ES2272616T3 - Dispositivo de regulacion en altura. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de regulación en altura de la carrocería de un vehículo automóvil, con una suspensión de rueda con un muelle de suspensión (36) y una pata de amortiguamiento (38) que constituyen un amortiguador de choque (40), con ocasión de lo cual el muelle de suspensión (36) y el amortiguador (40) se apoyan en la carrocería (32) a través de los medios de amortiguamiento (34, 46), y el muelle de suspensión (36) es regulable en altura con respecto a la carrocería (32) por intermedio de un elemento de regulación (10) dispuesto en la carrocería (32) y ajustable gracias a una presión hidráulica con un pistón desplazable (14), ajustándose el pistón ajustable (14) con el cojinete de amortiguador (46) del amortiguador de choque (40), con ocasión de lo cual el cojinete de amortiguador (46) está integrado en el pistón anular (14) del gato (10) y el pistón (14) presenta una sección de guía anular (16), que es guiada siendo desplazable dentro de una sección de cilindro (26) de la caja (12) del elementode regulación (10) y el cojinete de amortiguador (46) está colocado en el interior de la sección de guía (16) caracterizado porque el espacio fluídico anular (56) del elemento de regulación (10) está delimitado, por una parte, por la sección de guía (16) y el fondo (18) del pistón (14) y, por otra, por una sección de cilindro (28) y la sección de pared (30) de la caja (12) desarrollada en escalón del elemento de regulación (10).
Description
Dispositivo de regulación en altura.
La invención se refiere a un dispositivo de
regulación en altura de la carrocería de un vehículo automóvil, de
acuerdo con la parte introductoria de la reivindicación 1.
En lo que concierne a un dispositivo conocido
(véase el documento DE 32 23 195 A1), los muelles de suspensión y
un tope de muelle en calidad de muelle suplementario están
dispuestos, a través de un elemento de ajuste, siendo regulables
hidráulicamente en altura con respecto a la carrocería. Gracias a
esta regulación en altura, la distancia al suelo del vehículo puede
ser predefinida a elección o automáticamente.
En cuanto a otro dispositivo conocido (véase el
resumen de la patente japonesa Bd. 007, Nr.183
(M-235), publicada con el número
JP-A-58 085 704), con las
características de la parte introductoria de la reivindicación 1,
el elemento de ajuste esta formado por una bolsa de aire sometido a
presión, que está dispuesta por debajo del pistón regulable en la
parte de la caja. De esta manera, se obtiene una construcción
elevada desventajosa del dispositivo en el sentido de la regulación
en altura.
El objeto de la invención es mejorar el
dispositivo precedente en lo que concierne al espacio de
construcción necesario y a la función de regulación.
De acuerdo con la invención, esta tarea se
resuelve gracias a las características significativas de la
reivindicación 1 de la patente. En las otras reivindicaciones se
mencionan perfeccionamientos ventajosos de la invención.
De acuerdo con la invención, se propone que el
espacio fluídico anular del elemento de regulación esté delimitado,
por una parte, por la sección de guía y el fondo del pistón y, por
otra, por una sección de cilindro y la sección de pared de la caja
desarrollada en escalón del elemento de regulación.
Resultan, así, gastos de construcción pequeños
con condiciones de montaje favorables para un buen funcionamiento
de regulación.
La invención se explica más en detalle con la
ayuda de la descripción que sigue de un ejemplo de realización. Los
planos esquemáticos muestran, en la
Fig. 1 un corte transversal de un dispositivo
de acuerdo con la invención para una regulación en altura de un
vehículo automóvil con un cojinete de amortiguador integrado en el
elemento de regulación hidráulica para el amortiguador de choque de
la pata de amortiguamiento; y
Fig. 2 el dispositivo de acuerdo con la fig. 1,
sin embargo con un pistón - del elemento de regulación -
sacado para el aumento de la distancia al suelo del vehículo automóvil.
sacado para el aumento de la distancia al suelo del vehículo automóvil.
Un dispositivo de regulación en altura de la
superestructura o, según el caso, de la carrocería de un vehículo
automóvil, está representado en la fig. 1, dispositivo que,
especialmente, está compuesto, principalmente, por un elemento de
regulación 10 solicitado por un fluido, en particular,
hidráulicamente, con una caja 12 y un pistón anular 14 guiado, que
puede desplazarse en el interior.
El pistón 14 es guiado, que puede desplazarse
dentro de las secciones cilíndricas correspondientes 26, 28, con
una sección de guía 16 anular con simetría de revolución y con la
periferia exterior 18a con simetría de revolución de un fondo 18
formado en la sección de guía 16, insertando, respectivamente, un
segmento de estanqueidad elástico 20, 22 en la caja 12 en escalón
en corte transversal, donde un adaptador, no representado, para la
llegada del aceite hidráulico a presión, se introduce en un canal
anular 24 de la pared radial 30 de la caja 12 que une las dos
secciones anulares 26, 28.
De manera no representada, el elemento de
regulación 10 o, según el caso, su caja 12, está fijado, por ejemplo
atornillado, a la carrocería 32 del vehículo automóvil, con ocasión
de lo cual se desarrollan al mismo tiempo, en la caja 12, consolas
(no representadas), para una articulación pivotante del brazo
oscilante de la suspensión de la rueda del vehículo automóvil, y
dispositivos de fijación, tales como agujeros roscados, para el
atornillamiento de una caja de dirección del vehículo automóvil,.
La caja 12 puede estar realizada, igualmente, en forma de una
construcción de fundición formando una sola pieza con la caja del
mecanismo de dirección.
Sobre el fondo 18 del pistón 14 se apoya un
muelle de suspensión o, según el caso, un muelle de presión 36 de
una pata de amortiguamiento 38, no representada, de la suspensión de
rueda del vehículo automóvil, a través de un anillo de
amortiguamiento 34, estando compuesta la citada pata de
amortiguamiento 38, de manera conocida, por un amortiguador
telescópico con un vástago de pistón 40 y el muelle de suspensión
36. La pata de amortiguamiento 38, aunque no está representada,
corresponde a un tipo de construcción conocido.
Además, un tope elástico 44 se apoya en un
collarín anular 42 formado en el fondo 18 como muelle suplementario
que, en caso de compresión más importante de la suspensión de rueda,
se apoya sobre el cilindro (no representado) del amortiguador.
Un cojinete de amortiguador 46, desarrollado a
partir de un bloque de elastómero anular, está integrado en la
sección de guía 16 del pistón 14, que, además, se adhiere al fondo
18 y es mantenido de manera fija en el pistón 14 con la ayuda de
una tapa 48 fijada a la sección de guía 16.
El vástago de pistón 40 está fijado o, según el
caso, apoyado en una parte de disco metálico central 50 del
cojinete de amortiguador 46 por medio de un ensamblaje por pernos
ordinarios 52.
En la fig. 1, el elemento de regulación 10 está
ilustrado en una posición metida (sin presión), en la cual la
carrocería está bajada o, según el caso, la distancia al suelo del
vehículo automóvil es la más baja.
Si se lleva aceite hidráulico sometido a una
sobrepresión a través del adaptador hidráulico, no representado, y
de una fuente de un medio de presión correspondiente y una válvula
de mando, entonces, el pistón 14 sale a la posición ilustrada en la
fig. 2, hasta que éste se apoye en un anillo de tope 54 fijado a la
sección de cilindro 28. Naturalmente, pueden ajustarse, igualmente,
posiciones intermedias para una concepción correspondiente desde el
punto de vista de la técnica de mando.
En la posición ilustrada en la fig. 2, el
vehículo automóvil presenta la distancia al suelo que puede ser
regulada como máximo. En este caso, como puede verse, el espacio
fluídico anular 56 del elemento de regulación 10 está delimitado,
por una parte, por la sección de guía 16 y el fondo 18 del pistón 14
y, por otra, por la sección de cilindro 28 y la sección de pared 30
de la caja 12.
Como se ve de modo muy simple, durante el
desplazamiento del pistón 14, no solamente el muelle de compresión
36 y el tope elástico 44, sino, también, el cojinete de amortiguador
46, son desplazados conjuntamente de manera apropiada, donde las
partes mencionadas no modifican su apoyo relativo una con respecto a
otra. Se obtiene, así, el hecho de que, no se modifican ni los
recorridos libres entre estas piezas ni, en su caso, con respecto a
otras piezas de la suspensión de la rueda.
Claims (5)
1. Dispositivo de regulación en altura de la
carrocería de un vehículo automóvil, con una suspensión de rueda
con un muelle de suspensión (36) y una pata de amortiguamiento (38)
que constituyen un amortiguador de choque (40), con ocasión de lo
cual el muelle de suspensión (36) y el amortiguador (40) se apoyan
en la carrocería (32) a través de los medios de amortiguamiento
(34, 46), y el muelle de suspensión (36) es regulable en altura con
respecto a la carrocería (32) por intermedio de un elemento de
regulación (10) dispuesto en la carrocería (32) y ajustable gracias
a una presión hidráulica con un pistón desplazable (14), ajustándose
el pistón ajustable (14) con el cojinete de amortiguador (46) del
amortiguador de choque (40), con ocasión de lo cual
el cojinete de amortiguador (46) está integrado
en el pistón anular (14) del gato (10) y
el pistón (14) presenta una sección de guía
anular (16), que es guiada siendo desplazable dentro de una sección
de cilindro (26) de la caja (12) del elemento de regulación (10) y
el cojinete de amortiguador (46) está colocado en el interior de la
sección de guía (16)
caracterizado porque
el espacio fluídico anular (56) del elemento de
regulación (10) está delimitado, por una parte, por la sección de
guía (16) y el fondo (18) del pistón (14) y, por otra, por una
sección de cilindro (28) y la sección de pared (30) de la caja (12)
desarrollada en escalón del elemento de regulación (10).
2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizado porque el cojinete de amortiguador (46) está
formado por un bloque elastómero anular, al cual está fijado el
vástago de pistón (40) del amortiguador de choque y que es
mantenido entre el fondo (18) del pistón anular (14) y una tapa (48)
fijada a su sección de guía (16).
3. Dispositivo de acuerdo con las
reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque el movimiento de
salida del pistón (14) está limitado por un anillo de tope (54)
fijado a la caja (12).
4. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el muelle de
suspensión (36) y un tope elástico (44) que forma un muelle
suplementario, están apoyados en el fondo (18) del pistón (14).
5. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el elemento de
regulación (10) forma al mismo tiempo una consola de recepción, que
puede fijarse a la carrocería (32) y que, además, presenta medios
de recepción para las piezas funcionales de la suspensión de la
rueda del vehículo automóvil, tales como un brazo oscilante de guía
de las ruedas y/o un mecanismo de dirección.
Applications Claiming Priority (2)
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