DE9305390U1 - Luftfeder mit Rollbalg und integriertem Stoßdämpfer - Google Patents

Description

05.04.1993

Luftfeder mit Rollbalg und integriertem Stoßdämpfer Beschreibung

Die Neuerung betrifft ein Federbein für eine Lenker- oder Starrachse in Nutzfahrzeugen mit einem Stoßdämpfer, umfassend ein Stoßdämpferrohr und einen Stoßdämpferkolben, und einer Luftfeder, umfassend im wesentlichen einen Abrollstempel, einen Rollbalg und einen Abstützteller, wobei der Stoßdämpfer und die Luftfeder einachsig in Hintereinanderschaltung angeordnet sind.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, die Krafteinleitung an Feder und Stoßdämpfer zu verbessern und die Montage zu optimieren.

Dies wird neuerungsgemäß dadurch erreicht, daß der Abrollstempel vom Stoßdämpferrohr und der Abstützteller vom Stoßdämpferkolben zentrisch gefaßt sind, wobei sie sich radial und axial gegen diese abstützen. Solcherart wird ein geringeres Einbauvolumen der in Hintereinanderschaltung angeordneten Luftfedern und Stoßdämpfern erreicht. Weiterhin ergibt sich durch den in der Höhe beliebig anzuordnenden Luftfederbalg keine Einschränkung des Radeinschlages. Der Einbau und Ausbau der gesamten hintereinander geschalteten Elemente ist sehr vereinfacht, und durch den modularen Aufbau des Federbeines ist der Austausch von Verschleißelementen ohne größeren Montageaufwand möglich.

Als weiterer Vorteil der neuerungsgemäßen Einrichtung kann der Aufbau einer Federbeinfamilie für verschiedene Achsbelastungen unabhängig von der Achsanlenkung angeführt werden.

Die Unteransprüche weisen vorteilhafte Ausbildungsformen der Neuerung aus.

Die Neuerung ist in einem Ausführungsbeispiel dargestellt und beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 ein Federbein in Zuordnung zu einer Lenkerachse,

Fig. 2 ein Federbein in Zuordnung zu einer Starrachse und

Fig. 3 ein Federbein als Einzelheit im Teilschnitt.

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Die Fig. 1 zeigt eine Lenkerachse 1, der ein Federbein 3 zugeordnet ist, das einen Stoßdämpfer 4 und eine Luftfeder 7 in Hintereinanderschaltung entlang einer gemeinsamen Achse 18 aufweist. Die Einheit ist in P 1 drehbar am Rahmen und in P 2 drehbar an der Lenkachse angelenkt.

Die Fig. 2 weist im wesentlichen die gleiche Anordnung wie Fig. 1 auf, hier in Zuordnung zu einer Starrachse 2.

Die Fig. 3 zeigt das Federbein 3 im detaillierten Aufbau. Entlang einer gemeinsamen Achse 18 des Federbeines 3 sind in Hintereinanderschaltung ein Stoßdämpfer 4 und eine Luftfeder 7 angeordnet. Der Stoßdämpfer 4 setzt sich im wesentlichen aus einem Stoßdämpf er rohr 5 und einem Stoßdämpferkolben 6 zusammen. Das Ende des Stoßdämpferrohres 5 ist zentrisch von der Lagerstelle 13 des Abrollstempels 8 umfaßt, wobei sich der Abrollstempel sowohl axial wie auch radial gegen das Stoßdämpferrohr 5 abstützt. Der Abrollkolben 8 mit seiner nach unten offenen Schale 11 und seinem Mitteneinsatz 12 ist Basisbestandteil der Luftfeder 7, deren Rollbalg 10 am Mittenteil 12 des Abrollstempels 8 zentriert ist und der weiterhin in seinem oberen Bereich am Abstützteller 9 zentrisch angebunden ist. Der Mitteneinsatz 12 des Abrollstempels 8 weist einen muldenförmig ausgebildeten Anschlag 14 auf, der zum Abfangen des mit dem Abstützteller 9 verbundenen Anschlagpuffers 15 dient. Am Stoßdämpferkolben 6 ist in seinem oberen Bereich ein Stützelement 16 fest angeordnet, an dem sich sowohl der Abstützteller 9 wie auch der Gummipuffer 15 axial und radial abstützen. Zwischen dem Stoßdämpf er rohr 5 und der Lagerstelle13 des Mitteneinsatzes 12 sowie zwischen dem Abstützteller 9 und dem Stoßdämpferkolben 6 sind Dichtungen 17 vorgesehen. Beim Ein- und Ausfedern entsteht mit der neuerungsgemäßen Einrichtung kein Versatz des Abrollstempels zum Abstützteller. Die Stirnfläche des Abrollstempels bleibt in jeder Höhenlage parallel zum Abstützteller, der Außenmantel des Rollbalges immer zentrisch zum Abrollstempel.

Durch diese axiale Führung kann sich der Rollbalg nicht mehr verzwängen, und es entstehen keine einseitigen Kräfte.

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Bezugszeichenliste	Lenkerachse
1	Starrachse
2	Federbein
3	Stoßdämpfer
4	Stoßdämpferrohr
5	Stoßdämpferkolben
6	Luftfeder
7	Abrollstempel
8	Abstützteller
9	Rollbalg
10	Schale an 8
11	Mitteneinsatz an 8
12	Lagerstelle an 12
13	Anschlag an 12
14	Anschlagpuffer
15	Stützelement
16	Dichtung
17	einachsig
18

Claims (5)

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Schutzansprüche

1. Federbein für eine Lenker- oder Starrachse in Nutzfahrzeugen mit einem Stoßdämpfer, umfassend ein Stoßdämpferrohr und einen Stoßdämpferkolben, und einer Luftfeder, umfassend im wesentlichen einen Abrollstempel, einen Rollbalg und einen Abstützteller, wobei der Stoßdämpfer und die Luftfeder einachsig in Hintereinanderschaltung angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Abrollstempel (8) vom Stoßdämpferrohr (5) und der Abstützteller (9) vom Stoßdämpferkolben (6) zentrisch gefaßt sind und sich radial und axial gegen diese abstützen.

2. Federbein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abrollstempel (8) eine nach unten offene Schale (11) mit einem Mitteneinsatz (12) aufweist, der nach unten als Lagerstelle (13) für das Stoßdämpferrohr (5) und nach oben als Anschlag (14) für einen unterhalb des Abstütztellers (9) angeordneten Anschlagpuffer (15) ausgebildet ist.

3. Federbein nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (14) für den Anschlagpuffer (15) muldenförmig ausgebildet ist.

4. Federbein nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß im oberen Bereich des Stoßdämpferkolbens (6) ein fest an ihm angeordnetes Stützelement (16) zur axialen Fixierung von Abstützteller (9) und Anschlagpuffer (15) vorgesehen ist.

5. Federbein nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Stoßdämpferzylinder (5) und Abrollstempel (8) wie auch zwischen Stoßdämpferkolben (6) und Abstützteller (9) je eine Dichtung (17) vorgesehen sind.