección de la superficie de unión 34, eventualmente también por medio de la selección de la forma y del acodamiento de los extremos de la horquilla 10a, 10b, se puede llevar a cabo, debido a ello, un ajuste previo o una adaptación de las partes transversalmente a la dirección longitudinal del vehículo, antes de que finalmente se inserte y se apriete la unión atornillada 11. De esta manera, se puede usar un horquilla 8 universal, en la que la adaptación posterior se lleva a cabo por medio de una selección y montaje correspondiente de los extremos adicionales de la horquilla 10a, 10b.

Por lo que se refiere a la unión del vástago de émbolo con la tapa superior del resorte neumático, las Fig. 1 y 3 dejan reconocer que la tapa 16 fijada en la región de su contorno exterior directamente al bastidor del vehículo 1 presenta una parte central 32 que sobresale a modo de copa hacia abajo en la dirección del resorte neumático. Mientras que el extremo superior del fuelle arrollable 15 está fijado a prueba de escape bajo presión en el contorno exterior de la tapa 16 que está dispuesto por encima, el extremo del vástago de émbolo está fijado de modo articulado y a prueba de escape bajo presión en el suelo de la parte central que sobresale a modo de copa. La tapa 16 dispone, según esto, de dos planos de unión de diferentes alturas, lo que hace posible un modo de construcción especialmente compacto en la dirección en altura de la unidad de amortiguación por resorte.

El vástago de émbolo 30 del amortiguador de vibraciones 14 está conformado preferentemente en dos etapas a modo de un vástago de émbolo telescópico. De esta manera, se pueden realizar recorridos de extracción muy grandes. Con el vástago de émbolo introducido, caso que está representado en el dibujo, las dos etapas del vástago de émbolo telescópico se encuentran en su mayor parte dentro del cilindro del émbolo 28. Por medio de las disposiciones de la válvula apropiadas se puede conseguir que al realizarse la extensión del amortiguador de vibraciones, en primer lugar, sólo se extienda una parte del vástago de émbolo telescópico de dos partes, y que, por el contrario, al realizarse una introducción del amortiguador de vibraciones, igualmente, en primer lugar se vuelva a introducir únicamente una parte. Esto se puede conseguir por medio de una adaptación correspondiente de las válvulas y de las secciones transversales de derrame de aceite de amortiguación en el amortiguador de vibraciones.

Lista de símbolos de referencia

1

Bastidor del vehículo

2

Consola

3

Punto de articulación

4

Brazo oscilante longitudinal

5

Tubo del eje

6

Arco del resorte

7a

Solapa del eje

7b

Solapa del eje

7c

Placa elástica

8

Horquilla

9a

Mitad de la horquilla

9b

Mitad de la horquilla

10a

Extremo de la horquilla

10b

Extremo de la horquilla

11

Unión atornillada

12

Articulación, eje de giro

13

Resorte neumático

14

Amortiguador de vibraciones

15

Fuelle arrollable

16

Tapa

17

Émbolo buzo

18

Elemento de apoyo

18a

Brida inferior

18b

Brida superior

19

Anillo anular

20

Extremo en forma de borde reforzado

22

Suelo

23

Superficie lateral

24

Unión atornillada

25

Manguito

26

Pivote articulado

28

Cilindro del émbolo

29

Extensión radial

30

Vástago de émbolo

31

Articulación

32

Parte central

33

Casquillo de goma

34

Superficie de unión

h

altura

H

altura de la superficie lateral.

Claims (13)

1. Unidad de amortiguación por resorte para ejes de vehículos con suspensión neumática con un resorte neumático con un fuelle arrollable (13) que se apoya, por un lado, contra el bastidor del vehículo (1), y por otro lado contra el eje del vehículo o contra un brazo oscilante longitudinal (4) que lleva el eje del vehículo, cuyo fuelle arrollable (15) está fijado en la parte del brazo oscilante longitudinal a prueba de escape bajo presión en un elemento de apoyo (18), y con un amortiguador de vibraciones (14) dispuesto sobre el eje longitudinal del resorte neumático, que se apoya con su vástago de émbolo (30) contra el bastidor del vehículo (1), y con su cilindro del émbolo (28) a través de una articulación (12) contra el brazo oscilante longitudinal (4), en la que el amortiguador de vibraciones (14) atraviesa tanto el elemento de apoyo (18) como una superficie lateral (23) en la que se puede desenrollar el fuelle arrollable (15) durante la compresión y el retorno del resorte, caracterizada porque el elemento de apoyo (18) está dispuesto para el extremo inferior del fuelle arrollable (15) de modo rígido respecto al cilindro del émbolo (28) del amortiguador de vibraciones (14), y porque la articulación (12) se encuentra en el interior de la superficie lateral (23), preferentemente a aproximadamente la mitad de la altura de éste.

2. Unidad de amortiguación por resorte según la reivindicación 1, caracterizada porque tanto el elemento de apoyo (18) como la superficie lateral (23) están dispuestas rígidas respecto al cilindro del émbolo (28).

3. Unidad de amortiguación por resorte según la reivindicación 2, caracterizada porque el elemento de apoyo (18) y la superficie lateral (23) son partes constituyentes de una copa (émbolo buzo) abierta hacia abajo hacia el brazo oscilante longitu-
dinal.

4. Unidad de amortiguación por resorte según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la parte de la articulación (12) del lado del brazo oscilante longitudinal se encuentra en una horquilla (8) que es parte constituyente del brazo oscilante longitudinal (4), y porque el cilindro del émbolo (28) está dispuesto de modo giratorio entre las dos mitades de la horquilla (8).

5. Unidad de amortiguación por resorte según la reivindicación 4, caracterizada porque la horquilla (8) se compone de una sección de la horquilla fundamentalmente horizontal que conforma una prolongación del brazo oscilante longitudinal, y por un extremo de la horquilla (10a, 10b) que forma un ángulo recto con ésta en el que se encuentra la parte del lado del brazo oscilante longitudinal de la articulación (12).

6. Unidad de amortiguación por resorte según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el elemento de apoyo (18) presenta al menos una brida (18a) que rodea el amortiguador de vibraciones (14), a la que está fijado a prueba de escape bajo presión el extremo inferior del fuelle arrollable (15), y porque la superficie lateral (23) se extiende desde la brida (18a) al brazo oscilante longitudinal (4).

7. Unidad de amortiguación por resorte según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el eje de giro de la articulación (12) cruza el eje longitudinal del amortiguador de vibraciones (14) en ángulo recto.

8. Unidad de amortiguación por resorte según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la parte de la articulación (12) del lado del resorte neumático se encuentra en un manguito (25) rígido que rodea el cilindro del émbolo (28), y porque en el manguito (25) están fijados tanto el cilindro del émbolo (28) como el elemento de apoyo (18).

9. Unidad de amortiguación por resorte según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el cilindro del émbolo (28) está provisto en la región de su extremo dirigido al vástago de émbolo (30) de una ampliación (29) radial, de tal manera que fija el cilindro del émbolo (28) respecto a fuerzas de compresión y de tracción en el resorte neumático.

10. Unidad de amortiguación por resorte según la reivindicación 9, caracterizada porque el cilindro del émbolo (28) está prolongado en su extremo opuesto al vástago de émbolo (30) hasta tal punto que la sección prolongada del cilindro del émbolo (28) sobresale del resorte neumático (13).

11. Unidad de amortiguación por resorte según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el vástago de émbolo (30) es un vástago de émbolo telescópico de dos etapas.

12. Unidad de amortiguación por resorte según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el extremo superior del fuelle arrollable (15) está fijado a prueba de escape bajo presión a una tapa (16), que por su lado, se puede fijar al bastidor del vehículo (1), y porque la tapa (16) está provista de una parte central (32) que sobresale a modo de copa en la dirección al resorte neumático, en cuyo suelo se apoya el extremo del vástago de émbolo (30) a prueba de escape bajo presión.

13. Unidad de amortiguación por resorte según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la articulación (12) está provista de un elemento elástico.