DE9305390U1 - Luftfeder mit Rollbalg und integriertem Stoßdämpfer - Google Patents
Luftfeder mit Rollbalg und integriertem StoßdämpferInfo
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Description
05.04.1993
Luftfeder mit Rollbalg und integriertem Stoßdämpfer
Beschreibung
Die Neuerung betrifft ein Federbein für eine Lenker- oder Starrachse in Nutzfahrzeugen
mit einem Stoßdämpfer, umfassend ein Stoßdämpferrohr und einen Stoßdämpferkolben, und einer Luftfeder, umfassend im wesentlichen einen Abrollstempel,
einen Rollbalg und einen Abstützteller, wobei der Stoßdämpfer und die Luftfeder einachsig in Hintereinanderschaltung angeordnet sind.
Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, die Krafteinleitung an Feder und
Stoßdämpfer zu verbessern und die Montage zu optimieren.
Dies wird neuerungsgemäß dadurch erreicht, daß der Abrollstempel vom Stoßdämpferrohr
und der Abstützteller vom Stoßdämpferkolben zentrisch gefaßt sind, wobei sie sich radial und axial gegen diese abstützen. Solcherart wird ein geringeres
Einbauvolumen der in Hintereinanderschaltung angeordneten Luftfedern und Stoßdämpfern erreicht. Weiterhin ergibt sich durch den in der Höhe beliebig
anzuordnenden Luftfederbalg keine Einschränkung des Radeinschlages. Der Einbau und Ausbau der gesamten hintereinander geschalteten Elemente ist
sehr vereinfacht, und durch den modularen Aufbau des Federbeines ist der Austausch
von Verschleißelementen ohne größeren Montageaufwand möglich.
Als weiterer Vorteil der neuerungsgemäßen Einrichtung kann der Aufbau einer
Federbeinfamilie für verschiedene Achsbelastungen unabhängig von der Achsanlenkung
angeführt werden.
Die Unteransprüche weisen vorteilhafte Ausbildungsformen der Neuerung aus.
Die Neuerung ist in einem Ausführungsbeispiel dargestellt und beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 ein Federbein in Zuordnung zu einer Lenkerachse,
Fig. 2 ein Federbein in Zuordnung zu einer Starrachse und
Fig. 3 ein Federbein als Einzelheit im Teilschnitt.
1.3026 05.04.1993
Die Fig. 1 zeigt eine Lenkerachse 1, der ein Federbein 3 zugeordnet ist, das einen
Stoßdämpfer 4 und eine Luftfeder 7 in Hintereinanderschaltung entlang einer gemeinsamen Achse 18 aufweist. Die Einheit ist in P 1 drehbar am Rahmen und in
P 2 drehbar an der Lenkachse angelenkt.
Die Fig. 2 weist im wesentlichen die gleiche Anordnung wie Fig. 1 auf, hier in Zuordnung
zu einer Starrachse 2.
Die Fig. 3 zeigt das Federbein 3 im detaillierten Aufbau. Entlang einer gemeinsamen
Achse 18 des Federbeines 3 sind in Hintereinanderschaltung ein Stoßdämpfer 4 und eine Luftfeder 7 angeordnet. Der Stoßdämpfer 4 setzt sich im wesentlichen
aus einem Stoßdämpf er rohr 5 und einem Stoßdämpferkolben 6 zusammen.
Das Ende des Stoßdämpferrohres 5 ist zentrisch von der Lagerstelle 13 des
Abrollstempels 8 umfaßt, wobei sich der Abrollstempel sowohl axial wie auch radial
gegen das Stoßdämpferrohr 5 abstützt. Der Abrollkolben 8 mit seiner nach
unten offenen Schale 11 und seinem Mitteneinsatz 12 ist Basisbestandteil der
Luftfeder 7, deren Rollbalg 10 am Mittenteil 12 des Abrollstempels 8 zentriert ist
und der weiterhin in seinem oberen Bereich am Abstützteller 9 zentrisch angebunden
ist. Der Mitteneinsatz 12 des Abrollstempels 8 weist einen muldenförmig ausgebildeten Anschlag 14 auf, der zum Abfangen des mit dem Abstützteller 9
verbundenen Anschlagpuffers 15 dient. Am Stoßdämpferkolben 6 ist in seinem
oberen Bereich ein Stützelement 16 fest angeordnet, an dem sich sowohl der Abstützteller
9 wie auch der Gummipuffer 15 axial und radial abstützen. Zwischen
dem Stoßdämpf er rohr 5 und der Lagerstelle13 des Mitteneinsatzes 12 sowie zwischen
dem Abstützteller 9 und dem Stoßdämpferkolben 6 sind Dichtungen 17 vorgesehen. Beim Ein- und Ausfedern entsteht mit der neuerungsgemäßen Einrichtung
kein Versatz des Abrollstempels zum Abstützteller. Die Stirnfläche des Abrollstempels bleibt in jeder Höhenlage parallel zum Abstützteller, der Außenmantel
des Rollbalges immer zentrisch zum Abrollstempel.
Durch diese axiale Führung kann sich der Rollbalg nicht mehr verzwängen, und es
entstehen keine einseitigen Kräfte.
1.3026 05.04.1993
Bezugszeichenliste | Lenkerachse |
1 | Starrachse |
2 | Federbein |
3 | Stoßdämpfer |
4 | Stoßdämpferrohr |
5 | Stoßdämpferkolben |
6 | Luftfeder |
7 | Abrollstempel |
8 | Abstützteller |
9 | Rollbalg |
10 | Schale an 8 |
11 | Mitteneinsatz an 8 |
12 | Lagerstelle an 12 |
13 | Anschlag an 12 |
14 | Anschlagpuffer |
15 | Stützelement |
16 | Dichtung |
17 | einachsig |
18 |
Claims (5)
1.3026 05.04.1993
Schutzansprüche
1. Federbein für eine Lenker- oder Starrachse in Nutzfahrzeugen mit einem
Stoßdämpfer, umfassend ein Stoßdämpferrohr und einen Stoßdämpferkolben,
und einer Luftfeder, umfassend im wesentlichen einen Abrollstempel, einen Rollbalg und einen Abstützteller, wobei der Stoßdämpfer und die
Luftfeder einachsig in Hintereinanderschaltung angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Abrollstempel (8) vom Stoßdämpferrohr (5) und
der Abstützteller (9) vom Stoßdämpferkolben (6) zentrisch gefaßt sind und sich radial und axial gegen diese abstützen.
2. Federbein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abrollstempel
(8) eine nach unten offene Schale (11) mit einem Mitteneinsatz (12) aufweist,
der nach unten als Lagerstelle (13) für das Stoßdämpferrohr (5) und nach oben als Anschlag (14) für einen unterhalb des Abstütztellers (9) angeordneten
Anschlagpuffer (15) ausgebildet ist.
3. Federbein nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag
(14) für den Anschlagpuffer (15) muldenförmig ausgebildet ist.
4. Federbein nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß im
oberen Bereich des Stoßdämpferkolbens (6) ein fest an ihm angeordnetes Stützelement (16) zur axialen Fixierung von Abstützteller (9) und Anschlagpuffer
(15) vorgesehen ist.
5. Federbein nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen Stoßdämpferzylinder (5) und Abrollstempel (8) wie auch zwischen Stoßdämpferkolben (6) und Abstützteller (9) je eine
Dichtung (17) vorgesehen sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9305390U DE9305390U1 (de) | 1993-04-08 | 1993-04-08 | Luftfeder mit Rollbalg und integriertem Stoßdämpfer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9305390U DE9305390U1 (de) | 1993-04-08 | 1993-04-08 | Luftfeder mit Rollbalg und integriertem Stoßdämpfer |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9305390U1 true DE9305390U1 (de) | 1993-06-17 |
Family
ID=6891832
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9305390U Expired - Lifetime DE9305390U1 (de) | 1993-04-08 | 1993-04-08 | Luftfeder mit Rollbalg und integriertem Stoßdämpfer |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9305390U1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0860306A1 (de) * | 1997-02-20 | 1998-08-26 | BPW Bergische Achsen Kommanditgesellschaft | Luftfeder |
EP1262341A2 (de) | 2001-05-29 | 2002-12-04 | Tenneco Automotive Inc. | Luftfederanordnung auf einem Dämpfer bei Anwendung von einer Dichtung |
EP1340632A3 (de) * | 2002-03-01 | 2004-08-11 | BPW Bergische Achsen Kommanditgesellschaft | Feder-Dämpfereinheit für luftgefederte Fahrzeugachsen |
DE10319568B4 (de) * | 2003-04-30 | 2006-11-23 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Luftfeder für ein Kraftfahrzeug |
-
1993
- 1993-04-08 DE DE9305390U patent/DE9305390U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0860306A1 (de) * | 1997-02-20 | 1998-08-26 | BPW Bergische Achsen Kommanditgesellschaft | Luftfeder |
EP1262341A2 (de) | 2001-05-29 | 2002-12-04 | Tenneco Automotive Inc. | Luftfederanordnung auf einem Dämpfer bei Anwendung von einer Dichtung |
EP1340632A3 (de) * | 2002-03-01 | 2004-08-11 | BPW Bergische Achsen Kommanditgesellschaft | Feder-Dämpfereinheit für luftgefederte Fahrzeugachsen |
DE10319568B4 (de) * | 2003-04-30 | 2006-11-23 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Luftfeder für ein Kraftfahrzeug |
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