ES2262911T3 - Unidad de amortiguacion por resorte para ejes de vehiculos con suspesion neumatica. - Google Patents
Unidad de amortiguacion por resorte para ejes de vehiculos con suspesion neumatica.Info
- Publication number
- ES2262911T3 ES2262911T3 ES03003795T ES03003795T ES2262911T3 ES 2262911 T3 ES2262911 T3 ES 2262911T3 ES 03003795 T ES03003795 T ES 03003795T ES 03003795 T ES03003795 T ES 03003795T ES 2262911 T3 ES2262911 T3 ES 2262911T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- spring
- damping unit
- piston cylinder
- unit according
- joint
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
- B60G11/28—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring
- B60G15/12—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper
- B60G15/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper the damper being connected to the stub axle and the spring being arranged around the damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
- B60G9/003—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle being rigidly connected to a trailing guiding device
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/31—Rigid axle suspensions with two trailing arms rigidly connected to the axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/314—The spring being a pneumatic spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Unidad de amortiguación por resorte para ejes de vehículos con suspensión neumática con un resorte neumático con un fuelle arrollable (13) que se apoya, por un lado, contra el bastidor del vehículo (1), y por otro lado contra el eje del vehículo o contra un brazo oscilante longitudinal (4) que lleva el eje del vehículo, cuyo fuelle arrollable (15) está fijado en la parte del brazo oscilante longitudinal a prueba de escape bajo presión en un elemento de apoyo (18), y con un amortiguador de vibraciones (14) dispuesto sobre el eje longitudinal del resorte neumático, que se apoya con su vástago de émbolo (30) contra el bastidor del vehículo (1), y con su cilindro del émbolo (28) a través de una articulación (12) contra el brazo oscilante longitudinal (4), en la que el amortiguador de vibraciones (14) atraviesa tanto el elemento de apoyo (18) como una superficie lateral (23) en la que se puede desenrollar el fuelle arrollable (15) durante la compresión y el retorno del resorte, caracterizada porque el elemento de apoyo (18) está dispuesto para el extremo inferior del fuelle arrollable (15) de modo rígido respecto al cilindro del émbolo (28) del amortiguador de vibraciones (14), y porque la articulación (12) se encuentra en el interior de la superficie lateral (23), preferentemente a aproximadamente la mitad de la altura de éste.
Description
Unidad de amortiguación por resorte para ejes de
vehículos con suspensión neumática.
La invención se refiere a una unidad de
amortiguación por resorte para ejes de vehículos con suspensión
neumática con un resorte neumático con un fuelle arrollable que se
apoya, por un lado, contra el bastidor del vehículo, y por otro
lado contra el eje del vehículo o contra un brazo oscilante
longitudinal que lleva el eje del vehículo, cuyo fuelle arrollable
está fijado en la parte del brazo oscilante longitudinal a prueba de
escape bajo presión en un elemento de apoyo, y con un amortiguador
de vibraciones dispuesto sobre el eje longitudinal del resorte
neumático, que se apoya con su vástago de émbolo contra el bastidor
del vehículo, y con su cilindro del émbolo a través de una
articulación contra el brazo oscilante longitudinal, en la que el
amortiguador de vibraciones atraviesa tanto el elemento de apoyo
como una superficie lateral en la que se puede desenrollar el fuelle
arrollable durante la compresión y el retorno del resorte.
Una unidad de amortiguación por resorte con
estas características se conoce del documento DE 19959839A1. Ésta
consta, en primer lugar, de un resorte neumático de fuelle
arrollable, que está fijado de modo conocido de por sí por medio de
un émbolo buzo, en el que se puede arrollar el fuelle arrollable, a
una pieza del chasis que lleva el eje del vehículo, y por medio de
una tapa de cierre superior al bastidor del vehículo. La
particularidad de la unidad de amortiguación por resorte según el
documento DE19949839A1 viene dada por el hecho de que en el resorte
neumático construido en su mayor parte de modo convencional está
integrado de modo constructivo un amortiguador de vibraciones. En
este caso, el cilindro del émbolo del amortiguador de vibraciones se
encuentra en su mayor parte centrado dentro del émbolo buzo del
resorte neumático, mientras que el vástago de émbolo atraviesa la
cámara de aire del resorte neumático, y se apoya con su extremo
contra el bastidor del vehículo. En caso de que el amortiguador de
vibraciones estuviera unido de modo fijo con las partes del chasis,
por un lado, y con el bastidor del vehículo, por otro lado, se
produciría en la compresión del resorte una flexión, y con ello un
bloqueo del amortiguador de vibraciones. Para evitar esto, tanto el
vástago de émbolo del amortiguador de vibraciones está articulado
respecto al bastidor del vehículo, del mismo modo que el cilindro
del émbolo está articulado respecto a aquellas piezas del vehículo
a las que está fijado. Para ello, el cilindro del émbolo está
dispuesto en el émbolo buzo por medio de un cojinete giratorio de
modo que se puede mover angularmente. La articulación realizada de
esta manera del cilindro del émbolo, sin embargo, no ha de llevar a
que a través de la articulación, que está expuesta en uno de sus
lados a toda la presión de aire, se escape aire del resorte
neumático. Por esta razón, la articulación presenta al menos un
anillo de obturación adicional que obtura el volumen de aire en la
cámara elástica. La obturación entre el amortiguador de vibraciones
y el resorte neumático está sometida, puesto que durante el
funcionamiento en marcha ha de acompañar a los movimientos de
basculación del amortiguador de vibraciones, a un desgaste elevado,
lo que fuerza un reemplazo frecuente del anillo de obturación al que
se puede acceder difícilmente.
La invención se basa en el objetivo de crear una
unidad de amortiguación por resorte mejorada respecto al estado de
la técnica.
La consecución de este objetivo está
caracterizada en el caso de una unidad de amortiguación por resorte
con las características mencionadas al comienzo porque el elemento
de apoyo para el extremo inferior del fuelle arrollable está
dispuesto de modo rígido respecto al cilindro del émbolo del
amortiguador de vibraciones, y porque la articulación se encuentra
dentro de la superficie lateral, preferentemente a aproximadamente
la mitad de la altura de éste.
En el caso de la unidad de amortiguación por
resorte conforme a la invención, por lo que se refiere al brazo
oscilante longitudinal tiene lugar una basculación no sólo del
amortiguador de vibraciones, sino también de una parte del resorte
neumático, y en concreto del elemento de apoyo al que está fijado el
fuelle arrollable del resorte neumático a prueba de escape bajo
presión en la parte del brazo oscilante longitudinal. Hay una unión
rígida entre el amortiguador de vibraciones, por un lado, y el
elemento de apoyo del resorte neumático, por otro lado, por lo que
estas dos partes siguen conjuntamente cada movimiento de compresión
y retorno del resorte del vehículo. Como consecuencia de la
disposición rígida del elemento de apoyo del resorte neumático
referida al cilindro del émbolo del amortiguador de vibraciones, a
la obturación de estas dos partes entre ellas únicamente se le
exige requerimientos reducidos. Una obturación es necesaria,
ciertamente, para evitar un escape del aire a presión del resorte
neumático, si bien se trata de una obturación entre dos partes
inmóviles entre ellas que únicamente está sometida a esfuerzos
mecánicos reducidos, y que, con ello, no es crítica.
Adicionalmente, representa una ventaja la
longitud de construcción reducida de la unidad de amortiguación por
resorte, ya que la articulación por medio de la cual el amortiguador
de vibraciones está alojado de modo giratorio en el brazo oscilante
longitudinal se encuentra dentro de la superficie lateral, y
preferentemente a aproximadamente la mitad de la altura de la
superficie lateral. Gracias a ello, adicionalmente, los eventuales
momentos de flexión en el amortiguador de vibraciones sensible a
esto se mantienen lo más reducidos posibles.
Con una configuración se propone que la parte de
la articulación del lado del brazo oscilante longitudinal se
encuentre en una horquilla que sea parte constituyente del brazo
oscilante longitudinal, y que el cilindro del émbolo esté dispuesto
de modo giratorio entre las dos mitades de la horquilla. Por medio
de la horquilla, en primer lugar, se hace posible un modo de
construcción que representa un ahorro especialmente elevado en
peso, que es importante ya que el brazo oscilante longitudinal, y
con ello, también la horquilla, están incluidos dentro del conjunto
de masas sin resorte del chasis. Adicionalmente, la horquilla hace
posible que el viento de marcha vaya a parar sin obstáculos al
amortiguador de vibraciones dispuesto entre las dos mitades de la
horquilla, y de esta manera refrigere el cilindro del émbolo.
Preferentemente, la horquilla está compuesta por
una sección de la horquilla fundamentalmente horizontal que
conforma una prolongación del brazo oscilante longitudinal, y por un
extremo de la horquilla dispuesto formando un ángulo recto con
ésta, en el que se encuentra la parte de la articulación del lado
del brazo oscilante longitudinal.
El cilindro del émbolo está provisto
preferentemente en la región de su extremo dirigido al vástago de
émbolo de una ampliación radial, de tal manera que fija el cilindro
del émbolo en el resorte neumático respecto a fuerzas de compresión
y de tracción.
Con otra configuración se propone que tanto el
elemento de apoyo como la superficie lateral estén dispuestos de
modo rígido respecto al cilindro del émbolo. Preferentemente, los
elementos de apoyo y la superficie lateral son partes
constituyentes de un émbolo buzo del resorte neumático abierto hacia
abajo hacia el brazo oscilante longitudinal.
Con otra configuración ventajosa de la unidad de
amortiguación por resorte se propone que el elemento de apoyo
presente al menos una brida que rodee el amortiguador de
vibraciones, a la que esté fijado el extremo inferior del fuelle
arrollable a prueba de escape bajo presión, y que la superficie
lateral se extienda desde la brida al brazo oscilante
longitudinal.
Para hacer que los eventuales momentos de
flexión sobre el amortiguador de vibraciones sean lo más pequeños
posibles, puede representar una ventaja, adicionalmente, que el eje
de giro de la articulación se cruce con el eje longitudinal del
amortiguador de vibraciones en ángulo recto. La articulación también
puede ser, por ejemplo, un cojinete esférico, tal y como se conoce
de la Fig. 6 del documento DE19959839A1.
Con otra configuración se propone que la parte
del lado del resorte neumático de la articulación se encuentre en
un manguito rígido que rodee el cilindro del émbolo, y que en el
manguito estén fijados tanto el cilindro del émbolo como el
elemento de apoyo. Esto hace posible una construcción con sólo pocas
partes individuales, ya que el manguito se hace cargo de una
función doble. A él están fijados tanto el amortiguador de
vibraciones como el elemento de apoyo del resorte neumático.
Durante el funcionamiento, los amortiguadores de
vibraciones tienden a un desarrollo de calor considerable. Para
poder extraer mejor este calor, con otra configuración se propone
que el cilindro del émbolo esté prolongado en su extremo opuesto al
vástago el émbolo hasta tal punto que la sección prolongada del
cilindro del émbolo sobresalga del resorte neumático.
Como consecuencia del considerable recorrido del
resorte representa una ventaja el hecho de que el vástago de émbolo
sea un vástago de émbolo telescópico de dos etapas.
Para la consecución de una altura de
construcción reducida de toda la unidad de amortiguación por
resorte, finalmente, se propone que el extremo superior del fuelle
arrollable esté fijado a prueba de escape bajo presión en una tapa,
que por su lado se puede fijar en el bastidor del vehículo, y que la
tapa esté provista de un parte central saliente a modo de copa en
la dirección al resorte neumático, en cuyo suelo se apoye el extremo
del vástago de émbolo a prueba de escape bajo presión.
Otras ventajas y detalles se explican a
continuación tomando como referencia los dibujos correspondientes.
En ellos se muestra:
Fig. 1 en una vista lateral parcialmente
seccionada, un chasis provisto de una unidad de amortiguación por
resorte según la invención, preferentemente el chasis de un remolque
o de un semirremolque de carga pesada;
Fig. 1a un detalle de la Fig. 1, si bien con
el amortiguador de vibraciones extraído;
Fig. 2 una vista del chasis desde abajo;
Fig. 3 una sección a través del chasis según
el plano de sección III-III dibujado en la Fig. 1,
en la que están representadas piezas del resorte neumático en una
vista media;
Fig. 4 una representación aumentada similar
a la vista según la Fig. 3, si bien en otra forma de
realización.
En el dibujo se designa con el símbolo de
referencia 1 un bastidor de vehículo de un remolque de un camión o
de un semirremolque para un camión. Bajo el bastidor del vehículo 1
está fijada una consola 2 que conforma un punto de articulación 3
fijo para un brazo oscilante longitudinal 4 giratorio alrededor del
punto de articulación 3, que se extiende fundamentalmente en la
dirección longitudinal del vehículo. En cada lado del vehículo está
prevista, respectivamente, una consola 2 con un brazo oscilante
longitudinal 4 dispuesto de modo giratorio en ella. Los dos brazos
oscilantes longitudinales 4 están unidos con un tubo del eje 5 del
eje del vehículo que aloja las ruedas. Esta unión se lleva a cabo
de modo conocido por medio de la integración del eje con arcos 6 así
como con solapas del eje 7a, 7b y 7c.
Adicionalmente, es parte constituyente de cada
brazo oscilante longitudinal 4 una prolongación de la biela en
forma de una horquilla 8 que se extiende, al igual que el brazo
oscilante longitudinal, fundamentalmente de modo horizontal. Por lo
que a esto se refiere, la Fig. 2 deja reconocer que la horquilla 8
todavía no está ramificada en la región de la integración del eje,
y que se ramifica por primera vez en la región trasera en las
mitades de la horquilla 9a, 9b. La fijación de la horquilla 8 al
brazo oscilante longitudinal 4 o bien al tubo del eje 5 se realiza
igualmente aprovechando la integración del eje formada tanto por los
arcos 6 como por las solapas del eje 7a, 7b.
Preferentemente, la forma de realización
representada en el dibujo, en la que una solapa inferior del eje
que está en contacto desde abajo con el brazo oscilante longitudinal
4, que en este caso sirve como placa elástica, es ella misma una
parte constituyente de la horquilla 8 de una pieza.
En la región de la ramificación de la horquilla
8 están fijados en las dos mitades de la horquilla 9a, 9b extremos
adicionales 10a, 10b. Cada uno de los dos extremos de la horquilla
10a, 10b es una placa que se extiende hacia arriba, y con ello,
fundamentalmente formando un ángulo recto respecto a la orientación
de la horquilla 8. Por medio de uniones atornilladas 11, los
extremos de la horquilla 10a, 10b están unidos con las mitades
correspondientes de la horquilla 9a, 9b de la horquilla 8. Cerca de
su borde superior, los extremos de la horquilla 10a, 10b están
provistos, respectivamente, de un taladro para el alojamiento del
eje de giro de una articulación 12. En este caso, los taladros de
los dos extremos de la horquilla 10a, 10b están alineados uno
respecto al otro.
Adicionalmente, es parte constituyente de la
construcción del eje representada en las Fig. 1 a 3 un resorte
neumático 13 con un amortiguador de vibraciones 14 integrado
constructivamente en su interior. El resorte neumático 13 y el
amortiguador de vibraciones 14 se apoyan en la parte del brazo
oscilante longitudinal, los dos, en la articulación 12 en los
extremos de la horquilla 10a, 10b, y en la parte del vehículo desde
abajo contra el bastidor del vehículo 1.
El resorte neumático 13 está formado
fundamentalmente por un fuelle arrollable 15, que puede ser
abatanado, una tapa 16 que fija el extremo superior del fuelle
arrollable 15 en el bastidor del vehículo 1, un émbolo buzo 17, por
ejemplo, hecho de plástico, así como un elemento de apoyo 18 en
forma de brida, al que está fijado el fuelle arrollable 15 con su
extremo interior. El émbolo buzo 17 sirve de modo conocido de por sí
para la preparación de una superficie lateral 23 preferentemente
cilíndrica, en la que se puede arrollar o envolver de modo
controlado la parte inferior del fuelle arrollable 15 que puede ser
abatanado. La Fig. 1 muestra el resorte neumático 13 en un estado
desaireado, es decir, la presión de aire en el interior del fuelle
arrollable 15 es muy reducida o prácticamente cero. En este estado,
el resorte neumático 13 no trabaja, sino que, por el contrario, un
anillo de presión 19 del elemento de apoyo en forma de brida 18 se
apoya desde abajo contra una parte de la tapa 16, el resorte
neumático "se asienta". En este estado, el fuelle arrollable 15
se ha arrollado con una gran parte de su longitud sobre la
superficie lateral 23 del émbolo buzo.
El elemento de apoyo 18 ejerce una función
triple. Por un lado, en el elemento de apoyo, tal y como se ha
descrito anteriormente, está conformado el anillo de presión 19
hecho de goma que apunta hacia arriba, en el que, con el resorte
neumático desaireado, se apoya la tapa 16, y con ella el peso del
vehículo. En segundo lugar, el elemento de apoyo 18 sirve para la
fijación a prueba de escape bajo presión del extremo inferior del
fuelle arrollable 15. Para ello, el elemento de apoyo 18, en el
ejemplo de realización representado, está formado por una brida 18a
inferior y una brida 18b superior que presenta el anillo de presión
19. Las dos bridas 18a, 18b conforman en su contorno exterior una
ranura en la que está fijado a prueba de escape bajo presión el
extremo 20 del fuelle arrollable 15 en forma de borde reforzado. En
tercer lugar, el elemento de apoyo 18 sirve para la fijación del
émbolo buzo 17. Para ello, el suelo 22 del émbolo buzo 17 que se
encuentra en la parte superior está sujeto entre las dos bridas
18a, 18b. Desde este suelo 22 se extiende la superficie lateral 23,
preferentemente cilíndrica, del émbolo buzo, hacia abajo hacia el
brazo oscilante longitudinal. Las uniones atornilladas 24 unen las
dos bridas 18a, 18b entre ellas, y atraviesan a la vez el suelo 22
del émbolo buzo.
En una configuración alternativa, que, sin
embargo, no está representada en el dibujo, tanto la brida 18a como
el émbolo buzo 17 pueden ser una pieza constructiva común hecha de
una pieza. En esta pieza constructiva de una pieza se puede
integrar además un manguito 25 descrito posteriormente, que sirve
para la unión articulada del émbolo buzo o del amortiguador de
choques con el brazo oscilante longitudinal del vehículo.
Tal y como deja reconocer el dibujo, en todos
los ejemplos de realización representados, la brida inferior 18a es
una parte constituyente de una pieza del manguito 25, cuya parte
constituyente, a su vez, son dos pivotes de articulación 26. Los
pivotes de articulación 26, que están conformados enfrentados 180º
entre ellos en el manguito 25, que por lo demás es cilíndrico,
conforman el eje de giro ya mencionado de la articulación 12. Este
eje de giro de la articulación 12 se extiende paralelo respecto al
eje de giro del punto de articulación 3 del brazo oscilante
longitudinal.
Los detalles en la conformación de la
articulación, incluyendo tanto los pivotes articulados 26 como su
unión articulada en los extremos de las horquillas 10a, 10b
dispuestos elevados se pueden reconocer del mejor modo en las Figs.
3 y 4. Adicionalmente, tanto la Fig. 3 como la Fig. 4 dejan
reconocer que la articulación 12 se encuentra aproximadamente a la
mitad de la altura H de la superficie lateral 23 del émbolo
buzo 17.
buzo 17.
La posición de la articulación 12 dentro de la
superficie lateral 23 del émbolo buzo lleva a la ventaja de que los
momentos de flexión condicionados por medio del rozamiento natural
en la articulación 12 en el amortiguador de vibraciones resultan lo
más reducidos posible. Adicionalmente, representa una ventaja el
modo de construcción compacto con longitud de construcción
reducida, ya que una parte considerable del cilindro del émbolo 28
se encuentra por debajo de la articulación, y puede bascular
libremente entre los dos extremos de la horquilla 10a, 10b.
Dentro del manguito 25 fundamentalmente
cilíndrico se encuentra el cilindro del émbolo 28 del amortiguador
de vibraciones 14. La carcasa cilíndrica del cilindro del émbolo 28,
sin embargo, se extiende longitudinalmente hasta tal punto que el
cilindro del émbolo 28 sobresale con una parte de su longitud no
sólo hacia abajo saliendo del manguito 25, sino también hacia abajo
saliendo del émbolo buzo 17 que le rodea de manera concéntrica. En
la Fig. 3 se representa la altura h con la que sobresale el cilindro
del émbolo 28 hacia abajo saliendo del émbolo buzo 17. Gracias a
ello, esta parte inferior del cilindro del émbolo 28 se expone
durante la marcha a un flujo de aire de ventilación, y el aceite de
amortiguación contenido en el cilindro del émbolo se refrigera. Los
dos extremos de la horquilla 1 Oa, 1 Ob no están en el camino de
este flujo de aire, puesto que éstos, observados en la dirección de
marcha, se encuentran exclusivamente al lado del cilindro del émbolo
28. Esto se puede reconocer de un modo especialmente claro a partir
de la Fig. 3.
La fijación a prueba de escape bajo presión del
cilindro del émbolo 28 se realiza igualmente aprovechando el
elemento de apoyo 18 de dos piezas. Para ello, una extensión 29
radial dispuesta adicionalmente en el cilindro del émbolo 18 se
apoya con su parte inferior en la brida inferior 18a, y con su parte
superior en la brida 18b superior del elemento de apoyo 18. De este
modo, el cilindro del émbolo 28 está unido por arrastre de forma y
de manera rígida con el elemento de apoyo 18, y con ello también con
el manguito 25, sin que se pueda producir en la región de esta
unión un escape de aire comprimido del resorte neumático. Esto lo
evita, entre otras cosas, la obturación 18c. El manguito 25 está
provisto de un taladro pasante, en el que se asienta el cilindro
del émbolo 28 mientras que éste se apoya en la brida 18a
inferior.
La segunda parte constituyente principal del
amortiguador de vibraciones 14 es el vástago de émbolo 30 extensible
fuera del cilindro del émbolo 28. Éste está fijado con su extremo
superior de modo articulado con la tapa 16 del resorte neumático
13. Esta articulación se puede conseguir, por ejemplo, por medio de
un elemento de goma elástico bajo ciertos grados angulares, por
medio del que el extremo del vástago de émbolo 30 se apoya en la
tapa 16. Esta articulación 31 elástica ha de hacerse cargo al mismo
tiempo de una función de obturación, para evitar pérdidas de aire
del resorte neumático en esta posición.
También la articulación 12 está conformada de
modo elástico de cierta manera, tal y como deja reconocer la forma
de realización según la Fig. Entre el alojamiento del manguito 25 y
el pivote de articulación 36 se encuentra un elemento elástico en
forma de un casquillo de goma 33. Por medio de esta medida se puede
compensar la deformación que se produce durante el funcionamiento
de marcha del bastidor compuesto por el brazo oscilante
longitudinal y el tubo del eje, sin que esta deformación lleve a
fuerzas transversales inadmisiblemente elevadas en el amortiguador
de vibraciones 14.
La Fig. 4 deja reconocer, adicionalmente, que la
superficie de unión 34 entre la mitad de la horquilla 9a de la
horquilla y el extremo de la horquilla 10a orientado desde ésta
hacia arriba también puede estar en otro lugar de lo que está
representado en la Fig. 3. Mientras que en la Fig. 3 la región de
unión de la mitad de la horquilla 9a está en el interior, y el
extremo de la horquilla 10a está en el exterior, en la forma de
realización según la Fig. 4, las relaciones están invertidas. Por
medio de la selección de la superficie de unión 34, eventualmente
también por medio de la selección de la forma y del acodamiento de
los extremos de la horquilla 10a, 10b, se puede llevar a cabo,
debido a ello, un ajuste previo o una adaptación de las partes
transversalmente a la dirección longitudinal del vehículo, antes de
que finalmente se inserte y se apriete la unión atornillada 11. De
esta manera, se puede usar un horquilla 8 universal, en la que la
adaptación posterior se lleva a cabo por medio de una selección y
montaje correspondiente de los extremos adicionales de la horquilla
10a, 10b.
Por lo que se refiere a la unión del vástago de
émbolo con la tapa superior del resorte neumático, las Fig. 1 y 3
dejan reconocer que la tapa 16 fijada en la región de su contorno
exterior directamente al bastidor del vehículo 1 presenta una parte
central 32 que sobresale a modo de copa hacia abajo en la dirección
del resorte neumático. Mientras que el extremo superior del fuelle
arrollable 15 está fijado a prueba de escape bajo presión en el
contorno exterior de la tapa 16 que está dispuesto por encima, el
extremo del vástago de émbolo está fijado de modo articulado y a
prueba de escape bajo presión en el suelo de la parte central que
sobresale a modo de copa. La tapa 16 dispone, según esto, de dos
planos de unión de diferentes alturas, lo que hace posible un modo
de construcción especialmente compacto en la dirección en altura de
la unidad de amortiguación por resorte.
El vástago de émbolo 30 del amortiguador de
vibraciones 14 está conformado preferentemente en dos etapas a modo
de un vástago de émbolo telescópico. De esta manera, se pueden
realizar recorridos de extracción muy grandes. Con el vástago de
émbolo introducido, caso que está representado en el dibujo, las dos
etapas del vástago de émbolo telescópico se encuentran en su mayor
parte dentro del cilindro del émbolo 28. Por medio de las
disposiciones de la válvula apropiadas se puede conseguir que al
realizarse la extensión del amortiguador de vibraciones, en primer
lugar, sólo se extienda una parte del vástago de émbolo telescópico
de dos partes, y que, por el contrario, al realizarse una
introducción del amortiguador de vibraciones, igualmente, en primer
lugar se vuelva a introducir únicamente una parte. Esto se puede
conseguir por medio de una adaptación correspondiente de las
válvulas y de las secciones transversales de derrame de aceite de
amortiguación en el amortiguador de vibraciones.
- 1
- Bastidor del vehículo
- 2
- Consola
- 3
- Punto de articulación
- 4
- Brazo oscilante longitudinal
- 5
- Tubo del eje
- 6
- Arco del resorte
- 7a
- Solapa del eje
- 7b
- Solapa del eje
- 7c
- Placa elástica
- 8
- Horquilla
- 9a
- Mitad de la horquilla
- 9b
- Mitad de la horquilla
- 10a
- Extremo de la horquilla
- 10b
- Extremo de la horquilla
- 11
- Unión atornillada
- 12
- Articulación, eje de giro
- 13
- Resorte neumático
- 14
- Amortiguador de vibraciones
- 15
- Fuelle arrollable
- 16
- Tapa
- 17
- Émbolo buzo
- 18
- Elemento de apoyo
- 18a
- Brida inferior
- 18b
- Brida superior
- 19
- Anillo anular
- 20
- Extremo en forma de borde reforzado
- 22
- Suelo
- 23
- Superficie lateral
- 24
- Unión atornillada
- 25
- Manguito
- 26
- Pivote articulado
- 28
- Cilindro del émbolo
- 29
- Extensión radial
- 30
- Vástago de émbolo
- 31
- Articulación
- 32
- Parte central
- 33
- Casquillo de goma
- 34
- Superficie de unión
- h
- altura
- H
- altura de la superficie lateral.
Claims (13)
1. Unidad de amortiguación por resorte para
ejes de vehículos con suspensión neumática con un resorte neumático
con un fuelle arrollable (13) que se apoya, por un lado, contra el
bastidor del vehículo (1), y por otro lado contra el eje del
vehículo o contra un brazo oscilante longitudinal (4) que lleva el
eje del vehículo, cuyo fuelle arrollable (15) está fijado en la
parte del brazo oscilante longitudinal a prueba de escape bajo
presión en un elemento de apoyo (18), y con un amortiguador de
vibraciones (14) dispuesto sobre el eje longitudinal del resorte
neumático, que se apoya con su vástago de émbolo (30) contra el
bastidor del vehículo (1), y con su cilindro del émbolo (28) a
través de una articulación (12) contra el brazo oscilante
longitudinal (4), en la que el amortiguador de vibraciones (14)
atraviesa tanto el elemento de apoyo (18) como una superficie
lateral (23) en la que se puede desenrollar el fuelle arrollable
(15) durante la compresión y el retorno del resorte,
caracterizada porque el elemento de apoyo (18) está dispuesto
para el extremo inferior del fuelle arrollable (15) de modo rígido
respecto al cilindro del émbolo (28) del amortiguador de vibraciones
(14), y porque la articulación (12) se encuentra en el interior de
la superficie lateral (23), preferentemente a aproximadamente la
mitad de la altura de éste.
2. Unidad de amortiguación por resorte según la
reivindicación 1, caracterizada porque tanto el elemento de
apoyo (18) como la superficie lateral (23) están dispuestas rígidas
respecto al cilindro del émbolo (28).
3. Unidad de amortiguación por resorte según la
reivindicación 2, caracterizada porque el elemento de apoyo
(18) y la superficie lateral (23) son partes constituyentes de una
copa (émbolo buzo) abierta hacia abajo hacia el brazo oscilante
longitu-
dinal.
dinal.
4. Unidad de amortiguación por resorte según
una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada
porque la parte de la articulación (12) del lado del brazo oscilante
longitudinal se encuentra en una horquilla (8) que es parte
constituyente del brazo oscilante longitudinal (4), y porque el
cilindro del émbolo (28) está dispuesto de modo giratorio entre las
dos mitades de la horquilla (8).
5. Unidad de amortiguación por resorte según la
reivindicación 4, caracterizada porque la horquilla (8) se
compone de una sección de la horquilla fundamentalmente horizontal
que conforma una prolongación del brazo oscilante longitudinal, y
por un extremo de la horquilla (10a, 10b) que forma un ángulo recto
con ésta en el que se encuentra la parte del lado del brazo
oscilante longitudinal de la articulación (12).
6. Unidad de amortiguación por resorte según
una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada
porque el elemento de apoyo (18) presenta al menos una brida (18a)
que rodea el amortiguador de vibraciones (14), a la que está fijado
a prueba de escape bajo presión el extremo inferior del fuelle
arrollable (15), y porque la superficie lateral (23) se extiende
desde la brida (18a) al brazo oscilante longitudinal (4).
7. Unidad de amortiguación por resorte según
una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada
porque el eje de giro de la articulación (12) cruza el eje
longitudinal del amortiguador de vibraciones (14) en ángulo
recto.
8. Unidad de amortiguación por resorte según
una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada
porque la parte de la articulación (12) del lado del resorte
neumático se encuentra en un manguito (25) rígido que rodea el
cilindro del émbolo (28), y porque en el manguito (25) están fijados
tanto el cilindro del émbolo (28) como el elemento de apoyo
(18).
9. Unidad de amortiguación por resorte según
una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada
porque el cilindro del émbolo (28) está provisto en la región de su
extremo dirigido al vástago de émbolo (30) de una ampliación (29)
radial, de tal manera que fija el cilindro del émbolo (28) respecto
a fuerzas de compresión y de tracción en el resorte neumático.
10. Unidad de amortiguación por resorte según
la reivindicación 9, caracterizada porque el cilindro del
émbolo (28) está prolongado en su extremo opuesto al vástago de
émbolo (30) hasta tal punto que la sección prolongada del cilindro
del émbolo (28) sobresale del resorte neumático (13).
11. Unidad de amortiguación por resorte según
una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque
el vástago de émbolo (30) es un vástago de émbolo telescópico de dos
etapas.
12. Unidad de amortiguación por resorte según
una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada
porque el extremo superior del fuelle arrollable (15) está fijado a
prueba de escape bajo presión a una tapa (16), que por su lado, se
puede fijar al bastidor del vehículo (1), y porque la tapa (16) está
provista de una parte central (32) que sobresale a modo de copa en
la dirección al resorte neumático, en cuyo suelo se apoya el extremo
del vástago de émbolo (30) a prueba de escape bajo presión.
13. Unidad de amortiguación por resorte según
una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada
porque la articulación (12) está provista de un elemento
elástico.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10209113 | 2002-03-01 | ||
DE10209113A DE10209113A1 (de) | 2002-03-01 | 2002-03-01 | Feder-Dämpfereinheit für luftgefederte Fahrzeugachsen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2262911T3 true ES2262911T3 (es) | 2006-12-01 |
Family
ID=27675158
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES03003795T Expired - Lifetime ES2262911T3 (es) | 2002-03-01 | 2003-02-20 | Unidad de amortiguacion por resorte para ejes de vehiculos con suspesion neumatica. |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6722640B2 (es) |
EP (1) | EP1340632B1 (es) |
DE (2) | DE10209113A1 (es) |
ES (1) | ES2262911T3 (es) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10247503B4 (de) * | 2002-10-11 | 2012-02-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Lagerung eines Fahrzeug-Schwingungsdämpfers |
KR100678649B1 (ko) * | 2004-10-06 | 2007-02-06 | 볼보 컨스트럭션 이키프먼트 홀딩 스웨덴 에이비 | 중장비 운전실의 하중지지장치 및 그 제작방법 |
US7175165B1 (en) | 2005-05-10 | 2007-02-13 | Link Mfg., Ltd. | Air spring and shock absorber assembly for use in suspension systems |
DE102008061190A1 (de) * | 2008-12-09 | 2010-06-10 | Bpw Bergische Achsen Kg | Achsaufhängung für eine Fahrzeugachse |
EP2398659B8 (en) | 2009-02-17 | 2018-10-17 | VDL Weweler B.V. | Support for pneumatic spring of wheel axle suspension. |
DE102011119236A1 (de) * | 2011-11-23 | 2013-05-23 | Audi Ag | Schwingungsdämpfer für ein Kraftfahrzeug |
DE102012106152A1 (de) * | 2012-07-09 | 2014-01-09 | Schmitz Cargobull Ag | Radaufhängungslenker und Achsaggregat für eine nicht angetriebene Achse eines Fahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs |
DE102013210142A1 (de) * | 2013-05-31 | 2014-12-04 | Saf-Holland Gmbh | Lenkereinheit |
KR101575269B1 (ko) * | 2014-11-10 | 2015-12-07 | 현대자동차 주식회사 | 푸셔 액슬 시스템용 에어 스프링 장치 |
DE102016207518A1 (de) * | 2016-05-02 | 2017-11-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Feder-Dämpfermodulanordnung für ein Nutzfahrzeug |
DE102016207958A1 (de) * | 2016-05-10 | 2017-11-16 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Zwei-Rohr-Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug, Fahrzeug mit einem Zwei-Rohr-Schwingungsdämpfer sowie Strömungswiderstandselement für einen Zwei-Rohr-Schwingungsdämpfer |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2980441A (en) * | 1958-11-28 | 1961-04-18 | Gen Motors Corp | Fluid suspension unit |
US3181853A (en) * | 1963-07-25 | 1965-05-04 | Ford Motor Co | Motor vehicle air suspension |
HU174666B (hu) * | 1977-06-30 | 1980-03-28 | Autoipari Kutato Intezet | Amortizator s vozdushnoj pruzhinoj i teleskopicheskim gasitelem kolebanij k avtomashinam dlja amortizacii kolebanij v zavisimosti ot nagruzki |
DE59301567D1 (de) * | 1992-03-20 | 1996-03-21 | Bpw Bergische Achsen Kg | Luftfeder |
DE9305390U1 (de) * | 1993-04-08 | 1993-06-17 | MAN Nutzfahrzeuge AG, 8000 München | Luftfeder mit Rollbalg und integriertem Stoßdämpfer |
DE4327909C2 (de) * | 1993-08-19 | 1997-09-11 | Albert Hess | Linear geführte Luftfeder |
HUT69895A (en) * | 1993-09-27 | 1995-09-28 | Ikarus Jarmuegyarto Rt | Running gear suspension, mainly for low level floor bus |
DE19625106C2 (de) | 1996-06-24 | 1999-09-16 | Mannesmann Sachs Ag | Schwingungsdämpfer mit kurzer Einbaulänge |
DE19755549C2 (de) | 1997-04-25 | 2001-09-27 | Mannesmann Sachs Ag | Federbein für Fahrzeuge |
DE19959839A1 (de) * | 1998-12-14 | 2000-07-06 | Mannesmann Sachs Ag | Luftfeder mit einem Schwingungsdämpfer |
-
2002
- 2002-03-01 DE DE10209113A patent/DE10209113A1/de not_active Withdrawn
-
2003
- 2003-02-20 ES ES03003795T patent/ES2262911T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2003-02-20 EP EP03003795A patent/EP1340632B1/de not_active Expired - Fee Related
- 2003-02-20 DE DE50303074T patent/DE50303074D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-02-25 US US10/373,507 patent/US6722640B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1340632A2 (de) | 2003-09-03 |
US6722640B2 (en) | 2004-04-20 |
DE10209113A1 (de) | 2003-09-11 |
DE50303074D1 (de) | 2006-06-01 |
EP1340632B1 (de) | 2006-04-26 |
EP1340632A3 (de) | 2004-08-11 |
US20030164585A1 (en) | 2003-09-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2262911T3 (es) | Unidad de amortiguacion por resorte para ejes de vehiculos con suspesion neumatica. | |
ES2271374T3 (es) | Articulacion rotular hidroelastica. | |
ES2260720T3 (es) | Vehiculo basculante. | |
ES2543971T3 (es) | Sistema de suspensión en rueda con resorte remoto y medios de amortiguación | |
US8998184B2 (en) | Ventilated air bellows for a pneumatic spring, pneumatic spring containing a ventilated air bellows, and pneumatic spring system containing ventilated air bellows | |
US2916296A (en) | Fluid pressure suspension for motor vehicles | |
ES2207938T3 (es) | Suspension de eje de ejes rigidos. | |
BRPI0512952B1 (pt) | Pneumatic spring oscillation shock absorber component | |
ES2962153T3 (es) | Grupo de suspensión para vehículo motorizado, grupo de ruedas para vehículo motorizado, extremo delantero de un vehículo motorizado y vehículo motorizado del mismo | |
ES2290792T3 (es) | Dispositivo estabilizador de un vehiculo. | |
CN103025548B (zh) | 双轮辙车辆的非转向的驱动轮的独立悬架 | |
ITRM970077A1 (it) | Dispositivo ammortizzatore a molle per autoveicolo. | |
GB978944A (en) | Improvements in hydro-pneumatic self-levelling | |
ES2205615T3 (es) | Pata amortiguadora de golpes provista de un dispositivo de direccion en su parte superior. | |
ES2272616T3 (es) | Dispositivo de regulacion en altura. | |
ES2210939T3 (es) | Sistema de suspension con arbol rigido oscilante, particularmente para tractor. | |
ES2215836T3 (es) | Suspension de resorte de aire. | |
ES2894280T3 (es) | Mecanismo antivuelco para vehículos de carretera | |
CN109477540A (zh) | 减振器 | |
US3002580A (en) | Independent wheel suspension for motor vehicles | |
JP2003252240A (ja) | 車両の車体用補強ブレース、およびこの補強ブレースを用いた車両 | |
CN205871664U (zh) | 轻量型整体焊接式空气悬挂*** | |
ES2351380T3 (es) | Resorte neumático para un eje de vehículo con suspensión neumática. | |
FR2869664A1 (fr) | Ressort pneumatique pour vehicule automobile | |
KR102185337B1 (ko) | 차량용 현가장치 |