ES2261775T3 - Vehiculo descapotable de techo replegable. - Google Patents
Vehiculo descapotable de techo replegable.Info
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Abstract
Vehículo descapotable (2) de techo rígido replegable (1), comprendiendo ese vehículo (2) una parte de techo delantera (3) y una parte de techo trasera (4), estando montada la parte de techo trasera (4) de manera articulada sobre la carrocería (6) del vehículo (2) según un eje de articulación transversal (5), estando montada la parte de techo delantera (3) de manera articulada, en cada lado del vehículo (2), en un extremo (7) de un brazo de palanca (8) articulado por su otro extremo (9) en la carrocería (6) del vehículo, y estando por su extremo trasera (10) articulada al extremo delantero (11) de la parte de techo trasero (4), de manera que, en la posición replegada del conjunto del techo (1) en un maletero trasero (16) del vehículo (2), la parte de techo delantero (3) se halla en una posición sensiblemente horizontal por encima de la parte de techo trasero (4), siendo la longitud (L1) en dirección longitudinal (12) de la parte de techo trasera (4) notablemente más grande que la (L2) de laparte de techo delantera (3) de manera tal, y el eje transversal (5) de articulación de la parte de techo trasera (4) estando dispuesta de manera que, en su posición replegada en el maletero trasero (16) del vehículo (2), la parte de techo trasera (4) ocupa una posición inclinada que parte de la zona inferior delantera (13) situada al nivel del fondo (14) del maletero trasero (16), en la parte delante del propio maletero, y que se extiende sensiblemente hacia atrás y hacia lo alto, barriendo dicha parte de techo trasera (4), durante su movimiento de articulación, un espacio V3 comprendido entre una primera superficie curva delantera (18) y una segunda superficie curva trasera (19) que limitan respectivamente en el habitáculo (25) y en el maletero trasero (16) un primer espacio central delantero (V1) que puede ser accesible desde el interior del vehículo (2) y un segundo espacio trasero (V2) que puede ser accesible desde el exterior del vehículo (2), caracterizado porque el vehículo comportauna pared de fondo (26) que tiene en sección longitudinal una forma general de C, situada delante de la primera superficie curva delantera (18), y se extiende desde la citada zona inferior delantera (13) primero hacia atrás, después hacia arriba, después por lo menos en parte hacia delante hasta apoyarse sobre una viga de rigidez transversal superior (50) situada en una parte superior delantera del maletero trasero (16), extendiéndose la pared de fondo (26) entre dos paredes laterales (27) a las cuales está fijada para formar un receptáculo (51) que delimita respectivamente hacia el fondo y hacia atrás, por una parte, y lateralmente, por otra parte, un primer espacio central útil (V1a) que forma parte de dicho primer espacio central (V1).
Description
Vehículo descapotable de techo replegable.
La presente invención se refiere a un vehículo
descapotable que comporta un techo rígido replegable que puede
colocarse en posición replegada en el interior del maletero
posterior del vehículo.
Se conoce un vehículo descapotable de techo
rígido que comprende por lo menos una parte de techo delantera y
una parte de techo trasera, estando montada la parte de techo
trasera de manera articulada según un eje de giro transversal sobre
la carrocería del vehículo, estando montada la parte delantera de
manera articulada en cada lado del vehículo a un extremo de un
brazo de palanca articulado por su otro extremo sobre la carrocería
del vehículo, y articulado por su extremo trasero con el extremo
delantero de la parte de techo trasera, de manera que, en la
posición replegada del techo en el maletero trasero del vehículo,
la parte de techo delantero se halla en una posición sensiblemente
horizontal por encima de la parte de techo trasera, comportando el
vehículo en su parte superior delantera del maletero trasero una
viga de rigidez transversal superior para dar consistencia a la
carrocería.
Un tal vehículo se conoce principalmente por
DE-A-19.834.850.
En la posición replegada de un tal techo
replegado en el maletero trasero del vehículo, la parte de techo
trasera tiene su concavidad vuelta hacia lo alto, mientras que la
parte de techo delantera tiene su concavidad vuelta hacia abajo, de
manera que esas dos partes ocupan un volumen importante en el
interior del maletero trasero, el cual sólo comprende un espacio
muy limitado reservado a los equipajes.
Otro vehículo con un techo rígido replegable se
conoce por el documento US 5.584.522, que divulga las
características del preámbulo de la reivindicación 1.
El objeto de la presente invención es remediar
los inconvenientes citados de un tal vehículo de techo rígido
replegable, y proponer un vehículo de techo rígido replegable del
tipo antes citado cuyo techo en posición replegada ocupe solo un
espacio reducido en la parte de detrás del vehículo para dejar un
espacio tan grande como sea posible a la disposición de los
usuarios del vehículo, de manera que, por ejemplo, permita la
realización de un espacio accesible desde el interior del
vehículo.
Según la presente invención, el vehículo
comporta una pared de fondo que tiene en sección longitudinal una
forma general de C, situada delante de la citada primera superficie
curva delantera, y que se extiende desde la citada zona inferior
delantera, primero hacia atrás, después hacia lo alto, después por
lo menos parcialmente hacia delante hasta apoyarse sobre una viga
que proporciona rigidez transversal superior situada en una parte
superior delantera del maletero trasero, extendiéndose la pared de
fondo entre dos paredes laterales a las cuales va fijada para
formar un receptáculo que delimita hacia el fondo y hacia atrás, por
una parte, y lateralmente, por otra parte, un primer espacio
central útil que forma parte del primer espacio central
delantero.
Ese receptáculo delimita un primer espacio
central útil perfectamente aislado del techo en posición replegada
y de los espacios recorridos por la parte de techo trasera durante
los movimientos del techo trasero entre su posición desplegada, por
encima del habitáculo del vehículo, y su posición replegada en el
interior del maletero trasero.
Ese primer espacio central útil puede, pues,
contener objetos delicados, tales como vestidos o equipajes
pequeños, y puede resultar fácilmente accesible desde el
habitáculo, sea desde lo alto, sea por delante, inclinando hacia
delante el respaldo de por lo menos un asiento cuya pared trasera
forma el citado receptáculo.
Se ha sacado así un partido máximo de la forma y
de la concavidad de la parte de techo trasera en un plano
transversal para constituir un primer espacio central delantero, y
de la forma y la concavidad de esa misma parte de techo trasera en
un plano longitudinal para limitar en la medida de lo posible el
volumen del espacio comprendido entre la primera y la segunda
superficies curvas.
Otras particularidades y ventajas de la presente
invención se pondrán de manifiesto en la descripción detallada que
sigue a continuación de un techo rígido replegable que comprende
dos partes.
En los dibujos adjuntos, que se dan únicamente a
título de ejemplos no limitativos:
La figura 1 es una vista parcial esquemática en
sección longitudinal de un vehículo según un modo de realización de
la presente invención, representándose el techo replegable, a la
vez, en su posición desplegada por encima del habitáculo y en su
posición replegada en la parte posterior del vehículo.
La figura 2 es una vista similar a la figura 1
que representa el techo replegable en su posición desplegada por
encima del habitáculo.
La figura 3 es una vista similar a la figura 1
que representa el techo replegable en su posición replegada en el
maletero trasero del vehículo.
La figura 4 es una vista esquemática parcial
similar a la figura 1 que representa un vehículo según otro modo de
realización de la presente invención.
La figura 5 es una vista esquemática parcial de
un detalle de la figura 4 según una variante de realización de la
presente invención.
La figura 6 es una vista esquemática según
VI-VI de la figura 5.
La figura 7 es una vista esquemática en
perspectiva desde la parte delantera y superior del dispositivo
esquematizado en la figura 5.
En el modo de realización representado en las
figuras 1 a 3, el techo rígido replegable 1 para un vehículo
descapotable 2 comprende una parte de techo delantera 3 y una parte
de techo trasera 4. La parte de techo trasera 4 va montada de
manera articulada sobre la carrocería 6 del vehículo en dos puntos
opuestos transversalmente situados sobre un mismo eje de
articulación transversal 5. La parte de techo delantera 3 va
montada de manera giratoria en cada lado del vehículo en un punto
de articulación 7a situado en un primer extremo 7 de un brazo de
palanca 8 articulado por su otro extremo 9 en un punto de
articulación 9a sobre la carrocería del vehículo 2.
La parte de techo delantera 3 se halla en su
extremo trasero 10 articulada al extremo delantero 11 de la parte
de techo trasera 4.
Así, los dos brazos de palanca 8 y la parte de
techo trasera 4, que están articulados sobre la carrocería 6 del
vehículo, constituyen con esta última y con la parte de techo
delantera 3 un cuadrilátero deformable que mantiene la parte de
techo delantero 3 sensiblemente horizontal a raíz del pivotamiento
del techo 1 en un sentido o en otro, quedando su concavidad vuelta
hacia abajo.
Así, en la posición replegada del techo 1 en el
maletero trasero 16 del vehículo 2, la parte de techo delantera 3
se halla en una posición sensiblemente horizontal por encima de la
parte de techo trasera 4.
En esa posición replegada, y como se ha indicado
más arriba, la concavidad de la parte de techo trasera 4 está
vuelta hacia lo alto, mientras que la concavidad de la parte de
techo delantera 3 está vuelta hacia abajo.
El vehículo 2 comporta además, en la zona
superior delantera 48 del maletero trasero 16, una viga de refuerzo
transversal superior, esquematizada en 50, para hacer rígida la
carrocería 6 el vehículo 2 en frente de esa zona 48. La viga
transversal superior 50 tiene una forma y una estructura
apropiadas cualesquiera.
Así, en la posición replegada del techo rígido
replegable según la presente invención, la parte de techo trasera 4
ocupa en el maletero trasero 16 del vehículo una posición inclinada
predeterminada que utiliza al máximo la altura disponible entre el
fondo 14 y la capota 17 del maletero 16 estando lo más avanzada
posible hasta la zona 13 citada en el fondo y delante del maletero
trasero 16.
Según la presente invención, la longitud L1 en
la dirección longitudinal del vehículo 2 representada por la flecha
12, de la parte de techo trasera 4 es sensiblemente mayor que la
longitud L2 de la parte de techo delantera 3. Esas longitudes L1 y
L2 pueden ser longitudes curvas, como se representa en la figura 1.
Podrían, por supuesto, ser longitudes rectilíneas obtenidas por
proyección de las longitudes curvas antedichas sobre un eje
paralelo a la dirección longitudinal 12 del vehículo.
Además, el eje de pivotamiento transversal 5 de
la parte de techo trasera 4 se dispone sobre la carrocería 6 del
vehículo de una manera predeterminada en función de la longitud L1
de la parte de techo trasera 4 y en función de la posición del
respaldo 41 cuya superficie trasera 15 constituye la pared
delantera 15 que limita hacia delante el espacio disponible en el
maletero trasero 16 del vehículo.
Estas dos características se definen de manera
tal que, en su posición replegada en el maletero trasero 16 del
vehículo 2, la parte de techo trasera 4 ocupa una posición
inclinada que parte de la zona inferior delantera 13 situada a
nivel del fondo 14 del maletero trasero 16, delante de dicho
maletero 16, y se extiende sensiblemente hacia detrás y hacia lo
alto.
De esta manera, parece que la parte de techo
trasera 4 barre durante su pivotamiento un volumen V3 comprendido
entre una primera superficie curva delantera 18 y una segunda
superficie curva trasera 19 que limitan respectivamente en el
habitáculo y en el maletero trasero, delante de la superficie
delantera 18, un primer volumen central delantero V1 que puede ser
accesible desde el interior del vehículo, y, detrás de la
superficie trasera 19, un segundo volumen trasero V2 que puede ser
accesible desde el exterior por detrás del vehículo.
En el ejemplo representado, la primera
superficie curva delantera 18 es la superficie engendrada por la
sección transversal de la parte de techo trasera 4 enfrente del
punto 20 de la parte de techo trasera situada a la distancia más
corta del eje de pivotamiento transversal 5 de la citada parte de
techo trasera 4.
La primera superficie curva delantera 18 corta
el plano de simetría longitudinal vertical del vehículo, que es el
plano de las figuras 1 a 4, según el círculo 21, de radio R1,
engendrado por el punto 20 a raíz del pivotamiento de la parte de
techo trasera 4 en un sentido o en otro alrededor del eje 5.
Como la parte de techo trasera 4, la primera
superficie curva delantera 18 comporta una parte central engendrada
por la parte central sensiblemente plana de la parte de techo
trasera 4, y dos partes laterales engendradas por las partes
laterales, de radio relativamente pequeño, de la citada parte de
techo trasera 4, así como por los refuerzos o montantes laterales
49 que pivotan alrededor del eje transversal 5.
La segunda superficie curva trasera 19 es
engendrada por el borde trasero 22 de la parte de techo trasera 4 y
corta el plano de simetría longitudinal vertical, que es el plano
de las figuras 1 a 4, según el círculo 23, de radio R2, generado
por el punto medio 24 del citado borde trasero 22.
El volumen V3 barrido por la parte de techo
trasera 4 durante su pivotamiento en un sentido o en otro, y
comprendido entre las superficies 18 y 19, depende de la forma y de
la orientación de la parte de techo trasera 4.
Debido a la forma de la superficie 18, el primer
volumen central V1 puede extenderse transversalmente en una parte
importante de la anchura del habitáculo 25 del vehículo, con
excepción de las zonas próximas a las paredes laterales del
habitáculo. (Ver figuras 6 y 7).
Resulta así posible disponer una pared de fondo
26 y dos paredes laterales 27 delimitando un primer volumen útil de
colocación en orden central V1 accesible desde el habitáculo y
aislado del volumen V3 barrido por la parte de techo trasera 4 a
raíz de su pivotamiento, formando parte ese volumen V1 del primer
volumen central V1.
El extremo superior de la pared de fondo 26 se
prolonga por lo menos parcialmente hacia delante por una parte de
pared sensiblemente horizontal complementaria, esquematizada en
26c, destinada a aislar el volumen útil V1a de detrás del vehículo,
y a apoyarse sobre la viga de rigidez transversal superior 50.
A causa de la diferencia entre las longitudes L1
y L2 antedichas, la parte de techo delantera 3 no recubre, en su
posición replegada, más que una parte trasera del volumen central
V1a cuya parte delantera queda libre para un acceso fácil y
disposiciones complementarias.
En el modo de realización de las figuras 4 a 7,
el vehículo 2 comporta una pared de fondo 26 que tiene en sección
longitudinal una forma general de C, situada delante de la primera
superficie curva delantera 18, y que se extiende desde dicha zona
inferior delantera 13, primero hacia atrás, después hacia arriba,
después por lo menos parcialmente hacia delante hasta apoyarse
sobre la viga de rigidez superior delantera 50, según tres tramos
sucesivos respectivamente inferior 26a, trasero 26b y superior
26c, abriéndose la pared 26 hacia delante.
La pared de fondo 26 se extiende entre dos
paredes laterales 27 a las cuales se halla fijada aquélla para
formar un receptáculo 51 accesible desde el habitáculo 25 y que
delimita respectivamente hacia el fondo y hacia atrás, por una
parte, lateralmente, y por otra parte el primer volumen central
útil V1a que forma parte del citado primer volumen central V1.
Como se ha esquematizado en las figuras 6 y 7,
la viga de rigidez superior delantera 50, que tiene una forma y una
estructura apropiadas cualesquiera, coopera con unos medios de
estructura adecuados cualesquiera de la carrocería 6 que constituye
respectivamente una viga de rigidez transversal inferior
delantera, esquematizada en 52, y dos montantes laterales de
rigidez, esquematizados en 53, para formar un conjunto de rigidez
de la carrocería 6 en forma de cuadrilátero 57.
Las paredes 26 y 27 del receptáculo 51 van
fijadas respectivamente a la viga superior 50 y a la viga inferior
52 y participan en comunicar al cuadrilátero 57 y a la carrocería 6
del vehículo una rigidez y una resistencia a la deformación y a la
torsión muy deseable en los vehículos descapotables.
A este fin, y como se ha representado en las
figuras 5 a 7, la pared de fondo 26 se fija de una manera
cualquiera a por lo menos sobre la cara inferior 50a de la viga
superior 50 y por lo menos sobre la cara superior 52a de la viga
inferior 52.
Como se ha representado en las figuras, unos
medios 28 que forman un arco de seguridad se han colocado
inmediatamente por delante de la posición ocupada por la parte de
techo delantero 3 en su posición replegada en el interior del
maletero trasero 16 del vehículo y se fijan a la viga de rigidez
transversal superior 50 (ver figuras 1, 3 y 4).
Estos medios formantes de un arco de seguridad
son medios conocidos cualesquiera y pueden estar constituidos, por
ejemplo, por un arco único o bien por dos arcos situados
respectivamente detrás de cada uno de los asientos de los
pasajeros, pudiendo ser tales arcos fijos o deformables.
Queda así un espacio, esquematizado en 29, entre
los medios que forman un arco 26 y la cabeza, esquematizada en 30,
de un pasajero, permitiendo el acceso al primer espacio central V1
en el interior del receptáculo 51 desde el interior del habitáculo
25.
El acceso al interior del receptáculo 51 es
igualmente posible por delante, por ejemplo, rebatiendo hacia
delante el respaldo 41 de uno por lo menos de los asientos
delanteros del maletero trasero 16.
En el ejemplo representado en las figuras 1 a 4,
el vehículo 2 comporta un panel transversal, esquematizado en 31,
que limita hacia delante un segundo espacio trasero útil V2a
disponible para recibir equipajes en el interior del maletero
trasero 16 y que forma parte del segundo espacio V2.
El panel transversal 31 es de preferencia móvil
entre una primera posición hacia delante, esquematizada en las
figuras 1 y 2, cuando el techo replegable 1 está en su posición
desplegada por encima del habitáculo 25, y una segunda posición
hacia atrás, esquematizada en las figuras 1, 3 y 4, cuando el techo
1 se halla en la posición replegada en el interior del maletero
trasero 16.
En este ejemplo, el panel transversal 31 va
montado de manera articulada alrededor de un segundo eje de
pivotamiento 32 situado en la proximidad del fondo 14 del maletero
trasero 16, por ejemplo, sobre un soporte transversal 33 fijado
sobre el fondo 14 detrás de la segunda superficie curva trasera
19.
En el ejemplo representado, el panel 31 ocupa en
su posición delantera un lugar próximo a la vertical y
sensiblemente tangente por detrás a la pared 26, y en su posición
trasera una orientación inclinada tan próxima como sea posible de
las dos partes de techo delantero 3 y trasero 4 en su posición
replegada.
En el modo de realización de la figura 4, el
vehículo 2 comporta medios de enclavamiento complementarios
esquematizados en 54 y 55 y sustentados respectivamente por el
panel 31 y por la carrocería 6 para enclavar el panel transversal
31 a la carrocería 6 del vehículo e inmovilizarla en la primera
posición hacia delante y en la segunda posición hacia atrás del
mencionado panel 31.
Estos medios de enclavamiento 54 y 55 son medios
conocidos cualesquiera y están constituidos, por ejemplo, por unos
dedos 54 o 55 móviles, destinados a cooperar con las piezas 54 y
55.
En este mismo modo de realización, el vehículo 2
comporta unos captadores esquematizados en 56 y destinados a
percibir la presencia del panel transversal 31 en su primera
posición o en su segunda posición.
Tales captadores 56, de un tipo conocido
cualquiera, se hallan integrados en un circuito lógico de mando de
los movimientos sucesivos de la capota 17, de la tabla 34, del
panel 31 y de los elementos de techo 3 y 4, de manera que se
confirme o se anule una orden de desplazamiento de los elementos
de techo 3 y 4 en un sentido o en otro si los otros órganos móviles
están o no están en la posición adecuada.
En las figuras se ve que el vehículo 2 comporta
una tabla 34 móvil entre una posición normal sensiblemente
horizontal, esquematizada en las figuras 1 y 2, y una posición
elevada sensiblemente vertical, esquematizada en las figuras 1 y 3,
permitiendo el pivotamiento del techo replegable 1 en uno u otro
sentido, como se ha esquematizado con la flecha 35.
La tabla 34 podría montarse, por ejemplo,
articulada alrededor de puntos de pivotamiento laterales situados
en un mismo tercer eje de articulación transversal 40.
Como variante, la tabla 34 podría montarse
pivotante sobre dos brazos articulados dispuestos a cada lado del
vehículo (no representados). Para permitir el movimiento articulado
de las dos partes de techo delantero y trasero 3 y 4, el sistema 1
comporta, delante de la capota 17 del maletero 16, una placa
transversal 36 destinada a girar de delante hacia atrás, como se ha
esquematizado con la flecha 37, para dejar pasar el extremo
delantero 11 de la parte de techo trasera 4 y el extremo trasero 10
de la parte de techo delantera 3. Esa placa se cierra
seguidamente.
En el modo de realización de la figura 4, la
capota 58 del maletero trasero es de una sola pieza, y el vehículo
comprende medios para abrir dicha capota 58 desde atrás hacia
delante, en su posición 58a, para la carga de los equipajes, o bien
de delante hacia atrás, en su posición 58b, para el paso del techo
1 replegado hacia el maletero trasero 16.
Estos medios se describen, por ejemplo, en
FR-B-277.241.
En el ejemplo representado en la figuras 1 a 3,
la parte de techo trasera 4 lleva a cada lado del vehículo un
cristal fijo 38 de custodia que puede girar con la citada parte de
techo trasera 4.
Un tal cristal 38 permite así aumentar la
superficie vitrificada lateral del vehículo, sin el inconveniente
que se tiene en los techos replegables según el anterior estado de
la técnica, en los cuales dichos cristales han de ser móviles
verticalmente y bajarse antes de hacer pivotar el techo plegable
hacia su posición replegada, después desplazados tras el
pivotamiento del techo plegable hacia su posición desplegada.
En el ejemplo representado en las figuras, el
punto de articulación 9a de cada brazo de palanca 8 sobre la
carrocería 6 del vehículo 2 está situado detrás del eje de
articulación transversal 5 de la parte de techo trasera 4. Además,
el punto de articulación 7a de cada brazo de palanca 8 en el
extremo trasero 10 de la parte de techo delantera 3 está situado, en
la posición desplegada del conjunto del techo 1, detrás de los
puntos de articulación 42 de la parte de techo delantero 3 en el
extremo delantero 11 de la parte de techo trasera 4.
A este fin, el punto de articulación 7a de cada
palanca 8 es llevado por un primer apéndice correspondiente 43 que
se extiende hacia atrás a partir del extremo trasero 10 de la parte
de techo delantera 3.
Además, cada punto de articulación 42 es llevado
por un segundo apéndice correspondiente 44 que se extiende hacia
delante a partir del extremo delantero 11 de la parte de techo
trasera 4.
Se entenderá que la presente invención no se
limita a los modos de realización que se han descrito, y que se
pueden aportar a estos numerosos cambios y modificaciones sin
apartarse del marco de la invención, tal como se define en las
reivindicaciones siguientes.
Claims (11)
1. Vehículo descapotable (2) de techo rígido
replegable (1), comprendiendo ese vehículo (2) una parte de techo
delantera (3) y una parte de techo trasera (4), estando montada la
parte de techo trasera (4) de manera articulada sobre la carrocería
(6) del vehículo (2) según un eje de articulación transversal (5),
estando montada la parte de techo delantera (3) de manera
articulada, en cada lado del vehículo (2), en un extremo (7) de un
brazo de palanca (8) articulado por su otro extremo (9) en la
carrocería (6) del vehículo, y estando por su extremo trasera (10)
articulada al extremo delantero (11) de la parte de techo trasero
(4), de manera que, en la posición replegada del conjunto del techo
(1) en un maletero trasero (16) del vehículo (2), la parte de
techo delantero (3) se halla en una posición sensiblemente
horizontal por encima de la parte de techo trasero (4), siendo la
longitud (L1) en dirección longitudinal (12) de la parte de techo
trasera (4) notablemente más grande que la (L2) de la parte de
techo delantera (3) de manera tal, y el eje transversal (5) de
articulación de la parte de techo trasera (4) estando dispuesta de
manera que, en su posición replegada en el maletero trasero (16)
del vehículo (2), la parte de techo trasera (4) ocupa una posición
inclinada que parte de la zona inferior delantera (13) situada al
nivel del fondo (14) del maletero trasero (16), en la parte delante
del propio maletero, y que se extiende sensiblemente hacia atrás y
hacia lo alto, barriendo dicha parte de techo trasera (4), durante
su movimiento de articulación, un espacio V3 comprendido entre una
primera superficie curva delantera (18) y una segunda superficie
curva trasera (19) que limitan respectivamente en el habitáculo
(25) y en el maletero trasero (16) un primer espacio central
delantero (V1) que puede ser accesible desde el interior del
vehículo (2) y un segundo espacio trasero (V2) que puede ser
accesible desde el exterior del vehículo (2), caracterizado
porque el vehículo comporta una pared de fondo (26) que tiene en
sección longitudinal una forma general de C, situada delante de la
primera superficie curva delantera (18), y se extiende desde la
citada zona inferior delantera (13) primero hacia atrás, después
hacia arriba, después por lo menos en parte hacia delante hasta
apoyarse sobre una viga de rigidez transversal superior (50)
situada en una parte superior delantera del maletero trasero (16),
extendiéndose la pared de fondo (26) entre dos paredes laterales
(27) a las cuales está fijada para formar un receptáculo (51) que
delimita respectivamente hacia el fondo y hacia atrás, por una
parte, y lateralmente, por otra parte, un primer espacio central
útil (V1a) que forma parte de dicho primer espacio central
(V1).
2. Vehículo de techo rígido replegable, según la
reivindicación 1, caracterizado porque se disponen medios
formantes de un arco de seguridad (28) situados inmediatamente
delante del lugar ocupado por la parte de techo delantera (3) en su
posición replegada en el maletero trasero (16) del vehículo y
están fijados a la viga de rigidez superior (50).
3. Vehículo de techo rígido replegable, según
una cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque comporta un panel transversal (31) que
limita hacia delante un segundo espacio trasero útil (V2a)
disponible para recibir equipajes en el interior del maletero
trasero (16) y forma parte del segundo espacio trasero (V2), siendo
dicho panel transversal (31) de preferencia móvil entre una
primera posición hacia delante cuando el techo replegable (1) se
halla en su posición desplegada por encima del habitáculo (25), y
una segunda posición hacia atrás cuando el techo (1) se halla en su
posición replegada en el maletero trasero (16) del vehículo
(2).
4. Vehículo de techo rígido replegable, según la
reivindicación 3, caracterizado porque el panel transversal
(31) está montado de manera articulada alrededor de un eje de giro
transversal (32) situado en la proximidad del fondo (14) del
maletero trasero (16).
5. Vehículo de techo rígido replegable, según
las reivindicaciones 3 o 4, caracterizado porque comporta
unos medios de enclavamiento (54, 55) para enclavar el panel
transversal (31) en la carrocería del vehículo en la primera
posición hacia delante y en la segunda posición hacia atrás del
panel (31).
6. Vehículo de techo rígido replegable, según
una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado
porque comporta unos captadores (56) destinados a percibir la
presencia del panel transversal (31) en su primera posición o en su
segunda posición.
7. Vehículo de techo rígido replegable, según
una cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque la parte de techo trasera (4) lleva en
cada lado un cristal lateral fijo de custodia (38).
8. Vehículo de techo rígido replegable, según
una cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque comporta una tabla (34) móvil entre una
posición normal sensiblemente horizontal y una posición elevada
sensiblemente vertical, que permite el pivotamiento del techo
replegable (1) en un sentido o en otro.
9. Vehículo de techo rígido replegable, según
una cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque el punto de articulación (9a) de cada
brazo de palanca (8) sobre la carrocería (6) del vehículo (2) está
situado detrás del eje de pivotamiento transversal (5) de la parte
de techo trasera (4), y porque el punto de articulación (7a) de
cada brazo de palanca (8) sobre el extremo trasero (10) de la parte
de techo delantera (3) está situado, en la posición desplegada del
techo (1), detrás de los puntos de articulación (42) de la parte de
techo delantera (3) en el extremo delantero (11) de la parte de
techo trasero (4).
10. Vehículo de techo rígido replegable, según
una cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque comporta, delante de la capota (17) del
maletero trasero (16), una placa transversal (36) destinada a
pivotar desde delante hacia atrás para permitir el pivotamiento del
techo rígido replegable (1) en un sentido o en otro.
11. Vehículo de techo rígido según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado
porque la capota (58) del maletero trasero (16) es de una sola
pieza, y porque el vehículo (2) comprende medios para abrir dicha
capota (58) desde detrás hacia delante para la carga de los
equipajes o de delante hacia atrás para el paso del techo replegado
hacia el maletero trasero (16).
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